দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ইতালীয় বিমান চালনা। এস. ইভানভ - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের এভিয়েশন স্কুল কমান্ডের ইতালীয় রেগিয়ান যোদ্ধা

বিমানটি 1939-1940 সালে ক্যাপ্রোনি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ছিল একটি সিঙ্গেল-সিট, লো-ডানা, প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার সহ ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন। বিমানটিতে স্টিলের পাইপ এবং পাতলা পাতলা কাঠ দিয়ে আচ্ছাদিত কাঠের ডানা দিয়ে তৈরি একটি ফুসেলেজ ফ্রেম ছিল। মোট 14টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 7.9 মি; উচ্চতা - 3 মি; ডানার বিস্তার - 11.3 মি; ডানা এলাকা - 17.6 m²; খালি ওজন - 1.8 টন, টেক অফ ওজন - 2.2 টন; ইঞ্জিন - Fiat A. 74 RC.38 সহ 870 hp; সর্বোচ্চ গতি - 510 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং গতি - 414 কিমি/ঘন্টা; ব্যবহারিক পরিসীমা - 770 কিমি; ব্যবহারিক সিলিং - 9,500 মি; অস্ত্রশস্ত্র - দুটি 12.7 মিমি SAFAT মেশিনগান; ক্রু - 1 জন।

ফাইটারটি 1932-1935 সালে ফিয়াট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। মোট 176টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল, যা অস্ট্রিয়া, হাঙ্গেরি এবং চীনেও ব্যবহৃত হয়েছিল। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য – 7.9 মি; উচ্চতা - 2.8 মি; ডানার বিস্তার - 11 মি; উইং এলাকা - 27 m²; খালি ওজন - 1.3 টন, টেক অফ ওজন - 1.9 টন; ইঞ্জিন - 600 এইচপি শক্তি সহ ফিয়াট A.30 RA; আরোহণের হার - 860 মি/মি; সর্বোচ্চ গতি - 351 কিমি/ঘন্টা; ব্যবহারিক পরিসীমা - 850 কিমি; ব্যবহারিক সিলিং - 8,350 মি; অস্ত্রশস্ত্র - দুটি 7.7 মিমি SAFAT মেশিনগান; ক্রু - 1 জন।

C.R.30 এর ভিত্তিতে ফিয়াট ফাইটার তৈরি করেছিল। 1935-1939 সালে এটি একটি খোলা ককপিট এবং একটি নির্দিষ্ট ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি একক-সিটের অল-মেটাল সেস্কুইপ্লেন ছিল। হুড বাদে পুরো ফিউজলেজটি ক্যানভাসে ঢাকা ছিল। টেইল ইউনিটে হালকা খাদ এবং লিনেন আচ্ছাদন দিয়ে তৈরি একটি ফ্রেম ছিল। স্ট্যান্ড সহ লেজের চাকাটি ঢাকা ছিল। বিমানটি নিম্নলিখিত সিরিয়াল পরিবর্তনগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল: CR.32 (দুটি 7.69 মিমি মেশিনগানে সজ্জিত), CR.32bis (একটি A.30RAbis ইঞ্জিন এবং চারটি 7.69 মিমি মেশিনগান সহ), CR.32ter (দুটি 12.7- দিয়ে সশস্ত্র mm mm মেশিনগান) এবং CR.32quater (দুটি 12.7 মিমি এবং দুটি 7.69 মিমি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত)। মোট 1.3 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল, যা হাঙ্গেরি এবং স্পেনেও ব্যবহৃত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 7.5 মি; উচ্চতা - 2.6 মি; উপরের ডানার স্প্যানটি 9.5 মিটার, নীচের ডানাটি 6.1 মিটার; উইং এলাকা - 22 m²; খালি ওজন - 1.5 টন, টেক অফ ওজন - 1.9 টন; ইঞ্জিন - 600 এইচপি শক্তি সহ ফিয়াট A.30 RA; আরোহণের হার - 10.5 মি/সেকেন্ড; সর্বোচ্চ গতি - 354 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং গতি - 335 মি/ঘন্টা; ব্যবহারিক পরিসীমা - 780 কিমি; ব্যবহারিক সিলিং - 7,700 মি; অস্ত্রশস্ত্র - দুটি 12.7 মিমি SAFAT মেশিনগান বা দুটি 7.69 মিমি মেশিনগান; বোমা লোড - 100 কেজি; ক্রু - 1 জন।

C.R.32 এর ভিত্তিতে ফিয়াট ফাইটার তৈরি করেছিল। 1939-1944 সালে বিমানের ফুসেলেজে স্টিলের পাইপ দিয়ে তৈরি একটি ফ্রেম এবং পুরো পৃষ্ঠের উপর ডুরালুমিন আস্তরণ ছিল। ক্যান্টিলিভার কিল এবং স্টেবিলাইজার ছিল অল-ধাতু। অ-প্রত্যাহারযোগ্য ক্যান্টিলিভার-স্ট্রট ল্যান্ডিং গিয়ারটি নীচের উইং স্পারগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। "প্যান্ট" প্রধান স্তম্ভের উপর রাখা হয়েছিল, এবং চাকার উপর টিয়ারড্রপ-আকৃতির ফেয়ারিং রাখা হয়েছিল। মোট 1.8 হাজার গাড়ি নির্মিত হয়েছিল। বিমানটি বেলজিয়াম এবং হাঙ্গেরিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য – 8.3 মি; উচ্চতা - 3 মি; উপরের ডানার স্প্যানটি 9.7 মিটার, নীচের ডানাটি 6.5 মিটার; ডানা এলাকা - 22.4 m²; খালি ওজন - 1.8 টন, টেক অফ ওজন - 2.3 টন; ইঞ্জিন - Fiat A. 74 RC.38 সহ 840 hp; আরোহণের হার - 11.8 m/s; সর্বোচ্চ গতি - 440 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং গতি - 340 মি/ঘন্টা; ব্যবহারিক পরিসীমা - 780 কিমি; ব্যবহারিক সিলিং - 10,200 মি; অস্ত্রশস্ত্র - দুটি 12.7 মিমি SAFAT মেশিনগান বা 12.7 মিমি এবং 7.69 মিমি মেশিনগান; বোমা লোড - 200 কেজি; ক্রু - 1 জন।

বিমানটি 1937-1942 সালে CMASA ওয়ার্কশপ এবং ফিয়াট এভিয়াজিওন কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। দুটি পরিবর্তনে: G.50 এবং G.50bis। এটি একটি বন্ধ বা খোলা ককপিট এবং প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি অল-মেটাল মনোপ্লেন ফাইটার ছিল। মোট 833টি যানবাহন নির্মিত হয়েছিল। বিমানটি স্পেন, ফিনল্যান্ড এবং ক্রোয়েশিয়াতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 7.8 মি; উচ্চতা - 3.2 মি; ডানার বিস্তার - 11 মি; উইং এলাকা - 18.3 m²; খালি ওজন - 1.9 টন, টেক অফ ওজন - 2.4 টন; ইঞ্জিন - Fiat A. 74 RC.38 যার শক্তি 840 hp; জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ - 311 লি; আরোহণের হার - 13.7 m/s; সর্বোচ্চ গতি - 470 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং গতি - 425 কিমি/ঘন্টা; ব্যবহারিক পরিসীমা - 670 কিমি; ব্যবহারিক সিলিং - 10,750 মি; অস্ত্রশস্ত্র - দুটি 12.7 মিমি SAFAT মেশিনগান; ক্রু - 1 জন।

1943-1944 সালে G.50 এর উপর ভিত্তি করে ফিয়াট বিমানটি তৈরি করেছিল। দুটি পরিবর্তনে: G.55 এবং G.55A, যা সরঞ্জাম এবং অস্ত্রে ভিন্ন। এটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি অল-মেটাল লো-উইং বিমান ছিল। মোট 274টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য – 9.4 মি; উচ্চতা - 3.1 মি; ডানার বিস্তার - 11.9 মি; ডানা এলাকা - 21.1 m²; খালি ওজন - 2.6 টন, টেক অফ ওজন - 3.7 টন; ইঞ্জিন - Daimler-Benz DB.605A/Fiat RA.1050 RC.58 এর শক্তি 1,475 hp; আরোহণের হার - 13.9 m/s; সর্বোচ্চ গতি - 630 কিমি/ঘন্টা; ব্যবহারিক পরিসীমা - 1,200 কিমি; ব্যবহারিক সিলিং - 12,750 মি; অস্ত্রশস্ত্র - তিনটি 20-মিমি MG-151/20 কামান, দুটি 12.7-মিমি SAFAT মেশিনগান; বোমা লোড - 320 কেজি; ক্রু - 1 জন।

বিমানটি Aeronautica Macchi দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং 1939-1942 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। কোম্পানি Macchi, Breda এবং SAI Ambrosini. এটি ছিল একটি অল-মেটাল লো-উইং মনোপ্লেন যার প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার এবং একটি বন্ধ ককপিট ছিল। বিমানটিতে অসংখ্য স্ট্রিংগার এবং ফ্রেম সহ একটি আধা-মনোকোক ফিউজলেজ ছিল, যা এটিকে বিশেষ শক্তি দিয়েছে। মোট 1.2 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়ির কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য – 8.3 মি; উচ্চতা - 3.1 মি; উইংসস্প্যান - 10.6 মি; উইং এলাকা - 16.8 m²; খালি ওজন - 1.9 টন, টেক অফ ওজন - 2.4 টন; ইঞ্জিন - 870 এইচপি সহ Fiat A.74 RC.38; জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ - 391 লি; আরোহণের হার - 15.3 m/s; সর্বোচ্চ গতি - 504 কিমি/ঘন্টা; ব্যবহারিক পরিসীমা - 570 কিমি; ব্যবহারিক সিলিং - 8,900 মি; অস্ত্রশস্ত্র - দুটি 12.7 মিমি SAFAT মেশিনগান; বোমা লোড - 150 কেজি; ক্রু - 1 জন।

বিমানটি MC.200 এর উপর ভিত্তি করে Aeronautica Macchi দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং 1941-1943 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। পাঁচটি সিরিয়াল পরিবর্তনে, ছোটখাটো উন্নতিতে ভিন্ন। মোট 1.2 হাজার গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 8.9 মি; উচ্চতা - 3.5 মি; উইংসস্প্যান - 10.6 মি; উইং এলাকা - 16.8 m²; খালি ওজন - 2.5 টন, টেক অফ ওজন - 2.9 টন; ইঞ্জিন - Daimler-Benz DB 601/Alfa Romeo RA1000 RC41-I 1,175 hp শক্তি সহ; জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ - 437 লি; আরোহণের হার - 18.1 m/s; সর্বোচ্চ গতি - 600 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং গতি - 544 কিমি/ঘন্টা; ব্যবহারিক পরিসীমা - 765 কিমি; সার্ভিস সিলিং -11,500 মি; অস্ত্রশস্ত্র - দুটি 12.7 মিমি SAFAT মেশিনগান এবং দুটি 7.7 মিমি মেশিনগান; বোমা লোড - 200 কেজি; ক্রু - 1 জন।

1942-1944 সালে MS.202 এর উপর ভিত্তি করে অ্যারোনটিকা ম্যাচি দ্বারা ফাইটারটি তৈরি করা হয়েছিল। বিমানটি ছিল একটি অল-মেটাল মনোপ্লেন যার একটি বন্ধ ককপিট এবং একটি লেজ চাকা সহ প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল। মোট 302টি যানবাহন নির্মিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 8.9 মি; উচ্চতা - 3 মি; উইংসস্প্যান - 10.6 মি; উইং এলাকা - 16.8 m²; খালি ওজন - 2.6 টন, টেক-অফ ওজন - 3.9 টন; ইঞ্জিন - 1,475 এইচপি শক্তি সহ DB605A/ RA.1050 RC.58; সর্বোচ্চ গতি - 640 কিমি/ঘন্টা; ব্যবহারিক পরিসীমা - 950 কিমি; ব্যবহারিক সিলিং - 11,200 মি; অস্ত্রশস্ত্র - দুটি 12.7 মিমি সাফ্যাট মেশিনগান এবং দুটি 7.7 মিমি মেশিনগান বা দুটি 20 মিমি এমজি 151 কামান এবং দুটি 12.7 মিমি মেশিনগান; বোমা লোড - 320 কেজি; ক্রু - 1 জন।

ফাইটারটি রেগিয়ান দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং 1940-1944 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ছিল একটি অল-মেটাল লো-উইং এয়ারক্রাফ্ট যার প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার এবং একটি স্টিয়ারেবল টেইল হুইল ছিল। অল-মেটাল স্ট্রাকচারের লেজে কিলের ধাতব আবরণ এবং স্টেবিলাইজারের নির্দিষ্ট অংশ এবং রাডারের ফ্যাব্রিক শীথিং ছিল। ইতালিতে, 179টি গাড়ি নিম্নলিখিত সংস্করণে নির্মিত হয়েছিল: Re.2000, Re.2000-II এবং Re.2000-III। হাঙ্গেরিতে লাইসেন্সের অধীনে 70টি গাড়ি এবং সুইডেনে 60টি গাড়ির পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 8 মি; উচ্চতা - 3.92 মি; ডানার বিস্তার - 11 মি; ডানা এলাকা - 20.4 m²; খালি ওজন - 2.1 টন, টেক অফ ওজন - 2.9 টন; ইঞ্জিন - 985 এইচপি শক্তি সহ Piaggio P.XI RC 40; জ্বালানী ট্যাঙ্ক ক্ষমতা - 640 লি; আরোহণের হার - 750 মি/মি; সর্বোচ্চ গতি - 530 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং গতি - 440 কিমি/ঘন্টা; ব্যবহারিক পরিসীমা - 1,300 কিমি; সার্ভিস সিলিং -11,200 মি; অস্ত্রশস্ত্র - দুটি 12.7 মিমি ব্রেডা মেশিনগান; ক্রু - 1 জন।

ফাইটার-বোমার 2000 এর উপর ভিত্তি করে অফিসিন মেকানিচে রেগিয়ান কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং 1941-1943 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি একটি একক-ইঞ্জিন, অল-মেটাল, লো-উইং ফাইটার ছিল। ফিউজলেজ হল একটি অল-ধাতুর আধা-মনোকোক যা ডুরালুমিন দিয়ে তৈরি; ল্যান্ডিং গিয়ারটি একটি টেইল হুইল দিয়ে প্রত্যাহারযোগ্য। মোট 237টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 8.4 মি; উচ্চতা - 3.2 মি; ডানার বিস্তার - 11 মি; ডানা এলাকা - 20.4 m²; খালি ওজন - 2.5 টন, টেক অফ ওজন - 3.2 টন; ইঞ্জিন - আলফা রোমিও আরএ 1000 R.C. শক্তি 1,175 এইচপি; জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ - 540 লি; আরোহণের হার - 16 মি/সেকেন্ড; সর্বোচ্চ গতি - 545 কিমি/ঘন্টা; ব্যবহারিক পরিসীমা - 1,100 কিমি; ব্যবহারিক সিলিং -11,000 মি; রানের দৈর্ঘ্য - 168 মিটার, রানের দৈর্ঘ্য - 255 মি; অস্ত্রশস্ত্র - দুটি 12.7 মিমি SAFAT মেশিনগান এবং দুটি 7.7 মিমি SAFAT; বোমা লোড - 640 কেজি; মেশিনগান ক্রু - 1 জন।

বিমানটি 1942-1944 সালে Re.2000 এর উপর ভিত্তি করে Officine Meccaniche Reggiane দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ছিল একটি একক-ইঞ্জিন অল-মেটাল ফাইটার যার একটি নিম্ন-উইং ডিজাইন ছিল। পাইলটের কেবিনটি পাশের জানালা দিয়ে ছাউনি দিয়ে আবৃত ছিল। প্রত্যাহার করার সময়, ল্যান্ডিং গিয়ারটি 90 ডিগ্রি ঘোরানো হয়েছিল এবং কেন্দ্রের অংশে ফ্ল্যাট স্থাপন করা হয়েছিল। মোট 255টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। বন্দী বিমানগুলি জার্মানি ব্যবহার করেছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 8.2 মি; উচ্চতা - 3.2 মি; ডানার বিস্তার - 11 মি; ডানা এলাকা - 20.4 m²; খালি ওজন - 2.4 টন, টেক অফ ওজন - 3.2 টন; ইঞ্জিন - 1,100 এইচপি শক্তি সহ Piaggio P.XIX RC 45; জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ - 600 লি; আরোহণের হার - 12 মি/সেকেন্ড; সর্বোচ্চ গতি - 530 কিমি/ঘন্টা; ব্যবহারিক পরিসীমা - 1,100 কিমি; ব্যবহারিক সিলিং -10,500 মি; রানের দৈর্ঘ্য - 168 মিটার, রানের দৈর্ঘ্য - 255 মি; অস্ত্রশস্ত্র - দুটি 12.7 মিমি SAFAT মেশিনগান এবং দুটি 7.7 মিমি SAFAT মেশিনগান; বোমা লোড - 650 কেজি; ক্রু - 1 জন।

ফাইটারটি 1943 সালে Re.2000 এর ভিত্তিতে অফিসিন মেকানিচে রেগিয়ান কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি একটি একক-সিট, একক-ইঞ্জিন, অল-মেটাল ক্যান্টিলিভার লো-উইং বিমান ছিল। ল্যান্ডিং গিয়ারটি সামনের স্পারের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং ডানার টিপসের দিকে হাইড্রোলিকভাবে ভাঁজ করা হয়েছিল। একই সময়ে, লেজের চাকাটিও প্রত্যাহার করা হয়েছিল। মোট 32টি গাড়ি নির্মিত হয়েছিল। বন্দী বিমানগুলি জার্মানি ব্যবহার করেছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 8.7 মি; উচ্চতা - 3.2 মি; ডানার বিস্তার - 11 মি; ডানা এলাকা - 20.4 m²; খালি ওজন - 2.6 টন, টেক অফ ওজন - 3.6 টন; ইঞ্জিন - ফিয়াট RA.1050 RC.58 টিফোন 1,475 এইচপি শক্তি সহ; জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ - 536 লি; আরোহণের হার - 20 মি/সেকেন্ড; সর্বোচ্চ গতি - 628 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং গতি - 515 কিমি/ঘন্টা; ব্যবহারিক পরিসীমা - 1,250 কিমি; ব্যবহারিক সিলিং - 12,000 মি; অস্ত্রশস্ত্র - তিনটি 20-মিমি MG-151 কামান এবং দুটি 12.7-মিমি SAFAT মেশিনগান; বোমা লোড - 630 কেজি; মেশিনগান ক্রু - 1 জন।

টুইন-ইঞ্জিন একক-সিট ফাইটারটি 1943 সালে ইন্ডাস্ট্রি মেকানিচে দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটিতে ডুরালুমিন দিয়ে আবৃত একটি ইস্পাত ফ্রেমের সাথে একটি অল-মেটাল সেমি-মনোকোক ফিউজলেজ ছিল। মোট 75টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। যানবাহনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য: দৈর্ঘ্য - 8.8 মি; উচ্চতা - 2.9 মি; ডানার বিস্তার - 12.5 মি; উইং এলাকা - 23 m²; খালি ওজন - 3.5 টন, টেক অফ ওজন - 5 টন; ইঞ্জিন - 840 এইচপি সহ Fiat A.74 RC38; সর্বোচ্চ গতি - 501 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং গতি - 390 কিমি/ঘন্টা; ব্যবহারিক পরিসীমা - 1,200 কিমি; সার্ভিস সিলিং -7,800 মি; অস্ত্রশস্ত্র - দুটি 12.7 মিমি SAFAT মেশিনগান; ক্রু - 1 জন।

এই উপলক্ষে, ফ্লাইট ম্যাগাজিন তার মতে, গত শতাব্দীর 40 এর দশক থেকে শুরু হওয়া ইতালীয় বিমানগুলি, 10টি সবচেয়ে অসামান্যকে স্মরণ করেছে, যা বেশিরভাগ ইতালীয় পণ্যের মতো তাদের নিজস্ব অনন্য শৈলী দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

1. Piaggio P180 অবন্তী

এই অস্বাভাবিক ছয়-সিটের ভিআইপি বিমানটি ব্যবসায়িক জেটগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করে, তাদের মধ্যে ধাক্কাধাক্কি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলির জন্য তাদের মধ্যে দাঁড়িয়ে থাকে (এটি উল্লেখ করা উচিত যে, বার্ট রুটানের "স্টারশিপ" এর প্রভাব এখানে স্পষ্টভাবে অনুভূত হয়েছে, যিনি গর্বিতভাবে মস্কোতে কথা বলেছিলেন, যেখানে তিনি অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, এই ধারণাটি উচ্চারণ করেছিলেন যে বিমান শিল্পে "কার্যকর পরিচালকদের" ব্যবহার ভালহালার জন্য একটি নির্ভরযোগ্য পথ)। যদিও এয়ারক্রাফ্টটি 1990 সাল থেকে চালু রয়েছে, এর বিক্রি তুলনামূলকভাবে কম, তবে এর তৃতীয় রূপ, ইভো, হ্যামারহেড R.1NN ড্রোন-এ রূপান্তরিত, ইতালীয় বিমান বাহিনী দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল।

2.টেকনাম R2010

নেপলসের কাছে অবস্থিত ইতালীয় বিমান নির্মাতা টেকনাম তুলনামূলকভাবে তরুণ এবং 1980 এর দশক থেকে শুধুমাত্র তার বিমান তৈরি করছে। কোম্পানিটি সম্প্রতি P2010 চালু করেছে, একটি চার-সিটের পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত বিমান সেসনা স্কাইলেন এবং স্কাইহক বিমানের মতো একই শ্রেণিতে। ফ্লাইট টেস্ট পাইলট, P2010 উড্ডয়নের পরে, বলেছিলেন যে এই সমস্ত-যৌগিক বিমানটি "সাধারণ উদ্দেশ্য" বিমান চালনার জন্য একটি গুণগত উল্লম্ফন উপস্থাপন করে।

3. "ভল্কানার"

এছাড়াও নেপলসের কাছে অবস্থিত, ভলকানিয়ার কোম্পানি, যা ভিসুভিয়াসের নিকটবর্তী হওয়ার জন্য নামকরণ করা হয়েছিল, পার্টিনাভিয়া এভিয়েশন কোম্পানির সম্পদের অংশে গঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে এটি 1998 সালে উত্পাদিত পিস্টন ইঞ্জিন সহ P68 বিমান অর্জন করেছিল। শীঘ্রই, এর ভিত্তিতে , কোম্পানিটি Rolls-Royce 250B17C টার্বোশ্যাফ্ট ইঞ্জিনগুলির জন্য তার বর্ধিত সংস্করণ " A-Viator" তৈরি করেছে৷ বিমানটি প্রাথমিকভাবে একটি টহল বিমান হিসাবে দেওয়া হয়, তবে এটি একটি "এয়ার ট্যাক্সি" এবং কার্গো বিমান হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে।

4. অ্যালেনিয়া-এরমাক্কি S-27J

C-27J স্পার্টান পরিবহন বিমান, 2006 সাল থেকে চালু, ইতালীয় বিমান শিল্পের সামরিক খাতের প্রধান। উড়োজাহাজ, যা বিখ্যাত Alenia G.222 পরিবহন বিমানের একটি উন্নয়ন বলে মনে হয়, ইউএস কোস্ট গার্ড এবং ইতালীয় বিমান বাহিনী নিজেই ব্যবহার করে। অক্টোবরে, অ্যালেনিয়া স্পার্টানকে আরও উন্নত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল, যার মধ্যে উইংলেট এবং আরও শক্তিশালী রোলস-রয়েস AE2100 ইঞ্জিন ইনস্টল করা রয়েছে, যা বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করবে।

5. অ্যালেনিয়া-অ্যারোমাচি এম-৩৪৬

প্রশিক্ষণ M-346 দেশের ইতিহাসে দ্রুততম ইতালীয় বিমান। উন্নত ফ্লাইট প্রশিক্ষণ বিমানটি 2013 সালে ইতালি এবং সিঙ্গাপুরের বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং ইসরায়েলি বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতেও প্রবেশ করতে শুরু করেছিল। পোল্যান্ডে 8টি বিমান সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি সম্প্রতি সমাপ্ত হয়েছে, এবং সংস্থাটি এখনও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন T-X প্রশিক্ষণ বিমানের প্রতিযোগিতায় জয়ী হওয়ার আশা করছে। (এটি আকর্ষণীয় যে যারা "অনন্য ইতালীয় শৈলী" তৈরি করেছেন - ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরো - এমনকি উল্লেখ করা হয়নি :-)

6. SIAI-Marchetti FN.333

1950-এর দশকে Nardi দ্বারা ডিজাইন করা এবং 1960-এর দশকে SIAI-Marchetti দ্বারা উত্পাদিত, FN.333 রিভেরা উভচর সম্ভবত আমাদের তালিকার সবচেয়ে অস্বাভাবিক বিমান। এই তিন-সিট পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত উভচরদের মধ্যে মোট 29টি উত্পাদিত হয়েছিল এবং কিছু এখনও উড়ছে।

7. McKee S.202

Macchi S.202 "Falgore" (বাজ) সম্ভবত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে সফল ইতালীয় বিমান ছিল (যদি আমরা এর উন্নয়ন বিবেচনা করি - S.205)। ফাইটারটিকে জার্মান ডেমলার-বেঞ্জ 601 ইঞ্জিন (যার কাছে এটি অনেক বেশি ঋণী) ব্যবহার করে আলাদা করা হয়েছিল। S.202 1941 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং যুদ্ধের সময় ইতালীয় বিমান বাহিনী এবং জার্মানরা উভয়ই ব্যবহার করেছিল।

8. Fiat-Aeritalia G.91

প্রথম স্নায়ুযুদ্ধের সময় "জিনা" নামে পরিচিত, ইতালীয় ফাইটার-বোম্বারটি 1953 সালে ন্যাটোর হালকা যুদ্ধ বিমান প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করে। 1958 সাল থেকে, যোদ্ধাটি ইতালি এবং জার্মানি এবং পরে পর্তুগালের বিমান বাহিনীর সাথে কাজ করছে। প্রায় তিন দশক ধরে মোট 760টি কপি নির্মিত হয়েছিল।

9. অগাস্টা-ওয়েস্টল্যান্ড AW609

যদিও, কঠোরভাবে বলতে গেলে, এটি কতটা ইতালীয় - এটি বেল কোম্পানির সাথে একটি যৌথ বিকাশ, যা এটিতে কুকুর খেয়েছিল। কিন্তু AW609 Agusta-Westland স্বাধীনভাবে বিকশিত হচ্ছে, 2017 সালে সার্টিফিকেশন পাওয়ার আশায়। এটি একটি সবচেয়ে আকর্ষণীয় এবং অস্বাভাবিক রোটারক্রাফ্ট সম্প্রতি 1000 কিলোমিটার দূরত্বে গতির রেকর্ড স্থাপন করেছে, তবে অভিজ্ঞ বিমানগুলির একটির সাথে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনাটি কোম্পানির পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করতে পারে।

10. অগাস্টা-ওয়েস্টল্যান্ড AW129

রোলস-রয়েস জেম ইঞ্জিন দ্বারা চালিত AW129 মঙ্গুজ হেলিকপ্টারটি 1990-এর দশকে ইতালীয় বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করা প্রথম ইউরোপীয় ডিজাইন করা টার্গেট কমব্যাট হেলিকপ্টার। যাইহোক, পরবর্তী শতাব্দীর দ্বিতীয় দশকে, হেলিকপ্টারটি তুর্কি T129 হিসাবে দ্বিতীয় যুবক পেয়েছিল।

বই সম্পর্কে: Mustang Fighter. "এয়ার ক্যাডিলাক"

23 শে মার্চ, 1923-এ, ইতালীয় সশস্ত্র বাহিনীতে একটি তৃতীয় শাখা উপস্থিত হয়েছিল - বিমান বাহিনী (রেজিয়া অ্যারোনটিকা), সামরিক বিমান চলাচল কর্পস (কর্পো অ্যারোনটিকা মিলিটেয়ার) এর ভিত্তিতে সংগঠিত, যা সেনাবাহিনীর অংশ হিসাবে 1915 সাল থেকে বিদ্যমান ছিল। এর আগে দুটি গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা ঘটেছিল: 1921 সালে ইতালীয় জেনারেল গিউলিও ডোহে দ্বারা "ভবিষ্যতের যুদ্ধ" এর বিপ্লবী ধারণার বিকাশ এবং 1922 সালে বেনিটো মুসোলিনির নেতৃত্বে ফ্যাসিস্টদের ক্ষমতায় আসা। নতুন সরকারের মহান-শক্তির উচ্চাকাঙ্ক্ষাগুলি একটি নতুন ধারণার জন্য উর্বর ভূমিতে পরিণত হয়েছিল যা শুধুমাত্র বিমান চালনার মাধ্যমে সশস্ত্র সংঘাতে বিজয় অর্জনের কল্পনা করেছিল। ভারী বোমারু বিমানগুলি ডুয়াই মতবাদে নিঃশর্ত অগ্রাধিকার উপভোগ করেছিল, শত্রুর প্রতিরক্ষার গভীরতায় লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে সক্ষম একমাত্র একটি, যখন যোদ্ধাদের একটি সহায়ক ভূমিকা দেওয়া হয়েছিল। এটি রেজিয়া অ্যারোনাউটির রচনাতেও প্রতিফলিত হয়েছিল - এটি বোমারু ইউনিট দ্বারা আধিপত্য ছিল এবং যোদ্ধাদের অনুপাত ছিল অনেক কম।
আপনি জানেন যে, ইচ্ছা সবসময় সম্ভাবনার সাথে মিলে যায় না। এটি ইতালীয় বিমান বাহিনীর নিয়োগে সম্পূর্ণরূপে প্রকাশিত হয়েছিল: রাষ্ট্রের আর্থিক সক্ষমতা নেতৃত্বের ইচ্ছাকে সন্তুষ্ট করতে দেয়নি। এইভাবে, 1923 সালে, 120টি সামরিক বিমান তৈরি করা হয়েছিল (যার মধ্যে মাত্র 10টি যোদ্ধা ছিল)। 1925 সালে, 140টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল, তবে যোদ্ধাদের অংশ অর্ধেক ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং 80 ইউনিটের পরিমাণ ছিল। পরবর্তীকালে, যোদ্ধারা সর্বদা সংখ্যালঘুতে থেকে যায়: 1927 সালে, 200 বিমান (90 যোদ্ধা) উত্পাদিত হয়েছিল এবং 1928 - 270 (100 যোদ্ধা)। 30 এর দশকের প্রথম দিকে। এমনকি পূর্ববর্তী সময়ের তুলনায় বার্ষিক বিমানের উৎপাদন হ্রাস পেয়েছে - ইতালি বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক সংকট খুব কঠিনভাবে অনুভব করেছে। মার্শাল ইতালো বালবো যখন 1933 সালে বিমান পরিবহন মন্ত্রী হিসাবে তার পদ ত্যাগ করেন, মুসোলিনির কাছে তার প্রতিবেদনে তিনি 3,125টি বিমান পরিষেবার কথা বলেছিলেন। আসলে, তাদের মধ্যে শুধুমাত্র 911 যুদ্ধ ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত ছিল! শুধুমাত্র 1935 সালে বিমান চলাচলের উৎপাদনে একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধি পাওয়া গিয়েছিল - 460 বিমান (যার মধ্যে 140টি যোদ্ধা), এবং পরবর্তীকালে যুদ্ধ বিমানের উত্পাদনের পরিমাণ ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়, 1939 সালে 1030 ইউনিটে (220 যোদ্ধা) পৌঁছেছিল।

প্রকাশের বছর: 2012
বইয়ের পৃষ্ঠা: 128
গুণমান:স্ক্যান করা পৃষ্ঠা
বিন্যাস: PDF
ফাইলের আকার: 131 এমবি

এস.ভি. ইভানভ

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ইতালীয় রেগিয়ান যোদ্ধারা

(ওয়ার ইন দ্য এয়ার - 97)

"ওয়ার ইন দ্য এয়ার" নং 97, 2002। সামরিক ইতিহাস ক্লাবের সদস্যদের জন্য পর্যায়ক্রমিক জনপ্রিয় বিজ্ঞান প্রকাশনা। এআরএস এলএলসি-এর অংশগ্রহণে সম্পাদক-সংকলক ইভানভ এস.ভি. লাইসেন্স LV নং 35 তারিখ 08.29.97 © Ivanov S.V., 2001. প্রকাশনায় প্রচার বা বিজ্ঞাপন নেই। বেলোরেটস্কের নোটা প্রিন্টিং হাউসে মুদ্রিত। সেন্ট সোভিয়েত 14 সার্কুলেশন: 300 কপি।

Re.2005 এর দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ। এই বিমানটি এপ্রিল 1943 সালে পরীক্ষার সময় 720 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি দেখিয়েছিল।

Reggiane Re.2000 Falco I

Re.2000 বিমানের নকশা 1938 সালে শুরু হয়েছিল, যখন ইতালীয় বিমান পরিবহন মন্ত্রণালয় একটি একক-ইঞ্জিন ফাইটার ডিজাইন করার জন্য নেতৃস্থানীয় বিমান নির্মাতাদের একটি কাজ জারি করেছিল - একটি তারকা আকৃতির ইঞ্জিন এবং দুটি ব্রেডা-সাফ্যাট মেশিনগান থেকে অস্ত্রশস্ত্র সহ একটি মনোপ্লেন। 12.7 মিমি ক্যালিবার। প্রতিযোগিতার বিজয়ী ইতালীয় ফাইটার এভিয়েশনের প্রধান বিমান হয়ে উঠবে।

সেই সময়ে সুপরিচিত সংস্থাগুলি ছাড়াও, রেজিওন কোম্পানি (অফিসিন মেকানিচে ইতালিয়ান-রেগিয়ান), যার প্ল্যান্ট রেজিও এমিলিয়া (উত্তর ইতালিতে) অবস্থিত ছিল, তারাও প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল। কোম্পানির ডিজাইনার, প্রকৌশলী রবার্তো লংহি এবং আন্তোনিও অ্যালেসিও বিমানটির নকশা করেছিলেন, যা পরবর্তীতে Re.2000 Falco I উপাধিতে পরিচিতি লাভ করে। Falco I (Falcon) নামটি অবশ্য কখনোই আনুষ্ঠানিকভাবে ব্যবহৃত হয়নি, কারণ এটির উপাধির সাথে মিলে যায়। আরেকটি ফাইটার - FIAT CR-42। রবার্তো লংহির ইউএসএতে আপারকু বার্নেলি এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশনে ডিজাইনের কাজের অভিজ্ঞতা ছিল, তাই ফাইটারের চেহারাটি সহজেই সেভারস্কি পি-35 এর বৈশিষ্ট্যগুলিকে ক্যাপচার করে, যা সেই সময়ে প্রতিশ্রুতিশীল ছিল।

কোম্পানির জন্য, এই ধরনের কাজ ছিল উদ্ভাবনী, যদিও প্ল্যান্ট, যা কাউন্ট জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনির শিল্প কার্টেলের অংশ ছিল, লাইসেন্সের অধীনে তিন ইঞ্জিনের S.M.79 তৈরি করেছিল এবং রেকর্ড-ব্রেকিং Ca.405 Procellaria এবং নির্মাণের অভিজ্ঞতা ছিল। P.32bis বোমারু বিমানটি Piaggio তৈরি করেছে। সেই সময়ে ইতালীয় ডিজাইন স্কুল একটি বিল্ডিং উপাদান হিসাবে কাঠ পছন্দ করে এবং একটি সমস্ত-ধাতু কাঠামো তৈরি একটি উল্লেখযোগ্য বিপ্লবী পদক্ষেপ ছিল।

1938 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, প্রথম প্রোটোটাইপ নির্মাণ শুরু হয়েছিল। বিমানটি, সিরিয়াল নম্বর MM408, 24 মে, 1939-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল, মারিও ডি বার্নার্ডি, একজন বিশিষ্ট বিমানচালক যিনি একটি ম্যাচি এম.39-এ 1926 স্নাইডার কাপ জিতেছিলেন। পরবর্তী পরীক্ষাগুলি বেশ সফল হয়েছিল, তাই কোম্পানিটি ইতালীয় বিমান বাহিনীর কাছ থেকে ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য আরও দুটি বিমান এবং শক্তি পরীক্ষার জন্য একটি এয়ারফ্রেম তৈরির আদেশ পেয়েছিল। টেস্ট ফ্লাইটের একটি সিরিজের পরে, নকশায় ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছিল: নিষ্কাশন পাইপগুলি সংশোধন করা হয়েছিল, হুডের উপরে কার্বুরেটর এয়ার ইনটেক বাড়ানো হয়েছিল এবং একটি প্রপেলার স্পিনার ইনস্টল করা হয়েছিল। নির্মিত প্রথম প্রোটোটাইপের পরীক্ষা চলতে থাকে ফিরবারা প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে, যেখানে অস্ত্রের অপারেশন এবং এর সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি প্রধানত পরীক্ষা করা হয়েছিল।

1939 সালের আগস্ট মাসে গুইডোনিয়া এয়ারফিল্ডে আনুষ্ঠানিক প্রতিযোগিতামূলক পরীক্ষা এবং তুলনামূলক ফ্লাইটের একটি সিরিজ সংঘটিত হয়েছিল। Fiat G.50, Macchi M.C.200, Aeronautica Umbra T. 18, Capronni-Vizzola F.5 এবং Re.2000 ফাইটার এয়ারক্রাফটের প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করা হয়েছে। Re.2000 এর ডিজাইনটি তার পূর্বসূরি ফিয়াট G.50 এবং Macchi M.C.200 এর তুলনায় বায়ুগতিগতভাবে আরও উন্নত ছিল, যা দুই বছর আগে আবির্ভূত হয়েছিল। ফ্লাইটগুলি, প্রধানত কর্নেল কোয়ারানটোত্তি এবং টোন্ডি দ্বারা পরিচালিত, দেখায় যে Re.2000 গতি, চালচলন, স্থিতিশীলতা এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্যে তার প্রতিযোগীদের থেকে উচ্চতর ছিল - ম্যাচি এমসি-200 সায়েটা এবং রেফারেন্স মেসারশমিট Bf 109E এবং FIAT CR-42 . পরীক্ষার সময়, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে প্রশিক্ষণ যুদ্ধে Re.2000 CR-42 এর চেয়ে বেশি চালচলনযোগ্য ছিল, যা বেশ অপ্রত্যাশিত ছিল (সেই সময়ে, বাইপ্লেনগুলি মনোপ্লেনগুলির চেয়ে ভাল চালচলন দেখিয়েছিল)। 2000 প্রোটোটাইপ 5000 মিটার উচ্চতায় 514.9 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি দেখিয়েছিল, 6 মিনিট 23 সেকেন্ডে 6000 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছিল। ফ্লাইট রেঞ্জ ছিল 1039.6 কিমি এবং সিলিং ছিল 8000 মিটার, তবে স্পষ্টতই সন্তোষজনক শক্তি সহ একটি নির্ভরযোগ্য ইন-লাইন ইঞ্জিনের অভাব ছিল। জার্মান Daimler-Benz DB 601 ইঞ্জিনের উপস্থিতির জন্য পরবর্তী Re.2001-এর মাধ্যমে একটি উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ এগিয়ে নেওয়া হয়েছিল।

যাইহোক, Re.2000 প্রতিযোগিতায় হেরে যায়। মন্ত্রকের নেতিবাচক সিদ্ধান্তের কারণ ছিল উইং সেন্টার বিভাগে অবিচ্ছেদ্য জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন, সেই সময়ে অস্বাভাবিক, যা সুরক্ষিত ছিল না। ফ্লাইট লোডের অধীনে, ডানার লোড-ভারিং স্ট্রাকচারের কিছু রিভেট এবং তাই ট্যাঙ্কগুলি দুর্বল হয়ে পড়ে, যার ফলে জ্বালানি লিক হয়ে যায়। এ কারণে মন্ত্রণালয়ের নেতিবাচক সিদ্ধান্ত ছিল।

ইতালীয় বিমান বাহিনীর প্রধান ধরনের যোদ্ধা ছিল FIAT G-50 এবং Macchi MC-200 Saetta। যাইহোক, 1939 সালের আগস্টে, বিমান পরিবহন মন্ত্রক রেগিয়ানকে 200 Re.2000 এর সিরিজ তৈরি করার নির্দেশ দেয়। সেপ্টেম্বরে, পরীক্ষার ইউনিটের জন্য প্রথম 12টি বিমানের নির্মাণ শুরু হয় এবং অবশিষ্ট বিমানের ব্যাপক উৎপাদনের জন্য প্রস্তুতি চলছিল। অর্ডারটি শীঘ্রই বাতিল করা হয়, এবং নির্মিত একমাত্র ফুসেলেজটি পরে কোম্পানি দ্বারা একটি Piaggio P-XIX ইঞ্জিন সহ অন্য একটি বিমান তৈরির জন্য ব্যবহার করা হয়, যা Re.2002-এর প্রোটোটাইপ হয়ে ওঠে। রেগিয়ান প্ল্যান্টের ডিজাইনাররা উইংয়ের শক্তি কাঠামোতে পরিবর্তন করে এটিকে থ্রি-স্পার (প্রথম জন্মের একটি পাঁচ-স্পার উইং ছিল) এবং স্ট্যান্ডার্ড সন্নিবেশ ট্যাঙ্ক স্থাপন করার পরেও মন্ত্রণালয়ের নেতিবাচক মনোভাব পরিবর্তিত হয়নি। এটা

অক্টোবর 1939 সালে, থ্রি-স্পার উইং পাওয়ার ডিজাইনটি Re.2000-এর দ্বিতীয় প্রোটোটাইপে প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা পরবর্তীতে Re.2002 ডাইভ বোমারু বিমান এবং আক্রমণ বিমানের প্রথম উদাহরণ হয়ে ওঠে।

অফিসিয়াল ইতালীয় কর্তৃপক্ষ Re.2000 এর প্রতি কোন আগ্রহ না দেখালেও, বিদেশে একজন ক্রেতা পাওয়া গেছে। 1939 সালের ডিসেম্বরে, লর্ড হার্ডউইকের নেতৃত্বে একটি ব্রিটিশ মিশন ইতালিতে আসে RAF-এর জন্য বিভিন্ন বিমান কেনার লক্ষ্য নিয়ে। ইংরেজ কারখানাগুলি প্রয়োজনীয় গতিতে যোদ্ধা নির্মাণ নিশ্চিত করতে পারেনি, তাই সেনাবাহিনী একটি বিদেশী সরবরাহকারী খুঁজছিল। Re.2000ও দেখা যায়, যার মধ্যে 300 টি মিশনের পাইলট গ্রে এবং বার্নেট দ্বারা পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের পর অর্ডার করা হয়েছিল। ইতালি যখন যুদ্ধে প্রবেশ করেনি, তখন একটি ব্রিটিশ মিশন ক্যাপ্রোনি কারখানা পরিদর্শন করে বিভিন্ন সরঞ্জাম কেনার সম্ভাবনা নির্ধারণ করতে। বিমান চলাচলের দিক থেকে, ব্রিটিশ প্রতিনিধি দলে বিমান মন্ত্রকের কর্নেল এইচ. থর্নটন অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। মিশনটি Isotta-Fraschini নৌ ইঞ্জিন, 20-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক, Sa.313 হালকা বোমারু বিমান, Sa.311 প্রশিক্ষণ বিমান এবং Re.2000 যোদ্ধাদের প্রতি আগ্রহী ছিল। জানুয়ারী 1940 এর শেষে, 300 Re.2000 ধরনের যানবাহনের জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল। এটি লক্ষ্য করা আশ্চর্যজনক যে জার্মান সরকার 1940 সালের মার্চ মাসে এই চুক্তিতে সম্মতি প্রকাশ করে এবং মাত্র এক মাস পরে এটির অনুমোদন প্রত্যাহার করে। এবং 1940 সালের জুনে যুদ্ধে ইতালির প্রবেশ লর্ড হার্ডউইক এবং কাউন্ট ক্যাপ্রোনির মধ্যে আলোচনায় বাধা দেয়, যার লক্ষ্য ছিল ক্যাপ্রোনির পর্তুগিজ শাখার অর্থায়নে Soc-এর কাছে "কাগজে" বিমান বিক্রি করে জার্মান নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করা। Aeroportuguesa এবং যুক্তরাজ্যে তাদের পরবর্তী পরিবহন।