Hjem > Motor > Hvad kan forårsage høje hastigheder? Hvor er pxx- og dpdz-sensorerne placeret? Høj tomgangshastighed af karburatormotoren

Hvad kan forårsage høje hastigheder? Hvor er pxx- og dpdz-sensorerne placeret? Høj tomgangshastighed af karburatormotoren

Ejere af forhjulsdrevne VAZ'er har nok problemer under hele bilens drift. En af de mest irriterende er høje omdrejninger i tomgang i øvrigt på en allerede opvarmet bil. Dette problem forårsager normalt irritation, da der er for mange årsager til dets forekomst, og det er ikke let at finde dem.

Lad os liste dem op.

  1. Det mest grundlæggende er en funktionsfejl eller fejl i masseluftstrømssensoren.
  2. Ikke mindre almindeligt er nedbrydningen af ​​tomgangsluftreguleringsventilen.
  3. En krumtapakselpositionssensor, der giver forkerte oplysninger til styreenheden, kan også være årsagen til en høj eller flydende tomgang.
  4. Positionssensoren kan også være skyld drosselventil.
  5. Det sker, at gaspedalen af ​​en eller anden grund ikke vender tilbage hele vejen tilbage. Desuden sker dette både på grund af en banal funktionsfejl i kablet og på grund af noget helt latterligt - for eksempel efter at have vasket bilen, dækkede de førerens måtte på en sådan måde, at spidsen af ​​måtten begyndte at røre pedalen.
  6. Luftfilteret er meget tilstoppet. På grund af dette er forbrændingsblandingen for rig på benzin, hvilket igen resulterer i høje tomgangshastigheder.
  7. Kablet gik af gasspjældet.
  8. Motortemperaturføler defekt. Det giver bilens "hjerne" forkerte værdier, som øger krumtapakslens hastighed, idet man tænker, at motoren er kold.

Som du kan se, har vi foran os en hel skov af vidt forskellige årsager til, at høje omdrejninger opstår! Dernæst vil vi se nærmere på de mest typiske, plus de mest almindelige problemer forbundet med det beskrevne problem. Samtidig vil vi finde ud af, hvordan vi fjerner dem med vores egne hænder.

Måder at fjerne "ømme"

Hvis et sådant problem opstår, skal du kigge efter, hvilken node der er skyld i analytisk, kontrollere alle de angivne sensorer.

Lad os først overveje følgende mulighed for at rette op på problemsituationen. Lad os antage, at en VAZ 2110 har høje omdrejninger. En undersøgelse af de formodede komponenter for defekte komponenter viste, at gashåndtagets positionssensor har spor af rust. Den er placeret direkte over gasspjældet. Målinger med et voltmeter viste, at når motoren går i tomgang, forbliver spændingen på den høj - hvilket betyder, at den ikke lukker spjældet.

Hvordan løser man problemet? Til dette har vi kun brug for en skruetrækker. Lad os begynde proceduren.

  1. Ved at frakoble klemrækken og også skrue to skruer af, afmonterer vi samlingen.
  2. Vi bemærker, at spor af rust indeni forstyrrer bevægelsen af ​​hjulet, der regulerer dæmperens position.
  3. Vi fylder indersiden af ​​den defekte enhed med en gennemtrængende antirustaerosol.
  4. Brug en udviklingsskruetrækker til at dreje hjulet.
  5. Vi samler i omvendt rækkefølge.

Tjekker om de er høje nu tomgangshastighed motor. Problemet burde forsvinde.

Lad os nu se på en anden sag. Lad os sige, at vi har høj tomgang i en VAZ 2114. Det er, hvad vi gør, når vi står over for denne situation.

Når vi afklarer omstændighederne omkring det undersøgte problem, kontrollerer vi altid i første omgang funktionen af ​​tomgangshastighedssensoren. Denne enhed består af en nål bygget inde i en elektromagnetisk spole. Nålen bevæger sig enten inde i spolen, bevæger sig væk fra hullet i gasspjældet, eller bevæger sig ud og lukker dette hul, hvorved tilførslen af ​​luft til forbrænding af blandingen stoppes.

Læs også om og.

Dette element er placeret ved gasspjældet, modsat gaspedalkablet. For at diagnosticere det trækker vi klemrækken ud af den, starter bilen, hvorefter vi ser, at vi stadig har høje motorhastigheder, der ikke har ændret sig i tomgang. Derefter fjerner vi denne defekte enhed og renser den eller udskifter den. Til arbejde tager vi:

  • skruetrækker;
  • tandbørste;
  • benzin.

Lad os begynde.

  1. Skru de to skruer af. Vi tager den knækkede knude ud.
  2. Vi forbinder ledningerne til det. Tænd for tændingen. Hvis enhedens nål bevæger sig lidt inde i spolen ved berøring, så virker den.
  3. Hvis nålen ikke reagerer, når der tilføres en elektrisk strøm, skal du vaske enheden med en tandbørste med benzin.
  4. Vi udfører montagen i omvendt rækkefølge.

Når du ikke kan gendanne funktionaliteten af ​​denne enhed med dine egne hænder, er det bedre at købe en ny. Desuden er prisen på reservedele lave.

Andre rettelser

Selvfølgelig udtømmer de overvejede muligheder ikke de mulige måder at korrigere manglen på, når høje hastigheder bemærkes præcist på en varm motor. For videre undersøgelse de mest almindelige situationer, lad os se på tilfældet med en fejlfungerende masseluftstrømssensor.


Denne enhed er ansvarlig for at tilføre de korrekte portioner luft til forbrænding af blandingen og leverer også data til enheden elektronisk styring omkring disse portioner, så enheden proportionerer de leverede portioner benzin.

Denne knude kan diagnosticeres som følger. Det er nødvendigt at afbryde klemrækken fra vores massestrømsregulator og derefter starte motoren, hvorefter det er nødvendigt at køre krumtapakslens hastighed over 2000 rpm.

Dette starter automatisk nødtilstand, er dele af blandingen nu kun beregnet af spjældets position. Hvis fornemmelserne viser, at bilen med den afbrudte sensor er blevet mere dynamisk end med den tilsluttede, så er fejlen i denne enhed indlysende.



For at erstatte det, tag følgende værktøjer:

  • Phillips skruetrækker;
  • flad skruetrækker.

Vi starter renoveringen.

  1. Når du har slukket motoren, skal du frakoble ledningerne fra masseluftstrømssensoren.
  2. Løsn klemmen og fjern slangen på indløbsrøret.
  3. Vi afmonterer den defekte enhed ved at skrue to bolte af.
  4. Vi udskifter enheden.
  5. Vi udfører monteringen, og bevæger os baglæns punkt for punkt.

Sådan elimineres denne årsag til høje omdrejninger.

Af en eller anden grund hjalp det ikke




Lad os nu se på en anden situation. Bilejeren skiftede for eksempel tomgangssensoren, og krumtapakslens hastighed blev høj, eller forblev høj som før.

Årsagerne til dette ubehagelige fænomen kan være som følger.

  1. Mest sandsynligt foretog bilentusiasten udskiftningen bare sådan, tilfældigt, måske ville den holde op med at dreje for hurtigt. Den reelle situation tyder på, at fejlen skal ledes efter et andet sted.
  2. Hvis denne sensor ikke er en helt ny model, har den en justeringsbolt, den skal muligvis strammes for at justere problemenheden. Moderne tomgangsluftventiler kræver ingen yderligere justering, når de er installeret. Men hvis for eksempel en Priora har høje tomgangshastigheder, så kan du kigge efter justeringsskruen på denne bil.
  3. Det er muligt, at den nye reservedel var defekt.
  4. Den nye reservedel var monteret forkert.

Her er måske alle fænomenets rødder listet op.

Lad os tale om omkostninger

Ikke alle har råd til denne type reparation, såsom selv at geninstallere en sensor. Selvom de største vanskeligheder skyldes ikke så meget ved at erstatte en af ​​de sensorer, der er involveret i processen, men ved at diagnosticere kilderne til overvurdering af krumtapakslens hastighed ved tomgang. Vi har trods alt fundet ud af, at søgningen efter årsagerne til denne sygdom er kompliceret af deres mangfoldighed.

Hvis en bilentusiast beslutter sig for at kontakte en servicestation med en anmodning om at finde årsagen til høje motorhastigheder i tomgang, vil omkostningerne til diagnostik i større byer i Den Russiske Føderation være som følger.

By Pris
Moskva 700 rub.
Petersborg 650 rub.
Jekaterinburg 500 gnid.
Samara 500 gnid.
Krasnodar 550 rub.

Da omkostningerne ved manipulation er lave, hvis en bilejer tvivler på succesen med en manuel diagnose, kan han trygt kontakte en servicestation.

Gennem artiklen kiggede vi på de vigtigste muligheder for at løse et almindeligt problem. Nu, hvis en bilentusiast støder på en stigning i tomgangskrumtapakselhastigheden, vil han allerede vide, hvad han skal gøre.

Læs nu om og.

Ofte står bilejere over for en sådan fejlfunktion, når motorhastigheden ikke falder, når gassen slippes, eller mere præcist falder den ikke til det normale tomgangsniveau (tomgang). Det gælder både brændstofindsprøjtningssystemet og karburatoren.

Normalt tomgangshastigheden for benzin personbiler, afhængigt af motormodellen, ligger i området 650-1000 rpm. Eventuelle afvigelser fra disse indikatorer indikerer forkert drift af køretøjets strømsystem. Det nytter ikke at forsinke elimineringen af ​​denne funktionsfejl, da øgede motorhastigheder fører til øget brændstofforbrug i bilen og accelereret motorslid, hvilket påvirker førerens økonomiske tilstand negativt.

Nogle gange kan årsagen ligge i den overdrevne berigelse af brændstof-luftblandingen, der tilføres cylindrene. Dette fremkalder en stigning i hastigheden til et vist niveau, hvorefter motoren begynder at "choke", og derved reducere hastigheden til en normal værdi, hvorefter den stiger igen. Denne funktionsfejl forårsager en "flydende hastighed"-effekt, men problemet kan også ligge i andre fejlfunktioner i strømsystemet. Derudover skal du ikke glemme, at funktionsfejl i tilfælde med indsprøjtnings- og karburatormotorer vil være anderledes.

Grundlæggende problemer med en motor med et karburatorstrømforsyningssystem

  • Placeringen af ​​nåleventilen, som er ansvarlig for at justere niveauet af benzin i flyderkammeret.
  • Gasventilen lukker ikke tæt, hvilket ofte sker, når den er tilstoppet eller mekanisk beskadiget. Et snavset spjæld skal rengøres med et specielt produkt, der kan købes i en autoreservebutik. Og i tilfælde af mekanisk skade på denne enhed kræves oftest en fuldstændig udskiftning af karburatoren.
  • Forkert justering af XX-systemet. Dette problem opstår ofte efter rengøring eller udskiftning af karburatoren. For at eliminere det skal du bare justere det, hvilket sikrer det optimale forhold mellem benzin og luft i brændstof-luftblandingen.
  • Konsekvent høje tomgangshastigheder kan indikere, at gasspjældet i det primære kammer ikke er tæt lukket. Dette problem opstår på grund af slid på gasventilens drevkabel eller deformation af selve ventilen.
  • Skader på indsugningsmanifolden eller slid på pakningen mellem topstykket eller karburatoren.


I tilfælde af et injektionskraftsystem, mulige årsager Stigningen i tomgangshastighed er mærkbart større. Dette skyldes det faktum, at de kan være forbundet både med svigt af mekaniske komponenter og med fejlfunktion af elektroniske sensorer.

Hovedinjektor funktionsfejl


  • Kølevæsketemperaturføler fejlfunktion. Afbrydelser i driften af ​​denne sensor fører til, at motoren konstant kører ved høje hastigheder i opvarmningstilstand. Desuden, efter opvarmning af kraftenheden til driftstemperatur den elektroniske styreenhed nulstiller ikke hastigheden til normale værdier, da sensoren signalerer, at motoren endnu ikke er varmet op. Det samme sker, når tomgangsluftregulatoren ikke fungerer korrekt.
  • Gasreguleringskabel sidder fast. Dette sker især ofte på biler med høje kilometertal.
  • Fejl i tomgangsregulatoren eller dens elektroniske sensor, i hvilket tilfælde tomgangshastigheden kan stige eller helt forsvinde.
  • Fejl ved gasspjældpositionssensor.
  • Spring eller overdreven strækning af returfjederen, som skal bringe spjældet tilbage til sin oprindelige position.
  • Skader på integriteten af ​​pakninger, gummipakninger på injektorer eller selve manifolden. Med disse problemer kommer overskydende luft fra omgivelserne ind i forbrændingskammeret.

Den mest almindelige årsag til, at motorhastigheden ikke falder til tomgang, når gassen slippes, kan være skødesløs placering af en måtte under speederen efter at have besøgt en bilvask.


Lad os opsummere det

Først og fremmest skal en fejlfunktion i indsprøjtnings- og karburatorkraftsystemerne begynde at blive diagnosticeret ved at inspicere gasspjældet.

Næsten hver ejer af en indenlandsk VAZ har stødt på problemet med høj tomgangshastighed. Det vil sige, at ved start af motoren øges omdrejningstallet som forventet, men når motoren varmer op, falder den ikke under 1500 eller 1000 omdrejninger, hvilket ikke er normalt. Der kan være flere årsager til dette, herunder en defekt TPS og tomgangsluftkontrol. For at løse problemet skal du diagnosticere de vigtigste komponenter og komponenter, der påvirker hastighedsforøgelsen.

Hvorfor kan der være høj tomgangshastighed?

En af hovedårsagerne kan være fejlen i IAC, tomgangsluftregulatoren, som er ansvarlig for at justere motorhastigheden ved tomgang. Ved kan hastigheden "flyde", stige og falde spontant. På fuldstændigt afslag sensor, kan bilen simpelthen gå i stå i tomgang.

Også øgede hastigheder kan være forårsaget af en funktionsfejl i gashåndtagets positionssensor (TPS). Med tiden kommer fugt under sensoren, hvilket fører til dannelse af oxid og rust på regulatorstangen. For at kontrollere dette skal du skrue sensoren af ​​og omhyggeligt inspicere den og stangen. Hvis der er rust på dem, skal de behandles med penetrerende smøremiddel eller WD 40.

Som regel ligger problemet med øget hastighed på VAZ 2110-12 netop i disse to sensorer. Derfor skal du først og fremmest være opmærksom på dem.

Hvor er IAC- og TPS-sensorerne placeret?


Så lad os først tjekke IAC-sensoren. Den er placeret på gashåndtaget under TPS-sensoren. Afmontering af den er meget enkel - fjern blokken fra sensoren, og brug en stjerneskruetrækker til at skrue de to bolte, der holder den fast. Så trækker vi sensoren ud eller diagnosticerer den, læs om dette nedenfor.




Gashåndtagets positionssensor er placeret over IAC'en og er også sikret med to bolte. Den skrues ganske let af der er ingen grund til at fjerne hverken røret på gashåndtaget eller selve gashåndtaget. Frakobl blokken, skru de to bolte af og træk sensoren ud.

For at sikre dig, at problemet med høj hastighed virkelig er i en af ​​disse sensorer, og måske i hinanden på én gang, bør du diagnosticere dem.

Diagnostik af IAC-sensoren 2110

Der er flere måder. For at kontrollere har vi brug for et multimeter. Lad os først beskrive den enkleste måde:

IAC-tjekmetode 1

  1. Frakobl blokken fra sensoren og skru sensoren af
  2. Tænd for tændingen
  3. Vi forbinder blokken til den fjernede sensor, nålen i sensoren skal bevæge sig ud, hvis ikke, så er sensoren defekt

IAC-tjekmetode 2

  1. Afbryd batteriets minuspol
  2. Ved hjælp af et multimeter måler vi modstanden af ​​de eksterne og interne viklinger af IAC, mens modstandsparametrene for kontakterne A og B og C og D skal være 40-80 ohm.
  3. Hvis instrumentskalaen er nul, er det nødvendigt at erstatte IAC'en med en brugbar, og hvis de nødvendige parametre opnås, kontrollerer vi modstandsværdierne i par B og C, A og D.
  4. Multimeteret skal registrere et åbent kredsløb
  5. Med sådanne indikatorer er IAC'en brugbar, og hvis de er fraværende, skal regulatoren udskiftes.

IAC-testmetode 3

  1. Afbryd blokken fra sensoren
  2. Ved hjælp af et voltmeter kontrollerer vi spændingen - "minus" går til motoren og "plus" til terminalerne i den samme blok af ledninger A og D.
  3. Tændingen tændes, og de modtagne data analyseres - spændingen skal være inden for tolv volt, hvis mindre, så er der højst sandsynligt problemer med batteriopladningen, så bliver du nødt til at kontrollere både den elektroniske styreenheden og hele kredsløbet.
  4. Derefter fortsætter vi inspektionen med tændingen på og analyserer terminalerne A:B, C:D en efter en - den optimale modstand vil være omkring treoghalvtreds ohm; Under normal drift af IAC'en vil modstanden være uendelig høj.

Diagnostik af TPS VAZ 2110

For at diagnosticere sensoren har vi brug for et voltmeter.




  1. Det er nødvendigt at tænde for tændingen og kontrollere spændingen mellem skyderkontakten og minus med et voltmeter. Voltmeteret bør ikke læse mere end 0,7 V.
  2. Nu skal du dreje plastiksektoren og derved åbne spjældet helt, og derefter måle spændingen igen. Enheden skal vise mindst 4 V.
  3. Sluk for tændingen og afbryd stikket fra sensoren. Vi kontrollerer modstanden mellem skyderkontakten og en eller anden terminal.
  4. Langsomt, drej sektoren, overvåg voltmeteraflæsningerne. Sørg for, at nålen bevæger sig jævnt og langsomt, hvis du bemærker spring, er gasreguleringssensoren defekt og skal udskiftes.

Symptomer på TPS-fejl

  • Forringelse af køretøjets dynamik
  • Flydende tomgangshastighed
  • Ryk under acceleration
  • Øget tomgangshastighed
  • Motoren kan gå i stå i tomgang

Hvis et eller flere af ovenstående symptomer opdages, skal sensoren kontrolleres og diagnosticeres på den måde, der er beskrevet ovenfor.

Hvilken TPS-sensor skal man vælge til udskiftning




  • DPDZ /2110/ GM 2112-1148200 pris fra 300 gnid.
  • DPDZ /2110/ PEKAR 2112-1148200 pris fra 200 rub.
  • TPDZ /2110/ StartVOLT VS-TP 0110 pris fra 200 rub.
  • TPDZ /2110/ HOFER HF 750260 pris fra 150 gnid.
  • DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 pris fra 400 rub.
  • DPDZ /2110/ JSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 pris fra 300 rub.

Udskiftning af gashåndtagets positionssensor på en VAZ 2110


Brug en stjerneskruetrækker til at skrue de to sensormonteringsbolte af, frakoble blokken og fjerne sensoren.


Findes der spor af rust eller oxidation på stangen, som regulerer hastigheden, er det nødvendigt at rense den med gennemtrængende smøremiddel.

Hvilket er nødvendigt for at holde brændstofforbrændingsprocessen i cylindrene på et minimumsniveau, det vil sige, så motoren fortsætter med at køre og ikke går i stå. På forskellige motorer kan tomgangshastigheden variere og også afhænge af temperaturen på forbrændingsmotoren. Hvis den angivne tomgangshastighed stiger, begynder motoren at forbruge mere brændstof, og udstødningen i denne tilstand bliver mere giftig. Et fald i tomgangshastighed fører til ustabil drift af kraftenheden, såvel som til det faktum, at motoren begynder at gå i stå efter at have sluppet gaspedalen. I denne artikel vil vi tale om, hvad der kan være årsagen til høje tomgangshastigheder, hvorfor høje tomgangshastigheder på en varm motor findes i mange biler, og vi overvejer også de vigtigste måder at diagnosticere denne fejl på.

Høj motorhastighed ved tomgang: injektor

Motorhastighed og drift i tomgang betyder faktisk, at der tilføres luft til motoren uden om gasspjældet. Med andre ord, ved tomgang er det angivne spjæld lukket. Bemærk, at den normale tomgangshastighed for forskellige enheder er omkring 650-950 rpm. Parallelt med dette er en almindelig funktionsfejl, at når motoren er varm, forbliver tomgangshastigheden på omkring 1500 o/min og derover. Denne indikator er et tegn på en funktionsfejl, der bør elimineres.

Det skal også bemærkes, at tomgangshastigheden "flyder", det vil sige, at den for eksempel stiger til 1800 o/min, hvorefter den falder til 750 og øges igen. Meget ofte er øget tomgangshastighed og flydende hastighed resultatet af de samme nedbrud. Lad os tage et kig på en benzinindsprøjtet enhed som et eksempel. I en sådan forbrændingsmotor afhænger motorhastigheden af ​​mængden af ​​indsugningsluft. Det viser sig, at jo mere gasspjældet åbner, jo mere mere luft kommer ind i indsugningsmanifolden. Derefter bestemmer den mængden af ​​indgående luft, tager samtidig hensyn til gashåndtagets åbningsvinkel (gasspjældposition) og en række andre parametre, hvorefter den tilfører den passende mængde benzin.

Hvis ECU'en ikke har nøjagtige oplysninger om mængden af ​​luft på grund af en funktionsfejl, vil følgende ske: controlleren hæver først hastigheden og beriger blandingen (mere brændstof leveres). Så, med så meget brændstof og en ekstra mængde luft, som ECU'en ikke kender til, vil blandingen blive slankere, og motoren vil begynde at fungere ustabilt eller kan næsten gå i stå. Med andre ord vil omdrejningstallet begynde at falde, når blandingen er for mager. Reduktion af hastigheden betyder, at mængden af ​​luft, der suges ind af enheden, også falder. På et vist tidspunkt vil blandingen (brændstof/luftforhold) igen være optimal, hvilket får hastigheden til at stige igen og derefter begynde at falde eller "flyde". Årsagen til denne drift af forbrændingsmotoren kan være, at den har svigtet eller kører med mellemrum. Du bør også tage højde for mulige luftlækager ved indløbet.

Et andet tilfælde er, når motoren holder tomgangshastigheden på omkring 1500-1900 rpm, mens den kører jævnt, svinger hastigheden ikke. I dette tilfælde kan vi antage, at injektoren leverer nok brændstof i tomgangstilstand, så det er nok til at køre ved så høje hastigheder. Der er med andre ord et for højt brændstofforbrug. Disse funktioner kan være typiske for nogle motorer og fraværende for andre, da der er en afhængighed af designet af et specifikt indsprøjtningssystem (enheder med en luftflowmåler, motorer med en tryksensor i indsugningsmanifolden). Det er indlysende, at luftlækager er en almindelig årsag til øget motorhastighed eller flydende hastighed i tomgang.

Lad os nu finde ud af, hvor overskydende luft kan komme ind i indtaget. Du bør lede efter problemet i fire hovedretninger:

  1. gasspjæld;
  2. kanal XX;
  3. enhed til opretholdelse af "opvarmningshastighed";
  4. servomotor til tvungen forøgelse af hastigheden XX;

Hvad angår det første tilfælde, styres åbningen af ​​gasspjældet af gaspedalen. I tomgang skal motoren køre uden at trykke på speederen. Det er værd at overveje, at gaspedalen på mange biler er mekanisk, det vil sige, at den er forbundet med gasspjældets åbningsmekanisme med et almindeligt kabel. Hvis dette kabel er surt, knækket eller overspændt, og der opstår problemer med selve mekanismen, kan der opstå en banal effekt af at trykke på gaspedalen. I dette tilfælde vil motoren opretholde øget hastighed, da ECU'en mener, at føreren trykker på speederen, og gashåndtaget er let åbent.

I det andet tilfælde kan overskydende luft passere gennem den ledige passage. En sådan kanal er tilgængelig på langt de fleste forbrændingsmotorer med indsprøjtning. Specificeret luft kanalen er tændt omgår gasspjældet og kaldes tomgangskanalen. Implementeringen af ​​kredsløbet har en speciel justeringsskrue. Ved hjælp af denne skrue kan du ændre kanalens tværsnit og derved øge eller mindske mængden af ​​luft, der kommer ind i motoren og justere tomgangshastigheden.

Et andet sted, hvor luftlækager er mulige, er en enhed, der opretholder høje tomgangshastigheder, mens forbrændingsmotoren varmer op. For at sige det enkelt er der en separat luftkanal, som indeholder en løsning til at lukke den, efter at motoren er varmet op (stang eller dæmper). Selve afspærringsanordningen indeholder et følsomt termoelement. På mange enheder interagerer dette element med frostvæske på lignende måde. På en varm motor fungerer enheden på en sådan måde, at stangen strækker sig helt, eller spjældet roterer i en sådan vinkel, at den fuldstændig blokerer kanalen for tilførsel af ekstra luft.

Som et resultat beregner ECU'en mængden af ​​luft, reducerer mængden af ​​tilført brændstof og hastigheden falder. Hvis motoren er kold, denne kanal i første omgang åben. I dette tilfælde modtager ECU'en aflæsninger fra temperatursensoren og beriger brændstofblandingen. Problemer med hastigheden kan opstå enten som følge af svigt af denne enhed eller efter en funktionsfejl i temperatursensoren.

Listen udfyldes af en speciel servoenhed - tomgangsluftregulatoren, som er installeret i en separat luftkanal. denne beslutning i stand til med magt at øge tomgangshastigheden. I forskellige kredsløb kan dette være en elektrisk motor, en magnetventil, en version af en magnetventil osv. Hovedopgaven for en sådan regulator er at sikre en jævn overgang af motoren til tomgangstilstand efter at have sluppet gaspedalen. Med andre ord reducerer motoren ikke pludselig hastigheden efter at have lukket gashåndtaget, men gradvist. En anden funktion af enheden er at øge tomgangshastigheden, når motoren starter, og derefter jævnt reducere den til den nødvendige hastighed. Regulatoren øger også hastigheden efter at øge belastningen på forbrændingsmotoren i tomgangstilstand (tænding af klimaanlægget, opvarmede sæder eller spejle, fjern- eller nærlys, sidelys osv.). Fejl i denne enhed vil naturligvis føre til en stigning eller svævende tomgangshastighed.

Øget tomgangshastighed på motorer med karburator


Allerede i begyndelsen bemærker vi, at en stigning i tomgangshastighed på karburatormotorer ofte er forbundet med selve måleanordningen. Hvis der konstateres høje motorhastigheder ved tomgang i tilfælde af en karburatormotor, kan der være flere årsager.

  • Den første årsag er en ødelagt tomgangshastighedskontrol. Denne justering udføres ved hjælp af en justeringsskrue, som giver dig mulighed for at berige eller læne blandingen. For at løse problemet skal du korrekt justere tomgangshastigheden på karburatoren.
  • Du skal også være opmærksom på, at luftspjældet måske ikke åbner helt på karburatorbiler.
  • Et andet sted at være opmærksom er det første kammer choker i karburatoren. Det angivne spjæld lukker muligvis ikke helt på grund af defekter i selve spjældet eller en forkert indstillet aktuator.
  • Til sidst tilføjer vi, at der kan observeres en mærkbar stigning i brændstofniveauet i karburatorens flydekammer, hvilket også fører til en stigning i tomgangshastigheden.

Hvad er resultatet?

Det skal bemærkes, at tomgangsproblemet på en motor med en injektor diagnosticeres ved at kontrollere hovedsystemerne, der er ansvarlige for strømmen af ​​luft ind i forbrændingsmotoren, samt at ændre blandingssammensætningen under hensyntagen til mængden af ​​indgående luft . Det viser sig, at du også bør tage højde for, at svigt af individuelle ECM-sensorer kan føre til en stigning eller flydende tomgangshastighed.

I den generelle liste over hovedårsagerne til, at tomgangshastigheden kan stige på injektoren, er der: tomgangshastighedsregulator, TPS, kraftenhedens temperatursensor, problemer med gasspjældets åbningskontrolmekanisme, indsugningsluftlækager. Lad os tilføje, at før dybdegående diagnostik skal du først udføre proceduren til rengøring af gasspjældet, da en snavset gasspjæld er en almindelig årsag til øget hastighed eller ustabil drift af motoren i tomgang.

Motoren er "hjertet" i en bil, og ligesom det menneskelige hjerte opstår der nogle gange afbrydelser i funktionen af ​​dette "organ". Vi bliver opmærksomme på problemer med motoren ved rytmen af ​​dens "hjerteslag" - omdrejninger. Hvis kraftenhedens hastighed begynder at flyde, giver motoren os et signal om, at der er noget galt med den. I vores materiale i dag vil vi fortælle dig, hvilke nedbrud der antydes ved at springe motorhastigheder, og hvordan man korrekt diagnosticerer og reparerer dem.

Årsagen til udseendet af flydende omdrejninger

Chaufføren kan finde ud af, at der er noget galt med motoromdrejningstallet ved at se på omdrejningstælleren. Under normal drift af kraftenheden i tomgang forbliver nålen på denne enhed på samme niveau (normalt inden for 750-800 rpm), og hvis motoren har problemer, falder eller stiger nålen (fra 500 til 1.500 rpm og over). Hvis bilen ikke har en omdrejningstæller, kan den flydende hastighed høres ved øret: motorens rumlen stiger eller falder. Og også - ved at vokse og aftage, trænge ind i det indre af bilen fra motorrummet.

Som regel opstår ustabil motorhastighed ved tomgang. Men selv ved mellemliggende motorhastigheder kan fald eller stigninger i omdrejningstællernålen registreres - dette er typisk for. Lad os overveje disse to tilfælde separat for at forstå, hvorfor disse fænomener opstår.

Hastighed hopper i tomgang

Flydende tomgangshastighed vises oftest ved indsprøjtningsmotorer. Dette skyldes det særlige ved at regulere driften af ​​tomgangssystemet af den elektroniske motorstyringsenhed (ECU). Bilens elektroniske "hjerner" læser konstant information om tomgangshastigheden, og hvis den overtrædes, giver de en kommando til de sensorer, der er ansvarlige for systemets korrekte funktion, for at rette op på situationen. Tomgang kan blive forstyrret på grund af overskydende luft, der trænger ind i brændstofsystemet, og specifikt ind i motorens cylindre. I dette tilfælde signalerer masseluftstrømssensoren ECU'en, at overskydende luft er kommet ind i forbrændingskammeret. For at udligne mængden af ​​luft og brændstof, der tilsammen danner luft-brændstofblandingen, beordrer "hjernerne" injektorventilerne til at åbne og lukke mere brændstof ind i cylindrene. I dette øjeblik øges motorhastigheden kraftigt. Så "indser" ECU'en, at den har tilført for meget brændstof til cylinderen og begrænser dens forsyning - i dette øjeblik falder hastigheden kraftigt.

Den anden årsag til den flydende hastighed ved tomgang er fejlen i tomgangshastighedsregulatoren ().


Det er en elektrisk motor, hvis design omfatter en konisk nål, og dens funktion er at stabilisere motorens omdrejningstal, når den går i tomgang. Hovedårsagen til dets sammenbrud er slid på IAC-elementerne (trådbrud, slid på guider eller keglenåledrev osv.) På grund af langvarig drift af køretøjet på brændstof af lav kvalitet. Når regulatoren bryder sammen, begynder motoren, efterladt uden en "stabilisator", ufrivilligt at øge eller mindske hastigheden.

Den tredje årsag til hastighedsudsving er en funktionsfejl i oliesumpventilationsventilen.


Under motordrift ophobes udstødningsgasser i krumtaphuset (de kaldes også krumtaphusgasser). Hvis motoren er ny, så er mængden af ​​sådanne gasser i krumtaphuset relativt lille, mens en motor med høj kilometertal har en øget mængde af krumtaphusgasser. Overskud af disse gasser fjernes gennem ventilationssystemet til indsugningsmanifold og gasspjældet, hvor de deltager i dannelsen af ​​luft-brændstofblandingen i motorens forbrændingskamre. Hvis krumtaphusventilationsventilen sidder fast (normalt sker dette på grund af aflejring af olierester indeholdt i krumtaphusgasserne på dens vægge), kommer en mindre mængde krumtaphusgasser ind i indsugningsmanifolden, brændselsolien er ikke fuldt beriget, og motorens omdrejningstal begynder at svinge - fra gennemsnit ( 1100 - 1200) til lav (750-800).

Den fjerde årsag til udseendet af flydende hastighed ved tomgang er fejlen i masseluftstrømssensoren ().


Den kan ligesom krumtaphusets ventilationsventil blive dækket af en snavset oliefilm under langvarig drift, hvilket i sidste ende fører til dens fejl. Ganske sjældent bryder varmluftanemometeret i massestrømssensoren ned - elementet, der er ansvarligt for at måle mængden af ​​luft, der kommer ind i motorens forbrændingskammer. I dette tilfælde modtager ECU'en ikke korrekte data om masseluftstrømmen og kræver, at den tilføres cylindrene, hvilket resulterer i spring i motorhastigheden.

Den femte årsag er forkert betjening af gasspjældet, hvis funktion er at regulere lufttrykket, der tilføres motorcylindrene.


Det kan sætte sig fast af to årsager: en olieaflejring vises på den indvendige overflade af ventilen "penny", som forhindrer ventilen i at lukke og åbne normalt, og også på grund af en funktionsfejl i gasspjældets drev. Bemærk, at dette er den mest almindelige årsag til, at motoren kører med flydende hastighed i tomgang, hvilket også er typisk for karburatormotorer.

Når vi taler om karburatormotorer, lister vi årsagerne til, at de kan opleve spring i tomgang. Dette er a) forkert justering af motorens tomgangshastighed; b) nedbrud af karburatorens magnetventil; c) tilstopning af tomgangsstrålen med brændstofforbrændingsprodukter.

Hastighedsspring under mellemkørsel

U dieselmotorer Flydehastigheder i mellemslaget skyldes hovedsageligt dannelsen af ​​rust på vingerne i højtryksbrændstofpumpen. Korrosion af disse pumpedele opstår på grund af tilstedeværelsen af ​​vand i brændstoffet. Af samme grund revolutionerne dieselmotor De hopper også i tomgang.

Alle de ovennævnte årsager til forekomsten af ​​ustabile motorhastigheder har flere konsekvenser: brændstof, emissioner af udstødningsgasser til atmosfæren fra højt indhold CO, slid på elementer brændstofsystem og motorluftforsyningssystemer. For at forhindre dette er det nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere driften af ​​de ovenfor anførte systemer og sensorer, og hvis der opstår problemer, og hastigheden er "feberlig", skal du straks reparere alle nedbrud.

Korrigering af flydende motorhastigheder

1. Luft lækker ind i motorcylindrene. Det er nødvendigt at kontrollere tætheden af ​​luftforsyningsledningerne til indsugningsmanifolden. For at gøre dette kan du fjerne hver slange individuelt og blæse den ud ved hjælp af en kompressor eller pumpe (en arbejdskrævende proces), eller du kan behandle slangerne med WD-40. På det sted, hvor "Vedashka" hurtigt fordamper, kan der findes en revne. I dette tilfælde anbefaler vi ikke at forsegle den med elektrisk tape, men at udskifte den slidte slange med en ny.

2. Udskiftning af tomgangsluftstyringen. IAC'ens tilstand kontrolleres ved hjælp af et multimeter, som måler dens modstand. Hvis multimeteret viser en modstand i området fra 40 til 80 ohm, er regulatoren defekt og skal udskiftes.

3. Rengøring af krumtaphusets ventilationsventil. Her kan du ikke undvære at skille oliesumpen ad - dette er den eneste måde at komme til dens ventilation og fjerne ventilen. Vi vasker det i petroleum eller andre midler til at rense motordele fra spor af olieslam. Derefter tørrer vi ventilen og installerer den på plads.

4. Udskiftning af masseluftstrømssensoren. Luftstrømssensoren er en sart del og kan i de fleste tilfælde ikke repareres. Så hvis dette er årsagen til den flydende hastighed i tomgang, er det bedre at udskifte den i stedet for at reparere den. Desuden er det umuligt at reparere et ødelagt hot-wire vindmåler.

5. Gennemskylning af gasspjældsventilen og installer den derefter i den korrekte position. Der er to måder at rense gasspjældet for olieaflejringer - ved at fjerne gasspjældet og ved at vaske det uden at fjerne det fra bilen. I det første tilfælde skal du frakoble alle slanger og ledninger, der fører til spjældet, løsne dens fastgørelser og fjerne den. Læg det derefter i en beholder og fyld det med en speciel aerosol (for eksempel Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).


Hvis olieslammet på overfladen er gammelt, kan det omhyggeligt rengøres med en børste. Aftør derefter spjældoverfladen med en ren, tør klud og installer den på plads, og tilslut alle slanger og ledninger. I det andet tilfælde vaskes gasspjældet med den samme aerosol på en varm motor. Inden rengøringsmidlet påføres, skal spjældet være spændingsløst. Hæld først aerosolen i spjældet, vent et par minutter og start motoren. Fortsæt med at behandle spjældet med en aerosol, mens motoren kører. Hvis der samtidig kommer hvid røg ud af det, så fortvivl ikke, dette fjerner olieslam. I slutningen af ​​proceduren forbinder vi ledningerne, og ved hjælp af en computer omprogrammerer vi algoritmen for dens drift og indstiller det ønskede åbningsgab for spjældet.

6.. Denne operation kan udføres ved hjælp af en skruetrækker, der justerer skruerne til mængden og kvaliteten af ​​omdrejninger.


7.Udskiftning af karburatorens magnetventil. Hvis denne ventil går i stykker, kan motoren kun køre på luftindtag. For at eliminere hastighedsstigninger anbefaler vi derfor at udskifte magnetventilen med en ny.


8. Rengøring af tomgangsstrålen. For tyve år siden var det en arbejdskrævende operation at rense strålen for olieaflejringer. I dag er der ingen grund til at fjerne strålen fra systemet - bare hæld en speciel aerosol i den til rengøring af karburatorer og lad produktet stå der i fem minutter. Efter dette tidsrum skal mundstykket renses for eventuelt resterende snavs med trykluft.


9. Behandling af brændstofindsprøjtningspumpeblade mod korrosion. For at gøre dette skal du bruge et anti-korrosionsmiddel (f.eks. XADO VeryLube), som blot kan sprøjtes ind i halsen på brændstoftanken inden tankning. Dette produkt renser pumpebladene for korrosion alene. For at forhindre korrosion af pumpebladene kan du hælde 200 ml i tanken motorolie, hvilket vil skabe en beskyttende film på overfladerne af knivene under kørsel.

Husk: Hvis der opstår spring i motorhastigheden i tomgang, skal du kontakte en servicestation og foretage en detaljeret kontrol af de specificerede motorsystemers funktion. Rettidig diagnose vil spare dig for alvorlig skade på motorkomponenter.


Vi anbefaler også