Ποια είναι η θερμοκρασία στον κινητήρα. Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα - ποια είναι η βέλτιστη θερμοκρασία;

Σας ενδιαφέρει η ερώτηση, ποια είναι η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα; Από τι εξαρτάται και πώς ρυθμίζεται; Όπως αποδεικνύεται, η θερμοκρασία της μονάδας ισχύος εξαρτάται μόνο σε μικρό βαθμό από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Κύριες παράμετροι κρούσης: σχεδιασμός του κινητήρα και συνθήκες λειτουργίας του.

Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει: τη μέθοδο του συστήματος ψύξης, τη σχεδίασή του, το χρησιμοποιούμενο υγρό αφαίρεσης θερμότητας, το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται ο κινητήρας, την έννοια της μεταφοράς θερμότητας και την αφαίρεση θερμότητας από τον θάλαμο καύσης στο ψυκτικό υγρό, τη διαδικασία λειτουργίας της μονάδας ισχύος, πίεση στον κινητήρα, ανάφλεξη, στροφές κινητήρα, φθαρμένοι μηχανισμοί. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν τη θερμοκρασία του κινητήρα.

Η αυξημένη θερμοκρασία κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε διάφορες δυσάρεστες στιγμές. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται ένα σύστημα ψύξης για τη μείωση της θερμοκρασίας του κινητήρα.

Βέλτιστη θερμοκρασία.
Συνέπειες υπερθέρμανσης και υποθερμίας

Θερμοκρασία λειτουργίαςμηχανήεξαρτάται άμεσα. Το σύστημα ψύξης κινητήρα είναι ένα πλήρες σύνολο όλων των μηχανισμών και συσκευών, το οποίο εκτελεί τις λειτουργίες παροχής υγρού για την ψύξη του κινητήρα και στη συνέχεια άμεση αφαίρεση του ψυκτικού και απομάκρυνση της θερμότητας από αυτό μέσω μεταφοράς στην ατμόσφαιρα.

Σκοπός αυτού του συστήματος είναι να παρέχει τις πιο ευνοϊκές συνθήκες για τη λειτουργία του κινητήρα και να τις διατηρεί καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του μηχανήματος. Η θερμοκρασία που επιτυγχάνεται τη στιγμή της καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου είναι περίπου 2000°C. Το σύστημα ψύξης μειώνει πλήρως αυτή τη θερμοκρασία στη βέλτιστη τιμή στους 80-90°C.

Όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, οι μηχανισμοί αρχίζουν να αντιμετωπίζουν τεράστια φορτία.

Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται αυξημένη φθορά των μηχανισμών, υποβάθμιση του λιπαντικού και ως αποτέλεσμα γρατσουνιές στις επιφάνειες των εξαρτημάτων με περαιτέρω σύλληψη και εμπλοκή. Επίσης, όταν η θερμοκρασία του κινητήρα είναι υψηλή, η ισχύς του μειώνεται σημαντικά. Ειδικότερα, αυτό οφείλεται σε κακές συνθήκες καύσης και έκρηξη του μείγματος αέρα-καυσίμου.

Η δεύτερη επιλογήΤο ακραίο είναι η υπερβολική ψύξη του κινητήρα. Όταν συμβαίνει υπερβολική ψύξη, το εγχυόμενο μείγμα αρχίζει να συσσωρεύεται στα τοιχώματα των επενδύσεων με τη μορφή συμπύκνωσης.

Μετά τη συμπύκνωση, εισχωρεί στον στροφαλοθάλαμο και στο κάρτερ του κινητήρα, όπου διαλύει το λιπαντικό και κατά συνέπεια επιδεινώνει τα χαρακτηριστικά λίπανσης των μηχανισμών.

Εάν το αποτέλεσμα λίπανσης είναι ανεπαρκές, η τριβή αυξάνεται και τελικά όλα αυτά οδηγούν σε φθορά των εξαρτημάτων. Αυτό οδηγεί επίσης σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και μείωση της απόδοσης της μονάδας ισχύος. Από αυτή την άποψη, η σωστή λειτουργία του συστήματος ψύξης αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της συνολικής διαδικασίας λειτουργίας του κινητήρα.

Σχετικά άρθρα:

Συστήματα ψύξης

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης απαιτούν συνεχή ψύξη των κυλίνδρων. Μόνο μερικά από αυτά, αυτά που έχουν χαμηλή ισχύ, ψύχονται υπό την επίδραση της ροής του αέρα. Για να αυξηθεί ο βαθμός ψύξης, κατασκευάζονται ειδικά πτερύγια στις επενδύσεις των κυλίνδρων, αυξάνοντας την επιφάνεια μεταφοράς θερμότητας.

Όταν είναι ισχυρό, το νερό χρησιμοποιείται για ψύξη, κυκλοφορεί υπό τη δράση μιας αντλίας και ψύχεται στο ψυγείο υπό την επίδραση ενός ανεμιστήρα και αντίθετης ροής αέρα. Τώρα ας περιγράψουμε εν συντομία τους κύριους τύπους ψύξης.

Ψύξη με ροή αέρα

Η απλούστερη μέθοδος ψύξης της μονάδας ισχύος είναι σύστημα αέρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της μεταφοράς, ένα σημαντικό μέρος της θερμότητας απομακρύνεται μεταξύ του αέρα και του άνω πτερυγίου τμήματος του κυλίνδρου. Ωστόσο, αυτό το σύστημα δεν έχει βρει ευρεία χρήση. Χρησιμοποιείται κυρίως σε κινητήρες χαμηλής ισχύος.

Οι εγκαταστάσεις αυτού του τύπου περιλαμβάνουν:

• μοτοσυκλέτες?
• μοτοποδήλατα?
• αλυσοπρίονα?
• χλοοκοπτικά.

Παλαιότερα σύστημα αερόψυξηήταν αναπόσπαστο μέρος για τους κινητήρες των αεροσκαφών. Το μειονέκτημα του συστήματος είναι ο χαμηλός ρυθμός απομάκρυνσης θερμότητας. Σπάνια, αλλά μερικές φορές υπάρχουν αερόψυκτοι κινητήρες υψηλής ισχύος.

Υγρή ψύξη:Σε αυτή τη μέθοδο ψύξης, οι επενδύσεις των κυλίνδρων πλένονται με νερό, αφαιρώντας έτσι ένα σημαντικό μέρος της θερμότητας. Μετά την ολοκλήρωση του κύκλου, το υγρό επιστρέφει στο δοχείο.

Υγρού τύπουΗ ψύξη είναι από καιρό ξεπερασμένη και πλέον δεν βρίσκεται σχεδόν ποτέ πουθενά. Ο λόγος έγκειται στην αναποτελεσματικότητά του. Το νερό που θερμαίνεται από τον κινητήρα δεν έχει χρόνο να κρυώσει στη δεξαμενή και στέλνεται στον επόμενο γύρο. Λόγω της μη έγκαιρης ψύξης, το νερό απορροφούσε όλο και λιγότερη θερμότητα με κάθε κύκλο.

Ψύξη με υβριδικό σύστημα

Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει τόσο υγρό όσο και αέρα. Με το συνδυασμό των συστημάτων, επιτεύχθηκε ένα σημαντικό αποτέλεσμα ψύξης. Ο ίδιος ο κινητήρας ψύχεται από τη ροή του υγρού. Αφού γυρίσει ολόκληρο τον κύκλο, εισέρχεται στο σύστημα σωλήνων του ψυγείου, όπου ψύχεται γρήγορα από τη ροή αέρα, η οποία δημιουργείται χρησιμοποιώντας έναν ανεμιστήρα.

Ολόκληρο το σύστημα ψύξης αποτελείται από:Το χιτώνιο νερού στον κινητήρα μπορεί να περιλαμβάνει πολλά θερμαντικά σώματα, έναν θερμοστάτη, έναν ανεμιστήρα, μια αντλία, μια δεξαμενή, μια σωληνοειδή γραμμή και έναν αισθητήρα θερμοκρασίας. Αυτός ο τύπος ψύξης συναντάται σε όλα τα σύγχρονα μηχανήματα. Ο θερμοστάτης έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας.

Κατά κανόνα, ρυθμίζεται να διατηρεί τη βέλτιστη θερμοκρασία 80-90°C.

Η πιο επικίνδυνη στιγμή που μπορείς να αντιμετωπίσεις σύγχρονο σύστημαψύξη είναι ο βρασμός ενός υγρού. Στο σύστημα δημιουργείται τεράστια πίεση, η οποία αυξάνει σημαντικά το σημείο βρασμού του υγρού, οπότε όταν ανοίγετε το καπάκι ενός καλοριφέρ που βράζει, φροντίστε τα χέρια και το πρόσωπό σας. Έτσι, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα εξαρτάται συνεχώς από τη σωστή λειτουργία του συστήματος ψύξης.

Εάν προκύψουν προβλήματα σε αυτό το σύστημα, ενδέχεται να ξεκινήσουν σοβαρά προβλήματα με τη μονάδα ισχύος. Για να αποφευχθεί το πρόβλημα του βρασμού υγρών, έχουν αναπτυχθεί ειδικά ψυκτικά υγρά που έχουν υψηλό σημείο βρασμού.

Επί ταμπλόΥπάρχει επαρκής αριθμός οργάνων μέτρησης που βρίσκονται στον κινητήρα, τα οποία, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, φέρουν πάντα τις πιο σημαντικές πληροφορίες για τον οδηγό. Μία από αυτές τις συσκευές είναι. Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι μια τυποποιημένη τιμή που πρέπει να τηρεί ορισμένα όρια. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα, ποια θερμοκρασία είναι η βέλτιστη και ποιες είναι οι συνέπειες της υποθερμίας ή της υπερθέρμανσης του κινητήρα;

Γιατί είναι σημαντικό να γνωρίζουμε τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα;

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι επιρρεπείς σε υπερθέρμανση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η εργασία τους συνδέεται με υψηλές θερμοκρασίες.

Το γεγονός είναι ότι για να χαμηλώσει το έμβολο στο κάτω νεκρό σημείο, χρειάζεται πολλή ενέργεια, η οποία δεν μπορεί να συμβεί χωρίς να απελευθερωθεί μεγάλη ποσότητα θερμότητας. Όπως γνωρίζετε, το μέταλλο είναι ένα υλικό που είναι πολύ ευαίσθητο σε ένα ευρύ φάσμα μεταβολών της θερμοκρασίας. Όταν το μέταλλο θερμαίνεται, διαστέλλεται και, κατά συνέπεια, εμφανίζεται παραμόρφωση σε εκείνες τις περιοχές του κινητήρα στις οποίες η συμμόρφωση με τις ακριβείς διαστάσεις είναι το κλειδί για την επιτυχή λειτουργία του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Για να μην διαταραχθεί η λειτουργία του κινητήρα, παρέχεται ένα σύστημα ψύξης, σκοπός του οποίου είναι η εξασφάλιση της βέλτιστης θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα, στην οποία δεν συμβαίνει παραμόρφωση σημαντικών εξαρτημάτων.

Βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας για κινητήρες ψεκασμού, καρμπυρατέρ και ντίζελ

Όλοι οι οδηγοί γνωρίζουν ότι η θερμοκρασία λειτουργίας του καρμπυρατέρ και κινητήρας ψεκασμούείναι περίπου 90 βαθμοί Κελσίου. Για κινητήρα ντίζελαυτή η τιμή μπορεί να κυμαίνεται από 80 έως 90 βαθμούς Κελσίου.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα και κατά την περαιτέρω λειτουργία του οχήματος, είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε τις συνθήκες λειτουργίας ανά πάσα στιγμή. Ο οδηγός πρέπει να γνωρίζει ότι κατά τη λειτουργία του κινητήρα πρέπει να βρίσκεται σε αυστηρά καθορισμένο επίπεδο και να μην έχει αποκλίσεις. Οποιεσδήποτε αποκλίσεις από τον κανόνα μπορούν να σας ενημερώσουν για δυσλειτουργία οποιουδήποτε συστήματος (κυρίως ψύξης).

Συνέπειες υπερθέρμανσης κινητήρα και υποθερμίας

• Υπερθέρμανση

Αρχικά, θα προσπαθήσουμε να μιλήσουμε για τους κινδύνους της υπερθέρμανσης του κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, μια αύξηση της θερμοκρασίας οδηγεί σε έντονο βρασμό και εξάτμιση του ψυκτικού. Μόλις το υγρό βγει εντελώς από το σύστημα, η ψύξη θα σταματήσει και τότε η θερμοκρασία του κινητήρα θα αρχίσει να αυξάνεται πολύ πιο γρήγορα. Η υπερθέρμανση του κινητήρα οδηγεί σε αλλαγή των ιδιοτήτων του μετάλλου και στην επέκταση του. Τα μέρη αρχίζουν να παραμορφώνονται και να αλλάζουν τα κανονικά τους μεγέθη. Όλα αυτά οδηγούν σε εμπλοκή τους και, τελικά, θα καταστεί αδύνατο να αναζωογονηθεί ο κινητήρας χωρίς δαπανηρές επισκευές.

Προς το παρόν όλα τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήραέχουν επικίνδυνη θερμοκρασία κινητήρα 130 βαθμών Κελσίου. Όταν η θερμοκρασία φτάσει σε αυτό το σημάδι, ο κινητήρας μπλοκάρει.

Οι μέγιστες επιτρεπόμενες θερμοκρασίες περιορίζονται από τις ιδιότητες του ψυκτικού υγρού. Εάν το σημείο βρασμού του νερού είναι 100 βαθμοί, μπορεί να κυμαίνεται από 108 έως 138 βαθμούς Κελσίου. Επομένως, υπάρχει ένας αριθμός κινητήρων που μπορούν να λειτουργήσουν στις 120 μοίρες.

Βίντεο - Κεντρικός δρόμος - σε τι οδηγεί η υπερθέρμανση του κινητήρα

• Υποθερμία

Ανεξάρτητα από το πόσο περίεργο μπορεί να ακούγεται, μπορεί επίσης να συμβεί υπερψύξη του κινητήρα. Μιλάμε για αυτοκίνητα που κινούνται σε περιοχές πολύ βόρεια, όπου ο καιρός υπό το μηδέν είναι καθημερινό φαινόμενο. Η υποθερμία του κινητήρα εμφανίζεται κυρίως όταν το αυτοκίνητο κινείται, όταν μια ροή ψυχρού αέρα φυσά στο ψυγείο και στον ίδιο τον κινητήρα με μεγάλη ταχύτητα. Πρώτα απ 'όλα, το ψυκτικό φτάνει πολύ γρήγορα σε χαμηλή θερμοκρασία, η οποία ψύχει γρήγορα τον κινητήρα ακόμη και όταν λειτουργεί κάτω από μεγάλα φορτία.

Η μειωμένη θερμοκρασία κινητήρα μπορεί να οδηγήσει στα ακόλουθα προβλήματα:

• Για κινητήρας καρμπυρατέρ – πάγωμα του συστήματος τροφοδοσίας του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, το ακροφύσιο μέσω του οποίου πρέπει να ρέει ο αέρας καλύπτεται πολύ γρήγορα με πάγο και τα μπουζί του αυτοκινήτου απλώς πλημμυρίζουν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να συνεχίσετε να κινείστε μέχρι να στεγνώσουν τα κεριά. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται με την εγκατάσταση μιας ειδικής αυλάκωσης στο φίλτρο αέρα, η οποία συλλέγει μια ροή θερμού αέρα κοντά πολλαπλή εξαγωγήςμηχανή.
• Κατάψυξη ψυκτικού. Αυτό το πρόβλημα αφορά κυρίως αυτοκίνητα που λειτουργούν με νερό. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας κατά την ψυχρή περίοδο, η θερμοκρασία πέφτει σε τέτοιες τιμές ώστε ο θερμοστάτης να κλείνει την παροχή νερού στο ψυγείο. Κατά συνέπεια, κατά την οδήγηση, το νερό στο ψυγείο παγώνει και όταν ο κινητήρας φτάσει σε αυξημένα φορτία, ακόμη και με ανοιχτό τον θερμοστάτη, δεν κυκλοφορεί μέσω του ψυγείου και κατά συνέπεια ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται. Έτσι η υποθερμία μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση. Για να αποφευχθεί αυτό, ένα χώρισμα από χοντρό ύφασμα ή περσίδες είναι κρεμασμένο στη σχάρα του ψυγείου.
• Η υποθερμία μπορεί να οδηγήσει σε κακή απόδοση του εσωτερικού συστήματος θέρμανσης, το οποίο είναι τόσο σημαντικό για τη διασφάλιση της κανονικής λειτουργίας ενός ατόμου σε ένα αυτοκίνητο. Δεδομένου ότι το ψυκτικό υγρό κρυώνει, ο αέρας που εισέρχεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ψύχεται επίσης και, κατά συνέπεια, η οδήγηση του αυτοκινήτου αρχίζει να προκαλεί κάποια ενόχληση.

Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι υπεύθυνη για πολλές διεργασίες που συμβαίνουν σε διάφορα συστήματα κινητήρα εσωτερικής καύσης. Προσπαθήστε να δίνετε μεγαλύτερη προσοχή σε αυτήν την παράμετρο όσο πιο συχνά γίνεται, καθώς η διάρκεια ζωής του κινητήρα σας εξαρτάται από αυτήν.

Μόλις αρχίσει να λειτουργεί ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, συμβαίνουν χημικές διεργασίες σε αυτόν σε θερμοκρασίες αρκετών εκατοντάδων βαθμών. Για να αντισταθμιστεί η συνεχής υπερθέρμανση, τα αυτοκίνητα διαθέτουν σύστημα ψύξης που βασίζεται στην κυκλοφορία αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού μεταξύ του ψυγείου και του κινητήρα. Το υγρό αναπόφευκτα θερμαίνεται, αλλά αν υπερθερμανθεί χάνει γρήγορα τις ιδιότητές του και αρχίζει να βράζει. Σήμερα θα μάθουμε ποια μπορεί και πρέπει να είναι η κανονική θερμοκρασία ψυκτικού υγρού και θα εξηγήσουμε γιατί είναι τόσο σημαντικό να παρακολουθούμε αυτόν τον δείκτη.

Πρώτα σημάδια

Κατ' αρχήν, η λειτουργία του συστήματος ψύξης, μαζί με τα περισσότερα εξαρτήματα του κινητήρα, παραμένει αόρατη στο μάτι του οδηγού. Αλλά αυτή η δήλωση ισχύει ακριβώς εφόσον το σύστημα λειτουργεί σωστά και στη λειτουργία που θεωρείται κανονική. Μόλις σταματήσει η ψύξη να λειτουργεί σωστά, ο οδηγός σίγουρα θα καταλάβει ότι κάτι έχει πάει στραβά.

Πώς ακριβώς; Πρώτον, η συσκευή, η οποία βρίσκεται δίπλα στο ταχύμετρο και είναι υπεύθυνη για την εμφάνιση της θερμοκρασίας λειτουργίας, θα εμφανίσει το βέλος στην κόκκινη κλίμακα. Σε ορισμένα μοντέλα, εάν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, θα ανάψει μια ειδική προειδοποιητική λυχνία, η οποία θα προειδοποιήσει τον οδηγό για την ανάγκη να λάβει επείγουσα δράση.

Φυσικά, ο βαθμός τέτοιας υπερθέρμανσης ποικίλλει. Εάν, για παράδειγμα, το όριο θερμοκρασίας ξεπεραστεί σχετικά ελαφρά, δεν θα υπάρχει απολύτως τίποτα που να υποδεικνύει πρόβλημα εκτός από τις ασυνήθιστες ενδείξεις του δείκτη θερμοκρασίας λειτουργίας. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να γίνει αισθητή μια ελαφρά πτώση της ισχύος και οι περίεργες βυθίσεις κατά την επιτάχυνση και την αύξηση της ταχύτητας.

Αλλά με σημαντική υπερθέρμανση, ο πυκνός λευκός καπνός θα ξεχυθεί κάτω από την κουκούλα. Αυτό είναι ξεκάθαρη απόδειξη ότι το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό έχει βράσει και οι ατμοί του απελευθερώνονται ενεργά, εξατμίζοντας το υγρό από τον κινητήρα και το ψυγείο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι εξαιρετικά σημαντικό να μην σβήνετε τον κινητήρα, αλλά να τον αφήνετε να λειτουργεί με ταχύτητα ρελαντί και μόνο αφού πέσει λίγο η θερμοκρασία, κλείστε την ανάφλεξη.

Αποδεκτός κανόνας

Γενικά, η θερμοκρασία λειτουργίας δεν πρέπει να παραμένει σταθερή. Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και το αυτοκίνητο έχει μείνει ακίνητο για τουλάχιστον αρκετές ώρες, το αντιψυκτικό έχει ζεσταθεί περίπου σε θερμοκρασία δωματίου. Αυτός ο δείκτης δεν είναι ο κανόνας και επομένως ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να προθερμανθεί πριν από την οδήγηση.

Πώς μπορείτε να καταλάβετε ότι ο κινητήρας έχει αναλάβει πλήρως την κατάσταση λειτουργίας και είναι έτοιμος για περαιτέρω κίνηση; Αυτό φυσικά αποδεικνύεται από τη συσκευή, η οποία έχει ένα μικρό εικονόγραμμα με ένα θερμόμετρο στο κάτω μέρος της ζυγαριάς. Οι σημάνσεις της κλίμακας του, κατά κανόνα, ποικίλλουν από 50 έως 130 μοίρες - αυτό το διάστημα, με κάποιο περιθώριο και προς τις δύο κατευθύνσεις, επικεντρώνεται γύρω από τον δείκτη κανονικής θερμοκρασίας. Ο κανόνας, παρεμπιπτόντως, είναι 90 μοίρες - αυτό ισχύει εξίσου για αυτοκίνητα, φορτηγά και κάθε άλλο τύπο οχημάτων.

Είναι πολύ πιθανό ακόμη και μετά από μια μακρά περίοδο κίνησης η θερμοκρασία να μην έχει γίνει κανονική, αλλά να είναι, ας πούμε, 60-80 μοίρες. Αυτό μπορεί να συμβεί για δύο λόγους. Το πρώτο από αυτά είναι ότι η συσκευή ή ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι ελαττωματικός, επομένως οι μετρήσεις τους απλά δεν συμπίπτουν με τις πραγματικές. Το πρόβλημα, κατά κανόνα, επιλύεται με διαγνωστικά από ειδικούς και αντικατάσταση φθηνών και μάλλον πρωτόγονων λειτουργικών στοιχείων και αισθητήρων.

Ο δεύτερος λόγος είναι το υπερβολικό κρύο, το οποίο δεν επιτρέπει σε έναν κινητήρα που λειτουργεί να ζεσταθεί στις απαιτούμενες θερμοκρασίες. Το γεγονός είναι ότι το ψυκτικό κυκλοφορεί συνεχώς από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ψυγείο και αυτή η διαδικασία δεν σταματά κατά τη λειτουργία. Από αυτή την άποψη, σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και όταν ο ανεμιστήρας είναι απενεργοποιημένος, το αντιψυκτικό παραμένει ανεπαρκώς θερμαινόμενο και ο κινητήρας δεν φτάνει τις απαιτούμενες θερμοκρασίες.

Το κύριο καθήκον που αντιμετωπίζει το σύστημα ψύξης είναι η ψύξη του κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, για τη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας του κινητήρα σε λειτουργία, που είναι 90-110°C. Το κύριο στοιχείο λειτουργίας του συστήματος ψύξης είναι το αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό.

Αυτό το υγρό χύνεται στο ψυγείο του αυτοκινήτου. Το ψυκτικό, σε αντίθεση με το νερό, δεν παγώνει σε θερμοκρασίες κάτω από -40°C -65°C, αλλά βράζει σε θερμοκρασίες πάνω από + 108°C. Το υγρό έχει επίσης λιπαντικές και αντιδιαβρωτικές ιδιότητες. τακτική επιθεώρηση, ειδικά εκτός εποχής - πριν από το καλοκαίρι και το χειμώνα.
Αφού το ψυκτικό (ψυκτικό) έχει τέτοια μεγάλη αξία, τότε προσελκύει ιδιαίτερη προσοχή από τους οδηγούς Συχνά τίθενται ερωτήσεις σχετικά με την ποιότητα του ψυκτικού υγρού, τις ιδιότητες και τη χρήση του. Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε ορισμένες από αυτές τις ερωτήσεις τώρα, και μερικές σε άλλα άρθρα στον ιστότοπό μας.
Παρακολουθήστε ένα βίντεο σχετικά με την αντικατάσταση ψυκτικού

Τι να κάνετε εάν το ψυκτικό αλλάζει χρώμα

Το ψυκτικό που πωλείται στην αλυσίδα λιανικής έχει διαφορετικά χρώματα, ανάλογα με τη βαφή που προστίθεται σε αυτό. Δεν έχουν καμία επίδραση στις ιδιότητες του ίδιου του υγρού. Και είναι, μάλλον, οι ιδιοτροπίες του κατασκευαστή. Λοιπόν, και, σε κάποιο βαθμό, βοηθούν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μην κάνουν λάθος και να μην αναμειγνύουν ψυκτικό από διαφορετικούς κατασκευαστές.
Εάν κατά τη χρήση το υγρό αλλάξει χρώμα και αποκτήσει μια κοκκινοκαφέ, σκουριασμένη απόχρωση, αυτό είναι ένα σήμα για επείγουσα αντικατάσταση αντιψυκτικού (αντιψυκτικού). Το υγρό σε αυτή την κατάσταση όχι μόνο παίρνει μια επιθετική εμφάνιση, αλλά καταστρέφει και το σύστημα ψύξης από το εσωτερικό.
Εάν το ψυκτικό γίνει κόκκινο, είναι πιθανό ο κινητήρας να έχει ήδη υπερθερμανθεί.
Επομένως, είναι επιτακτική ανάγκη να επιθεωρήσετε τον κινητήρα, να ελέγξετε την κατάστασή του και να διαπιστώσετε εάν απαιτούνται επισκευές.

Τι τύπο ψυκτικού κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιείται;

Στη Ρωσία, τα αντιψυκτικά παράγονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται από το GOST 28084-89. Το πρότυπο ορίζει τους κύριους δείκτες ψυκτικού: εμφάνιση, θερμοκρασία έναρξης κρυστάλλωσης, πυκνότητα, ικανότητα αφρισμού, διαβρωτική επίδραση σε μέταλλα, διόγκωση καουτσούκ και παρόμοια.
Τα αντιψυκτικά ξένης παραγωγής καθορίζονται από το πρότυπο AST Mile ή SAE, το οποίο ρυθμίζει τις ιδιότητες των αντιψυκτικών και συμπυκνωμάτων και τις συνθήκες λειτουργίας τους. Σκοπός των υγρών:

• ASTM D 3306 και ASTM D 4656 - για μικρά φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα;
• ASTM D 4985 και ASTM D 5345 - για οχήματα εκτός δρόμου, μεγάλα φορτηγά.
• Το ASTM D 3306 χρησιμοποιείται για εγχώρια επιβατικά αυτοκίνητα.

Ορισμένοι κατασκευαστές οχημάτων ενδέχεται να έχουν πρόσθετες απαιτήσεις. Για παράδειγμα, η General Motors έχει το δικό της πρότυπο GM 6038-M, GM1899-M και το πρότυπο Volkswagen Group G απαγορεύει τη χρήση αναστολέων διάβρωσης που περιέχουν νιτρώδη, νιτρικά, αμίνες και φωσφορικά άλατα στο αντιψυκτικό. Αυτό, κατά τη γνώμη τους, μειώνει τις εναποθέσεις αλάτων, αυξάνει τη διάρκεια ζωής των σφραγίδων και βελτιώνει την προστασία από τη διάβρωση.
Τα ψυκτικά δεν υπόκεινται σε υποχρεωτική πιστοποίηση.
Όταν επιλέγετε ένα ψυκτικό υγρό, θα πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τις οδηγίες του κατασκευαστή και τις συστάσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων.



Αντιψυκτικό, Αντιψυκτικό ή κάτι άλλο - ο καθένας επιλέγει μόνος του

Είναι συμβατά τα ψυκτικά μέσα;

Αυτό μπορεί να καθοριστεί από τεχνικές συνθήκες. Τα υγρά που παράγονται υπό διαφορετικές τεχνικές συνθήκες είναι συνήθως ασύμβατα, καθώς περιέχουν πρόσθετα που μπορούν να αντιδράσουν και να αλλάξουν τις ιδιότητές τους. Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε ψυκτικό, είναι καλύτερο να προσθέσετε απεσταγμένο νερό.

Ποιες θα μπορούσαν να είναι οι συνέπειες εάν η στάθμη ψυκτικού υγρού είναι υψηλότερη;

Η στάθμη του ψυκτικού υγρού στο δοχείο διαστολής πρέπει να ελέγχεται τακτικά και να παραμένει μεταξύ των ενδείξεων LOW και FULL, που επισημαίνονται στη στοίβα του δοχείου. Ο όγκος, άρα και η στάθμη, του ψυκτικού αλλάζει ανάλογα με τη θερμοκρασία του, οπότε όταν ο κινητήρας είναι ζεστός θα πρέπει να βρίσκεται στην ένδειξη FULL και όταν είναι κρύος θα πρέπει να είναι ελαφρώς πάνω από την ένδειξη LOW.
Εάν το προηγουμένως κανονικό επίπεδο έχει αυξηθεί απότομα, σημαίνει ότι έχει εμφανιστεί υπερβολική πίεση, αναγκάζοντας το αντιψυκτικό να μπει στη δεξαμενή. Η πιο συνηθισμένη αιτία αυτού είναι η είσοδος αέρα στο σύστημα ή το καπάκι του ψυγείου που δεν συγκρατεί την πίεση. Τα αέρια στο ψυκτικό εμποδίζουν την κανονική κυκλοφορία του μέσω του συστήματος ψύξης. οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα. Στη συνέχεια, ένας υπερθερμασμένος κινητήρας μπορεί να απαιτεί αρκετά σημαντικές επισκευές.

Ποια είναι η μέγιστη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού για αυτοκίνητα

Ο αισθητήρας ελέγχου θερμοκρασίας αντιψυκτικού ανιχνεύει αλλαγές στη θερμοκρασία του κινητήρα και σηματοδοτεί την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση του κινητήρα.
Το σημείο βρασμού του OZh-40 σε ατμοσφαιρική πίεση δεν είναι μικρότερο από 108°C. Το ψυκτικό OZh-65 βράζει σε ατμοσφαιρική πίεση σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από 110°C.
Πριν από το βράσιμο, σχηματίζονται ήδη κλειδαριές ατμού, που διακόπτουν την κανονική λειτουργία του συστήματος ψύξης. Αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα. Όταν χρησιμοποιείτε αυτοκίνητο σε μποτιλιαρίσματα πόλης, αμμώδεις δρόμους, λάσπη και χιόνι, συνιστάται η χρήση αντιψυκτικού με υψηλότερο σημείο βρασμού.
Το δοχείο διαστολής έχει δύο βαλβίδες (είσοδος και έξοδος). Η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει σε πίεση 120 kPa και αποτρέπει τον έντονο σχηματισμό ατμού. Το ψυχρό υγρό μειώνεται σε όγκο και δημιουργείται κενό στο σύστημα. Η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει σε πίεση 3 kPa. Οι λειτουργικές βαλβίδες βύσματος είναι σημαντικές για τη διασφάλιση της κανονικής λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος ψύξης.
Μια δυσλειτουργία της βαλβίδας εξαγωγής μπορεί να οδηγήσει σε μείωση του σημείου βρασμού του ψυκτικού υγρού και εάν κολλήσει κλειστή, μπορεί να προκαλέσει επείγουσα αύξηση της πίεσης και ζημιά στους σωλήνες και το ψυγείο.

Πόσοι βαθμοί πρέπει να είναι το ψυκτικό;

Η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι 80–90°C. Όταν η θερμοκρασία φτάσει τους 100°C; το υγρό αρχίζει να βράζει. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα και να σταματήσετε το αυτοκίνητο. Διαφορετικά, ο κινητήρας μπορεί να καταστραφεί και θα απαιτηθούν σημαντικές επισκευές.
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, όταν δεν έχει ακόμη ζεσταθεί, ο θερμοστάτης είναι εντελώς κλειστός, το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε ένα μικρό κύκλο. Καθώς η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται, ο θερμοστάτης ανοίγει ελαφρώς, μέρος του υγρού ρέει σε μεγάλο κύκλο, το υπόλοιπο συνεχίζει να κινείται σε μικρό κύκλο. Όταν το ψυκτικό υγρό φτάσει σε θερμοκρασία 80–90°C, ο θερμοστάτης ανοίγει εντελώς και όλο το ψυκτικό περνά στον μεγάλο κύκλο.
Εάν ο κινητήρας γίνει πολύ κρύος κατά τη λειτουργία, ο θερμοστάτης κλείνει ξανά εντελώς ή μερικώς, ανακατευθύνοντας το υγρό ή μέρος του στον μικρό κύκλο. Έτσι, διατηρείται η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.

Πώς εκδηλώνεται η επιθετικότητα του ψυκτικού;

Επί του παρόντος, τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα υγρά χαμηλής κατάψυξης είναι αυτά με βάση γλυκόλης (μίγμα νερού και αιθυλενογλυκόλης). Μερικές φορές μπορείτε να βρείτε υγρά με βάση προπυλενογλυκόλης.

Ιδιότητες και σύνθεση αντιψυκτικού

Η αιθυλενογλυκόλη είναι ένα άοσμο ελαιώδες υγρό με σημείο κρυστάλλωσης -11,5°C και σημείο βρασμού 197°C. Τα υδατικά διαλύματα αιθυλενογλυκόλης είναι χημικά επιθετικά και προκαλούν διάβρωση χάλυβα, αλουμινίου, χυτοσιδήρου, ορείχαλκου και χάλκινων μερών του συστήματος ψύξης και κολλήσεων που χρησιμοποιούνται για τη συγκόλληση των εξαρτημάτων του. Η αιθυλενογλυκόλη είναι εξαιρετικά τοξική.
Προπυλενογλυκόλη - έχει ιδιότητες παρόμοιες με την αιθυλενογλυκόλη, δεν είναι τόσο τοξική και πιο ακριβή. Σε διαφορετικές συγκεντρώσεις, τα διαλύματα έχουν θερμοκρασία κρυστάλλωσης από 0 έως -75°C.
Οποιοδήποτε ψυκτικό υγρό είναι επιθετικό σε έναν ή τον άλλο βαθμό και αλληλεπιδρά με καουτσούκ, αλουμίνιο και χυτοσίδηρο. Αυτή η διαδικασία είναι ακόμη πιο έντονη όταν χρησιμοποιείτε φθηνά, χαμηλής ποιότητας απομιμήσεις.
Είναι δυνατό να συζητηθούν εύλογα οι επιθετικές ιδιότητες των ψυκτικών μόνο με τη διεξαγωγή μακρών και εντατικών δοκιμών για την αλληλεπίδραση με τα υλικά. Τα αποτελέσματα της έρευνας θα μας επιτρέψουν να κρίνουμε την ποιότητα του καταναλωτή όπως η επιθετικότητα στη διάβρωση.
Είναι επίσης απαραίτητο να διαπιστωθεί η συμβατότητα του ψυκτικού μέσου μεταξύ τους μέσω ειδικών μελετών Τέτοιες μελέτες μπορούν να πραγματοποιηθούν σε μια εξειδικευμένη εργαστηριακή εγκατάσταση δοκιμών. Τα αποτελέσματα τέτοιων εργασιών εμφανίζονται σε ετικέτες με τη μορφή συστάσεων για τη χρήση και την ανάμειξη ψυκτικού υγρού διαφόρων εμπορικών σημάτων.

Τι να κάνετε εάν το ψυκτικό υγρό δεν κυκλοφορεί καλά

Το σύστημα ψύξης βασίζεται στην κίνηση του ψυκτικού υγρού και μια αντλία παρέχει αυτή την κίνηση. Αντλεί αντιψυκτικό στο χιτώνιο νερού του κινητήρα. Το υγρό κινείται μέσα από τους σωλήνες, μπαίνει στο καλοριφέρ, εκεί ψύχεται και τροφοδοτείται ξανά. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί ελαφρώς διαφορετικά, αλλά το κύριο χαρακτηριστικό παραμένει το ίδιο.



Είναι καλύτερα να μην συμμετέχετε σε τέτοιες ερασιτεχνικές δραστηριότητες - θα τελειώσει άσχημα
Ο θερμοστάτης περιορίζει την κυκλοφορία του υγρού έως ότου ο κινητήρας φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Τοποθετείται στη διαδρομή ψυκτικού προς το ψυγείο και ανοίγει ή κλείνει τη διαδρομή ανάλογα με τη θερμοκρασία. Ο θερμοστάτης διατηρεί μια ορισμένη πίεση στην αντλία, εμποδίζοντας την είσοδο αέρα από το εξωτερικό.
Ο αέρας που εισέρχεται στο σύστημα ψύξης οδηγεί σε κακή αγωγιμότητα της θερμότητας και τοπική υπερθέρμανση της φλάντζας κεφαλής.

Εύρεση προβλημάτων και αιτιών τους

Εάν εντοπιστούν προβλήματα που σχετίζονται με το σύστημα ψύξης, τότε είναι καλύτερο να προσδιορίσετε την αιτία μετακινώντας από το απλό στο σύνθετο:

1. Διαρροές και διαρροές αντιψυκτικού. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού στο σύστημα οπτικά ή χρησιμοποιώντας την ένδειξη στάθμης ψυκτικού υγρού Εάν υπάρχει διαρροή αντιψυκτικού, τότε πρέπει να επιθεωρήσετε το διαμέρισμα του κινητήρα για να εντοπίσετε τυχόν διαρροές. Συνήθως, οι διαρροές αντιψυκτικού προκαλούνται από παλιούς σφιγκτήρες, ένα σπασμένο ψυγείο ή έναν φθαρμένο πυρήνα του θερμαντήρα.
2. Ελέγξτε την κυκλοφορία του αντιψυκτικού στο SOD: ανοίξτε το καπάκι στο δοχείο διαστολής και παρατηρήστε πώς ρέει μια στάλα υγρού. Η κακή κυκλοφορία του ψυκτικού μπορεί να προκληθεί από βουλωμένο ODS ή ελαττωματική αντλία.

Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί

Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, είναι καλύτερο να αναζητήσετε μια βλάβη με την ακόλουθη σειρά:

1. Ελέγξτε τον θερμοστάτη. Αγγίξτε τους κάτω και πάνω σωλήνες του ψυγείου με το χέρι σας. Αν το κάτω είναι κρύο και το πάνω ζεστό και το καλοριφέρ είναι ελαφρώς ζεστό, σημαίνει ότι ο θερμοστάτης έχει κολλήσει και το αντιψυκτικό κυκλοφορεί σε μικρό κύκλο. Εάν ο θερμοστάτης έχει κολλήσει στην ανοιχτή θέση, ο κινητήρας δεν θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας.
2. Ένας άλλος λόγος για την υπερθέρμανση του κινητήρα μπορεί να είναι ένα σύστημα ψύξης γεμάτο αέρα.

Αυτοί είναι μόνο μερικοί από τους λόγους που επηρεάζουν αρνητικά την κυκλοφορία του ψυκτικού.

Το ψυκτικό υγρό εισέρχεται στον κινητήρα μετά από υπερθέρμανση

Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, το σύστημα ψύξης διατηρεί το επιθυμητό καθεστώς θερμοκρασίας. Εάν δεν το κάνετε αυτό, μπορεί να προκληθεί υπερθέρμανση του κινητήρα. Εάν χαθεί αυτή η στιγμή, προκύπτουν δυσάρεστες συνέπειες: είναι δυνατή η βλάβη της φλάντζας της κεφαλής, η παραμόρφωση της κεφαλής, η οποία θα απαιτήσει πολύπλοκη εργασία. Στο ταμπλό του αυτοκινήτου υπάρχει ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού. Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, η ενδεικτική βελόνα βρίσκεται στην κόκκινη ζώνη.
Η αιτία της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα ή της στάσης στο ρελαντί μπορεί να είναι η είσοδος αντιψυκτικού στον κινητήρα. Μια τέτοια δυσλειτουργία δεν συμβαίνει συχνά και συμβαίνει λόγω βλάβης της φλάντζας μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρου και της κεφαλής ή λόγω χαλαρής προσαρμογής.



Υπερθέρμανση κινητήρα - αποτέλεσμα δυσλειτουργίασυστήματα ψύξης
Χαρακτηριστικό σημάδι εισόδου αερίων στο χιτώνιο ψύξης είναι η εμφάνιση φυσαλίδων στο ψυκτικό υγρό, οι οποίες είναι ορατές όταν ανοίγουν. δοχείο διαστολήςή καπάκια καλοριφέρ. Η διαρροή αερίου προς τα έξω μπορεί να ανιχνευθεί από φυσαλίδες κοντά στη φλάντζα εάν οι άκρες της φλάντζας λιπαίνονται με υγρό σαπούνι. Το γεγονός ότι το ψυκτικό έχει εισέλθει στους κυλίνδρους μέσω της φλάντζας μπορεί να επιβεβαιωθεί από την υγρασία στο μπουζί ή από τη θερμοκρασία του μπουζί. Εάν το ψυκτικό υγρό έχει έρθει σε επαφή με το μπουζί του κυλίνδρου, θα αισθάνεται πολύ πιο κρύο από το κανονικό στην αφή.
Αυτές είναι μερικές από τις πιο συχνές ερωτήσεις σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος ψύξης ενός αυτοκινήτου. Εάν οι αναγνώστες έχουν άλλες δυσκολίες ή μπορείτε να προσθέσετε κάτι σε όσα έχουν ήδη ειπωθεί, μπορείτε να αφήσετε τη γνώμη σας στα σχόλια. Αυτό θα είναι ενδιαφέρον τόσο για τη διοίκηση όσο και για τους επισκέπτες του ιστότοπου.