Klassinen automaattivaihteisto - toimintaperiaate. Automaattivaihteiston rakenne: rakenne, rakenne ja toimintaperiaate.

Kuinka automaattivaihteisto toimii - automaattivaihteiston käyttö ja huolto

Suurin ero auton automaattivaihteiston ja manuaalivaihteiston välillä on, että sen avulla voit vapauttaa oikean kätesi tarpeettomista liikkeistä. Automaattivaihteisto tarjoaa sopivan välityssuhteen ilman kuljettajan väliintuloa. Suunnitteluominaisuuksissa on eroja. Automaattinen toimii hydromekaanisen käyttövoiman ja planeettamekanismien ansiosta.

Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa ei ole kytkinpoljinta., koska sille ei ole tarvetta. Tällaisissa autoissa sinun ei tarvitse vaihtaa vaihteita itse - sinun tarvitsee vain laittaa vaihteiston tilan valintavipu Driveen. Samoja toimintoja suorittaessaan manuaali- ja automaattivaihteistot toimivat täysin eri tavalla. Tarkastellaanpa tarkemmin jälkimmäisen laitteen ominaisuuksia.

Automaattivaihteiston käyttötarkoitus ja ominaisuudet

Automaattivaihteiston ansiosta se pystyy toimimaan rajoitetulla nopeusalueella. Samalla se tarjoaa hänelle laajan nopeusalueen. Tämän laitteen ansiosta auton ajamisesta on tullut paljon helpompaa kuljettajalle.

Klassisen automaattivaihteiston pääelementeistä:

vääntömomentin muunnin;
kytkimet (kitka, yliajo);
planeettojen vähennykset;
liitosakselit;
rummut.

Joissakin tapauksissa automaattivaihteiston rakenne sisältää jarrunauhan, joka suorittaa yhden rummun jarrutustoiminnon. Poikkeuksena ovat Hondan automaattiset. He eivät käytä planeettavaihteistoja, vaan erikoisakseleita vaihteilla (niitä käytetään myös manuaalisissa vaihteistoissa).

Video laitteesta automaattivaihteisto vaihteet:

Automaattivaihteistoelementtien toiminnot

Momentinmuuntimen päätehtävä on siirtää luistomomenttia autoa käynnistettäessä. Kun kirjoitat suuri nopeus moottorissa, kitkakytkin lukitsee momentinmuuntimen. Tämä tekee liukastumisen mahdottomaksi.

Planeettavaihteisto puolestaan välittää epäsuorasti vääntömomenttia. "Paketti" (kuten kitkakytkimiä kutsutaan) suorittaa suoran vaihteiston toiminnon automaattivaihteistoelementtien erottamisen ja viestinnän vuoksi. Toisin kuin manuaalinen sisarensa, automaattivaihteisto kytkee ja kytkee pois samat vaihteet. Tämä tekee planeettavaihteistosta mahdollisen.

Automaattivaihteiston toimintatilat

Automaattivaihteisto voi toimia useissa tiloissa. Viime vuosisadan toiselta puoliskolta lähtien lähes kaikki automaattivaihteistot on varustettu vakiotilasarjalla, joka on merkitty vipuun latinalaisilla symboleilla:

N (vapaavaihde) - käytetään hinattaessa tai lyhyessä pysäköinnissä;
D (eteenpäin liike) - käytetään, kun kaikki vaiheet ovat kytkettyinä, ei ylivaihteita;
R () - käynnistyy vain, kun auto on pysähtynyt kokonaan;
L (matala vaihde) - käytetään ns. hiljaiseen käyntiin;
P (pysäköintitila) - lukitsee vetopyörät, sillä ei ole mitään tekemistä seisontajarrun kanssa.

Automaattivaihteistotiloissa on tiukka järjestys - P⇒R⇒N⇒D⇒L.

Lisätilat

On syytä huomata, että nykyaikaiset autot voidaan varustaa automaattivaihteistoilla lisäkäyttötavoilla:

O/D (ylivaihde) - mahdollistaa automaattisen ylivaihteen vaihtamisen; varmistaa tasaisen liikkeen moottoritiellä;
D3 (kaupunkiajoa varten) - mahdollistaa vain ensimmäisen/toisen/kolmannen vaihteen käytön tai ylivaihteiden poistamisen käytöstä;
S tai 2 ("talvi" -tila) - sisältää pienemmät vaihteet;
L tai 1 - käyttää vain ensimmäistä vaihdetta.

Automaattivaihteistolla varustetun auton käytön ominaisuudet

Automaattivaihteistolla siinä on omat vivahteensa. Ennen kuin aloitat ajamisen tällaisella autolla, sinun tulee ensin käynnistää moottori ja lämmittää se hyvin. "Mekaniikka" on tässä asiassa vaatimaton, mutta automaattivaihteistolle lämmittely on tärkeää, koska tämä vaikuttaa sen kykyyn vaihtaa korkeammille vaihteille. Sinun tarvitsee vain käynnistää auto pysäköintitilassa (P).

Muutaman minuutin kuluessa moottorin käytöstä vaihteistoneste voi leimahtaa vaaditulle tasolle. käyttölämpötila, jonka jälkeen et voi pelätä liikkumisen aloittamista. Paina jarrupoljinta, siirrä vipu ajotilaan (D) ja vapauta poljin siirtääksesi ajoneuvoa. On huomioitava, että tasaista vapauttamista ei tarvitse, koska vääntömomentinmuunnin varmistaa tasaisen käynnistyksen. Tämä prosessi ei vaadi kuljettajan toimia.

Video automaattivaihteiston lämmittämisestä:

Automaattivaihteiston hoito

Automaattivaihteisto on yksi auton monimutkaisimmista osista, joten se tarvitsee asianmukaista hoitoa. Asiantuntijat huomauttavat, että vaarallisin asia automaattivaihteistolle on ylikuumeneminen, jonka seurauksena sen käyttöikä lyhenee jyrkästi ja tiivisteisiin muodostuu muodostumia. erilaisia muodonmuutoksia, ja öljyä alkaa valua ulos kampikammiosta. Tältä osin sinun ei pitäisi ylikuormittaa tällaista autoa.

Avainkohta huolto Automaattivaihteistoon kuuluu öljytason säännöllinen tarkastus. Jos se alkaa vuotaa, automaattivaihteisto ilmoittaa sen ehkäisyn tarpeesta. Tässä tapauksessa öljy on vaihdettava ajoissa. Jos manuaalivaihteisto ei vaadi sitä, niin automaattivaihteisto tarvitsee tämän menettelyn jokaisen 30-40 tuhannen ajon jälkeen.

On siis useita automaattivaihteiston hoitoon ja ehkäisyyn liittyviä sääntöjä, joita on noudatettava. Tärkeintä on tarkistaa vaihteiston nestetaso. Jos laitteessa ei ole tarpeeksi öljyä, se voi johtaa momentinmuuntimen luistamiseen ja ylikuumenemiseen. Jos vaihteistonestettä on liikaa, se vaahtoaa. Joka tapauksessa automaattivaihteisto saattaa epäonnistua. Siksi tarkkaile öljyä jatkuvasti ja lisää täsmälleen tarvittava määrä tason mukaan. Nestetason tarkistamiseksi sinun on lämmitettävä laatikko ja ajettava autolla noin 10 kilometriä. Kun olet pysäköinyt auton tasaiselle alustalle, ota mittatikku pois, pyyhi se, aseta se takaisin ja poista se. Näet vastaavan öljyjäljen, jonka avulla voit määrittää öljyn määrän.

Huomaa, että mukaan ulkonäkö Voimansiirtonesteestä on paljon opittavaa. Sen värillä ja tuoksulla on tärkeä rooli:

Punertava läpinäkyvä sävy, voimakkaan hajun puuttuminen ja mahdolliset pienet hiukkaset osoittavat automaattivaihteiston käyttökelpoisuuden.
Ruskehtava väri osoittaa, että...
Nesteen tumma sävy yhdistettynä palaneen metallin hajuun ja pienten rakeiden läsnäoloon varoittaa, että vaihdelaatikko pettää pian, koska sen hankaavat osat palavat.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöiden ehkäisy

Olemme jo maininneet, että automaattivaihteisto on monimutkainen ja tarvitsee siksi enemmän huolellinen asenne"mekaniikka" sijaan. Jälkimmäistä on melkein mahdotonta rikkoa, mutta automaattivaihteisto ei eroa. Ota huomioon joitakin ominaisuuksia sen käytön aikana mahdollisten vikojen estämiseksi:

Älä vaihda valitsinta tiloihin R ja P ajon aikana. Jos automaattivaihteistosi on riittävän luotettava, auto yksinkertaisesti pysähtyy. Useimmissa tällaisissa tilanteissa vaihteisto yksinkertaisesti hajoaa. Siksi ole varovainen - kytke mainitut tilat päälle vasta, kun ajoneuvo on pysähtynyt kokonaan.
Älä käytä liikaa kick-down-toimintoa. Automaattivaihteistolla varustettua autoa voi kiihdyttää jyrkästi vaihtamalla alimmalle vaihteelle. Moottorin nopeus kasvaa jyrkästi, minkä vuoksi kiihtyvyys tapahtuu. Tämä kytkentä suoritetaan painamalla kaasupoljinta voimakkaasti. Mutta sinun ei pitäisi käyttää tätä tekniikkaa usein - se vähentää merkittävästi lähetysresursseja ja samalla se kasvaa.
Älä ylikuormita ajoneuvoa. Älä hinaa muita ajoneuvoja tai perävaunuja, jotka ovat painavampia kuin omasi.
Älä aja mutaisella tai heikolla tienpinnalla. Jos luistat, automaattivaihteisto ylikuumenee ja hajoaa. Jos näin tapahtuu, älä mene kuivalle alueelle keinuttamalla autoa edestakaisin. Tämä vaurioittaa vaihdelaatikkoa. On parempi pyytää apua muilta autoilijoilta.

Automaattivaihteisto käytössä talvella

Suurin osa automaattivaihteistoista hajoaa talvella. Tähän on kaksi syytä:

alhainen ilman lämpötila vaikuttaa haitallisesti automaattivaihteiston resursseihin;
Pyörän luistaminen jäällä liikkeelle lähdettäessä vahingoittaa vaihteistoa.

Tältä osin on tarpeen valmistaa auto talveen etukäteen. Muista vaihtaa hydraulineste ja automaattivaihteiston suodatin ennen kylmän sään alkamista. Noudata myös joitain ohjeita. Käynnistä auto kylmällä, lämmitä moottori ja vaihteisto. Kytke jarru päälle ja valitse L-, R- tai D-tila vivusta. Huomaa - jos moottori sammuu, anna sen lämmetä vielä. Mitä kylmempää ulkona on, sitä kauemmin sinun täytyy pitää jalkasi jarrupolkimella. Jos ilman lämpötila on 20 astetta pakkasta, lämmitä automaattivaihteistoa noin viidestä kahdeksaan minuuttia.

Kun aloitat ajon, aseta valitsin L-tilaan ja aja 100 metriä. Siirrä sitten vipu asentoihin 2, 3 ja D. Tänä aikana vaihteistoneste ehtii kulkea useita läpikulkuja laatikon läpi ja päästä kytkimiin. Koska nopeus on alhainen, samoin kuin moottorin nopeus, kitkaelementtien käynnistysprosessi tapahtuu optimaalisessa, lempeässä tilassa. Tämä estää niitä kulumasta.

Mitä öljyä käyttää automaattivaihteiston tankkaamiseen

Automaattivaihteiston hydraulineste ei toimi vain voiteluaineena, vaan myös työnesteenä, joka on alttiina suurille tehokuormituksille ja lämpötilan muutoksille. Tällaisissa olosuhteissa vain erikoisöljyt voivat suorittaa tarvittavat toiminnot tehokkaasti. Automaattivaihteistoöljyä kutsutaan yleensä nimellä ATF ( Automatic Transmission Fluid).

Öljyn on täytettävä tietyt ominaisuudet. Ensinnäkin tämä on korkea juoksevuus, jota laatikko tarvitsee erityisesti kylmänä vuodenaikana. Nesteen vuotamisen estämiseksi lämmitysprosessin aikana siihen lisätään kuitenkin erityistä sakeuttamisainetta, joka on tehokas vain korkeissa lämpötiloissa. Lisäksi öljyyn lisätään kitkaa modifioivia aineita ja erilaisia lisäaineita estämään osien kitkaa, kulumista ja hapettumista.

Jos ajattelet kaataa vaihteistoon muuta nestettä ATF:n sijaan, se johtaa välittömään vikaan. Samaan aikaan automaattivaihteistoöljy sopii täydellisesti mekaanisiin yksiköihin. Älä myöskään osta nestettä, jonka arvo on alhaisempi kuin automaattivaihteiston valmistajan suosittelema. Epätoivoisessa tilanteessa tällaisen öljyn täyttäminen on kuitenkin hyväksyttävää. Heti kun ostat sopivan vaihteistoöljyn, se on vaihdettava pikaisesti laatikossa toimintahäiriöiden välttämiseksi.

Video automaattivaihteistoöljyn vaihdosta:

Muista, että automaattivaihteiston käyttöikä on paljon lyhyempi kuin käsivaihteiston. Se voi vaihdella 150 - 300 tuhatta kilometriä. Poikkeama näistä luvuista riippuu kuljettajan ajotyylistä ja automaattivaihteiston huollon oikea-aikaisuudesta. Jatkuva intensiivinen kiihdytys, väärä valitsimien vaihto sekä nesteen ja suodattimen vaihdon välttäminen vaikuttavat suuresti laatikon käyttöiän lyhenemiseen. Noudattamalla yksinkertaisia automaattivaihteiston käyttöä ja hiljaista ajamista koskevia suosituksiamme voit kasvattaa sitä huomattavasti ennen kuin isoja korjauksia tarvitaan.

Automaattivaihteisto on lyhenne sanoista A automaattinen TO laatikko P vaihtaminen P tarttuminen Pahamaineinen "automaatti", joka on varustettu merkittävällä osalla nykyaikaisia autoja.

Automaattivaihteistolla varustetulla autolla ajettaessa vaihteita ei tarvitse vaihtaa manuaalisesti (kuten meidän tapauksessamme, momentinmuunnin muuttaa välityssuhdetta nykyisen nopeuden mukaan). Kuljettaja voi vain painaa kaasua tai jarrua, koska tällaisissa autoissa ei ole kytkinpoljinta.

Automaattivaihteiston käyttömukavuuden lisäksi, koska vaihdesuhdetta ei tarvitse muuttaa manuaalisesti, automaattivaihteisto on houkutteleva kokemattomille kuljettajille, koska se eliminoi jumiutumismahdollisuuden huonon kytkimen ohjauksen vuoksi + yksinkertaistaa yleensä ajoprosessia .

Nykyaikaiset autot voidaan varustaa epätyypillisillä automaattivaihteistoilla, kuten steptronic.

Valitsin paikat

"P" - pysäköintilukko (Park)
"R" - käänteinen (Revrse)
"N" - vapaavaihde (vapaa)
"D" - liike eteenpäin (ajo)
"L" - pieni vaihde tai hiljainen käynti (matala)

Miinukset

Automaattivaihteiston läsnäolo tekee mahdottomaksi käynnistää auton työntimestä, mikä voi olla vakava ongelma joissakin tilanteissa.
Suhteellisen kalliita automaattivaihteiston korjauksia - tämän tyyppisen vaihteiston korjaukset voivat olla kalliimpia kuin klassinen "mekaniikka", mutta upeiden kustannusten päivät ovat takana. Nykyään automaattivaihteiston korjaaminen ei ole paljon kalliimpaa (tai jopa halvempaa) kuin muun tyyppisten vaihdelaatikoiden.

Komponentit

Automaattivaihteisto koostuu:

Vääntömomentin muunnin;
Planeettavaihteistot (tai vaihteistolla varustetut akselit Hondan automaattivaihteiston tapauksessa);
Ylikäynti- ja kitkakytkimet;
Liitosakselit ja rummut;
Jarrunauha (joissakin lajikkeissa);

Kaikki eivät tiedä. Siksi yritän käsitellä tätä aihetta laajasti ja mahdollisimman helposti saatavilla.

Automaattivaihteiston kuvaus?

Automaattivaihteisto (automaattivaihteisto) on yksi autojen vaihteistotyypeistä. Tämän laitteen tarkoitus on itsenäistä työtä, lähes ilman kuljettajan toimia. Se käyttää myös hydromekaanista käyttövoimaa ja planeettamekanismeja.

Päällä tällä hetkellä Automaattivaihteistolla varustetut autot ovat johtavassa asemassa myynnissä Pohjois-Amerikassa ja Japani. Siellä niiden osuus myynnistä on noin 80-90 %. Muissa maissa on myös suuntaus ostaa automaattivaihteistolla varustettuja autoja. IVY-maiden ihmiset ovat myös kiinnostuneet siitä, mitä automaattivaihteisto on.

Jos automaattivaihteisto hajoaa, voit syyttää itseäsi huolimattomuudesta tai määräaikaishuoltojen (tulkinta: tekninen huolto) laiminlyönnistä. Mekanismiltaan automaattivaihteisto on melko kestävä.

Luotettava tosiasia: Amerikassa automaattivaihteistot asennetaan usein sotilasajoneuvoihin.

Edut:

merkittävä resurssi ja luotettavuus;
pehmentää iskuja, helpottaa auton moottorin toimintaa;
alkeet hallita;
lisää ajomukavuutta.

Vikoja:

kerroin hyödyllistä toimintaa se on useita prosentteja pienempi kuin mekaniikka;
hänen työnsä käyttää myös enemmän kaasua;
öljymäärä on melko havaittavissa - 8-10 l;
alhainen dynamiikka;
alttiina alhaisille lämpötiloille;
Käynnistyksen painaminen mahdotonta.

Miten automaattivaihteisto on järjestetty?

Kuva automaattivaihteistosta osiossa

Automaattivaihteiston rakenne sisältää monia osia, joista tärkeimmät voidaan erottaa:

mekaaninen planeettavaihteisto;
momentinmuunnin (GT).

GT sisältää:

ohjauslaitteet-reaktori;
kaksiteräinen kone - keskipakoturbiini ja keskipakopumppu.

Pumppu on yhdistetty moottorin kampiakseliin ja turbiini vaihteiston akseliin. Työneste (se, joka kulkee sisäisten elementtien läpi) toimittaa energiaa vaihteistoon moottorista. Tämä auttaa moottoria käymään ja pysäyttämään auton vaihteen ollessa kytkettynä. Tämä auttaa myös varmistamaan, että moottori ei pysähdy kuljettajan virheen tai ulkoisten tekijöiden seurauksena. Koska hydrodynaamiset voimansiirrot eliminoivat vääntövärähtelyt moottorista vaihteistoon, vaihteiston osien turvallisuus paranee. Tässä tapauksessa hydraulisen voimansiirron siipien pyörien kuluminen on käytännössä mahdotonta.

Automaattivaihteiston momentinmuunnin yhdistää käyttö- ja vetoakselit automaattisen lukituksen ansiosta. Sisäiset häviöt tällaisella tukolla katoavat, vaihteiston hyötysuhde kasvaa ja ajon aikana kulutetun bensiinin määrä vähenee. Myös jarrutettaessa se lisää moottorin hyötysuhdetta. Automaattivaihteiston rakenne on melko monimutkainen, toimintaperiaate kuvataan yksityiskohtaisemmin alla.

Automaattivaihteiston leikkauskaavio: Kotelo, Teräslevy, Kitkalevy, Planeettavaihteisto, Vaihteisto, Akseli, Solenoidi, Suodatin, Laakeri, Nestekytkin

Toimintaperiaate

Automaattivaihteiston toiminta ja rakenne on samanlainen kuin vakiokytkimellä. Manuaalivaihteistossa vaihteet ovat jatkuvassa verkossa. Vaihdetta vaihtamalla lukitsemme vastaavan vaihteen mekaanisesti käytettävälle akselille.

Automaattivaihteiston toiminta on samankaltaista, mutta siinä kierteiset hammaspyöräparit korvataan planeettavaihteilla, ja hydrauli- ja elektroniikkayksiköt vastaavat vaihteen valinnasta. Voimakkaat nykimiset vaihteita vaihdettaessa ovat lähes epärealistisia, koska momentinmuunnin vaimentaa ne. On syytä mainita, että automaattivaihteisto käyttää öljypumppua (syöttääkseen momentinmuuntimen käyttönesteellä) ja jäähdytintä työnesteen jäähdyttämiseen.

On tärkeää tietää, että automaattivaihteiston lämpötila voi käytön aikana saavuttaa moottorin lämmityslämpötilan ja joissain tilanteissa jopa ylittää sen. Jäähdyttämiseen käytetään erityistä jäähdytysjärjestelmää. Jäähdytin on sisäänrakennettu moottorin jäähdytysjärjestelmään tai asennettu erikseen ja jäähtyy ilmavirran ansiosta. Lisää yksityiskohtainen transkriptio toimintaperiaatteet ovat artikkelin alaosassa olevassa videossa.

Mihin autoihin se on asennettu?

Suosituimpien joukossa voimme erottaa ulkomaiset ja kotimaiset. Lyhyt lista Yleisimmät automerkit on lueteltu alla.

Ulkomaalainen

Citroen C1;
Peugeot 107;
Nissan Note;
Hyundai Solaris;
Toyota Camry;
Audi TT;
Renault Logan;
KIA Sportage;
Mitsubishi Pajero Wagon;
Honda Civic.

Kotimainen

ZAZ mahdollisuus;
Lada Granta;
Lada Kalina 2.

Mikä työresurssi?

Automaattivaihteisto ja sen käyttöikä riippuvat suunnitteluominaisuuksista, valmistajasta ja käyttösäännöistä. Kallista automaattivaihteistoa on erittäin helppo rikkoa, jos et noudata käyttöehtoja eikä tutustu valmistajan ohjeisiin. Varsinkin kun ottaa huomioon, että automaattivaihteisto koostuu yli tuhannesta osasta, mikä on paljon vähemmän kuin manuaalivaihteisto. Asianmukaisella toiminnalla ja aikataulun mukaisen huoltoaikataulun mukaisesti sen resurssit ovat keskimäärin 300 000 - 400 000 km. Vaikka on syytä huomata, että kaikki täällä on yksilöllistä jokaiselle automallille.

Toimintatilat

Automaattivaihteiston valitsimessa on mallista riippuen erilainen määrä asentoa, mutta asennoissa on varmasti symbolit “P”, “R” ja “N”.

"P" (pysäköinti) - tarkoittaa seisontajarrua. Tässä asennossa auto ei liiku.
"R" - peruutusajotila. Sitä tulee käyttää vain autoa pysäytettäessä.
"N" - vapaanopeus. Moottorin kierrosluku ei välity pyörille, mutta jos jarrut vapautetaan, auto voi rullata vapaasti. Ohjeissa sanotaan: "On vaarallista kytkeä päälle ajon aikana - pitkäaikainen liikkuminen vapaalla voi vahingoittaa vaihteistoa." Joskus voit ja kannattaa silti ottaa N-tila käyttöön.

Autot on enimmäkseen varustettu nelivaihteisilla automaattivaihteistoilla ja niissä on yleensä neljä ajoasentoa: "D", "3", "2" ja "1" ("L"). Näissä asennoissa moottoria ei voida käynnistää.

"D" on tärkein ajotapa. Hän vastaa vaihtamisesta 1. vaihteelta 4:lle. Normaaleissa matkustusolosuhteissa on suositeltavaa käyttää sitä.
"3", "2" ja "1" ("L") - osoittavat, mikä vaihde voi olla suurin.

Joissakin automalleissa käyttömukavuuden ja ajolaadun parantamiseksi ohjausjärjestelmään on lisätty muuttuvia voimansiirtojärjestelmiä:

lumen ja pakkaskauden ajaksi - talvi;
nopean ajon ystäville - urheilu;
niille, jotka arvostavat säästöjään - taloudellinen.

Siellä on myös hätätila, se syttyy, jos voimansiirto- tai ohjausjärjestelmä rikkoutuu, minkä vuoksi vakavammat ongelmat voivat alkaa. Näin pääset itse huoltoasemalle tai autotalliin. Tässä tilassa ensimmäinen vaihde toimii ja sen vaihto on estetty.

Kummallista kyllä, mutta tällä hetkellä automaattivaihteisto ( automaattinen vaihteisto) on saamassa suosiota autoharrastajien ja tulevien autonomistajien keskuudessa. (Nöyrä palvelijasi on yksi tämän tyyppisen laatikon vastustajista). Mutta siitä lisää alla.

Eli automaattivaihteisto...

Automaattivaihteiston päätarkoitus on sama kuin manuaalisen vaihteiston - vääntömomentin vastaanotto, muuntaminen, lähettäminen ja suunnan muuttaminen. Automaattikoneet eroavat toisistaan vaihteiden lukumäärän, kytkentätavan ja käytettävien toimilaitteiden tyypin osalta.

On parempi harkita automaattivaihteiston toimintaa klo konkreettinen esimerkki, nimittäin klassisessa kolmivaihteisessa vaihteistossa, jossa on hydrauliset toimilaitteet (käytöt) ja momentinmuunnin. On huomattava, että on myös esiselektiivisiä automaattivaihteistoja.

Automaattivaihteisto sisältää:

Vääntömomentin muuntaja– mekanismi, joka varmistaa vääntömomentin muuntamisen ja siirron käyttönesteellä. Työnestettä varten Automaattivaihteisto yleensä valmis vaihteistoöljy automaattivaihteistoille. Mutta monet autoharrastajat käyttävät nestettä raskaiden laitteiden (karan) hydraulikäyttöihin, vaikka tämä on väärin. Karaa ei ole suunniteltu toimimaan suurilla vaihteilla.
Planetaarinen vaihdelaatikko- yksikkö, joka koostuu "aurinkovaihteesta", satelliiteista, planeettakannattimesta ja rengasvaihteesta. Planeettavaihteisto on automaattivaihteiston pääkomponentti.
Hydraulinen ohjausjärjestelmä– joukko mekanismeja, jotka on suunniteltu ohjaamaan planeettavaihteistoa.

Selvittääksemme täydellisemmin automaattivaihteiston toimintaperiaatteen, aloitetaan momentinmuuntimesta.

Vääntömomentin muuntaja

Momentinmuunnin toimii samanaikaisesti kytkin ja nestekytkin siirtää vääntömomentti planeettamekanismiin.

Kuvittele kaksi juoksupyörää, joiden siivet sijaitsevat toisiaan vastapäätä vähimmäisetäisyydellä ja jotka on suljettu samassa kotelossa. Meidän tapauksessamme yhtä juoksupyörää kutsutaan pumpun pyöräksi, joka on liitetty jäykästi vauhtipyörään, toista juoksupyörää kutsutaan turbiinin pyörä ja se on yhdistetty akselin kautta planeettamekanismiin. Siipipyörien välissä on työnestettä.

Momentinmuuntimen toimintaperiaate

Vauhtipyörän pyörimisen aikana pyörii myös pumpun pyörä, jonka lavat poimivat työnesteen ja ohjaavat sen turbiinin pyörän siipille keskipakovoiman vaikutuksesta. Näin ollen turbiinin pyörän siivet alkavat liikkua, mutta työneste lentää työn päätyttyä siipien pinnalta ja ohjataan takaisin pumpun pyörään jarruttaen sitä. Mutta niin ei ollut! Lentävän työnesteen suunnan muuttamiseksi pyörien väliin on sijoitettu reaktori, jossa on myös siivet ja ne sijaitsevat tietyssä kulmassa. Osoittautuu seuraavaa - turbiinin pyörästä tuleva neste, joka palaa reaktorin siipien kautta, iskee pumpun pyörän siipien jälkeen, mikä lisää vääntömomenttia, koska nyt vaikuttaa kaksi voimaa - moottori ja neste. On huomattava, että kun pumpun pyörä alkaa liikkua, reaktori pysähtyy. Tätä jatketaan, kunnes pumpun nopeus on yhtä suuri kuin turbiinin pyörän nopeus ja paikallaan oleva reaktori vain häiritsee sen siipiä - hidastaen työnesteen vastasuuntaista liikettä. Tämän prosessin poistamiseksi reaktori sisältää vapaapyörä, joka mahdollistaa reaktorin pyörimisen juoksupyörien nopeudella, tätä momenttia kutsutaan kytkentäkohta.

Osoittautuu, että kun moottorin nimellisnopeus saavutetaan, moottorin voima välittyy planeettamekanismiin... nesteen kautta. Toisin sanoen vääntömomentin muuntaja Automaattivaihteisto muuttuu nestekytkimeksi. Tämä tarkoittaa, että vääntömomentti on jo siirretty edelleen - planeettamekanismiin?

Ei! Voiman siirtämiseksi moottorista on välttämätöntä, että käyttökytkin toimii käyttöakselilta. Mutta kaikki on kunnossa...

Planetaarinen vaihdelaatikko

Planeettavaihteisto koostuu:

planetaariset elementit
kytkimet ja jarrut
nauhajarrut

Planetaarinen elementti Se on aurinkovaihteen yksikkö, jonka ympärillä sijaitsevat satelliitit, jotka vuorostaan on kiinnitetty planeetan kantoaaltoon. Satelliittien ympärillä on rengaspyörä. Pyöriessään planeettaelementti välittää vääntömomentin käytettävälle vaihteelle.

Kytkin on sarja levyjä ja levyjä, jotka vuorottelevat keskenään. Jollain tapaa automaattivaihteiston kytkin on moottoripyörän kytkin. Kytkinlevyt pyörivät samanaikaisesti käyttöakselin kanssa, mutta levyt on kytketty planeettavaihteistoelementtiin. Kolmivaihteisessa vaihteistossa on kaksi planeettavaihtetta - ensimmäinen-toinen vaihde ja toinen-kolmas. Kytkin aktivoituu puristamalla levyt ja levyt yhteen, tämän työn suorittaa mäntä. Mutta mäntä ei voi liikkua itsestään, sitä käyttää hydraulinen paine.

Nauha jarru valmistettu planeettavaihteiston yhden elementin käärintälevyn muodossa ja sitä ohjaa hydraulinen toimilaite.

Ymmärtääksemme koko laatikon toiminnan, analysoidaan yhden planeettavaihteen toimintaa. Kuvitellaan, että aurinkovaihde (keskellä) on hidastunut, mikä tarkoittaa, että planeettakannattimen kruunuvaihde ja satelliitit pysyvät toiminnassa. Tässä tapauksessa kannattimen pyörimisnopeus on pienempi kuin rengaspyörän nopeus. Jos annat aurinkopyörän pyöriä planeettapyörien kanssa ja jarrutat kantolaitetta, rengas vaihtaa pyörimissuuntaa (taaksepäin). Jos hammaspyörän, kantopyörän ja aurinkopyörän pyörimisnopeudet ovat samat, planeettapyörä pyörii yhtenä yksikkönä, toisin sanoen muuttamatta vääntömomenttia (suora siirto). Kaikkien muunnosten jälkeen vääntömomentti välittyy vetovaihteeseen ja sitten laatikon varteen. On huomattava, että harkitsemme automaattivaihteiston toimintaperiaatetta, jossa vaiheet sijaitsevat samalla akselilla, tällainen vaihdelaatikko on tarkoitettu autoille, joissa on takaveto ja etumoottori. Etuvetoisissa autoissa laatikon mittoja on pienennettävä, minkä vuoksi käyttöön otetaan useita vetoakseleita.

Siten jarruttamalla ja vapauttamalla yksi tai useampi kiertoelementti voidaan saavuttaa pyörimisnopeuden ja suunnan muutokset. Koko tätä prosessia valvotaan.

Hydraulinen ohjausjärjestelmä

Hydraulinen ohjausjärjestelmä koostuu öljypumpusta, keskipakosäätimestä, venttiilijärjestelmästä, toimilaitteista ja öljykanavista. Koko ohjausprosessi riippuu moottorin nopeudesta ja pyöräkuormasta. Pysäköinnistä liikkuessaan öljypumppu luo sellaisen paineen, että planeettavaihteiston elementtien kiinnitysalgoritmi varmistetaan siten, että ulostulomomentti on minimaalinen, tämä on ensimmäinen vaihde (kuten edellä mainittiin, aurinkovaihde jarrutetaan kahteen vaiheet). Edelleen nopeuden kasvaessa, paineen kasvaessa ja toinen vaihe tulee toimimaan alennetuilla nopeuksilla, ensimmäinen vaihe toimii suoran lähetystilassa. Lisäämme moottorin nopeutta edelleen ja kaikki alkaa toimia suorassa vaihteistotilassa.

Heti kun pyörien kuormitus kasvaa, keskipakosäädin alkaa vähentää öljypumpun painetta ja koko kytkentäprosessi toistetaan täsmälleen päinvastoin.

Kun kytket alasvaihteet vaihdevivulla, valitaan öljypumpun venttiilien yhdistelmä, joka tekee ylös vaihtamisen mahdottomaksi.

Automaattivaihteiston edut ja haitat

Tärkein etu automaattivaihteisto ajomukavuus tietysti palvelee - naiset ovat yksinkertaisesti iloisia! Ja tietysti automaattivaihteistolla moottori ei toimi suurilla kuormituksilla.

Haittoja (ja ne ovat ilmeisiä) ovat alhainen tehokkuus, täydellinen "ajokyvyn" puute käynnistettäessä, korkea hinta ja mikä tärkeintä, automaattivaihteistolla varustettua autoa ei voida käynnistää työntimestä!

Yhteenvetona sanotaan, että vaihteiston valinta on makuasia ja... ajotyyli!

Tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen etu on ensisijaisesti siinä, että kaikki korkea teknologia ja keksijöiden uudet tuotteet tekevät elämästämme paitsi helpompaa, myös mukavampaa. Autoteollisuus ei myöskään seiso paikallaan, ja joka vuosi autoilijat saavat sellaisia "hyödykkeitä" kuin navigaattorit, elektroniset järjestelmät Ajoneuvon osien, oktaanilukukorjainten ja jopa autopilottien toiminnan valvonta, mikä auttaa tulevaisuudessa autoja liikkumaan itsenäisesti ahtaassa liikenteessä. Mutta mitä tulee mukavuuteen, automaattivaihteisto tulee heti mieleen - se on automaattivaihteisto, joka on helpottanut autoilijoiden elämää, jotka eivät halua tehdä "aviosopimusta" oikeiden mekaniikkojen kanssa.

Automaattivaihteisto on yksinkertaistanut kuljettajien elämää huomattavasti

Kuva

Oppikirjan termein automaattivaihteisto eli automaattivaihteisto on vaihteistotyyppi, joka mahdollistaa automaattisen (eli ilman kuljettajan väliintuloa) vallitsevia ajo-olosuhteita vastaavan välityssuhteen valinnan. Suurin ero automaattivaihteiston ja manuaalivaihteiston välillä on, että kuljettaja voi tehdä elämästään paljon helpompaa. oikea käsi. Automaattivaihteiston suunnittelun kannalta se eroaa myös mekaanisen osan toiminnasta - tämä tarkoittaa hydromekaanisen käyttövoiman ja planeettamekanismien käyttöä. Siksi ammattilaiset sanovat aina "automaattisen vaihteiston"; tämä termi ilmaisee sen olemuksen tarkemmin kuin "automaattivaihteisto".

"Automaattinen" retki historiaan

Siitä tosiasiasta, että voimme tänään nauttia klassisesta esimerkistä hydromekaanisesta voimansiirrosta, meidän täytyy kiittää useita itsenäisiä kehityslinjoja, jotka ovat yhdistyneet.

Päästäksesi koko tämän automaattivaihteiston tarinan ytimeen, sinun pitäisi syventyä Ford T:hen, jonka suunnittelussa käytettiin planetaarista manuaalivaihteistoa. Ei, autoteollisuuden kynnyksellä kuljettajalla oli vielä oltava tiettyjä taitoja, mutta tämä oli jo merkittävä yksinkertaistus "auton kesyttämiseksi" kutsutusta pelistä. Ja jos ajatellaan, että tuolloin suurin osa autoista oli varustettu perinteisillä vaihteistoilla ilman synkronointia, tämä oli todellinen läpimurto.

Nämä ovat kaunottaret, joihin ensimmäiset automaattivaihteistot asennettiin.

Kuva

Toinen tärkeä keksintö, joka antoi meille automaattivaihteiston, oli amerikkalaisten General Motorsin ja Reon kehitys, joka toi puoliautomaattiset vaihteistot markkinoille viime vuosisadan 30-luvulla. Mutta näiden järjestelmien luotettavuus oli vielä kaukana ihanteellisesta, ja kytkintä käytettiin edelleen vaihteiden vaihtamiseen.

Ja lopuksi, samalla 1930-luvulla vaihteistoon otettiin ensimmäisen kerran hydraulielementti. Tällaisia voimansiirtoja alettiin asentaa massiivisesti Chrysler-ajoneuvoihin jo vuonna sodan jälkeisiä vuosia. Myöhemmin nestekytkin korvattiin momentinmuuntimella. Mutta jos haluat tietää, kuka otti johtoaseman täysautomaattisten vaihteistojen asentamisessa autoihinsa, se oli General Motors, joka varustasi Oldsmobileensa, Cadillacinsa ja Pontiacinsa niillä 1940-luvulla.

Lexuc LS 460 on kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ylpeä omistaja

Kuva

Ja kun Toyota esitteli vuonna 2007 Lexus LS460:n, jonka suunnitteluun sisältyi kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, kaikki ymmärsivät, että täydellisyydellä ei ole rajoja. Ainakin se, jonka voimme nähdä tänään.

Automaattinen laite: mukavat hienovaraisuudet

Perinteisen automaattivaihteiston pääosat ovat momentinmuunnin, planeettavaihteistot, kitka- ja ylikäyntikytkimet sekä liitäntäakselit ja rummut. Lisäksi joissain tapauksissa käytetään myös jarrunauhaa, jonka tarkoituksena on jarruttaa yhtä rumpuista. Ainoat poikkeukset ovat Honda-automaatit, joissa käytetään akseleita, joissa on hammaspyörät planeettavaihteiston sijaan, kuten tehdään manuaalivaihteisto gear.photo

Suurin ero "automaattisen" ja "mekaanisen" välillä on se, että manuaalivaihteisto kytkee päälle ja pois eri vaihteet erilaisten välityssuhteiden saamiseksi ulostuloakselille, kun taas automaattivaihteisto käyttää aina samaa vaihteistoa. Juuri tämän planeettavaihteisto mahdollistaa automaattivaihteiston.

Automaattiset korjaukset kannattaa jättää ammattilaisten tehtäväksi.

Kuva

Automaattiset toimintatilat

Viime vuosisadan 50-luvun lopulta lähtien melkein jokaisessa automaattivaihteistossa on vakiokäyttötilat, jotka on merkitty latinalaisilla kirjaimilla vaihdevivussa:

▪ « N"(englanniksi "neutral") - neutraali vaihteistotila, jota käytetään yleensä hinauksen aikana tai pysäköinnin aikana lyhyt aika(kotimaisessa versiossa - "N");
▪ « D"(englannin kielestä "drive") - eteenpäin liiketila, kun kaikki vaiheet ovat kytkettyinä tai kaikki paitsi ne, jotka lisäävät vaihteita (kotimaan versiossa - "D");
▪ « R"(englanninkielisestä "takaisin") - peruutustila, jota ei missään olosuhteissa voida kytkeä päälle, ennen kuin auto on täysin pysähtynyt (kotimaan versiossa - "Zx");
▪ « L"(englannin kielestä "low") - matalan vaihteen tila, jota käytetään "hiljaiseen käyntiin" (kotimaisessa versiossa - "PP" tai "Tx");
▪ « R"(englanninkielisestä "parkista") - vetopyörien pysäköintilukkotila ( tämä järjestelmä lukkoa ei ole kytketty seisontajarruun ja se sijaitsee suoraan automaattivaihteiston sisällä).

1900-luvun puolivälistä lähtien autonvalmistajat alkoivat käyttää tiukkaa automaattisten toimintatilojen sarjaa - P-R-N-D-L.

"Automaattisten" tilojen vakioasettelu

Kuva

Päätilojen lisäksi on usein muitakin:

▪ « O/D"(englannin kielestä "overdrive") - ajotila, joka tarjoaa mahdollisuuden vaihtaa ylivaihteeseen automaattitilassa (tämä tila on erittäin kätevä sujuvaan ajamiseen moottoritiellä);
▪ « D3» - tila, joka käyttää vain ensimmäistä, toista tai kolmatta vaihdetta tai poistaa ylivaihdevaihteet käytöstä (kätevä kaupunkiajoon);
▪ « S"(numeroa "2" käytetään myös) - pieni vaihdetila tai "talvitila";
▪ « L"(numeroa "1" käytetään myös) - pieni vaihdetila, kun se on päällä, vain ensimmäinen vaihde toimii.

Muista aina, että automaattivaihteistossa, toisin kuin manuaalivaihteistossa, ei välttämättä ole moottorijarrutusta kaikissa tiloissa. Automaattivaihteisto tietää, milloin moottorijarrutus on kielletty, ja siksi vaihteisto luistaa ylikierroskytkimissä, jolloin auto pääsee vapaasti pyörimään. Samanlaista periaatetta käytetään polkupyörissä.