Metoder til lodning af plastkofangere. Hvordan loddes en kofanger? Gode råd uden vand

Kofangeren er et bilsikkerhedselement, der også har æstetiske funktioner, der forbedrer udseendet. Ved ulykker eller kollisioner absorberer delen kraften fra sammenstødet og beskytter kroppen og passagererne. Skader opstår også i andre situationer - ved parkering, manøvrering.

Udgiften til efterfølgende istandsættelse afgøres af skadens omfang. Men ved at vide, hvordan man selv reparerer en plastikkofanger, er det nemt at reducere omkostningerne og ikke efterlade din bil til service.

Arbejdet begynder med inspektion af den beskadigede kofanger, vurdering af defekterne og muligheden for restaurering. Hvis skaden er ledsaget af tab af stykker, bliver proceduren mere kompliceret - du skal vælge det samme materiale for at reparere hullet eller bestille en ny kofanger.

Reparationsteknologien bestemmes af de eksisterende defekter:

Ridser og afslag, der ikke påvirker plastikken, kan fjernes ved slibning, spartling og efterfølgende maling.
Deformationer er almindelige skader, ofte ledsaget af revner. For at genoprette geometrien opvarmes delen med en hårtørrer, ellers vil en lommelygte gøre det. Opvarmning af plasten gør den blød og smidig. Så er det nemt at give elementet den nødvendige formular. Resultatet fikseres, indtil det er helt afkølet. Overopvarm ikke fragmentet. Dette er ledsaget af termisk deformation.
Revner er almindelige skader, der kræver lodning. Afhængigt af størrelsen af revnen og dens placering kan forstærkning, forstærkning eller stramning være nødvendig for at forhindre yderligere divergens.
Huller er fejl, der opstår ved påkørsel af en forhindring eller som følge af kollision med bagenden af en anden bil. Opstår som følge af eksponering for en lyddæmper. DIY reparation involverer lodning og forstærkning. Proceduren er mulig, hvis der mangler et element. Hvis valg af materiale er påkrævet, undersøges først markeringerne på indersiden af kofangeren.

Med den rigtige tilgang er det let at eliminere skader, det vigtigste er at følge sekvensen af trin, teknologi og forberede stedet til arbejde.

Lodning – effektiv metode eliminerer revner og huller i plastkofangere. Når du tænker på, hvordan du selv lodder kofangeren, er det bedre at udføre manipulationer fra forsiden. Det er vigtigt at lodde til den ønskede dybde. Når man arbejder indefra, er det nemt at lave fejl. Så vil spartelmassen og malingslaget snart revne.

Forberedende trin:

Kofangeren er afmonteret eller ubeskadigede dele af bilen er beskyttet.
Bordet er ved at blive klargjort arbejdsplads. Hvis delen vendes til forsiden, dækkes overfladen med en blød klud.
Malingen fjernes i en afstand af 1 cm fra defektens kanter.

Mulighed for kofangerlodning:

Loddekolben varmes op, hvorefter der laves indhak på hver kant af revnen. Værktøjet er forsænket til halvdelen af elementets tykkelse og holdes i en vinkel på 45 grader. En kam vises ved kanterne. Dernæst trækkes loddekolbens spids langs revnen og udjævner den. Kanterne er sikkert forbundet.
Brug af hæfteklammer fra en hæftemaskine giver dig mulighed for at få en pålidelig forbindelse, hvis materialet er tyndt. Hæfterne, i intervaller på 3-5 mm, smeltes ind i plasten, enderne bøjes indefra. De skal ikke stikke ud.
Kobber og almindelig ledning, som lodde, giver dig mulighed for pålideligt at fastgøre elementerne. Dette kræver færdigheder og erfaring. Små huller er nødvendige for at føre ledningen igennem. Den videre arbejdsordning adskiller sig ikke fra brugen af hæfteklammer. Ved mindre skader er der ikke lavet huller.
Plastlodning hjælper med at skabe et stærkt plan. Det er meningen, at det skal genoprettes ved at tilføje plastik på skadestedet. Det er vigtigt at vælge det rigtige loddemiddel.

Lodning er den mest effektive metode. Men for at forhindre, at revnen opstår igen, forstærkes skadestedet. I den videre forarbejdning anvendes glasfiber, epoxy og gummilim. Over tid flyttes materialer væk uden at kompromittere strukturens integritet. Derfor påføres de indefra.

I skadesområdet:

- malingen renses;
- flyet er affedtet;
- lim påføres;
- mesh og tråd påføres;
- Et lag af glasfiber og lim veksler, som bliver det sidste.

Uanset valg af lodde- og forstærkningsmetode afsluttes processen ved at slibe den afkølede overflade og spartelmasse, indtil der opnås et glat plan.

Eliminering af defekter er kun en del af jobbet. For en komplet restaurering skal du vide, hvordan man korrekt maler en bilkofanger. Processen begynder med forberedelse. Hvis delen er loddet, skal arbejdsområdet slibes grundigt, som ved ridser.

Kit udføres i flere faser:

en speciel kit påføres til at arbejde på plastplanet;
højden opnås, så kittet stikker lidt ud;
området slibes, indtil alle uregelmæssigheder er elimineret, som kan kontrolleres ved berøring;

Procedurerne gentages, indtil der opnås et ideelt plan. Når du selv laver forberedelsen, er det bedre at vælge fint sandpapir. Næste trin er affedtning. Primeren påføres to gange, så hvert lag tørrer.

Forberedelsesøjeblikket involverer ikke kun behandling af elementets overflade.

Lokaliteter:

det sted, hvor arbejdet skal udføres, skal rengøres, vådrenses og støv fjernes;
Vægge, loft og gulve rengøres.

Automobil:

det er bedre at demontere kofangeren, hvilket vil sikre en højkvalitetspåføring af malingslaget;
Hvis demontering er udelukket, er bilen dækket af film.

Valg af maling:

den bedste mulighed er med VIN-kode, så er farvematchen garanteret;
computervalg er også effektivt, men nogle forskelle kan ikke udelukkes.

Påføring af maling, forberedelse af materialer:

mængden af maling, dens sammensætning, påføringsmetode bestemmer kvaliteten af maleriet, den endelige skygge, forbrug;
Sprøjtepistolen skal sættes korrekt op og sikre, at pigmentet tilføres normalt (hvis der ikke bruges en aerosol).

Malerteknologiens hemmeligheder

Korrekt maling af en kofanger er en simpel procedure, forudsat at der er gjort ordentlig forberedelse. Du skal bruge en maske, mens du arbejder. Mængden af materialer og tid, der kræves til maling, bestemmes af arbejdets omfang.

Typer af maleri:

Lokal maling er velegnet til usynlige områder, nederste elementer, når skaden er mindre eller ridser på kofangeren skal males. Det antages, at der påføres maling på et bestemt område.
Fuld kofanger maling bruges til skader på mærkbare steder.

Maleprocessen omfatter følgende trin:

Blæser, affedter.
Test af maling på dele, påføring af en lille mængde.
Det første lag er lavet tyndt - dette er basen. Tørrer på 5-10 minutter.
Påfør 2 lag maling med tørreintervaller på 15-20 minutter.
Hvis der kommer støv på delen mellem lagene, bruges specielle mellemlagsservietter til at fjerne forurenende stoffer.
Den sidste fase er påføring af 2 lag lak og tørring.

Med let forberedelse, omhyggelig påføring af pigment og lak, er der ingen ujævnheder eller dryp. Men hvis der opstår fejl, skal du vente på, at elementet tørrer helt, og derefter slibe og polere disse steder.

Lad os tale lidt om reparation af plastik bildele. Deres reparation er lidt anderledes end metaloverflader og har sine egne nuancer, som du bør kende for at gøre dit arbejde lettere i fremtiden.

Sandsynligvis den mest reparerbare del på en bil er forkofanger, da den er placeret foran bilen og der hele tiden sker nogle ulykker med den. Som et resultat reparation og lodning plastik kofangere er i stor efterspørgsel, og det vil være meget nyttigt at mestre dette håndværk.

Jeg vil med det samme sige, at vi vil tale om professionel plastsvejsning. Da denne metode betragtes som den bedste, mest pålidelige og højkvalitets reparation. Hvis du bliver tilbudt reparationer ved brug af mesh, nitter, glasfiber mv. Dette er alt sammen "Nonsens", det er, hvad overbud og "undermestre" gør. Plastikken er elastisk, den "spiller" og det hele begynder at briste og falde af! Testet af vores egen mange års erfaring

Svejseplast

Vigtig!

Når du bearbejder plastik, skal du huske på, at plastikpartikler er lige så farlige for øjnene som metal.

Plastsvejseprocessen giver dig mulighed for at reparere alle plastdele. Det være sig en kofanger, billister eller indvendige dele. Designet til lodning teknologiske processer og der produceres en speciel.

Før du begynder at arbejde, er det første du skal gøre at bestemme, hvilken type plastik du har til hensigt at lave mad. På nogle dele af bagsiden er der en afkodning med en kode. Denne kode overholder genbrugslovgivningen og giver dig også mulighed for at identificere typen af plastik.

ABS- Acrylonitril butadien styren.
ASB/PC- Polymerlegering af ovenstående.
PA- Polyamid (Nylon).
PBT- Polybutylenterephtholat.
PC- Polycarbonat.
P.E.- Polyethylen.
PP- Polypropylen.
PVC- Polyvinylchlorid.
GRP/SMC- Glasfiber (må ikke lave mad)
PUR - Polyurethan (ikke alle polyurethaner kan svejses).
PP/EPDM - Polypropylen/ethylen-dien gummi.

De mest almindelige af dem, der bruges på biler nu, er plastik. ABS, PP, PA, P.E.. Den nemmeste at lodde er PP- Polypropylen. Svært at lodde PA- Polyamid, kræver høj temperatur under drift. Stort set ingen lodning P.E.- Polyethylen, jeg skal fortælle dig, hvordan du arbejder med det en anden gang.

Processen med at lodde plast er enkel, især for dem, der har erfaring med gassvejsning. Men det har funktioner, som du skal kende til.

Det er vigtigt at bemærke, at plast er opdelt i to grupper: termohærdende og termoplastisk. Den første gruppe omfatter glasfiber (og nogle andre) - de kan ikke svejses, fordi termohærdende plast ikke bliver blød ved opvarmning. Heldigvis er det meste af plast, der bruges i biler, termoplast. Hvis du skal reparere en glasfiberdel, er dette en anden type arbejde, det taler vi om senere.

Et nødvendigt værktøj til lodning (svejsning) af plast.

For at arbejde skal vi bruge:

En speciel hårtørrer til lodning og vedhæftede filer til den.
Lodde til plast.
En almindelig loddekolbe med en skarp spids, gerne en kraftigere.
, med slibehjul.

Hvis du ikke kan finde stænger til lodning, kan du selv skære dem af lignende i sammensætning gammelt unødvendigt plastik, kofangere mv.

Hvis du køber færdiglavet loddemiddel, er hver pakke med svejsestænger mærket i overensstemmelse med plastkoden angivet ovenfor. Så hvis du kender den plast, som den del, der skal repareres, er lavet af, er du velkommen til at tage en stang med den påkrævede markering.

Hvis du ikke kender, hvilken type plastik du har, så vælg en lignende. udseende stang og prøv at svejse den på bagsiden detaljer. Eksperimentet kan afsluttes med succes eller uden succes!

Hvis svejsning af en del mislykkes (dette sker også), så er den eneste mulige mulighed i denne situation en kemisk restaureringsmetode. Jeg vil tale om dette i en anden artikel.

Sådan loddes en revne på en kofanger (eksempel).

Og så lad os komme i gang reparation af plastkofanger. Den første ting at gøre er at rense reparationsområdet ned til bart plastik med en slibemaskine. Jeg bruger en excentersliber. Fjern derefter snavs og affedt med opløsningsmiddel. Brug derefter en loddekolbe til at skære revnen i hele dens længde i form af en V-formet rille. Dette er nødvendigt for at lodde kan placeres der for lodning af høj kvalitet.

Efter ulykken Mange mennesker stiller spørgsmålet: hvordan man lodder en kofanger? Først skal du beslutte, om der er noget tilbage at lodde? Der er utvivlsomt ingen, der er immune over for nødsituationer i livet, andre gange, hvis det ikke er din skyld, vil modkørende bilister "hjælpe". De er især smertefulde ved dette, hvis bilen er ny, og det er første gang, det er sket, ellers er processen mindre smertefuld. Men ulykker er anderledes. Det vigtigste er, at personen forbliver i live, og bilen er et aktiv.

Historiens milepæle

Hvordan loddes en kofanger? Lad os huske, hvordan kofangere var for flere årtier siden og nu: forskellen er indlysende. Nu prøver alle at gøre det lettere, tilføje mere plastik, alt er så skrøbeligt og delikat. Eller tidligere slog han den, bøjede den, rettede den ud med en hammer og gik videre. Ingen gad rigtigt, og der var færre problemer. Og nu er det alt: mest svage punkt Dette er en kofanger, uanset bag eller foran. En kantsten, et rør, en ulykke - udgør allerede en trussel mod kofangeren.

Genoplivningsteknologi

Lad os bare sige, at hvis der opstår skader på en indenlandsk bil, så kan du smide det resterende plastik væk, da det kan købes på markedet relativt billigt. Når vi taler om en udenlandsk bil med kun en kofanger af hundredvis af grønne, ændres ønsket om at smide den væk kraftigt, og chaufføren begynder at tænke på, hvordan den skal loddes, da det vil koste meget mindre end originalen. Hvis det dog ikke er en billig falsk fra lande kendt af os.

Så hvis slaget ikke var stærkt, er fragmenterne blevet samlet, så kan du begynde at lodde, kitte, grunde, male, klæde.

Der er to muligheder for genoplivning:

Service;
På egen hånd.

Begge muligheder vil fungere, selvom prisen vil variere. Lad os overveje sagen med vores egne hænder:

Efter en sådan operation, lad det tørre, og spørgsmålet om, hvordan man lodder kofangeren er lukket. Vi installerer det på bilen. Vi fortsætter vores vej. Held og lykke.

Dette er et spørgsmål, der kan konfrontere ejeren af en moderne bil. Metalkofangere er efterhånden en saga blot. Nu bruges kun plast til deres produktion. Nem reparation er en af dens fordele. Bemærk, at plastikken, der bruges til kofangere, varierer meget. Fra skrøbelig, knusende ved det mindste stød, til en, der efter at have fået en bule er i stand til at rette sig helt ud.

At lodde eller ikke lodde kofangeren bør dette spørgsmål ikke opstå. Det er muligt og nødvendigt at lodde en revnet kofanger. Især i det tilfælde, hvor der ikke var noget tab af elementer. Spørgsmålet må opstå hvordan man lodder en kofanger? For at gøre dette skal du bruge en teknisk hårtørrer, en kraftig loddekolbe (minimum 80W), blød tråd eller metalnet samt stykker af plastik, helst magen til kofangerens materiale. Du kan undvære en hårtørrer, men det er meget mere praktisk med en.

Hvis kofangeren skal males, skal overfladen af den reparerede revne være lidt lavere i forhold til hovedplanet. Det vil blive udjævnet med spartelmasse.

Før kofangeren loddes, skal kanterne af revnen justeres. Derefter skærer vi revnen, det vil sige trækker en opvarmet loddekolbe langs revnen, så der dannes en rille. Vi flytter materialet ind i denne rille på begge sider med et loddekolbe. Eller ved at fylde rillen med plastikspåner, smelter vi den og fastgør kanterne. En hårtørrer er nødvendig for at opvarme materialet jævnt under loddeprocessen af kofangeren. Derudover, efter at have fyldt sømmen ved hjælp af en hårtørrer og glattejern, er det praktisk at endelig udjævne overfladen.

Den anden fase af lodning af en plastkofanger er at forstærke sømmen. Dette gælder især for lange revner. Efter at have skåret hæfteklammer fra tråden, smelter vi dem på tværs af sømmen i intervaller på 2 til 5 cm. Du kan opvarme den smeltede tråd med et loddejern, men det er bedre at bruge en hårtørrer. Dernæst kan plastkofangeren spartles og males.

Hvis kofangeren er meget beskadiget, og der mangler stykker, er det muligt at samle én plastkofanger fra to ødelagte. Under alle omstændigheder vil det koste mindre end selv at købe det på udsalg. Loddeteknologien er den samme, men i dette tilfælde vil et metalnet hjælpe. Sammensmeltet i plastikken indefra vil det blive grundlaget for de manglende elementer.

En plastkofanger forseglet på denne måde kan holde i meget lang tid.