Desulfatointitila defa-laturissa. Laturikiinnitys akun desulfatointiin
Piirustukset desulfoivista piirilevyistä on esitetty alla. Tarvittaessa ne ovat Lay-muodossa.
Jännitteen ohjausmoduuli
Koneen vakaamman toiminnan takaamiseksi asensin prosessorista pienen jäähdyttimen, joka oikeutti itsensä täysin. Nyt lämpötila on vakaa, mikä tarkoittaa, että latausparametrit eivät käytännössä muutu lämmityksen takia.
Piiriä valittaessa halusin tehdä täysautomaattisen ja ehdottomasti desulfaation, jotta se latautuisi epäsymmetrisellä virralla. Tämä latauskone toimii vakaasti, testattu 3 viikon ajan jatkuvassa syklissä. Myös desulfatointitoiminto toimii oikein - se kovetti yhden akun, joka alkoi ottaa virtaa ja pitää kapasiteettia.
554CA3-siru toimii täällä vakaasti, varsinkin jos se on määritetty oikein ja selkeästi. Kun suunnittelet laitetta, muista, että tämä mikropiiri ei pidä lämmöstä, se on asennettava paikkaan, johon lämpö ei pääse. Mieluiten lämmitysvastusten alla ja kaukana niistä.
Sulatusta poistavan laturin runko voi olla metallia tai se voi olla valmistettu kestävästä muovista. Luonnollisesti ilmanvaihtoa varten on oltava reikiä.
Varmista, että käytät virran ja jännitteen mittakellot. Se on kätevä ja selkeä. Akun lataus- ja palautusprosessin dynamiikka näkyy välittömästi. Suunnittelun tekijä: nbotsman
Keskustele artikkelista DESULFATOISTOLATURI
Nykyaikaisen auton akku kestää tyypillisesti viidestä seitsemään vuotta. Kun se on työskennellyt vaaditun ajan, se menettää kykynsä varastoida sähköä ja voi epäonnistua sopimattomalla hetkellä.
Paras ratkaisu tällaisessa tilanteessa on ostaa uusi akku. Mutta jos sinulla ei jostain syystä ole sellaista mahdollisuutta, voit tietysti yrittää elvyttää vanhaa akkua, se ei palauta entisiä kykyjään, eikä se kestä niin kauan kuin haluaisit, mutta sellainen akku sopii hyvin väliaikaiseksi tai vara-akuksi.
Tässä artikkelissa tarkastelemme, mitä desulfaatio on auton akut ja miten se tehdään kotona. Mutta ensin tarkastellaan syitä, miksi akku vanhenee.
Sulfaatio
Lyijyakun suunnittelun perusta on hilalevyt. Jotkut niistä on valmistettu puhtaasta lyijystä, toiset lyijyoksidista. Koko levyjen välinen tila on täytetty elektrolyytillä - rikkihappoliuoksella. Kun akku tyhjenee, sen sisällä tapahtuu kemiallinen reaktio, jonka seurauksena muodostuu vettä ja lyijysulfaattia, joka laskeutuu ristikoille pieninä hiukkasina. Tätä prosessia kutsutaan sulfaatioksi. Juuri tämä johtaa akun "ikääntymiseen".
Kun akku siirtyy lataustilaan, reaktio tapahtuu vastakkaiseen suuntaan, mutta se ei ole koskaan täydellinen. Toisin sanoen sulfaattihiukkaset, jotka eivät päässeet prosessiin vähitellen, kerros kerrokselta, peittävät elektrodit, mikä tekee akusta käyttökelvottoman.
Mihin sulfatoituminen johtaa?
Luonnollisesti suolahiukkasten laskeutuminen ritiloihin aluksi ei vaikuta akun toimintaan millään tavalla, koska kaikki tämä tapahtuu molekyylitasolla. Mutta ajan myötä molekyylit alkavat muodostaa kiteitä, jotka kasvavat jatkuvasti. 
Ja vain muutaman vuoden aktiivisen käytön jälkeen verkkokennot tukkeutuvat niistä, eikä elektrolyytti enää pysty kiertämään täysin. Sulfaation tulokset ovat:
- ritilöiden työskentelyalueen pienentäminen;
- niiden sähkövastuksen kasvu;
- lasku
Tätä tuhoisaa prosessia on mahdotonta välttää, mutta sinun tulee tietää, että se tapahtuu paljon nopeammin ja tehokkaammin, kun akku ei lataudu pitkään aikaan.
Mikä on desulfaatio
Onko mahdollista pidentää akun käyttöikää? Ainoa tapa säästää akkua on desulfatio. Tämä on käänteinen prosessi, josta olemme jo puhuneet. Se tapahtuu itsestään, kun energialähde latautuu. Mutta akussa, joka on jo palvellut tarkoitustaan, desulfaatiota ei tapahdu generaattorin sille antaman virran vaikutuksesta. Tämä voidaan saavuttaa vain radikaaleilla menetelmillä, joista keskustelemme myöhemmin. 
Kuinka voit päästä eroon rikkihapon suoloista kotona? Tee-se-itse-akun desulfatointi voidaan tehdä kahdella tavalla: sähköllä ja kemiallisesti aktiivisilla aineilla. Ensimmäisessä tapauksessa käytetään sähkölaitteita, jotka pystyvät syöttämään akkuun eri suuruisia ja eri tiloja virtaa. Kemiallinen desulfaatio johtuu lyijysulfaatin reaktiosta teollisten tai kotitekoisten alkalisten liuosten kanssa.
Useita lataustapoja
Tätä menetelmää voidaan soveltaa kaikentyyppisiin lyijyakkuihin niiden kunnosta riippumatta. Se ei vaadi erityisiä tietoja sähkötekniikasta ja kemiasta. Tätä varten riittää, että sinulla on tavallinen autolaturi käsillä.
Ennen työn aloittamista sinun tulee tarkistaa taso ja laatu. On tietysti parempi täyttää uusi ratkaisu akun "elvyttämiseksi". Desulfatointi usealla latausmenetelmällä sisältää alhaisen virrankäytön akun koskettimiin lyhyin aikavälein. Jakso koostuu 5-8 vaiheesta, joiden aikana akku saa virran, joka vastaa kymmenesosaa sen kapasiteetista. 
Jokaisen latauksen aikana jännite ei nouse ja se lopettaa lataamisen. Katkon aikana elektrodien välinen sähköpotentiaali tasaantuu. Tässä tapauksessa tiheämpi elektrolyytti siirtyy pois levyistä. Tämä saa akun jännitteen laskemaan. Jakson lopussa elektrolyytti saavuttaa halutun tiheyden ja akku on latautunut täyteen.
Käänteinen lataustapa
Seuraava menetelmä, jolla voit yrittää palauttaa akun, on desulfatointi käänteisellä latauksella. Siinä käytetään tehokasta virtalähdettä, joka pystyy syöttämään jopa 80 A:n tai suuremman virran sekä 20 V:n jännitteen. Hitsauskone (ei invertteri) on täydellinen näihin tarkoituksiin. Menettelytapa on seuraava. Irrotamme akun ajoneuvon sisäverkosta ja poistamme sen. Aseta akku tasaiselle alustalle ja irrota tulpat. Yhdistämme improvisoidun laturimme liittimet sen kosketinliittimiin päinvastaisessa järjestyksessä, ts. miinus - plus, plus - miinus ja kytke se päälle 30 minuutiksi. Tämän prosessin aikana elektrolyytti kiehuu väistämättä, mutta tämä ei ole pelottavaa, koska muutamme sen.
Tällaisen sokkihoidon seurauksena ei tapahdu vain akkulevyjen desulfaatiota, vaan myös sen napaisuuden muutos. Toisin sanoen miinuksesta tulee plus ja päinvastoin.
Puolen tunnin käänteislatauksen jälkeen vanha elektrolyytti on tyhjennettävä. Kaada sen jälkeen jokaisen purkin sisään kuumaa vettä ja siten huuhtele niistä pois desulfaation seurauksena muodostunut sedimentti. 
Bay uusi elektrolyytti, lataa akku tavanomaisella laturilla, joka on asetettu 10-15 A:n virralle. Toimenpiteen kesto on 24 tuntia.
Tärkeää: Kun lataat akkua, huomioi käänteinen napaisuus, koska akkumme on vaihtanut sen ikuisesti!
Desulfatointi ruokasoodalla
Jos akussa on edelleen elonmerkkejä, voit kokeilla hellävaraisempaa tapaa palauttaa se. Tätä varten tarvitsemme puhdasta vettä, mieluiten pehmeä (minimaalisella suolapitoisuudella), astia ja lämmönlähde sen lämmittämiseen sekä tavallinen ruokasooda ja laturi.
Aseta irrotettu akku vaakasuoralle tasaiselle alustalle, irrota tulpat ja tyhjennä vanha elektrolyytti. Seuraavaksi teemme desulfatointiliuoksen nopeudella 3 tl soodaa 100 g:aa vettä kohden ja kuumennamme kiehuvaksi. Kaada kuuma seos purkkeihin ja anna sen "toimia" 30-40 minuuttia. Tyhjennä tämän jälkeen liuos ja huuhtele akku kolme kertaa kuumalla vedellä.
Täytä uusi elektrolyytti ja lataa akku. Desulfatointi soodalla, kuten se saattaa näyttää ensi silmäyksellä, antaa erittäin heikon vaikutuksen, mutta jos noudatat lataussääntöjä, akulla on todellinen mahdollisuus toiseen elämään. 
Päällä alkuvaiheessa Lataamme akkua 10 A virralla 14-16 V jännitteellä päivän aikana. Sitten toistamme menettelyn joka päivä vähentäen aikaa kuuteen tuntiin. Latausjakson tulisi olla tasan 10 päivää.
Desulfatointi Trilon-B:llä
Tee-se-itse akun desulfatointi voidaan tehdä käyttämällä erityistä tätä tarkoitusta varten suunniteltua tuotetta. Tämä lääke on natrium(Trialon-B) ammoniakkiliuos. Voit ostaa sen mistä tahansa autoliikkeestä tai automarkkinoilta. Se kaadetaan akkupurkkeihin tunnin ajaksi sen lataamisen ja vanhan elektrolyytin tyhjentämisen jälkeen. Desulfatointiprosessiin trialonilla liittyy runsaasti kaasun kehittymistä ja pienten kuplien ilmaantumista nesteen pinnalle. Näiden kahden ilmiön lakkaaminen osoittaa, että reaktio on ohi ja toimenpide voidaan lopettaa. Sulatuksen viimeinen vaihe on tölkkien pesu ja täyttäminen uudella elektrolyytillä. Akku ladataan tavalliseen tapaan virralla, joka on kymmenesosa akun kapasiteetista. 
Nykyään myynnissä on erikoislaitteita, jotka mahdollistavat sekä akun lataamisen että desulfatoinnin. Ne eivät tietenkään ole halpoja, joten niiden ostaminen erityisesti yhden akun palauttamiseksi on enemmän kuin epäkäytännöllistä. Mutta jos jollain tutulla on tällainen akun desulfatointilaite, olisi typerää olla käyttämättä tätä mahdollisuutta. Tämän laitteen toimintaperiaate perustuu useaan latausmenetelmään, josta keskustelimme aiemmin. Ensin akkua ladataan tietyn arvon virralla jonkin aikaa ja sitten puretaan. Mitä seuraa uusi vaihe, jota seuraa toinen jne., kunnes akku on latautunut.
Akun sulfaatin poistaminen laturilla, jossa on tämä toiminto, on luotettavin ja turvallisin tapa palauttaa se. Lisäksi se ei vaadi ohjausta - kaikki tapahtuu automaattisesti. Käyttäjän tarvitsee vain liittää akku laitteeseen, valita haluttu tila ja odottaa tulosta.
Hei kaikki! Ei kauan sitten akkuni (Mutlu Mega 60Ah) peittyi kylmään, seisoi 1,5 viikkoa käyttämättä aliladattuna. Akku on vasta vuoden vanha - toimi koko ajan ilman moitteita - käynnistin auton aina ensimmäisellä kerralla kovia pakkasia. Ja sitten en seurannut... Vesi haihtui, akku tyhjeni ja kuoli. Autossa valo palaa, mutta käynnistimelle ei ole tarpeeksi virtaa - rele naksahtaa ja kojetaulu vilkkuu. Otin sen kotiin, otin hydrometrin ja valmistauduin mittaamaan tiheyttä. Avattuani tölkkien korkit, olin pettynyt - levyt peitettiin suolaisella lyijysulfaattikerroksella, joka ei käytännössä anna virran kulkea läpi. 2 tölkkiä näytti vielä vähemmän, ja 2 kuudesta oli täysin valkoinen... Monet ihmiset heittävät akun pois sulfaation jälkeen ja ostavat uuden. Mittasin tiheyden - kaikissa purkeissa se oli 1,01-1,08 - se on käytännössä vettä. Yleismittari näytti 8,9 V:n jännitettä. ((Mutta keskustelupalstalla puhuttuaan he ehdottivat paljon hyödyllisiä asioita. Oli toivoa akun palauttamisesta. Mahdollisuus desulfatointiin kemiallisella menetelmällä, nimittäin pesemällä ammoniakkiliuoksella Trilon B:tä, ei ollut enää saatavillani, koska en löytänyt tarvittavia komponentteja - ehkä en katsonut liian kovasti)) En myöskään lisännyt korjauselektrolyyttiä, jolla on suurempi tiheys, koska... Tiesin, että tämä tappaisi levyt ja ne murenisivat korkeasta happopitoisuudesta. Aluksi halusin löytää kaupoista desulfatointitilassa laturin - löysin sen... Tämä ihme maksaa 6100 ruplaa... - tällä rahalla saa 2 hyvää akkua!) Oli myös halvempia vaihtoehtoja latauksella- purkaussyklitila... Mutta en ottanut sitäkään, koska .To. Akun voi purkaa ilman laturia... Lopuksi lisäsin akkuun tislattua vettä. Taso tölkeissä oli 4 millimetriä levyjä korkeampi. Nyt se on 15-18 mm. Tämä ei tietenkään lisännyt tiheyttä. Laitoin latautumaan yön yli pienellä virralla - 0,8-1 A. Aamulla mittasin tiheyden - se ei muuttunut - myös 1,01-1,08. Jännite nousi 10,1 V:iin. Sen jälkeen akku seisoi kotona päivän ja illalla laitoin sen taas lataukseen, mutta 2-2,5 A virralla. Aamulla mitattiin tiheys ja jännite uudelleen: Tiheys 1,11-1,13. Jännite on 12,8 V. Tämän jälkeen puran akun väkisin, jotta sulfaatin tuhoaminen alkaa. Koska Minulla ei ollut käsillä mitään, paitsi kaukovalolamppu ja tietokoneen järjestelmäyksikön tuuletin - liitin ne - lamppu paistaa erittäin kirkkaasti - ei tarvinnut laittaa valoa päälle käytävällä)) yleensä paistoi koko yön ja tuuletin pyöri) Aamulla mittaukset - jännite putosi 9 B:iin. Tiheys ei ole muuttunut. Sitten jälleen lataustila on matalavirta 0,8-1 A. Tämän jälkeen lataus on suurempi - 2-2,5 A. Akku tyhjenee jälleen. Yleensä latasin ja purkin akkua tällä tavalla 5 päivää. Nyt sulfaateista ei ole enää jälkeäkään. Tänä aamuna tiheys on 1,17-1,19. Jännite 13,8 V.) Olen erittäin tyytyväinen) Teen vielä pari lataus-purkaussykliä ja uskon, että akun tiheys palautuu täysin arvoon 1,27!)
Kiitos kaikille auttaneille ja myötätuntoisille!) Älä heitä paristojasi pois, jos sinulla on tällaisia oireita - heillä on vielä mahdollisuus herätä henkiin!
[LISÄTTY 6 kuukautta myöhemmin] P.S. - akun kunnostamisesta on kulunut kuusi kuukautta - se kestää paremmin kuin uusi ilman latausta! Joskus laitoin musiikin päälle melkein puoli päivää ja käynnistin sitten rauhallisesti auton.) Yleisesti ottaen olen erittäin tyytyväinen tehdyn työn tulokseen!)
Tai "akun asteittainen kuolema", lue melko mielenkiintoista materiaalia. Mutta tänään keskustelemme kuinka akku palautetaan tai desulfatoidaan, ja onko tämä edes mahdollista? Osoittautuu, että se on mahdollista, ja melkein kuka tahansa voi tehdä sen, pääasia, että on olemassa erityinen laturi tai tarvittava latausalgoritmi...
Mutta sinun on ymmärrettävä, että kaikkia akkuja ei voida palauttaa, koska akun vika ei aina välttämättä liity sulfaatioon, joskus akun levyt tuhoutuvat ja pankit ovat oikosulussa.
Ennen palauttamista sinun tulee tarkistaa:
- Onko fyysisiä vaurioita, oletko pudonnut akun?
- Lataat akun, se latautuu nopeasti ja purkautuu sitten nopeasti
- Kiehuu erittäin nopeasti
- Lämpenee nopeasti
- Jos irrotat tulpat, näet levyissä kevyen pinnoitteen
- Kapasiteetin tarkistuksen jälkeen (kaikilla ei ole siihen varaa) se näyttää 30-50 % kokonaismäärästä
Jos kaikki nämä kohdat liittyvät akkuun, onnittelut, sinulla on sulfatoitunut akku. Yritetään palauttaa se.
Mikä on desulfaatio?
– tämä on akkulevyjen puhdistaminen lyijysulfaatista erityisillä lataus- ja purkaussykleillä.
Aiemmassa artikkelissa totesimme, että lyijysulfaatti yksinkertaisesti tukkii levyt tietyissä olosuhteissa, mikä vähentää plus- ja miinuslevyjen työpintaa. Tämän sulfaatin klustereita muodostuu niiden päälle! Lisäksi elektrolyytin tiheys putoaa esimerkiksi 1,05 - 1,07 g/cm3, tämä on erittäin vähän! Normaalitiheys on 1,27 g/cm3, enempää ei suositella, koska levyt tuhoutuvat enemmän, yksinkertaisilla sanoilla ne yksinkertaisesti "syövät" happo.
Joten pintamme on tukkeutunut kristalleista, meidän on puhdistettava se! MUTTA kuinka tämä tehdään? Osoittautuu, että voit käyttää erityistä laturia tai kokeilla jopa tavallista laturia. Tarvitsemme erityisiä syklejä, joissa on lyhyt ja ei-voimakas lataus ja sitten sama purkaus. Tästä lisää hieman myöhemmin, mutta nyt haluan kertoa, mitä muita menetelmiä on olemassa sulfaatin poistamiseen.
Muut menetelmät tai miten voit puhdistaa sen
En rohkaise sinua tekemään tätä, ja joskus menetelmät ovat todella kalliita ja monimutkaisia:
- Pura ja puhdista fyysisesti. Ollakseni rehellinen, minun on erittäin vaikea kuvitella tätä, mutta luin Internetistä, että periaatteessa tämä on mahdollista, ja mikä tärkeintä, on "käsityöläisiä". Periaate on yksinkertainen - meidän on leikattava fyysisesti akun yläosa ja vedettävä pussit levyillä, sitten ne puretaan ja puhdistetaan plakista, sitten ne asennetaan takaisin muovikoteloon! Se on erittäin vaikeaa, enkä voi kuvitella, mikä on mahdollista! Sellainen on kuitenkin olemassa.
- Kaada akkuun erityistä kemiallista liuosta, joka liuottaa sulfaatin. Tämä näyttää enemmän totuudelta, mutta se ei aina toimi. He yleensä pesevät sen "", tekevät sen omalla vastuullasi ja riskilläsi, en neuvo sinua täällä! Monet kirjoittavat, että se auttaa, toiset, että tuhoat akun kokonaan, yleensä "50/50" -menetelmällä
Kaikki sielut ovat puhtaita, puhuimme muista menetelmistä, siirrytään oikeampaan. Mutta ensin haluaisin sanoa muutaman sanan latureista
Laturit
Desulfatointiprosessia varten tarvitsemme erityisiä latausasemia, jotka toimivat lataus-purkaustiloissa. Ne maksavat melko vähän, katselin ympärilleni eri kauppasivustoilla, noin 5 000 - 7 000 ruplaa, monet voivat sanoa miksi sitä tarvitaan, voit ostaa kaksi normaalia akkua, joten se on totta, mutta akun palautusprosessi on meille tärkeä .
Siksi, jos haluat desulfatoida levyt, ostamme sen, vaikka voit yrittää tehdä prosessin tavallisella laturilla, mutta kaikki tämä voi kestää viikon, erityisen vaikeissa tapauksissa mahdollisesti enemmän. Siirrytään itse prosessiin.
Desulfatointiprosessi
Kuvaan kaksi prosessia:
Erikoislaturi
Itse asiassa tässä ei ole mitään monimutkaista, asennamme akun, liitämme koskettimet napoihin ja aloitamme desulfatointiprosessin. Se voi seisoa pitkään, useita päiviä.
Asia on tässä: jännite syötetään ja tietyn ajan kuluttua purkaus puretaan. Yleensä virtasuhde on 10/1, eli 2A latausvirta ja 02 A purkausvirta. Tämä akku voi pysyä tässä tilassa erittäin pitkään, minkä jälkeen laturi kertoo kuinka paljon akkusi alkaa kulua, eli kuinka paljon kapasiteettia palautui. Kaikissa latureissa ei kuitenkaan ole latausilmaisimia, eli niissä ei ole näyttöjä ja usein ei ole selvää, miten prosessi tapahtuu. Mutta tämä ei ole meidän menetelmämme, meidän on tehtävä kaikki omin käsin.
Omin käsin
Täällä on paljon ohjeita tämän tekemiseen, sanoisin vain kymmeniä, mutta on yksi menetelmä, joka on todella yksinkertainen ja todella auttaa, ei kovin edistyneissä tapauksissa.
Siis DIAGNOOSIA : Akku jätettiin tyhjäksi (ei nollaan) kylmään pitkäksi aikaa, yritettiin vain käynnistää autoa, mikään ei toiminut, joten luovuttiin. Mielestäni tämä on melko yleinen tapaus.
- Liitinjännite – 8,0 volttia
- Elektrolyyttitiheys – 1,07 g/cm3
- Levyissä on valkoinen pinnoite
- Ladattaessa se alkaa kiehua 15 minuutin kuluttua, "kieltäytyy" ottamasta latausta, eli jännite pysyy 8 - 9 voltissa.
- Tavallinen ajovalon polttimo purkaa sen kolmessa minuutissa.
Alamme desulfatoida , muista vain, että on suositeltavaa tehdä kaikki tuuletetussa tilassa, varsinkin jos akkua huolletaan.
- Tarkistamme elektrolyyttitason, jos se ei riitä, lisää vain tislattua vettä, levyt on suljettava! ÄLÄ LISÄÄ ELEKTROLYYTTIÄ TAI TIIVISTEÄ!
- Nyt otamme tavallisen laturin ilman desulfaattoreita, mutta mieluiten kovilla "Ampere"- ja "Volt"-asetuksilla universaali ratkaisu ei toimi.
- Asetamme jännitteen 14 - 14,3 volttiin ja VAIN 0,8 - 1A! Anna vaikuttaa 8 tuntia tai vain yön yli.
- Tämän jälkeen tiheys ei saisi muuttua, mutta jännitteen tulee nousta noin 10 volttiin.
- Jätetään se päiväksi! VÄLTTÄMÄTTÄ!
- Sitten asetimme sen latautumaan uudelleen 8 tunniksi vain 2 - 2,5 ampeerin virralla.
- Jännite saavuttaa tason 12,7 - 12,8 V ja tiheys alkaa hieman nousta, noin 1,11 - 1,13 g/cm3
- Nyt, aloittaaksemme desulfatointiprosessin, meidän on kohdistettava isku, ei voimakas, mutta havaittavissa! Auton kaukovalolamppu tai vastaava olisi ihanteellinen. Anna vaikuttaa 6 – 8 tuntia, jännitteen tulee laskea vähintään 9V:iin, mittaa! Meidän on odotettava tätä indikaattoria! Tiheyden ei kuitenkaan pitäisi laskea merkittävästi, eli sen tulisi pysyä tasolla 1,11 - 1,13
- Seuraavaksi toistamme algoritmin - lataamme yön yli (8 tuntia) virralla 0,8 - 1A, sitten se seisoo päivän, sitten yön yli (8 tuntia) 2A virralla. Jälleen saavutamme jännitteen 12,7 - 12,8 V ja mittaamme tiheyden, sen pitäisi silti nousta 1,15 - 1,17:ään!
Meidän on toistettava jaksoja, kunnes tiheys on täysin palautunut, eli 1,27 g/cm3. Näin voit desulfatoida akun omin käsin ja melko helposti. Mitä tämä tarkoittaa - kyllä, että sulfaattikiteet puhdistavat levyt, kapasiteetti palautetaan 80 - 90%, mikä riittää moottorin käynnistämiseen. Se voi kestää jopa 8 - 14 päivää (riippuen laiminlyönnin tilasta), MUTTA AKUN PALAUTTAMINEN ON TODELLA PALAUTETTAvissa!!! Testattu useammin kuin kerran!
Nyt yksityiskohtainen video, katso
Lopetan tämän, lue AUTOBLOGI.
Laitteessa on latauksen ohjaus- ja valvontayksiköt sekä akun desulfatointitila lataamalla sitä purkauskomponentilla varustetulla virralla. Kaikista hankaluuksista huolimatta laturi on edelleen melko yksinkertainen muotoilu, helppo asentaa ja kätevä käyttää.
Ohjausyksikkö tarkkailee akun jännitettä latauksen aikana, sammuttaa sen, kun se saavuttaa täyden latauksen ja ilmoittaa tästä syttämällä LED-valon.
Desulfatointitila mahdollistaa joissain tapauksissa palauttamaan niiden akkujen kapasiteetin, joiden toiminta ei täysin vastannut vahvistettuja sääntöjä. Tässä tilassa jatkuva latausvirta korvataan lataus-purkausvirralla. Lataus- ja purkausvirta-arvojen suhde tässä tilassa on 10:1.
Tämä tila voi olla hyödyllinen myös akkujen toimimisen estämisessä.
Kaaviokaavio
Akulle syötetty latauksen sykkivä virta poistetaan alasasennusmuuntajan T1 toisiokäämistä. Normaalitilassa triac VS2 avautuu vaihtoverkkojännitteen molemmilla puolijaksoilla. Ohjausyksikköön kuuluva vastus R3 voi säätää latausvirtaa tietyissä rajoissa.
Voimakkaasti tyhjentyneellä akulla virta voi nousta 5 A:iin, joka laskee latauksen edetessä 1 A:iin. Tässä tapauksessa jännite päinvastoin nousee 15,8 - 16,2 V:iin, mikä mahdollistaa latausprosessin hetken tallentamisen. päättyy. Ohjausyksikkö on valmistettu komparaattorista DA1. Vertailun vastekynnys asetetaan säädettävällä vastuksella R12.
Heti kun akun jännite ylittää kynnysarvon, komparaattori kytkeytyy ja sen ulostuloon ilmestyy korkea jännite. Tämän seurauksena tyristori VS2 avautuu ja rele K1 toimii. Koskettimilla K1.1 se avaa tehokkaan triac VS1:n ohjauspiirin, sulkee ja vapauttaa kuorman.
Relekoskettimet K1.2 syttyvät "LATAUS LOPPU" -LED HL2 osoittaen, että akku on ladattu, ja K1.3 avaa purkausvastuksen R8 piirin. "NETWORK" LED HL1 syttyy vain, kun muuntaja T1 on kytketty verkkoon, ja "READY"-ilmaisimen HL3 hehku osoittaa, että akku on kytketty laitteeseen oikealla napaisuudella eikä se ole liian tyhjä.
Sulake F2 suojaa laturia kytkemästä akkua päinvastaiseen napaisuuteen.
Jos akku jostain syystä sammuu latauksen aikana, kuorman positiivisen navan jännite kasvaa, mikä laukaisee vertailijan DA1. Siksi triac VS1 sulkeutuu välittömästi ja LED HL2 syttyy.
Desulfatointitila kytketään päälle SA2-kytkimellä. Tässä tapauksessa koskettimet SA2.1 avautuvat ja SA2.2 sulkeutuu. Triac kytkeytyy päälle vain puolet verkkojännitteestä ja toisen puolijakson aikana purkausvirta kulkee akun ja vastuksen R8 läpi.
Triac toimii tasasuuntaajana tässä tilassa ja diodisilta VD3 - VD6 tarjoaa vain tarvittavan latausjännitteen napaisuuden.
Kun automaatioyksikkö on aktivoitu ja akku on ladattu, HL3 LED-piiri lataa sitä. Huolimatta täysin merkityksettömästä virrasta tämän LEDin läpi, on parempi irrottaa ladattu akku välittömästi laturista. Jos oikea-aikaista sammutusta ei voida taata, kytke sarjassa akun kanssa pisteessä A voimakas diodi (esim. D242A) katodilla VD3 VD6 -siltaa kohti.
Vähentääkseen komparaattorin taipumusta "pomppia" lähellä vastealuetta, kondensaattori C3 on kytketty sen tuloihin (nastat 3 ja 4). Kapasitanssi on määritettävä kokeellisesti (alkaen 10 pF:stä).
Riisi. 1. Kaavio laturista.
Kun laturi käynnistetään eikä ladattavaa akkua ole, HL2 END OF CHARGE -LED syttyy. Tämä ei ole merkki laitteen toimintahäiriöstä, vaan seurausta jännitteen noususta sen lähdössä ilman kuormitusta. Heti kun akku (purkautunut) liitetään laturiin, LED sammuu.
Yksityiskohdat ja asetukset
Laturin käyttöönotto koostuu jännitteen asettamisesta 8 V:iin DA 1 -vertailijan nastassa 3.
Muuntajan T1 tehon on oltava vähintään 160 W.
Triac voi olla mitä tahansa tyyppiä, jonka virta on vähintään 10 A. On suositeltavaa asentaa se jäähdytyselementtiin, jossa on käyttökelpoista aluetta noin 100 cm^2. Tehokkaat diodit tulee myös varustaa jäähdytyselementeillä.
Rele K1 - RES22, passi RF4.500.131P2. Se voidaan korvata releellä RES9, passi RS4.529.029-11, kun taas piiri R6, HL2 on kytkettävä rinnan K1-releen käämityksen kanssa.
