Ο πιο αξιόπιστος βενζινοκινητήρας στον κόσμο. Οι καλύτεροι κινητήρες αυτοκινήτων στον κόσμο

14.02.2016 07:24

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν έναν μύθο. Για τον κινητήρα που δεν χαλάει. Και όχι μόνο ένας, αλλά πολλοί. Με την πάροδο του χρόνου, αυτοί οι θρύλοι αποκτούν εκπληκτικές ιστορίες ζωής και δίνουν αφορμή για συνεχείς συζητήσεις σχετικά με το θέμα «Γερμανικά εναντίον Ιαπωνικών εναντίον Αμερικανών».

Πολλοί αυτόπτες μάρτυρες είναι έτοιμοι να καταθέσουν την αξιοπιστία αυτού ή του άλλου κινητήρα με χιλιομετρική απόσταση από μισό εκατομμύριο έως ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, καθόλου αμήχανα από το γεγονός ότι η προέλευσή του κρύβεται στο σκοτάδι των αιώνων, και έχει παρατηρηθεί από αυτόπτες μάρτυρες το πολύ για αρκετά χρόνια. Αλλά οι θρύλοι δεν λένε ψέματα: υπάρχουν τέτοιοι κινητήρες. Τα έχουμε συνδυάσει σε μια λίστα, στη σύνταξη της οποίας παρείχαμε κάθε δυνατή βοήθεια από μηχανικούς αυτοκινήτων με μεγάλη εργασιακή εμπειρία.

Ο κατάλογος αποδείχθηκε αρκετά μεγάλος - τις τελευταίες δεκαετίες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατάφεραν να δημιουργήσουν αρκετά αριστουργήματα κατασκευής κινητήρων. Και ας κάνουμε μια κράτηση ότι η κριτική μας δεν θα περιλαμβάνει όλους τους κινητήρες, αλλά μόνο δέκα, τους πιο διάσημους και διαδεδομένους. Αυτά που είχαν τοποθετηθεί σε εμβληματικά μοντέλα της εποχής τους κέρδισαν αγώνες. Ένα είδος διασημότητας στον κόσμο των αυτοκινήτων.

Ντίζελ

Οι μονάδες παραγωγής ενέργειας ντίζελ θεωρούνται παραδοσιακά οι πιο αξιόπιστες. Σε μεγάλο βαθμό λόγω του γεγονότος ότι πριν από δέκα χρόνια ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα και μονάδα ντίζελ, και ακόμη και τώρα οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνται από εκείνους που χρειάζονται πολύ οδήγηση, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί στις καλύτερες συνθήκες . Επιπλέον, οι παλαιότερες γενιές κινητήρων έχουν σχετικά απλό σχεδιασμό με καλό περιθώριο ασφάλειας.

1.Mercedes-Benz OM602

Οικογένεια κινητήρων ντίζελ OM602, πεντακύλινδροι, με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και μηχανική αντλία ψεκασμού Boschκρατάει επάξια την παλάμη όσον αφορά τα χιλιόμετρα, την αντίσταση σε δυσκολίες της ζωήςκαι τον αριθμό των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν ακόμα μαζί τους. Αυτοί οι κινητήρες ντίζελ κατασκευάστηκαν από το 1985 έως το 2002 - σχεδόν είκοσι χρόνια.

Όχι και οι πιο ισχυροί, από 90 έως 130 ίππους, φημίζονταν για την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά τους. Αυτή η οικογένεια είχε αρκετά άξιους προγόνους, μια γενιά OM617και αρκετά άξιοι κληρονόμοι - OM612 και OM647.

Μπορείτε να βρείτε τέτοιους κινητήρες στο Mercedesστο πίσω μέρος W124, W201 (MB190), σε SUV G-class, σε φρουγκόν Τ1Και Δρομέας κοντινών αποστάσεωνκαι μάλιστα αργότερα W210. Τα χιλιόμετρα πολλών αντιγράφων ξεπερνούν το μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα και τα ρεκόρ είναι μόνο δύο. Και αν φροντίσετε έγκαιρα τον ελαττωματικό εξοπλισμό καυσίμου και τα εξαρτήματα, ο σχεδιασμός δεν θα αποτύχει.

2. BMW M57

Οι βαυαρικοί κινητήρες δεν αξίζουν λιγότερο από αυτούς της Στουτγάρδης. Αυτοί οι εξακύλινδροι πετρελαιοκινητήρες σε σειρά, εκτός από την εντυπωσιακή αξιοπιστία, διακρίνονταν και από μια πολύ ζωηρή διάθεση, η οποία συνέβαλε σημαντικά στην αλλαγή της εικόνας του κινητήρα ντίζελ. Αντιλαμβάνομαι BMW 330Dστο πίσω μέρος Ε46Δεν είναι πλέον κατάλληλο ως αργό αυτοκίνητο για συνταξιούχους ή οδηγούς ταξί, είναι αυτοκίνητο οδηγού, αλλά με έναν ισχυρό και υψηλής ροπής κινητήρα ντίζελ.

Η ισχύς αυτών των κινητήρων σε διαφορετικές εκδόσεις κυμαινόταν από 201 ίππους. έως 286 ίππους και κατασκευάστηκαν από το 1998 έως το 2008 και τοποθετήθηκαν στα περισσότερα βαυαρικά μοντέλα της δεκαετίας. Όλοι τους, από την τρίτη σειρά έως την έβδομη, είχαν επιλογές με Μ57. Βρίσκονται επίσης σε Range Rover— ο κινητήρας του θρυλικού "Mumusik" ήταν από αυτή τη σειρά.

Παρεμπιπτόντως, ο ήρωάς μας είχε έναν εξίσου θρυλικό πρόγονο, αν και όχι τόσο συνηθισμένο. Οικογένεια κινητήρων Μ51παράγεται από το 1991 έως το 2000. Οι κινητήρες είχαν πολλά μικρά προβλήματα, αλλά οι μηχανικοί είναι ομόφωνοι: οι σοβαρές βλάβες είναι σπάνιες και "τρέχει καλά" τουλάχιστον έως ότου τα χιλιόμετρα είναι 350-500 χιλιάδες.

Ενσωματωμένα τετράδια βενζίνης

Εάν μόνο σχετικά μεγάλοι κινητήρες ντίζελ ήταν στη λίστα των φιναλίστ, τότε μεταξύ των "θρύλων" της βενζίνης θα υπάρχουν και μικρότεροι κινητήρες, συνηθισμένοι "τετράδες" σε σειρά.

3. Toyota 3S-FE

Η τιμή του ανοίγματος της λίστας πέφτει στο μοτέρ Toyota 3S-FE- ένας εκπρόσωπος της άξιας σειράς S, η οποία θεωρείται μία από τις πιο αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες μονάδες. Ένας όγκος δύο λίτρων, τέσσερις κύλινδροι και δεκαέξι βαλβίδες είναι τυπικά στοιχεία για κινητήρες μαζικής παραγωγής της δεκαετίας του '90. Κίνηση εκκεντροφόρου με ιμάντα, απλός κατανεμημένος ψεκασμός. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1986 έως το 2000.

Η ισχύς κυμαινόταν από 128 έως 140 ίππους. Πιο ισχυρές εκδόσεις αυτού του κινητήρα, 3S-GEκαι υπερτροφοδοτούμενο 3S-GTE, κληρονόμησε έναν επιτυχημένο σχεδιασμό και έναν καλό πόρο. Εγκαταστάθηκε ο κινητήρας 3S-FE μια ολόκληρη σειράΜοντέλα Toyota: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002),Toyota MR2, και υπερτροφοδοτούμενο 3S-GTEεπίσης επάνω Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Οι μηχανικοί σημειώνουν την εκπληκτική ικανότητα αυτού του κινητήρα να αντέχει υψηλά φορτία και κακή εξυπηρέτηση, την ευκολία επισκευής του και τη συνολική στοχαστική σχεδίαση. Με καλή συντήρηση, τέτοιοι κινητήρες μπορούν να καλύψουν χιλιόμετρα 500 χιλιομέτρων χωρίς μεγάλες επισκευές και με ένα καλό απόθεμα για το μέλλον. Και ξέρουν να μην ενοχλούν τους ιδιοκτήτες με μικροπροβλήματα.

4. Mitsubishi 4G63

Άλλη μια επική ιαπωνική οικογένεια βενζινοκινητήρων δίλιτρων. Οι πρώτες εκδόσεις του εμφανίστηκαν το 1982 και εξακολουθούν να παράγονται αντίγραφα με άδεια χρήσης και μοντέλα διάδοχων. Αρχικά, ο κινητήρας κατασκευάστηκε με έναν εκκεντροφόρο άξονα ( SOHC) και τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο, αλλά το 1987 εμφανίστηκε και αυτό DOHCέκδοση με δύο εκκεντροφόρους. Εγκαταστάθηκαν οι πιο πρόσφατες εκδόσεις της μονάδας Mitsubishi Lancer Evolution IXμέχρι το 2006. Οι μηχανές της οικογένειας έχουν βρει θέση κάτω από το καπό όχι μόνο αυτοκινήτων Mitsubishi, αλλά και Hyundai, Kia, καθώς και μια κινεζική μάρκα Λαμπρότητα.

Κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής, ο κινητήρας έχει εκσυγχρονιστεί αρκετές φορές. Όλα αυτά δεν είναι με τον καλύτερο δυνατό τρόποεπηρεάζει την αξιοπιστία, αλλά η συντήρηση και η ευκολία της διάταξης παραμένουν. Μόνο οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις του κινητήρα θεωρούνται «εκατομμυριούχοι», αν και οι υπερτροφοδοτούμενες μπορούν επίσης να έχουν πολύ μεγάλο πόρο, σύμφωνα με τα πρότυπα των ανταγωνιστών.

5.Honda D-series

Μια άλλη ιαπωνική οικογένεια κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει περισσότερες από δώδεκα ποικιλίες με όγκο από 1,2 έως 1,7 λίτρα, που δικαιωματικά έχουν κερδίσει την κατάσταση του πρακτικά «άφθαρτου». Κατασκευάστηκαν από το 1984 έως το 2005. Εξετάζονται οι πιο αξιόπιστες επιλογές D15Και D16, αλλά όλοι έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - τη θέληση για ζωή και τις υψηλές ενδείξεις του στροφόμετρου.

Η ισχύς φτάνει τους 131 ίππους και οι ταχύτητες λειτουργίας έως τις 7 χιλιάδες. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν Honda Civic, HR-V, Stream, Accord και Acura Integra.Δεδομένης της μαχητικής φύσης και του μικρού όγκου εργασίας, η διάρκεια ζωής πριν από μεγάλες επισκευές 350-500 χιλιάδων μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετική και η στοχαστική σχεδίαση δίνει μια ευκαιρία για μια δεύτερη ζωή και άλλα 350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

6. Opel 20ne

Ο κατάλογος των εξαιρετικών και απλών "τεσσάρων" κλείνει από έναν εκπρόσωπο της ευρωπαϊκής σχολής μηχανών - x20seαπό οικογένεια κινητήρων Opel 20ne.Αυτό το μέλος της οικογένειας κινητήρων GM Family IIέγινε διάσημος επειδή συχνά επιβίωνε τα μηχανήματα στα οποία ήταν εγκατεστημένο.

Ένας απλός σχεδιασμός - 8 βαλβίδες, ένας εκκεντροφόρος με ιμάντα - και ένα απλό σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων είναι τα μυστικά της μακροζωίας. Όπως τα πιο επιτυχημένα παραδείγματα της ιαπωνικής σχολής, έχει όγκο δύο λίτρων και την ίδια αναλογία διαμέτρου κυλίνδρου και διαδρομής εμβόλου, που είναι 3S-FE- 86 x 86 mm.

Εξουσία διαφορετικές επιλογέςκυμαίνεται από 114 έως 130 ίππους. Οι κινητήρες κατασκευάστηκαν από το 1987 έως το 1999 και τοποθετήθηκαν σε μοντέλα όπως Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, καθώς και στην Αυστραλιανή Χόλντενκαι Αμερικανός BuickΚαι Oldsmobile. Στη Βραζιλία παρήγαγαν ακόμη και μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα - Lt3με ισχύ 165 ίππων

Παραλλαγή δεκαέξι βαλβίδων, διάσημη C20XE, μέχρι πέρυσι χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα LadaΚαι Chevroletστο αγωνιστικό πρωτάθλημα WTCCκαι την υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή του, C20LET, κατάφερε να πάρει μέρος στο ράλι και θεωρείται από τα πιο απλά και επιτυχημένα.

Οι απλές εκδόσεις του κινητήρα μπορούν να καλύψουν όχι μόνο μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές, αλλά και προσεκτική στάσηθα προσπαθήσουν να πάνε για ένα εκατομμύριο. Ποικιλίες δεκαέξι βαλβίδων, X20XEVΚαι C20XE, δεν έχουν τέτοια «υγεία», αλλά μπορούν επίσης να ευχαριστήσουν τον ιδιοκτήτη για μεγάλο χρονικό διάστημα και ο σχεδιασμός τους είναι εξίσου απλός και λογικός.

"οκτώ" σε σχήμα V

Οι κινητήρες V8 για επιβατικά αυτοκίνητα συνήθως δεν έχουν εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια ζωής - ο ελαφρύς σχεδιασμός και η πολυπλοκότητα της διάταξης ενός τόσο μεγάλου κινητήρα δεν προσθέτουν στην αξιοπιστία της μονάδας στο σύνολό της. Στον Αμερικανό V8αυτό δεν είναι απολύτως σχετικό, αλλά είναι μια ξεχωριστή συζήτηση.

Πραγματικά αξιόπιστοι κινητήρες σε σχήμα V που δεν ενοχλούν τους ιδιοκτήτες με μεγάλες και μικρές βλάβες και μπορούν εύκολα να περάσουν το κατώφλι του μισού εκατομμυρίου χιλιομέτρων, μπορούν να μετρηθούν από το ένα χέρι.

7. BMW M60

Και πάλι, τα βαυαρικά προϊόντα βρίσκονται στη λίστα των αξιόπιστων κινητήρων. Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο μετά από πολλά χρόνια V8η εταιρεία έκανε εξαιρετική δουλειά: αλυσίδα διπλής σειράς, επίστρωση από νίκασιλ των κυλίνδρων και καλό περιθώριο ασφαλείας. Ένας σχετικά μικρός βαθμός ώθησης και καλή σχεδιαστική ανάπτυξη κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός πραγματικά πολυμήχανου κινητήρα.

Χρησιμοποιώντας επίστρωση νικελίου-πυριτίου ( Νικασίλ) κάνει τους κυλίνδρους ενός τέτοιου κινητήρα ουσιαστικά χωρίς φθορά. Κατά μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα, συχνά ακόμη και οι δακτύλιοι του εμβόλου στον κινητήρα δεν χρειάζονται αλλαγή. Αλλά μια τέτοια ανθεκτική επίστρωση nikasil φοβάται το θείο στο καύσιμο και μετά από πολλές περιπτώσεις ζημιάς του κινητήρα στις Ηνωμένες Πολιτείες, η χρήση της εγκαταλείφθηκε υπέρ της τεχνολογίας Alusil ( Alusil), με πιο «λεπτή» επίστρωση. Παρά την εξίσου υψηλή σκληρότητα, θρυμματίζεται με την πάροδο του χρόνου υπό την επίδραση κρουστικών φορτίων και άλλων παραγόντων. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο μοντέλο BMW 5η και 7η σειρά το 1992-1998.

Η απλότητα του σχεδιασμού, η υψηλή ισχύς και το καλό περιθώριο ασφαλείας τους επιτρέπουν να διανύσουν περισσότερα από μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Εκτός, φυσικά, αν ανεφοδιάζετε με καναδική βενζίνη υψηλής περιεκτικότητας σε θείο... Αργότερα κινητήρες, Μ62, έχουν γίνει πολύ πιο περίπλοκα και, ως εκ τούτου, πολύ λιγότερο αξιόπιστα. Μπορούν να ανταγωνιστούν ως προς τη διάρκεια ζωής πριν από μεγάλες επισκευές, αλλά όχι ως προς τον αριθμό των βλαβών. Σε πρώιμες εκδόσεις Μ62Χρησιμοποιήθηκε επίσης επίστρωση Nikasil, η οποία αργότερα αντικαταστάθηκε από το alusil.

Ενσωματωμένα εξάρια βενζίνης

Παραδόξως, αλλά αληθινό: υπάρχουν πολλοί εν σειρά εξακύλινδροι κινητήρες ανάμεσα σε εκατομμύρια ανθρώπους. Ο σχετικά απλός σχεδιασμός, η ισορροπία (και επομένως η έλλειψη κραδασμών) και η ισχύς αποδίδουν καρπούς με τη μορφή αξιοπιστίας και διάρκειας ζωής.

8. Toyota 1JZ-GE και 2JZ-GE

Αυτοί οι κινητήρες 2,5 και 3 λίτρων έχουν κερδίσει το δικαίωμα να αποκαλούνται θρυλικοί. Ένας εξαιρετικός πόρος με πολύ ζωντανό χαρακτήρα - αυτή είναι η φόρμουλα για την επιτυχία. Κατασκευάστηκαν από το 1990 έως το 2007 διάφορες επιλογές. Υπήρχαν επίσης εκδόσεις στροβιλοσυμπιεστή - 1JZ-GTE και 2JZ-GTE.

Στη Ρωσία είναι περισσότερο γνωστοί για Άπω Ανατολήλόγω της επικράτησης των δεξιοτίμονο ιαπωνικών αυτοκινήτων. Μεταξύ άλλων 1JZΚαι 2JZτοποθετήθηκαν σε Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, καθώς και αμερικανική Lexus είναι 300, GS300, που είναι πολύ λιγότερο διαδεδομένες στη χώρα μας. Παρεμπιπτόντως, γράψαμε για δεξιοτίμονο θρύλους της δεκαετίας του '90 στο δικό μας λεπτομερής ανασκόπηση.

Οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις αυτών των κινητήρων μπορούν να ταξιδέψουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα πριν από μεγάλες επισκευές, κάτι που διευκολύνεται από έναν απλό και πολύ εξελιγμένο σχεδιασμό και καλής ποιότηταςεκτέλεση.

9. BMW M30

Χωρίς "έξι" BMWΗ επιτυχής παρέλαση των «πιο αξιόπιστων» δεν μπορεί να αποφευχθεί. Ιστορία του τιμημένου κινητήρα Μ30ξεκίνησε το 1968. Κατασκευαζόταν σε διάφορες τροποποιήσεις μέχρι το 1994!

Ο όγκος εργασίας ήταν από 2,5 έως 3,4 λίτρα και η ισχύς ήταν από 150 έως 220 ίππους. Ο σχεδιασμός είναι όσο το δυνατόν πιο απλός: μπλοκ από χυτοσίδηρο, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, κεφαλή μπλοκ αλουμινίου 12 βαλβίδων. Ωστόσο, οι αθλητικές επιλογές Μ88υπήρχε επίσης μια "κεφαλή" 24 βαλβίδων.

Όπως κάθε αξιόπιστος κινητήρας, Μ30Υπάρχει δυνατότητα υπερτροφοδότησης. Η υπερσυμπίεση πάντα επιταχύνει τη φθορά του κινητήρα (έχουμε προετοιμάσει ξεχωριστό υλικό για το γιατί συμβαίνει αυτό και πώς λειτουργεί η υπερτροφοδότηση) και αν ο σχεδιασμός έχει περιθώριο ασφαλείας, τότε οι σχεδιαστές συχνά προσπαθούν να το εξαντλήσουν στο όριο. Μοτέρ M102B34πραγματικά εκπροσωπείται Μ30με τουρμπίνα 252 ίππων

Οι κινητήρες της σειράς M30 εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα της πέμπτης, έκτης και έβδομης σειράς πολλών γενεών. Δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα πόσο χρόνο μπορούν να διαρκέσουν τέτοιοι κινητήρες, αλλά μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα είναι ένα αρκετά συνηθισμένο αποτέλεσμα για αυτούς. Και δεδομένου του δύσκολου χειρισμού των ισχυρών πισωκίνητων αυτοκινήτων εκείνης της εποχής, οι περισσότερες μονάδες ισχύος πήγαν στη χωματερή όχι λόγω φθοράς.

10. BMW M50

Σειρά μοτέρ Μ50λειτούργησε ως άξιος συνεχιστής των παραδόσεων. Ο κυβισμός του κινητήρα κυμαινόταν από 2 έως 2,5 λίτρα, ισχύς - από 150 έως 192 ίππους. Το μπλοκ κυλίνδρων εξακολουθεί να είναι χυτοσίδηρο, αλλά η κυλινδροκεφαλή έχει μόνο τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Σε μεταγενέστερες σειρές, εμφανίστηκε ένα πονηρό σύστημα διανομής αερίου ΒΑΝΟΣ(αξίζει να του αφιερώσετε μια ξεχωριστή δημοσίευση).

Τέτοιοι κινητήρες είναι ικανοί να επαναλάβουν το κατόρθωμα των προγόνων τους και να ταξιδέψουν μισό εκατομμύριο χωρίς σημαντικές παρεμβάσεις. Νέα γενιά Μ52, το σκάνδαλο Nikasil και ο πιο περίπλοκος σχεδιασμός μας απογοήτευσαν, και παρόλο που η φήμη των πολύ αξιόπιστων κινητήρων παραμένει, ο αριθμός των βλαβών είναι αισθητά υψηλότερος και η διάρκεια ζωής είναι μικρότερη.

Λίγα λόγια για τον τρόπο λειτουργίας. Φυσικά, η χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο χρήσης του. Ας πούμε, όταν δουλεύεις σε ταξί, οι κινητήρες καλύπτουν τεράστιες αποστάσεις σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα και το επιχείρημα «ναι, οδήγησε 200 χιλιάδες σε τρία χρόνια χωρίς προβλήματα» έχει μικρή συσχέτιση με πραγματικό πόροκινητήρα, γιατί σε αυτή τη λειτουργία ο αριθμός των βλαβών και της φθοράς είναι ελάχιστος.

Αλλά η λειτουργία σε χώρες με σκληρά κλίματα, καθώς και κρύες εκκινήσεις, μεγάλες περιόδους παραμονής σε μποτιλιαρίσματα, συχνή οδήγηση με το παπούτσι στο πάτωμα, αντίθετα, μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής. Για το λόγο αυτό, μεταξύ των φιναλίστ δεν υπάρχουν νέοι κινητήρες που μπορούσαν να συγκεντρώσουν μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα σε αρκετά χρόνια - αυτό απλά δεν λέει πολλά για την αξιοπιστία τους, επειδή ο τρόπος λειτουργίας τους θα είναι ο πιο ήπιος.

Μπόρις Ιγκνάσιν

Από την εμφάνιση του πρώτου κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι μονάδες ισχύος έχουν εξελιχθεί αρκετά γρήγορα. Χάρη στην παγκόσμια εκλαΐκευση, οι κινητήρες διαφόρων κατασκευαστών έγιναν πιο τεχνολογικά προηγμένοι, παραγωγικοί και ισχυροί με κάθε νέα έκδοση.

Η αξιοπιστία των κινητήρων εσωτερικής καύσης έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με τα πρώτα δείγματα, στο καλύτερη πλευράάλλαξαν τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά κ.λπ. Ταυτόχρονα, στην ιστορία της κατασκευής μηχανών διαφορετικά στάδιαεμφανίστηκαν εγκαταστάσεις που θα μπορούσαν να θεωρηθούν όχι απλώς ένας ακόμη κινητήρας με πολλές τροποποιήσεις και βελτιώσεις, αλλά μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη.

Με άλλα λόγια, τέτοιες μονάδες έχουν επηρεάσει σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό την αυτοκινητοβιομηχανία συνολικά. Στη συνέχεια θα μιλήσουμε για το ποιοι είναι οι καλύτεροι κινητήρες στον κόσμο διαφορετικές εποχέςέγινε ένα ακόμη σημείο εκκίνησης για περαιτέρω ανάπτυξη και εξέλιξη.

Καλύτερος κινητήρας αυτοκινήτου: οι πιο εξαιρετικοί κινητήρες

10. Ας ξεκινήσουμε με τις πιο γνωστές σύγχρονες μονάδες, χάρη στις οποίες σήμερα έχει υπάρξει ευρεία μείωση του κυβισμού (downsizing) ταυτόχρονα με αύξηση της ισχύος και της ροπής. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς για τι πράγμα μιλάμε.

Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να γίνει ειδική μνεία στον κινητήρα Audi 1.8 T, που εμφανίστηκε στη μακρινή δεκαετία του '90. Ένας τέτοιος κινητήρας παρείχε εντυπωσιακές επιδόσεις με σχετικά μέτριο όγκο και η εμφάνισή του μπορεί να θεωρηθεί η αρχή μιας σταδιακής εγκατάλειψης των κινητήρων εσωτερικής καύσης μεγάλου όγκου.

Η μονάδα ισχύος αποδείχθηκε αρκετά προηγμένη τεχνικά για την εποχή της, αφού μαζί με την υπερτροφοδότηση έλαβε 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων, σφυρήλατα έμβολα αλουμινίου και μια σειρά από άλλες λύσεις.

9. Στην ένατη θέση της λίστας βρίσκεται ο κινητήρας Wankel, ο οποίος τροποποιήθηκε από Ιάπωνες μηχανικούς της Mazda για τα σπορ μοντέλα της σειράς RX. Από την εμφάνιση του κινητήρα με περιστροφικό έμβολο δύο τμημάτων 13V το 1975, αυτός ο κινητήρας και οι τροποποιήσεις του έγιναν στη συνέχεια το πιο δημοφιλές RPD στον κόσμο.

Χάρη σε μια σειρά καινοτομιών, ένας περιστροφικός κινητήρας που αρχικό στάδιοείχε μόνο περίπου 100 ίππους, αργότερα παρήγαγε περίπου 300 «άλογα» σε εκδόσεις αναγκαστικής στοκ. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή και είχε αναπτυγμένο σύστημα ελέγχου έγχυση καυσίμουκαι τα λοιπά.

Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι μια τέτοια μονάδα έχει μειωμένη διάρκεια ζωής και καταναλώνει πολύ λάδι και καύσιμο, διακρίνεται από το χαμηλό βάρος και τον όγκο εργασίας της, περιστρέφεται έως και 10 χιλιάδες rpm και επιτρέπει χαμηλό κέντρο βάρους . Τέτοια χαρακτηριστικά επέτρεψαν στο μοντέλο Mazda RX-7 με RPD να γίνει ηγέτης των αγώνων στη δεκαετία του '80.

8. Στη συνέχεια θα μιλήσουμε για τον κινητήρα Chevrolet V8 από τη σειρά Small Block. Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται κάτω από τα καπό των μοντέλων της GM και είναι ο πιο δημοφιλής V8 όλων των εποχών, αφού οι τροποποιήσεις του με μικρές αλλαγές τοποθετήθηκαν σε αυτοκίνητα από το 1955 έως το 2004.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκαν περίπου 90 εκατομμύρια από αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και οι πρώτες εκδόσεις δημιουργήθηκαν για το θρυλικό σπορ αυτοκίνητο Corvette ως αντικατάσταση της αδύναμης εξακύλινδρης μονάδας σε σειρά.

Σε διάφορες τροποποιήσεις, αυτός ο V8 δεν είχε όγκο κάτω από 4,3 λίτρα. Υπάρχουν και εκδόσεις με εντυπωσιακά 6,6 λίτρα. Ο κινητήρας δεν είναι ψηλός, καθώς αρχικά δημιουργήθηκε για να χωράει κάτω από το καπό μιας Chevrolet Corvette.

Ταυτόχρονα, ο κινητήρας αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που στη συνέχεια άρχισαν να τον εγκαθιστούν σε όλα τα μοντέλα της GM που υποτίθεται ότι είχαν V8. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της μονάδας είναι η απόδοση, η αξιοπιστία, ο απλός σχεδιασμός και η μη ιδιαίτερα απαιτητική ποιότητα καυσίμου και λαδιού.

7. Οι κινητήρες BMW, δηλαδή ο εν σειρά έξι, κατέλαβαν την έβδομη θέση. Χάρη στις προσπάθειες των Γερμανών μηχανικών, έξι κύλινδροι διατεταγμένοι στη σειρά έγιναν σύμβολο μιας ολόκληρης εποχής και άλλαξαν επίσης την ιδέα για το πώς πρέπει να λειτουργεί ένας ισχυρός και παραγωγικός κινητήρας σε σειρά.

Το πρώτο «έξι» της BMW εμφανίστηκε το 1968 και το κορυφαίο επίτευγμα ήταν το θρυλικό ατμοσφαιρικό S54 του 2000 στην BMW M3. Με σχετικά μέτριο όγκο 3,2 λίτρων, ο κινητήρας απέδιδε 340 ίππους, κάτι που είναι ένα εξαιρετικό επίτευγμα για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα.

Ταυτόχρονα, ήταν οι Βαυαροί, ακόμη και με φόντο την άρνηση άλλων κατασκευαστών να εγκαταστήσουν 6κύλινδρους κινητήρες σε σειρά προς όφελος των πιο συμπαγών V6 κινητήρων, που, παρά τα πάντα, συνέχισαν να χρησιμοποιούν ενεργά την εσωτερική καύση σε σειρά κινητήρες με 6 κυλίνδρους στα μοντέλα τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Χάρη σε αυτή τη λύση, οι λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο μπόρεσαν να εκτιμήσουν την ομαλή λειτουργία, τους ελάχιστους κραδασμούς και την ικανότητα του κινητήρα να περιστρέφεται γρήγορα μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.

6. Πιο κοντά στη μέση της λίστας ήταν το θρυλικό V8 HEMI, το οποίο συναρμολογήθηκε από το 1964 έως το 1971. Ο κινητήρας πήρε το όνομά του λόγω του μοναδικού του θαλάμου καύσης σε μορφή ημισφαιρίου. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας δεν πρέπει να συγχέεται με εκείνα τα ανάλογα με το ίδιο όνομα που παράγονται σήμερα. Η έκδοση '64 είναι ένας πραγματικός σπορ V8 με κυβισμό 7,0 λίτρων και απόδοση περίπου 425 ίππους. Ο κινητήρας έχει χαμηλότερο εκκεντροφόρο άξονα, έχει δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και ελάχιστες σύνθετες σχεδιαστικές λύσεις.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ότι πρόκειται για πραγματικά άφθαρτους κινητήρες με εκπληκτικό περιθώριο ασφάλειας. Ο κινητήρας ζυγίζει περίπου 400 κιλά, ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός και εξαιρετικά αξιόπιστος, ικανός να αντέχει εξαιρετικά υψηλά φορτία ακόμη και με μέγιστη ώθηση. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ένας τέτοιος κινητήρας είναι πολύ ακριβός σήμερα, καθώς έχει ιδιαίτερη αξία για τους λάτρεις των αγώνων δρόμου, τους αθλητές, τους συλλέκτες κ.λπ.

5. Ο υψηλής τεχνολογίας κινητήρας W16, που δημιουργήθηκε για να επιστρέψει η Bugatti στην αγορά των supercar, καταλαμβάνει επάξια την πέμπτη θέση. Στο αρχικό στάδιο, αυτός ο κινητήρας έλαβε μια ιλιγγιώδη ισχύ άνω των 1000 ίππων, αποτελώντας έναν γύρο εξέλιξης κινητήρων εσωτερικής καύσης σε σχήμα VR από τη Volkswagen.

Η ελάχιστη γωνία κύρτωσης κυλίνδρου (15 μοίρες) επέτρεψε την εγκατάσταση ενός σε δύο σειρές κυλίνδρων. Ο κινητήρας έλαβε επίσης ένα μοναδικό σύστημα αυτοδιάγνωσης για να εντοπίσει γρήγορα ένα πρόβλημα σε έναν από τους 16 κυλίνδρους. Όσον αφορά τη σχεδίαση, εκτός από 4 στροβιλοσυμπιεστές και αρκετά θερμαντικά σώματα ψύξης, χρησιμοποιήθηκαν επίσης τιτάνιο, αντλία λαδιού αλουμινίου και άλλα εξαιρετικά ακριβά εξαρτήματα.

Ως αποτέλεσμα, το W16 ζυγίζει μόνο περίπου 400 κιλά και το κόστος παραγωγής του κινητήρα δεν έχει σημασία, καθώς το κύριο καθήκον είναι να αποκτήσετε την τεράστια ισχύ και αντοχή του κινητήρα εσωτερικής καύσης για να επιτύχετε τις εξαιρετικές επιδόσεις του υπεραυτοκίνητου Bugatti Veyron και το hypercar Chiron με τους ιλιγγιώδεις 1500 ίππους.

4. Ο επόμενος κινητήρας που αξίζει ιδιαίτερης προσοχής είναι ο V8 της Ford, που συνδέεται άμεσα με αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ και είναι μοναδικός επαγγελματική κάρταολόκληρη την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία.

Το γεγονός είναι ότι η εγκατάσταση ενός τέτοιου κινητήρα εσωτερικής καύσης μαζικά μοντέλατο αυτοκίνητο επέτρεψε στο G8 να πλησιάσει όσο το δυνατόν πιο κοντά στον κοινό καταναλωτή και να μην παραμείνει ιδιοκτησία των ιδιοκτητών αποκλειστικά ακριβών και «πολυτελών» αυτοκινήτων.

Ο κινητήρας V8 της Ford εμφανίστηκε το 1932, ήταν πολύ πιο μαζικός από τους ευρωπαϊκούς ομολόγους του και ήταν συχνά φθηνότερος. Χάρη στις προσπάθειες της εταιρείας Henry Ford, δύο κυλίνδρους και ένας στροφαλοθάλαμος χυτεύτηκαν ως ενιαίο κομμάτι. Ο στροφαλοφόρος άξονας δεν ήταν σφυρηλατημένος, αλλά κατασκευάστηκε με χύτευση, μετά την οποία επιτεύχθηκε αντοχή, με απλά λόγια, με θερμική σκλήρυνση. Ο εκκεντροφόρος βρισκόταν στο μπλοκ κυλίνδρων, ο σχεδιασμός του κινητήρα απλοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο.

Το αποτέλεσμα ήταν ένας ισχυρός, φθηνός και ανθεκτικός κινητήρας που έπιασε γρήγορα τις μάζες χάρη στην εγκατάστασή του σε πολλά δημοφιλή μοντέλα. Επίσης, στη βάση τέτοιων κινητήρων γεννήθηκε η κουλτούρα του συντονισμού των κινητήρων εσωτερικής καύσης αυτοκινήτων, αφού το V8 Ford μπορούσε εύκολα να χρησιμοποιηθεί.

Έτσι εμφανίστηκαν οι πρώτες «φορτισμένες» εκδόσεις, πιο γνωστές σήμερα ως hot-rods, και οι ίδιοι οι 8κύλινδροι κινητήρες δεν έγιναν απλώς ένα πρότυπο, αλλά στην πραγματικότητα σύμβολο των αυτοκινήτων που προέρχονται από τις ΗΠΑ.

3. Ο κινητήρας καταλαμβάνει επάξια την τρίτη θέση στη λίστα μας με τους κινητήρες που συνέβαλαν στην ιστορία και επηρέασαν την παγκόσμια βιομηχανία κινητήρων. Οι πιο διάσημοι κατασκευαστές κινητήρων εσωτερικής καύσης αυτού του τύπου είναι η Volkswagen (Porsche) και η ιαπωνική εταιρεία Subaru με το Boxer της.

Ο κινητήρας boxer έλαβε τεράστια δημοτικότητα και αναγνώριση στο αρχικό στάδιο από την εποχή των πιλοτικών παρτίδων το 1933 στο μοντέλο Volkswagen Beetle και η παραγωγή βελτιωμένων εκδόσεων τελείωσε μόλις το 2006. Ο κινητήρας είχε αρχικά αερόψυξη, η μονάδα αποδείχθηκε όσο το δυνατόν πιο απλή, που διακρίνεται από αξιοπιστία, αποδεκτή ισχύ και ανεπιτήδευτο.

Όσο για τους Ιάπωνες, η μάρκα Subaru βασίστηκε στην πραγματικότητα σε αυτή τη ρύθμιση. Ως αποτέλεσμα, οι κινητήρες boxer από την Ιαπωνία είναι συμπαγείς, ελαφροί, το επίπεδο των κραδασμών μειώνεται και το κέντρο βάρους επιτρέπει την εξαιρετική κατανομή βάρους και το χειρισμό του οχήματος.

Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τις δυσκολίες συντήρησης και επισκευής, οι κινητήρες μπόξερ Subaru είναι επάξια δημοφιλείς λόγω μιας σειράς μοναδικών χαρακτηριστικών. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο μπόξερ εξελίσσεται περαιτέρω.

2. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το λεγόμενο. Η Toyota είναι αναγνωρισμένος ηγέτης σε αυτόν τον τομέα. Οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν δημιουργήσει μια μοναδική συμβίωση ενός ηλεκτροκινητήρα και ενός συμβατικού κινητήρα εσωτερικής καύσης, μειώνοντας έτσι σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και τις τοξικές εκπομπές στην ατμόσφαιρα.

Ταυτόχρονα, ένας υβριδικός κινητήρας ακόμη και σήμερα μοιάζει ως μια πιο προτιμώμενη επιλογή στο πλαίσιο της ενεργούς ανάπτυξης, που στερούνται εντελώς κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ως παράδειγμα, μπορούμε να αναφέρουμε το διάσημο μοντέλο Toyota Prius ή το premium Lexus Hybrid. Σε αυτά τα μοντέλα, ο βενζινοκινητήρας έχει υψηλή αναλογία συμπίεσης και είναι ρυθμισμένος ώστε να λειτουργεί παράλληλα με έναν ηλεκτροκινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων για υβριδικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύει επίσης μια ολόκληρη ομάδα σύνθετων λύσεων μηχανικής και σχεδιασμού.

ΣΕ γενικό περίγραμμα, για εκκίνηση και σε χαμηλή ταχύτητα, ο παραδοσιακός κινητήρας εσωτερικής καύσης στα υβριδικά αυτοκίνητα δεν χρησιμοποιείται για την περιστροφή των τροχών. Εάν ο οδηγός χρειάζεται περισσότερη ισχύ, τότε αφού ξεκινήσει από την ηλεκτρική έλξη με μια συγκεκριμένη ταχύτητα, συνδέεται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο οποίος, μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα, επιταχύνει αποτελεσματικά το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, όσο λειτουργεί η μονάδα βενζίνης, φορτίζονται και οι μπαταρίες.

Ο καλύτερος κινητήρας όλων των εποχών στην αυτοκινητοβιομηχανία

Έτσι, η επάξια πρώτη θέση και ο τιμητικός τίτλος του "καλύτερου κινητήρα στον κόσμο" στη λίστα μας πηγαίνει στη μονάδα ισχύος που εγκαταστάθηκε στο Ford Model T. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί ο πιο κοινός κινητήρας στον πλανήτη, που επηρέασε σημαντικά την ανάπτυξη όχι μόνο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και ολόκληρου του πολιτισμού μας.

Το γεγονός είναι ότι εκτός από το ίδιο το μοντέλο Ford T, αυτή η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε σε φορτηγά, σκάφη και χρησιμοποιήθηκε ως κινητήρια δύναμηγια ηλεκτρικές γεννήτριες κ.λπ. Ο όγκος εργασίας ήταν 2900 cm3, 4 κύλινδροι, η ισχύς ήταν μόνο 20 hp, ενώ η μονάδα παρήγαγε καλή ροπή και ήταν εξαιρετικά ανεπιτήδευτη για την ποιότητα του καυσίμου. Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής λειτούργησε με επιτυχία με κηροζίνη και ακόμη και αιθανόλη.

Ωστόσο, δεν είναι μόνο αυτό. Το κύριο ατού είναι η εξαιρετική απλότητα του σχεδιασμού. Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων ενσωματώθηκε σε ένα μπλοκ με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης το λάδι για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν κοινό. Εγώ ο ίδιος δεν είχα σκοπό να το τροφοδοτήσω υπό πίεση το λιπαντικό μπήκε στα εξαρτήματα με πιτσίλισμα.

Επίσης δεν υπήρχε και αφού το υγρό κυκλοφορούσε λόγω της αρχής της διαφοράς θερμοκρασίας. Η κατασκευή BC ήταν ένα ενιαίο μέρος με τον στροφαλοθάλαμο και η κυλινδροκεφαλή κατασκευάστηκε ως ξεχωριστό στοιχείο για πρώτη φορά.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Ας προσθέσουμε ότι διάφορες λύσειςΠροκειμένου να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός, δεν αύξαναν πάντα την αξιοπιστία και την απόδοση των κινητήρων, αλλά ήταν ζωτικής σημασίας για την ταχεία παραγωγή προσιτών αυτοκινήτων και την εισαγωγή κινητήρων εσωτερικής καύσης στις μάζες.

Συνιστούμε επίσης να διαβάσετε το άρθρο σχετικά με. Από αυτό το άρθρο θα μάθετε ποιοι κινητήρες μπορούν να θεωρηθούν κινητήρας εκατομμυρίου δολαρίων, μισού εκατομμυρίου δολαρίων, καθώς και μονάδες που μπορούν εύκολα να καλύψουν 400-450 χιλιάδες χιλιόμετρα. πριν από γενικές επισκευές ή μεγάλες επισκευές.

Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας Ford T ήταν, αν και δεν ήταν η πρώτη μονάδα εσωτερικής καύσης στην ιστορία, αλλά ήταν χάρη στην εμφάνιση ενός τέτοιου σταθμού παραγωγής ενέργειας που ξεκίνησε η εποχή του αυτοκινήτου.

Οι θαυμαστές αυτής της διάσημης μάρκας ενδιαφέρθηκαν σοβαρά για το ποια Mercedes είναι η πιο αξιόπιστη. Η αυτοκινητοβιομηχανία, που κάποτε κατέκτησε τον κόσμο ακριβώς με την ανθεκτικότητα των προϊόντων της, χάνει σταδιακά έδαφος χρόνο με τον χρόνο. Έφτασε στο σημείο η Mercedes να καταλαμβάνει πλέον την πρώτη θέση στη λίστα με τα πιο εύθραυστα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι τέτοια αρκετά ακριβά αυτοκίνητα πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται στα ταξί, δηλαδή, η φθορά τους θα πρέπει θεωρητικά να είναι ελάχιστη. Αλλά οι στατιστικές λαμβάνουν υπόψη όλα τα αιτήματα των ιδιοκτητών και οι οδηγοί ταξί, φυσικά, αποτελούν τη μεγαλύτερη ομάδα.

Εν τω μεταξύ, μέσα σε ένα χρόνο μετά την αγορά, το 12% των ιδιοκτητών της Mercedes υπέβαλε αίτηση για σέρβις εγγύησης λόγω μιας ή της άλλης βλάβης. Αν συνεχιστεί έτσι, οι Γερμανοί θα φτάσουν σύντομα τους ίδιους τους Κινέζους από άποψη αναξιοπιστίας (αλλά έχουν βέβαια πολύ δρόμο ακόμα)!

Ποια Mercedes είναι η πιο αξιόπιστη;, οι πιθανοί αγοραστές συνήθως το ανακαλύπτουν τόσο εμπειρικά όσο και με βάση τις κριτικές χρηστών παραδοσιακής, ακόμη και διαβόητης, γερμανικής ποιότητας. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι φθηνά και αξιόπιστα, και ότι οι επισκευές κοστίζουν αρκετά, δεν θέλετε να λυπηθείτε αφού επενδύσετε σε ένα αυτοκίνητο που συνεχώς χαλάει.

Ένα βασικό και θλιβερό συμπέρασμα έχει παρατηρηθεί: οι πιο αξιόπιστες Mercedes ανήκουν στο παρελθόν, ακόμα κι αν δεν είναι πολύ μακρινό. Από αυτή την άποψη, μπορεί κανείς να ζηλέψει εκείνους που έζησαν στα τέλη του 20ου αιώνα και κατάφεραν να αγοράσουν το ίδιο συγκρότημα.

Αντίκες

Τα 40 χρόνια δεν είναι ηλικία για πίνακα ή, ας πούμε, γλυπτό, φυσικά. Αλλά για ένα αυτοκίνητο αυτό είναι ήδη βαρετή και αρχαία αρχαιότητα. Εν τω μεταξύ, αυτό ακριβώς είναι το πόσοι εκπρόσωποι της σιδερένιας φυλής, που θεωρούνται οι πιο αξιόπιστοι, γύρισαν εκείνη την ηλικία. Μοντέλο Mercedes W 123παράγεται από το 1975 έως το 1986. Και από άποψη ζωτικότητας και άφθαρτου, έχει ξεπεράσει όχι μόνο τα αδέρφια του στη μάρκα, αλλά και πολλούς ανταγωνιστές. Εάν, φυσικά, οι ιδιοκτήτες χειρίζονταν το αυτοκίνητο, τουλάχιστον περίπου προσεκτικά (και για τους Ευρωπαίους χρήστες αυτό είναι πιο χαρακτηριστικό από ένα ασυνήθιστο φαινόμενο).

Η έκδοση εκείνων των χρόνων κατασκευάστηκε σε αμαξώματα Station Wagon, Sedan, Limousine, Coupe, οπότε υπάρχουν ακόμα πολλά να διαλέξουν για τους λάτρεις της αρχαιότητας. Αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτά τα μοντέλα που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα λειτουργούν ακόμα και έχουν τον αρχικό τους κινητήρα και ακόμη και σασί. Το κύριο πρόβλημα κατά την αγορά ενός σπάνιου προϊόντος θα είναι το σώμα - σε πολλές περιπτώσεις η διάβρωση δεν το έχει γλιτώσει.

Σύγχρονες προσφορές

Από τους νεότερους εκπροσώπους αυτής της μάρκας, θεωρείται η υψηλότερη ποιότητα στα επιβατικά αυτοκίνητα Mercedes E-class W210. Τα πρώτα αντίτυπα εκδόθηκαν το 1995 και έγιναν όχι μόνο τα πιο αξιόπιστα, αλλά και, θα έλεγε κανείς, επαναστατικά - ξεκίνησαν την εποχή των πιο ομαλών, μη τετράγωνων περιγραμμάτων. Το W210 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ.

Τα τελευταία είναι σχεδιασμένα για 1.000.000 χιλιόμετρα, εάν ο ιδιοκτήτης δεν τσιγκουνεύεται τα κανονικά καύσιμα και λάδια. Αλλά το πλαίσιο, ομολογουμένως, είναι μάλλον αδύναμο: τα γόνατα σταθεροποίησης και οι σφαιρικές αρθρώσεις άντεξαν το πολύ 30.000 χιλιόμετρα, οι μπροστινοί βραχίονες - 60.000 και τα αμορτισέρ - 100.000 χιλιόμετρα (σύμφωνα με τους ειδικούς και τους δοκιμαστές).

Δυστυχώς, ένα τόσο πολλά υποσχόμενο μοντέλο έπαψε να υπάρχει το 2002 και άλλες επιλογές αποδείχθηκαν πολύ λιγότερο αξιόπιστες.

Από τις πολύ σύγχρονες προσφορές, μόνο το μίνι βαν έχει αξιοπρεπή αξιοπιστία, σύμφωνα με ειδικούς και χρήστες. Mercedes-Benz Vito. Έχει κινητήρα φυσικά, αλλά είναι αρκετά δυνατός και αξιόπιστος. Ειδικά σημειωθεί. Εάν εκτελείτε τακτικά την απαιτούμενη προληπτική συντήρηση και δεν ρίχνετε πλαστά καύσιμα και λάδια, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες που οδηγούν το Vito εδώ και 4-7 χρόνια, θα είστε γενικά ασφαλισμένοι για βλάβες.

Μια πειστική απόδειξη της ποιότητάς του είναι ότι το Vito αποτελεί τη βάση του νέου ηλεκτρικού ταξί του Λονδίνου. Το μόνο πράγμα: ένα αυτοκίνητο