Gennemgang af helårsdæk. Blog › Hvilke dæk du foretrækker: vinter eller helårs

Enhver bilejer har engang hørt sådan en sætning som helårsdæk eller mere enkelt sagt "hele sæsonen". Sandsynligvis har mange undret sig over, hvad helårsdæk er, og hvad er sæsondæk så for noget, hvis du kan skifte sko én gang og ikke bekymre dig om det mere. I dag vil vi forsøge at give svar på disse og mange andre spørgsmål for at gøre det nemmere for dig at træffe det rigtige valg.

Lad os først finde ud af det hvad er helårsdæk? Dem, der straks klukkede og svarede, at det er universaldæk, der er lige gode til vinter og sommer, tager fejl! Faktisk er helårsdæk dæk, der har tilfredsstillende egenskaber til både sommer- og vinterbrug. Jeg vil gerne henlede din opmærksomhed på, at det er tilfredsstillende, ikke ideelt eller fremragende.

Hvilke parametre bestemmer dæks ydeevne?

Dæk skelnes i henhold til følgende parametre:

Gummi sammensætning;
Slidbanehøjde;
Slidbanemønster.

U vinterdæk slidbanen er høj, hvilket gør det muligt for dem at give bedre trækkraft mellem hjulene og vejen. Sådanne dæk knuser sne bedre og er mere tilbøjelige til efterfølgende selvrensning af sne fra slidbanen. Vinterdæk har en slidbane, der består af lamelblokke, som igen er opdelt i endnu mindre lameller. Den største fordel ved vinterdæk er deres elasticitet, som de bevarer selv ved lave temperaturer takket være den specielle gummisammensætning.

På sommerdæk Slidbanen er lavere; for denne type dæk er det vigtigste at sikre et pålideligt greb af hjulene på asfaltoverfladen. Grebet er tilvejebragt af et specielt mønster, der påføres dækkene under deres fremstilling. Mønstret på sommerdæk adskiller sig fra mønsteret på vinterdæk, for eksempel har sommerdæk en lille dybde og bredde på rillerne, der adskiller slidbaneblokkene. Der er også modifikationer af sommerdæk, såkaldte "regn"-dæk. Slidbanen på disse er skabt specielt optimeret til hurtigst mulig fjernelse af vand, der kommer ind i slidbanens fordybninger. Oftest har regndæk en langsgående rille, der løber langs hele dækkets overflade takket være fordybningerne, der er lavet i en vinkel, kastes vand hurtigt ud af dækket til siden. Sommerdæk er lavet af hårdere materialer, dette gøres under hensyntagen til det faktum, at asfalten i varmen opvarmes, og for blød gummi vil ikke være i stand til at give den nødvendige stivhed, som et resultat af, at bilen kan miste kontrollen.

Dette er en slags kompromis mellem sommer og vinterdæk, det vil sige, om vinteren er de lidt bedre end om sommeren og lidt dårligere end om vinteren og omvendt om sommeren. I bund og grund er et helårsdæk et dæk, der er godt tilpasset vinter og sommer, med slidbane helårsdæk lavere i forhold til vinterdæk, er slidbaneblokkene dog skåret i riller og adskilt fra hinanden, ligesom på vinterdæk. Nogle bilister antager, at helårsdæk blev opfundet til varme lande, hvor de er meget sjældne. I princippet har de til dels ret, helårsdæk kan og bør endda nok bruges, hvor temperaturen ikke falder særlig lavt eller for eksempel i de lande, hvor det er meget varmt om dagen og let frost om natten. Efter at have installeret for eksempel vinterdæk i dette klima, vil de i løbet af dagen blive udsat for meget slid og omvendt, hvis du skifter til "sommer" dæk, så om natten eller sent om aftenen kan sommerdæk lade dig ned i det mest ubehagelige øjeblik, ved et eller andet sving... Derfor sparer bilister, der lever i et sådant klima, penge og beskytter deres helbred ved at vælge et kompromis kaldet helårskørsel.

Hvad angår os, russiske bilister, vil jeg kraftigt fraråde at bruge helårsdæk hele året rundt. Vores vintre er kolde og enkle, lidt optimerede dæk, de “vil simpelthen ikke fungere” for os, som følge heraf kan ønsket om at spare tid og penge resultere i store udgifter til reparation og behandling, jeg synes tippet er klart, der er ingen grund til at forklare...!?

Selvom Rusland på den anden side er stort og dækker flere klimazoner, så bør du lytte til producenterne bildæk, og de råder til at vælge dæk under hensyntagen til klimaet og den gennemsnitlige lufttemperatur om vinteren og sommeren. Det er forkert at kategorisk benægte eksistensen af helårsdæk og hævde, at de er absolut ubrugelige og ikke egner sig til noget. Som ethvert produkt har helårsdæk deres fordele og ulemper, så jeg foreslår at betragte dem som en kort oversigt.

Hele sæsonen fordele:

Disse dæk er billigere end vinter- og sommerdæk tilsammen;
Du sparer på behovet for at "skifte dine sko" to gange om året;
Hvis vinteren viser sig at være unormal varm, vil et helårsdæk hjælpe dig ret godt, de er ikke bange for let sne, og de føles godt på asfalt. Derudover er de ikke så støjende under kørsel som langt de fleste vinterdæk.

Ulemper ved helårsdæk:

På is er helårsdæk dårligere end vinterdæk på pakket sne;
Hele sæsonen slides dobbelt så hurtigt på grund af, at den bruges hele året rundt;
Elasticiteten på helårsdæk er meget lavere sammenlignet med vinterdæk, så i hård frost (under -10°) kan de blive stive, hvilket resulterer i, at bilen glider ved den mindste udskridning. Det samme om sommeren, hvis det er for varmt, vil det at være for blødt få dækkene til at miste vejgreb.

Når du køber helårsdæk, skal du forstå, at der er tale om almindelige dæk, der "strammer" ind i konceptet "næsten vinter" eller "næsten sommer" disse er ikke dæk til racing eller terræn, og derfor har du brug for at køre på sådanne dæk i overensstemmelse hermed.

Og nu hvor du ved om alle de positive og negative sider af "hele sæsonen" og "sæsonen", svar på det spørgsmål, du stillede i begyndelsen af denne artikel: Hvad er bedre - helårs- eller vinterdæk?? Alle vil have deres eget svar på dette spørgsmål, og for alle vil det være korrekt på deres egen måde. Det er vigtigt at forstå, at helårsdæk er værre end rent sommer- eller rent vinterdæk, så helårsdæk vil selvfølgelig aldrig kunne blive en fuldgyldig erstatning for det ene eller det andet. Helårsdæk er designet til dem, der bor i varmt klima, sjældent forlader garagen, ikke har "ekstra" penge til et ekstra sæt dæk og samtidig ikke kan lide høje hastigheder, hvis du er sådan en person , så køb gerne helårsdæk. Til alle andre vil jeg varmt anbefale køb to sæt dæk og ændre det afhængigt af årstiden, kan det være dyrere, men under alle omstændigheder er det meget roligere og mere sikkert.

Og igen, god dag allesammen! Det er ingen hemmelighed, at en bil ikke kan køre uden dæk. Jeg håber, du allerede har læst artiklen. I øjeblikket er der opstået en hel industri for produktion, pleje, vedligeholdelse og udskiftning af bildæk. Driften af maskinen i vintermånederne fortjener særlig opmærksomhed, når fænomener som isglatte forhold, driver og sneophobning observeres på de fleste indenlandske veje. Og alligevel er det ikke en billig fornøjelse at vedligeholde to fulde sæt dæk. Derfor begyndte helårsdæk at blive efterspurgt. Lad os tale om, hvordan det adskiller sig fra andre typer og dets fordele.

I vestlige lande er der strenge metoder til at overvåge, hvor klar en bil er til en bestemt sæson. I vores land stræber chauffører ofte efter at spare penge ved at støtte myten om universelle helårsdæk. Ja, hvorfor købe et par sæt, hvis der er sådan en assistent som "hele sæsonen"? Desuden er der adskillige anmeldelser på internettet, der taler om, hvor godt og rentabelt det er. Nå, hvis der er efterspørgsel, så vil der være udbud, og derfor er mange virksomheder involveret i produktionen af sådan gummi.

Først skal du forstå, at sommer- og vinterdæk er fundamentalt forskellige fra hinanden. Forskellen ligger ikke kun i slidbanemønsteret, men også i sammensætningen af gummimassen, der bruges som grundlag for fremstillingen. For eksempel mister materialet, som et sommerdæk er lavet af, fuldstændig broderparten af dets egenskaber allerede ved en temperatur på minus 5 grader. Samtidig stilles der helt andre krav til vinterdæk, så der bruges en kvalitativt anderledes råvaremasse til dens produktion.

Meget kan bemærkes, når man undersøger slidbanemønsteret. For sommerdæk er høj håndtering på tør asfalt vigtig. Samtidig kræver vinteren skridsikkerhed og fremragende bremseevne. Da disse og andre kvaliteter er forskellige af natur, er det ikke overraskende, at produktionsteknologier også er fundamentalt forskellige.

Karakteristika og markeringer af helårsbiler

I sin kerne kaldes helårsdæk normalt de dæk, der er egnede til drift ved temperaturer tæt på nul, både i den ene retning og i den anden. Men er det muligt at køre på sådanne dæk i forskellige regioner og videre forskellige typer køretøjer? Selv producenterne selv insisterer ikke, men tillader muligheden for at bruge sådanne dæk, hvis de letter det vejrforhold og andre faktorer, såsom kvaliteten af vejbelægningen. Derfor egner helårsdæk sig primært til milde europæiske vintre, hvor lufttemperaturen ligger fra +5 til -5. Men i tilfælde, hvor du skal køre i det russiske klima (bortset fra det sydlige føderale distrikt), er det ikke risikoen værd - det er bedre at have fuldgyldige vinterdæk til disse formål. I sidste ende kan besparelser resultere i ægte tragedie.

Lad os nu tale om, hvordan man skelner dæk beregnet til brug om sommeren fra vinterdæk. I teorien er der en særlig markering til dette formål, som påføres på siden af hjulet. Helårs-køretøjer er udpeget af kombinationen af bogstaverne M+S, som oversættes til "mudder + sne." Samme betegnelse er dog også typisk for vinterdæk. Men blot tilstedeværelsen af disse bogstaver betyder ikke, at de er egnede til vinterkørsel. Men hvis du kan se et snefnug på slidbanen, så taler vi om dæk til den kolde årstid. Derfor betyder M+S-mærkningen snarere, at gummiet kan bruges på våde vejbelægninger eller jord.

All Terrain-dækkene, som er udviklet specielt til SUV'er, fortjener særlig opmærksomhed. Oprindeligt blev de skabt til terrængående køretøjer. Fans af terrænkørsel, langt fra byasfalt, vil helt sikkert sætte pris på disse dæk. Og på hårde overflader har den gode håndteringsegenskaber, samtidig med at den har et lavt støjniveau.

Fordele og ulemper

Så de vigtigste fordele ved helårsdæk kan reduceres til følgende kvaliteter:

besparelser på grund af, at der ikke er behov for at købe to sæt. Derudover kræver de opbevaring, "skifte sko" osv.;
om vinteren opfører sådanne dæk sig bestemt bedre end almindelige sommerdæk;
I modsætning til vinterbesatte har de universelle ikke så højt et støjniveau.

Nu ville det være rimeligt at bemærke, hvad der er ulemperne ved en sådan løsning:

Helårsdæk garanterer ikke en sådan trækkraft, når du bevæger dig på is og sne;
Sådanne produkter er for hårde i frostvejr og er for bløde i varmt vejr.

Selv producenterne indrømmer selv, at helårsbilen er udviklet til europæiske lande med et mildt og tempereret klima, det vil sige vejr, der ikke er præget af store temperaturændringer, store mængder sne, is mv. For nogle russiske regioner med milde vintre og rene byveje fortjener sådanne dæk derfor retten til at bruge. Tilbage er kun at overvåge slidbanemønsteret og omgående skifte dækkene i tilfælde af øget slitage, fordi de skal arbejde hele året rundt, og om vinteren stilles der endnu højere krav til dem.

På trods af brugervenlighed og besparelser kontanter, glem ikke køresikkerheden i årets kolde måneder. Husk, at helårsdæk forbliver relevante, indtil termometeret falder under minus 7 grader celsius. Så snart dette sker, skal du skifte hjulene til vinterdæk. Ellers risikerer du ikke kun dit helbred, men også andre trafikanters.

Loven kræver også, at du gør din bil klar til koldt vejr og isglatte vejbelægninger. Regler trafik fastsætte bøder i tilfælde, hvor der er tale om overdreven slidtage. Vinterdæk har en mere udtalt slidbane og et forstærket mønster. Dens restværdi for vinter- og helårsdæk (kun i efterår-vinterperioden) skal være mindst 4 mm. Dækkets overflade er mere ru og mere porøs for at give en bedre forbindelse mellem hjulet og vejen. Et andet punkt, der ikke taler til fordel for helårsdæk: Når de varmes op under kørslen, bliver vinterdækkene mere elastiske og bløde. Helårsdæk forbliver hårde, hvilket forværrer forbindelsen til vejen og øger risikoen for ulykker.

Vi kan kun håbe, kære venner, at efter at have læst dette materiale vil det være lettere for dig at træffe et valg til fordel for visse gummidæk til din bil. Og husk, at du skal fokusere på vejrforholdene i din region, samt vejens tilstand i din lokalitet. Og uanset hvilken type dæk du har, så glem det ikke. Vi vil være glade for at høre dig i nye publikationer!

Dæk, som mange tror, er opdelt i helårs, sommer og vinter. Denne misforståelse opstod på grund af det faktum, at nogle producenter angiver All Season eller All Weather i dækkets mærkning, hvilket betyder helårs- eller all-weather-dæk. Er denne opdeling korrekt, hvorfor er de mærket "alvejr" eller "helårs" på dæk, og er det værd at bruge helårsdæk i Rusland?

Bildæk med påskriften All Season, All Weather eller med sol/snefnug-ikonet produceres ikke til helårsbrug i Rusland. Dette dæk, der betragtes som et helårsdæk, er kun beregnet til brug i lande med milde klimatiske forhold. Du kan kun køre et helårs køretøj ved lufttemperaturer under 0 grader Celsius. Hvis all-weather-dæk var den ideelle mulighed for helårsbrug, så ville dækproducenter eliminere den kostbare produktion af sommerdæk og vinterdæk. Hvorfor bruge penge på adskillige udviklinger og test af sæsonmodeller, hvis en helårsmodel én gang for alle kunne redde bilejere fra sæsonbestemte omsko.

Det første helårsdæk dukkede op i 1977 i USA. Men så blev hele sæsonen "Tiempo" højlydt latterliggjort. Tre år senere i Tyskland led Goodyears hele sæsonen All Weather samme skæbne. I 1989 præsenterede Dunlop et forbedret helårsdæk, All Season. Den nye udvikling har slået rod i lande med mildt klima. Siden da er mange virksomheder også begyndt at producere helårsdæk mærket All Season eller All Weather.

Men det skal bemærkes, at helårsdæk ikke egner sig til helårsbrug under hårde vinterforhold. Helårsdæk er især ikke egnede til Rusland. Ved en temperatur på minus 7 grader mister helårsgummi sin elasticitet, hvilket fører til reduceret greb og reduceret trækkraft. Vinterdæk er designet af et specielt materiale, der forbliver fleksibelt i koldt vejr og giver bedre trækkraft. Test viser, at vinterdæk har 50-60 % højere vejgreb på snedækkede veje end helårsdæk. Er det værd at risikere din sikkerhed og købe helårsdæk?

Funktioner af helårsdæks slidbane

Helårsdæk er et forsøg på at kombinere bedste egenskaber vinter- og sommerdæk. Derfor bør slidbanen på All Seasons eller All Weather dæk indeholde fordelene ved alle sæsondæk. De fleste helårssko har afrundede sider, lånt fra sommermodeller. Fra vinterdæk modtog helårsdækket brede riller og spaltede lameller.

Vinterdæk har en høj, selvrensende slidbane, der er designet til at knuse sne. Og den består af lamelblokke. Sommerdæk har en lavere slidbane. Det vigtigste for dem er pålidelig vedhæftning til asfalt, så bredden og dybden af rillerne er små. Kan to helt forskellige slidbaner perfekt kombineres til ét helårsdæk? Samtidig vil det i koldt vejr knuse sneen, og i sommervarmen vil det give pålideligt greb på vejen. Selvfølgelig ikke. Når alt kommer til alt er sammensætningen af gummi til sommer radikalt forskellig fra gummiblandingen til vinter. Et helårsdæk er simpelthen ikke i stand til at præstere perfekt i 30 graders varme eller 25 graders frost.

Helårsdæk i Rusland

Fordelen ved helårsdæk frem for vinterdæk er deres relativt lave pris. Besparelsen ved køb af helårsdæk i forhold til køb af to sæt sæsonbestemt fodtøj (sommer- og vinterdæk) er betydelige.
Men lad dig ikke snyde af at se billige helårsdæk på udsalg mærket "All Season" eller "All Weather", og regn især ikke med, at dækket vil fungere godt på alle årstider. Hele sæsonen, vi gentager, er ikke designet til brug i vores land. Kørsel om vinteren og sommeren med de samme dæk vil kun forårsage yderligere problemer og udgøre en trussel mod din sikkerhed.

Årsagen til populariteten af helårsdæk er dog i højere grad, ligger ikke i bilisters ønske om at spare penge på at købe et dæk. Faktum er, at nogle store bilproducenter producerer biler, hvis fabriksudstyr omfatter helårsdæk mærket All Seasons eller All Weather. Dette skyldes det faktum, at bilproducenten ikke kan forudsige, hvornår på året bilen vil finde sin ejer. Derfor nogle importerede biler De kommer fra produktionslinjen skoet med helårsdæk.

Den anden grund til populariteten af helårsdæk er russernes kærlighed til passager-SUV'er. Dæk til SUV'er er valgt ud fra et alsidighedssynspunkt, så en 4X4-bil kan klare alle terrænforhold, mudder og sne. Derfor falder sæsonbestemte i baggrunden. Og i en sådan situation foretrækkes dæk mærket "M+S" (mudder + sne).

Helårsdæk til SUV'er

Mange SUV-ejere mener, at universelle helårsdæk mærket M+S er en ideel mulighed for helårsbrug. De er overbeviste om, at en firehjulstrukket SUV vil klare isglatte, snedækkede veje alene, og helårsbilen vil præstere fremragende i koldt vejr. præstationsegenskaber. I mellemtiden afhænger sikkerheden og kontrollerbarheden af en bil i høj grad af, hvilke dæk den er sat på. Og helårsdæk er klart ringere end rigtige vinterdæk. Hvert år udføres der mange tests for at sammenligne M+S helårsdæks, vintervelcro- og pigdæks egenskaber. Hele sæsonen M+S ydeevne på is er 34-60 % dårligere end velcro. Og forskellen på sne er 31-82%. Pigdæk klarer sig 37-85 % bedre på sne og 90 % bedre på is end offroad-helårsdæk. Sammenlignet med helårsdæk giver vinterdæk bedre køreegenskaber og glathed på enhver vej, samt fremragende terrænegenskaber i dyb sne. Med hensyn til bremseegenskaber er vinterdæk også helårsdæk overlegne.

Vinterdæk skal være skridsikre og have fremragende bremseegenskaber. Og skal også være godt kontrolleret på is og sne. Sommerdæk har god håndtering på tør og våd asfalt. Tænk nu på, om det er muligt at skabe gummi, der ville opføre sig ideelt i både koldt og varmt vejr. Måske skal du ikke spare på din sikkerhed ved at tro, at helårsdæk mærket All Season eller All Weather er velegnede til russiske veje.

Mærkningen af helårsdæk er for det meste et relativt begreb. Hvorfor? Fordi udtrykket i sig selv ikke helt svarer til den deklarerede funktion. Bare et par ord fra teorien.

Denne dækmodel viser næsten alle de markeringer, der kan findes i det virkelige liv. Dette "snydeark" er ikke komplet, nogle producenter mærker dæk på deres egen måde, og deres modelserier bliver konstant opdateret. Men det nødvendige minimum af viden kan læres af denne tegning.

Men vi er interesserede i mærkningen af helårsdæk. Hvordan adskiller de sig fra andre? Som navnet antyder, kan de rides på alle årstider, dvs. næsten alle tider af året. Nogle gange køber en uerfaren bilentusiast, smigret over denne sætning, dem og forventer at bruge produktet om vinteren og sommeren. Så det vil ikke virke.

Årsagen er enkel: Fra navnet til overholdelse af rigtige vejrforhold er afstanden en anstændig størrelse. Helårsdæk er med andre ord ikke rigtig helårsdæk.

Om fordele og ulemper ved disse produkter - nu er det vigtigt at forstå essensen for at komme tæt på mærkningen.

Teoretisk set (ifølge fremstillingsvirksomhedernes reklamebrochurer) er helårsdæk en slags kompromis mellem vinter- og sommerdæk. De giver dig angiveligt mulighed for at betjene en bil på et enkelt sæt dæk hele året rundt på grund af det faktum, at hjuladhæsionskoefficienten vil være den samme for alle vejrforhold. Til den groveste tilnærmelse kan et sådant design forestille sig at bestå af to dele (halvdele), hvor den ene halvdel af slidbanen er sommer, den anden halvdel vinter.

I praksis er helårsdæk generelt ikke egnede til russiske forhold (med deres skarpe temperaturændringer). De er mere almindelige i lande med mildt klima. Og deres (fejlfri) drift er tilladt ved en omgivende temperatur på 0⁰C ± bogstaveligt talt et par grader. Lad os nu tale om, hvordan man skelner et sådant produkt fra andre.

Mærkninger af helårsdæk, der kan findes

De mest almindelige markeringer er: Hele sæsonen (SOM), Alvejr Og Tøft terræn.

Andre betegnelser for disse produkter: A.G.T. (Alle Grip Traction), A.W. (Ethvert vejr), Enhver sæson, R+W (Vej+Vinter).

Du kan også finde følgende markeringer for helårsdæk: M+S (M&S). Disse er Mud og Snow lugs, som kan oversættes til "mudder + sne".

Nogle gange kan du se en hel "buket" af markeringer på et helårs køretøj.

Vi har allerede talt, det er tid til at tale om helårsdæk. Der cirkulerer så mange rygter og myter på internettet, men ingen fornuftige anmeldelser kan findes! Men for at være ærlig, hvad er dette dæk til, hvad er fordele og ulemper, er det virkelig muligt at klare sig med kun ét dæk til alle vejrforhold? Hvordan vil det fungere i ekstreme temperaturer, f.eks. ved ekstremt positive temperaturer (om sommeren kan asfalten varme op til + 50 grader og endnu højere), såvel som ved ekstremt negative temperaturer (om vinteren, temperaturer på - 30, - 35 grader er ikke ualmindeligt)! Er dette virkelig muligt - ét dæk til alle vejrforhold Lad os finde ud af det? Som sædvanlig vil der være en afstemning og en video sidst i artiklen, så det bliver interessant...

For at være ærlig er jeg ikke tilhænger af helårsdæk, og jeg tror mildt sagt, at de er ineffektive i vores klima. "Hvorfor?" - spørger du. JA det er enkelt, lad os tænde for logikken og komme ned på hverdagsniveauet. Se, om sommeren bruger du sandaler (eller åbne sko), så dine fødder ikke bliver overophedede og sveder, og om vinteren har du varme støvler på, så du i ekstrem frost ikke bare fryser dem af. Tænk nu på helårsdæk, dette er et forsøg på at kombinere to uforenelige situationer, så i varme og kolde "sko er lige effektive", det vil sige, de skal være både åbne (lette) og varme (for at varme) - HER FORTÆL MIG HVORDAN MAN GØR DETTE? Er dette overhovedet virkeligt?

Forskellen på et vinterdæk og et sommerdæk

Allerede i begyndelsen, så der ikke er noget "rod i dit hoved", foreslår jeg, at du tænker over det: hvad er egentlig forskellen mellem vinterdæk og sommerdæk?

Alt er enkelt i sammensætningen af gummiet, disse er i det væsentlige dæk med forskellige formål, det ene er skabt til at overvinde ekstremt positive indikatorer, og det andet ekstremt negative. Det er derfor sommerdæk- hård, men vinter - blød. Dette er specielt designet af producenten, afhængigt af vejrperioden, vinter, sommer, efterår, forår.

Derfor er det meget problematisk at kombinere disse dæk og f.eks. køre på sommerdæk - om vinteren og omvendt, OG YDERLIGERE ER DET MEGET FARLIGT! Sommeren bliver kedelig ved minustemperaturer, men vinteren flyder og slides meget hurtigt ved positive temperaturer. Og nu mere detaljeret.

Sommerdæk om vinteren

Det er dæk til ekstremt varme temperaturer, de skal være stive og relativt lette, de skal ikke have en ru og høj slidbane, men effektivt fjerne fugt. Et hårdt dæk om sommeren er en redning, det "smelter ikke eller flyder" ved temperaturer over nul, hårde forbindelser bruges maksimalt, opvarmes fra varm asfalt, dækket går effektivt i indgreb med vejbanen, og der er intet øget slid. Men om vinteren (allerede ved nul) begynder sådan gummi at hærde, ud over det faktum, at det selv er "hårdt", under påvirkning af negative temperaturer bliver det endnu hårdere, slidbanen kan ikke effektivt klæbe til vejoverfladen ( det rynker praktisk talt ikke), og endnu mere, når man har at gøre med sne eller is, ruller sådan et dæk bogstaveligt talt som "på skøjter", bremselængden øges, og vejgrebet forringes.

Derfor er Rusland i øjeblikket ved at udvikle en lov, der forbyder dæk, der ikke er egnede til vejret. JEG TROR DETTE ER KORREKT!

Vinterdæk – om sommeren

Her sker den omvendte proces. Vinterdæk er meget bløde, især hvis de er velcro. Opgaven her er at sikre, at dækket ved ekstremt lave temperaturer forbliver elastisk, så det ikke bliver sløvt, men effektivt griber asfalten og bekæmper sne og is. Derfor har vinterdæk en meget højere slidbane, som er skåret med lamel, disse hjul er ikke designet til fart, og om vinteren er opgaven en anden - AT OVERLEVE OG OVERVINDE SN OG IS. På grund af den høje slidbane vejer vinterversioner mere, hvilket fører til øget brændstofforbrug.

MEN hvis man tager sommertemperaturen, f.eks. + 20, + 30 grader, så er det for vintertyper simpelthen “DØDEN”. Blød sammensætning, med positive værdier bliver endnu blødere, begynder det bogstaveligt talt at "svæve" og slides MEGET hurtigt. Hvis du har et pigdæk, så vil du bogstaveligt talt i løbet af en uge eller to miste et stort antal pigge.

Hvis du forestiller dig den fysiske arbejdsproces, viser det sig, at dækket effektivt passer til vejbanen, men ikke kan gribe om det på grund af dets øgede blødhed.

Derfor, for vinterdæk, kun negative temperaturer, startende fra -2, -3 grader.

Helårsdæk, forkortelse positive og negative point

Faktisk er tiden kommet til at tale om muligheder for hele sæsonen. Hvad kan jeg sige, som jeg allerede skrev ovenfor - JEG TROR DETTE ER ET REN MARKEDSFØRINGSMÆK. Kombiner - inkompatibel. Ofte på siderne af sådanne hjul kan du se forkortelserne "All Seasons" eller blot "AS" (alle årstider), den næstmest populære er "AW" eller "Any Weather" (til al slags vejr), også på de sider, du kan se billeder i firkanter, normalt - "dråbe", "blad", "sol" og "snefnug", som det bliver tydeligt, afspejler de hver deres perioder (efterår, forår, sommer og vinter). Der kan være meget flere forkortelser, generelt er der omkring 10 - 12 forskellige, og de markerer alle helårsdæk på den ene eller anden måde, jeg fortalte om de mest populære.

Hvordan kombinerer et dæk to forskellige egenskaber på én gang, og er dette ægte? Hvis du tager et hurtigt kig, kan du bemærke en vis lighed med vinterdæk, men ikke med sommerdæk. Slidbanen er ret høj og omfangsrig (ikke det samme som om vinteren, selvfølgelig, men alligevel), selve gummiet føles noget mellem vinter og sommer. Den bliver selvfølgelig ikke brun ved lave negative temperaturer, den føles godt ned til – 10 grader, men allerede ved – 12, – 15 begynder processer som med sommerversionen.

Gribeegenskaber på is og sne er mildest talt betingede. Selv den berygtede vil være mere effektiv end helårsdæk. Hvis din by er dækket af sne, og der er komprimeret is, vil du ikke føle dig selvsikker som f.eks. med pigge eller velcro. Her er alt meget mere trist, hvor mange gange har jeg set folk der "pudser isen" på helårsdæk og ikke kan bevæge sig, jeg har også set biler i grøfter på netop sådanne dæk. Så TÆNK 10 GANGE, FØR DU KØRER MED SÅDANNE DÆK I KOLDE OG SNEIGE PERIODER.

I sommerperiode der er også lidt godt at sige - selve slidbanen er ru og relativt blød, gummiet er tungt (hvilket fremkalder et for stort brændstofforbrug). Op til + 10 grader, maksimum op til + 15, dækkene opfører sig godt, vejgrebet er tilfredsstillende. MEN så snart det bliver varmere, det vil sige temperaturen går over + 15, + 20 grader, begynder helårsdækket også at "svæve", næsten som et vinterdæk (omend mindre intenst), det vil sige, at det bliver blødere, hvilket fremkalder dets slid.

I regnvejr er der fugtfjernelse fra slidbanen, men jeg råder dig ikke til at køre sådan et dæk i regnvejr, men det har meget gennemsnitlige akvaplaning-parametre.

Fordele ved helårsdæk

Dog et dæk til alle årstider
Ingen grund til at skifte sko
Det er ikke nødvendigt at have to sæt dæk

Ulemper

Gennemsnitlige egenskaber om vinteren. I svær frost og sne, de vil ikke redde
Gennemsnitlige egenskaber om sommeren. I varmen flyder de og bliver hurtigere slidt. Der er en overskridelse
Vandafledning fra slidbanen er på et gennemsnitligt niveau (akvaplaning), hvis det regner hjælper det heller ikke

Den ideelle temperaturtærskel for sådan gummi er fra + 15 til – 15 grader Celsius. Desværre er der næsten INGEN sådanne steder i Rusland! I den midterste zone er sommeren op til + 40, og vinteren kan falde til - 35 grader under sådanne forhold, er helårsindstillingen ikke effektiv.

Min personlige anmeldelse af "hele sæsonen"

Du ved, jeg havde erfaring med at køre på helårsdæk, det var KAMA EURO 236. Nu kan de forresten monteres på mange budgetbiler, vi havde dem på Lada Largus. Spørgsmålet er HVORFOR? Personligt er det ikke helt klart for mig, HVORFOR DET ER FRA FABRIK OG STANDARD.

Faktisk gik jeg et par dage om sommeren, bare for sjov, og et par dage om vinteren. Om sommeren oplevede jeg ikke særlige problemer, men bilen larmede mere og accelererede hårdere, men da jeg ikke er ejer af denne bil, var det svært for mig at vurdere, om BILEN GÅR GODT ELLER DÅRLIG! Men personligt fandt jeg det lidt svært. Ifølge ejeren (han installerede sommerdæk senere), faldt forbruget, dynamikken steg, og støjen fra asfalten faldt en smule.

Om vinteren kunne jeg personligt slet ikke bevæge mig på den. Nej, det er klart, at det opfører sig godt på asfalt, der er "fyldt" med reagenser! MEN jeg var virkelig ikke interesseret, jeg klatrede ind i sneen og isen. Hvis alt ikke var så slemt i sneen (selvom det ikke var så dybt), men hjulene gled, overvandt jeg det. Men på isen var alt meget mere trist, i vores område er der isrutsjebane, den rengøres sjældent, og alt fyldes med reagenser et par gange i løbet af vinteren. Derfor er isen der GODT poleret. Så hele sæsonen KAMA "polerede" den og kunne ikke få bilen til at rejse sig! Selv efter at have accelereret, var det kun fjerde gang, det lykkedes mig at klatre, selvom biler med pigge klatrede denne bakke let og enkelt.

RESULTAT - Helårsdæk, til meget forsigtige og meget professionelle chauffører med stor erfaring! Du skal få mest muligt ud af dine evner for at køre den om vinteren. TIL NYBEGYNDERE ER DET IKKE EGNET - PIDGE ELLER VELCRO ER BEDRE HER.

Dette er en anmeldelse, omend lidt HÅRD, men sandt.

Gutter, jeg vil gerne beskytte dette gummi lidt, men hvem er det lavet til? Jeg har mange venner, der er lastbilchauffører, og de kører på helårsdæk. De har praktisk talt ingen opdeling mellem vinter og sommer. JA, dæk er dyre, de købes én gang og så kun smidt ud.

Så bagerst i bilen er der ofte 8 hjul (en lastbil), de optager et stort område, og der er også en last, der presser på dem, så grebet her er ret godt. Hastighederne er ikke høje, OG DERFOR ER ANVENDELSE AF SÅDAN GUMMI BEGRUNDET PÅ LASTBILER.

MEN hvis du vil høre min mening - om vinteren (pigge eller velcro), om sommeren - kun sommerdæk. DU VIL VÆRE MERE HEL IKKE KUN DIG SELV, MEN OGSÅ DINE SÆTTE.

Lad os nu se en kort video.

Jeg afslutter dette, jeg synes, det var nyttigt. Med venlig hilsen AUTOBLOGGER.