Moottorin ruiskutussuuttimen korjaus, ohjeet Lada 2110:n voimajärjestelmän antureiden vaihtamiseen, Lada 2112 -moottorin polttoainejärjestelmän tarkastus, suuttimien irrotus- ja asennusmenettely omin käsin malleihin VAZ 2111, VAZ 2112, VAZ 2110.

Moottorin ohjausjärjestelmä Ruiskutusvoimajärjestelmän suunnittelu VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, korjaus, moottorin korjaus, ruiskutusvoimajärjestelmä, säätö ja viritys

Moottorin ohjausjärjestelmä VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, Lada Ten

Moottorin ohjausjärjestelmän kaavio

1 – sytytysrele
2 – virtalukko
3 - akku
4 – neutraloija
5 – happipitoisuusanturi
6 – adsorberi solenoidiventtiilillä
7 – ilmansuodatin
8 – ilmamassan virtausanturi
9 – joutokäyntinopeuden säädin
10 – kaasuläpän asentotunnistin
11 – kaasuläppäkokoonpano
12 – diagnostinen lohko
13 - kierroslukumittari
14 - nopeusmittari
15 – merkkivalo "CHECK ENGINE"
16 – ajonestolaitteen ohjausyksikkö
17 – sytytysmoduuli
18 – suutin
19 – polttoaineen paineensäädin
20 – vaiheanturi
21 – jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
22 – sytytystulppa
23 – kampiakselin asentotunnistin
24 – nakutusanturi
25 – polttoainesuodatin
26 – ohjain
27 – tuulettimen kytkimen rele
28 – jäähdytysjärjestelmän sähkötuuletin
29 – rele sähköisen polttoainepumpun käynnistämiseksi
30 – polttoainesäiliö
31 – sähköinen polttoainepumppu polttoainetason ilmaisimen anturilla
32 – bensiinihöyrynerotin
33 – painovoimaventtiili
34 – varoventtiili
35 – nopeusanturi
36 – kaksitieventtiili

VAZ 2110 -moottori käyttää hajautettua polttoaineen ruiskutusjärjestelmää (jokaisessa sylinterissä on erillinen ruiskutus). Suuttimet kytketään päälle pareittain (sylintereille 1-4 ja 2-3), kun männät lähestyvät yläkuolokohtaa (TDC). VAZ 2112 -moottorit ja jotkut VAZ 2111 -moottorit on varustettu hajautetulla vaiheistetulla ruiskutusjärjestelmällä: polttoainetta syötetään vuorotellen ruiskutussuuttimilla sylinterien toimintajärjestyksen mukaisesti, mikä vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä. Tässä tapauksessa sylinterinkanteen asennetaan vaiheanturi ja nokka-akselin hihnapyörälle levy, jossa on rako vanteessa.

Useimmat moottorit on varustettu takaisinkytkentäruiskutusjärjestelmällä (happianturi) ja muuntimella pakojärjestelmässä. Tämä järjestelmä ei vaadi säätöä tai huoltoa (jos pakokaasujen myrkyllisyysstandardit ylittyvät, vialliset komponentit vaihdetaan).

VAZ 2112 -moottoreiden osiin ei ole asennettu VAZ 2110:n happianturia ja neutralisaattoria. Tässä tapauksessa pakokaasujen myrkyllisyyttä säädetään CO-potentiometrillä kaasuanalysaattorilla.

Kun huollat ​​tai korjaat moottorin ohjausjärjestelmää, sammuta aina sytytysvirta. Kun suoritat hitsaustöitä, irrota säädin johtosarjasta. Ohjaimessa on elektronisia komponentteja, jotka voivat vaurioitua staattisen sähkön vaikutuksesta, joten älä koske sen liittimiin käsilläsi. Kun kuivaat autoa kuivauskammiossa (maalauksen jälkeen), irrota säädin. Älä irrota tai säädä sähköliittimiä VAZ 2110 -moottorin käydessä. Sytytysjärjestelmän toiminnan tarkistaminen "kipinöiden varalta" on kielletty. Älä käynnistä moottoria, jos akun ja moottorin ja rungon maadoitusnavat ovat löysät tai likaiset.

Ruiskutusvoimajärjestelmä VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

• -

  Virransyöttöjärjestelmä ruiskutusmoottoreille

Sähköjärjestelmän suunnittelu ruiskutusmoottori VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

• -

  Polttoainejärjestelmän paine

Polttoaineen paineen tarkistus sisään polttoainejärjestelmä VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

• -

  Polttoaineputki ja polttoaineen paineensäädin

Polttoainekiskon VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 irrotus ja asennus

• -

  Polttoainesuuttimien vaihto

VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 suuttimien irrotus ja asennus

• -

  Polttoainesuuttimien tarkastus

VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 suuttimien tarkastus

• -

  Kaasun toimilaite

Kaasuventtiilin käyttölaitteen VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 irrotus ja asennus

• -

  Kaasuläpän kokoonpano

Kaasuventtiilin VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 irrotus ja asennus

• -

  Tyhjäkäyntinopeuden säätö

Tyhjäkäyntinopeuden säätimen VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 irrotus ja asennus

• -

  Adsorberin vaihto

Adsorberien VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 irrotus ja asennus

• -

  Moottorin hallintajärjestelmä

VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 moottorin ohjausjärjestelmä

• -

  Ruiskutusohjain ja anturi

Ruiskutusjärjestelmän VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 ohjaimet ja anturit

• -

  Ruiskutusjärjestelmä

VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 ruiskutusjärjestelmän toiminta

• -

  Nakutusanturin vaihto

Nakutusanturin VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 irrotus ja asennus

• -

  Happitunnistin, lambda-anturi

Happianturin irrotus, lambda-anturin asennus VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

MOOTTORIN OHJAUSJÄRJESTELMÄN VAZ 2112 KAAVIO

Kuva 1

VAZ 2112 -moottorin ohjausjärjestelmän kaavio:
1 - sytytysrele; 2 - sytytyskytkin; 3 - ladattava akku; 4 - neutraloija; 5 - happipitoisuusanturi; 6 - adsorberi solenoidiventtiilillä; 7 - ilmansuodatin; 8 - ilmamassan virtausanturi; 9 - joutokäyntinopeuden säädin; 10 - kaasuläpän asentotunnistin; 11 - kaasuläppäkokoonpano; 12 - diagnostinen lohko; 13 - kierroslukumittari; 14 - nopeusmittari; 15 - merkkivalo "CHECK ENGINE"; 16 - ajonestolaitteen ohjausyksikkö; 17 - sytytysmoduuli; 18 - suutin; 19 - polttoaineen paineensäädin; 20 - vaiheanturi; 21 - jäähdytysnesteen lämpötila-anturi; 22 - sytytystulppa; 23 - kampiakselin asentotunnistin; 24 - nakutusanturi; 25 - polttoainesuodatin; 26 - ohjain; 27 - tuulettimen kytkinrele; 28 - jäähdytysjärjestelmän sähkötuuletin; 29 - rele sähköisen polttoainepumpun käynnistämiseksi; 30 - polttoainesäiliö; 31 - sähköinen polttoainepumppu polttoainetason ilmaisimen anturilla; 32 - bensiinihöyryn erotin; 33 - painovoimaventtiili; 34 - varoventtiili; 35 - nopeusanturi; 36 - kaksitieventtiili.

  VAZ-2111-moottorissa käytetään hajautettua polttoaineen ruiskutusjärjestelmää (erillinen ruiskutus jokaiselle sylinterille). Suuttimet kytketään päälle pareittain (sylintereille 1-4 ja 2-3), kun männät lähestyvät yläkuolokohtaa (TDC). VAZ-2112-moottorit ja jotkut VAZ-2111-moottorit on varustettu hajautetulla vaiheistetulla ruiskutusjärjestelmällä: polttoainetta syötetään vuorotellen suuttimilla sylinterien toimintajärjestyksen mukaisesti, mikä vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä. Tässä tapauksessa sylinterinkanteen asennetaan vaiheanturi ja nokka-akselin hihnapyörälle levy, jossa on rako vanteessa.

  Useimmat moottorit on varustettu takaisinkytkettävällä ruiskutusjärjestelmällä (happianturi) ja muuntimella pakokaasujärjestelmässä. Tämä järjestelmä ei vaadi säätöä tai huoltoa (jos pakokaasujen myrkyllisyysstandardit ylittyvät, vialliset komponentit vaihdetaan).

  Happianturia ja muuntajaa ei ole asennettu moottoreiden osiin. Tässä tapauksessa pakokaasujen myrkyllisyyttä säädetään CO-potentiometrillä kaasuanalysaattorilla.

VAROITUS
  Kun huollat ​​ja korjaat moottorin ohjausjärjestelmää, katkaise aina sytytysvirta. Kun suoritat hitsaustöitä, irrota säädin johtosarjasta. Ohjaimessa on elektronisia komponentteja, jotka voivat vaurioitua staattisen sähkön vaikutuksesta, joten älä koske sen liittimiin käsilläsi. Kun kuivaat autoa kuivauskammiossa (maalauksen jälkeen), irrota säädin. Älä irrota tai säädä sähköliittimiä moottorin käydessä. Sytytysjärjestelmän toiminnan tarkistaminen "kipinöiden varalta" on kielletty. Älä käynnistä moottoria, jos akun ja moottorin ja rungon maadoitusnavat ovat löysät tai likaiset.

Ruiskutuksen ohjain

  Se on erikoiskäyttöinen minitietokone. Se sisältää kolmen tyyppistä muistia - RAM (RAM), ohjelmoitava lukumuisti (PROM) ja sähköisesti ohjelmoitava muisti (EPROM). Tietokone käyttää RAM-muistia nykyisen tiedon tallentamiseen moottorin toiminnasta ja käsittelemään niitä. Mahdollisten vikojen koodit tallennetaan myös RAM-muistiin. Tämä muisti on haihtuva, ts. Kun virta katkaistaan, sen sisältö poistetaan. PROM sisältää varsinaisen tietokoneohjelman (algoritmin) ja kalibrointitiedot (asetukset). Siten PROM määrittää moottorin toiminnan tärkeimmät parametrit: vääntömomentin ja tehon muutoksen luonteen, polttoaineenkulutuksen jne. PROM on haihtumaton, ts. sen sisältö ei muutu, kun virta katkaistaan. EPROM on asennettu ohjainkortin liittimeen ja se voidaan vaihtaa (jos ohjain epäonnistuu, toimiva EPROM voidaan korvata uudella ohjaimella). Ajonestokoodit tallennetaan EEPROMiin, kun avaimet "opetetaan" (katso auton huoltokirja). Tämä muisti on myös haihtumaton.

Ruiskutusjärjestelmän anturit

  Ne antavat säätimelle tietoa moottorin toimintaparametreista (paitsi ajoneuvon nopeusanturia), joiden perusteella se laskee vääntömomentin, suuttimien keston ja avautumisjärjestyksen, vääntömomentin ja kipinän muodostumisjärjestyksen. Jos yksittäiset anturit epäonnistuvat, ohjain siirtyy ohittamaan toiminta-algoritmit; tässä tapauksessa jotkut moottorin parametrit voivat heikentyä (teho, kaasuvaste, tehokkuus), mutta ajaminen tällaisten toimintahäiriöiden kanssa on mahdollista. Ainoa poikkeus on kampiakselin asentotunnistin, jos se on viallinen, moottori ei voi käydä.

Kampiakselin asentotunnistin

  Asennettu öljypumpun kanteen. Se antaa säätimelle tietoa kampiakselin kulma-asennosta ja hetkestä, jolloin männät ohittavat 1. ja 4. sylinterin TDC. Anturi on induktiivista tyyppiä, reagoi käyttölevyn hampaiden läpikulkuun generaattorin käyttöpyörällä lähellä sen sydäntä. Hampaat sijaitsevat levyllä 6°:n välein. Synkronointia varten TDC:n kanssa leikataan kaksi hammasta 60:stä, jolloin muodostuu ontelo. Kun painauma kulkee anturin ohi, siihen syntyy ns. "referenssi" synkronointipulssi. Asennusraon ytimen ja hampaiden välillä tulee olla 1±0,2 mm.

Vaiheanturi

  Asennettu sylinterinkanteen. Sen toimintaperiaate perustuu Hall-ilmiöön. VAZ-2112-moottorissa imu-nokka-akselin hihnapyörässä on levy, jossa on rako vanteessa. Vanne sopii anturin uran läpi. Kun kiekon ura tulee anturin uraan, se tuottaa ohjaimelle negatiivisen pulssin, joka vastaa 1. sylinterin männän asentoa TDC:ssä puristustahdin lopussa. Jos vaiheanturi epäonnistuu, säädin vaihtaa hajautettuun (ei-vaiheiseen) polttoaineen ruiskutustilaan.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi

  Kierretty sylinterinkannen pakoputkeen. Se on termistori. Säädin syöttää anturille stabiloidun +5 V jännitteen vastuksen kautta ja laskee seoksen koostumuksen jännitehäviön perusteella.

Kaasun asentotunnistin (TPS)

  Asennettu kaasuventtiilin akselille ja se on potentiometri. Sen käämin toiseen päähän syötetään stabiloitu +5 V jännite ja toinen on kytketty maahan. Säätimen signaali poistetaan potentiometrin kolmannesta lähdöstä (liukusäätimestä). Anturin tarkistamiseksi kytke sytytysvirta ja mittaa jännite maan ja liukusäätimen välillä (älä irrota liitintä - johdot voidaan puhkaista volttimittarin liittimiin kytketyillä ohuilla neuloilla) - sen ei tulisi olla yli 0,7 V. Kääntämällä muovisektoria käsin, avaa kaasuläppä kokonaan ja mittaa jännite uudelleen - sen pitäisi olla yli 4 V. Sammuta sytytysvirta, irrota liitin, liitä ohmimittari liukusäätimen ja minkä tahansa kahden jäljellä olevan liittimen väliin. Käännä sektoria hitaasti käsin seuraamalla nuolen lukemia. Koko työskentelyalueella ei saa olla hyppyjä. Muussa tapauksessa vaihda anturi. Jos TPS epäonnistuu, sen toiminnot ottaa haltuunsa massailmavirta-anturi. Tässä tapauksessa joutokäyntinopeus ei laske alle 1500 min-1.

Ilman massavirtausanturi

  Sijaitsee ilmansuodattimen ja tuloletkun välissä. Se koostuu kahdesta anturista (työ- ja ohjaus) ja lämmitysvastuksesta. Kulkeva ilma jäähdyttää yhtä antureista, ja elektroniikkamoduuli muuntaa anturien välisen lämpötilaeron ohjaimen lähtösignaaliksi. IN erilaisia ​​vaihtoehtoja ruiskutusjärjestelmät käyttävät kahden tyyppisiä antureita - taajuudella tai amplitudilla. Ensimmäisessä tapauksessa taajuus muuttuu ilmavirran mukaan, toisessa tapauksessa jännite muuttuu. Jos massailmavirta-anturi epäonnistuu, TPS ottaa sen toiminnot hoitaakseen.

Koputusanturi

  Yksikosketusanturi on ruuvattu sylinterilohkon yläosaan, kaksikosketusanturi on asennettu nastan päälle. Anturin toiminta perustuu pietsosähköiseen ilmiöön: kun pietsosähköistä levyä puristetaan kokoon, syntyy potentiaaliero sen päissä. Räjähdyksen tapahtuessa anturissa syntyy jännitepulsseja, joiden mukaan säädin säätelee sytytyksen ajoitusta.

Happianturi (lambda-anturi)

  Asennettu pakokaasujärjestelmän pakoputkeen. Pakokaasujen sisältämä happi muodostaa anturin lähdössä potentiaalieron, joka vaihtelee noin 0,1 V:sta (paljon happea - laiha seos) 0,9 V:iin (vähän happea - rikas seos). Säädin säätää happianturin signaalin perusteella polttoaineen syöttöä suuttimiin siten, että pakokaasujen koostumus on optimaalinen muuntimen tehokkaan toiminnan kannalta (happianturin jännite noin 0,5 V). Normaalia toimintaa varten happianturin lämpötilan on oltava vähintään 360 °C, joten moottorin käynnistämisen jälkeen nopeaa lämpenemistä varten siihen on sisäänrakennettu lämmityselementti. Säädin syöttää jatkuvasti stabiloitua referenssijännitettä 0,45 ± 0,10 V happianturipiiriin, kunnes anturi lämpenee, referenssijännite pysyy muuttumattomana. Tässä tapauksessa säädin ohjaa ruiskutusjärjestelmää ottamatta huomioon anturin jännitettä. Heti kun anturi lämpenee, se alkaa muuttaa referenssijännitettä. Sitten säädin sammuttaa anturin lämmityksen ja alkaa ottaa huomioon happianturin signaalia.

CO potentiometri

  Asennettu ohjaamoon lattiatunnelin vuorauksen vasempaan paneeliin ja on säädettävä vastus. CO-potentiometriä käytetään säätämään CO-tasoa pakokaasuissa moottoreissa, joissa ei ole katalysaattoria.

Ajoneuvon nopeusanturi

  Asennettu vaihteistoon, nopeusmittarin käyttölaitteeseen. Sen toimintaperiaate perustuu Hall-ilmiöön. Anturi lähettää suorakaiteen muotoisia jännitepulsseja säätimelle (alempi taso - enintään 1 V, ylätaso - vähintään 5 V) taajuudella, joka on verrannollinen käyttöpyörien pyörimisnopeuteen. 6 anturipulssia vastaavat 1 m ajoneuvon matkaa. Säädin määrittää ajoneuvon nopeuden pulssitaajuuden perusteella.

Sytytysjärjestelmä

  Sisältää sytytysmoduulin, suurjännitejohdot ja sytytystulpat. Käytön aikana se ei vaadi huoltoa tai säätöä. Säädin laskee sytytyksen ajoituksen kampiakselin nopeuden, moottorin kuormituksen (ilmamassavirta ja kaasuläpän asento), jäähdytysnesteen lämpötilan ja räjähdyksen mukaan.

Sytytysmoduuli

  Sisältää kaksi ohjauselektroniikkayksikköä ja kaksi suurjännitemuuntajaa (sytytyskäämiä). Sytytystulpan johdot on kytketty suurjännitekäämien liittimiin: yhteen käämiin - 1. ja 4. sylinteri, toiseen - 2. ja 3. Siten kipinä hyppää samanaikaisesti kahdessa sylinterissä (1-4 tai 2-3) - toisessa puristustahdin aikana (työkipinä), toisessa pakokaasun aikana (tyhjäkäynti). Sytytysmoduulia ei voi irrottaa, jos se epäonnistuu, se vaihdetaan.

Sytytystulpat

  A17DVRM tai niiden analogit, melunvaimennusvastus, jonka resistanssi on 4-10 kOhm ja kupariydin. Elektrodien välinen rako on 1,00 - 1,13 mm, kuusikulmion koko on 21 mm. VAZ-2112-moottori on varustettu sytytystulpilla, joissa on 16 mm:n kuusikulmainen merkintä AU17DVRM, ja niitä voidaan käyttää myös VAZ-2110- ja VAZ-2111-moottoreissa.

Ruiskutusjärjestelmän sulakkeet ja releet

  Kolme sulaketta (15 A kukin) ja kolme ruiskutusjärjestelmän relettä (pää-, sähköinen polttoainepumppu ja sähköinen jäähdytystuuletin) sijaitsevat kojetaulukonsolin alla ohjaimen vieressä. Yksi sulake suojaa ruiskutusjärjestelmän virransyöttöpiiriä (ei-kytkettävä jännitetulo), toinen pääreleen koskettimia ja kolmas sähköisen polttoainepumpun relekontakteja. Aikaisempien versioiden ruiskutusjärjestelmissä sulakkeiden tarkoitus voi olla erilainen. Sulakkeiden lisäksi akun “+”-napaan kytketyn punaisen johtimen päässä on sulakelinkki, joka on tehty poikkileikkaukseltaan 1 mm2:n mustasta johdosta. pääjohtimen poikkileikkaus on 6 mm2). Pääreleen tehokoskettimet sulkeutuvat, kun sytytysvirta kytketään. Tämän jälkeen "plus" syötetään sähköisen polttoainepumpun ja jäähdytysjärjestelmän sähkötuulettimen relekäämityksiin (rele kytketään päälle ohjaimen käskystä), kapselin tyhjennysventtiiliin ja suuttimiin (niiden aktivointi tapahtuu myös ohjaimen komento) ja ruiskutusjärjestelmän anturit. Sähkötuulettimen releen koskettimiin syötetään virtaa asennuslohkossa olevan sulakkeen kautta.

Ruiskutusjärjestelmän toiminta

  Seoksen koostumusta säätelee suuttimiin syötettävän ohjauspulssin kesto (mitä pidempi pulssi, sitä suurempi polttoaineen syöttö). Polttoaine voidaan toimittaa "synkronisesti" (riippuen kampiakselin asennosta) ja "asynkronisesti" (riippumatta kampiakselin asennosta). Viimeistä tilaa käytetään moottoria käynnistettäessä. Jos käynnistät moottoria käynnistimellä kaasuventtiili auki yli 75%, ohjain havaitsee tilanteen sylinterin tyhjennystilaksi (tämä tehdään, jos epäillään, että sytytystulpat ovat täytetty bensiinillä) eikä anna pulsseja suuttimille, mikä katkaisee polttoaineen syötön. Jos huuhtelun aikana moottori alkaa käydä ja sen nopeus saavuttaa 400 min-1, säädin kytkee polttoaineen syötön päälle. Moottoria jarrutettaessa säädin kallistaa seosta pakokaasujen myrkyllisyyden vähentämiseksi, ja joissakin tiloissa se katkaisee polttoaineen syötön kokonaan. Polttoaineen syöttö katkaistaan ​​myös, kun sytytysvirta katkaistaan, mikä estää seoksen itsesyttymisen moottorin sylintereissä (diesel). Kun syöttöjännite laskee, säädin lisää energian kertymisaikaa sytytyskäämissä (sytyttääkseen palavan seoksen luotettavasti) ja ruiskutuspulssin kestoa (kompensoidakseen ruiskutussuuttimen avautumisajan pidentymistä). Syöttöjännitteen kasvaessa energian kertymisaika sytytyskäämiin ja suuttimiin syötettävän pulssin kesto lyhenevät. Säädin ohjaa sähköisen jäähdytystuulettimen aktivointia (releen kautta) riippuen moottorin lämpötilasta, moottorin kierrosluvusta ja ilmastointilaitteen toiminnasta (jos asennettu). Sähköpuhallin käynnistyy, jos jäähdytysnesteen lämpötila ylittää 104°C tai ilmastointi kytketään päälle. Sähkötuuletin sammuu, kun jäähdytysnesteen lämpötila laskee alle 101°C, ilmastointi sammutetaan tai moottori sammuu (usean sekunnin viiveellä).

"CHECK ENGINE" -valo

  Mittaristossa se ilmoittaa kuljettajalle moottorin ohjausjärjestelmän toimintahäiriöistä. Joissakin autoissa (jossa on "tammikuu-4.1" ohjain, GM) se myös tuottaa vikakoodeja, kun sytytysvirta kytketään, jos vastaavat diagnostiikkaliittimen koskettimet, jotka sijaitsevat vasemmalla kojelaudan alla, ovat kiinni. Tällä hetkellä valmistetuissa "tammikuu"- ja Bosch-ohjaimissa ei ole itsediagnostiikkaa, ja liitintä käytetään DST-2-tyypin diagnostiikkalaitteen kytkemiseen. Jos järjestelmä toimii oikein, kun sytytysvirta kytketään, CHECK ENGINE -valo syttyy, mutta sammuu heti moottorin käynnistyttyä. Jos merkkivalo syttyy moottorin käydessä, moottorin hallintajärjestelmässä on toimintahäiriöitä, joiden ehdolliset koodit ohjain tallentaa muistiin (RAM). Vaikka valo sammuisi, nämä koodit pysyvät muistissa ja ne voidaan lukea skannaustyökalulla tai itsetestaustilassa (jos varusteena). Jos haluat poistaa koodit ohjaimen muistista, sinun on irrotettava akku vähintään 10 sekunniksi. Ohjain ei kuitenkaan havaitse joidenkin ruiskutusjärjestelmän osien (polttoainepumppu ja sen piirit, sytytysmoduuli, sytytystulpat) vikaa, ja vastaavasti CHECK ENGINE -valo ei syty.

VAZ-2110-, VAZ-2111- ja VAZ-2112-ajoneuvoissa versioversiossa käytetään elektronista moottorinohjausjärjestelmää, ts. hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Tätä järjestelmää käytetään moottoreissa 2111 ja 2112. Sitä kutsutaan hajaruiskutukseksi, koska polttoaine ruiskutetaan jokaiseen sylinteriin erillisellä suuttimella. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän avulla voit vähentää pakokaasupäästöjä ja parantaa samalla auton ajo-ominaisuuksia.

On olemassa hajautettuja ruiskutusjärjestelmiä palautteen kanssa ja ilman. Lisäksi molemmissa järjestelmissä voi olla maahantuotuja tai kotimaisia ​​komponentteja. Ohjaimet (elektroniset ohjausyksiköt) voidaan myös asentaa eri tyyppejä. Kaikilla näillä järjestelmillä on suunnittelussa, diagnostiikassa ja korjauksessa omat ominaisuutensa, jotka on kuvattu yksityiskohtaisesti asiaankuuluvissa kohdissa erilliset käsikirjat tiettyjen polttoaineen ruiskutusjärjestelmien korjaamiseen tietyllä säätimellä.

Tämä luku tarjoaa vain lyhyt kuvaus polttoaineen ruiskutusjärjestelmien suunnittelun, toiminnan ja diagnosoinnin yleiset periaatteet käyttämällä esimerkkiä järjestelmästä, jossa on "tammikuu-4" säädin.

Palautejärjestelmää käytetään pääasiassa vientiajoneuvoissa. Sen pakojärjestelmään on asennettu neutraloija ja happianturi, joka antaa palautetta. Anturi tarkkailee pakokaasujen happipitoisuutta ja säädin käyttää sen signaaleja ylläpitääkseen ilma/polttoainesuhdetta, joka varmistaa muuntimen tehokkaimman toiminnan.

Ruiskutusjärjestelmässä, jossa ei ole takaisinkytkentää, muuntajaa ja happianturia ei asenneta ja pakokaasujen CO-pitoisuutta säädetään CO-potentiometrillä. Tämä järjestelmä ei myöskään käytä bensiinihöyryn talteenottojärjestelmää. Ruiskutusjärjestelmä on mahdollista ilman CO-potentiometriä, jolloin CO-pitoisuutta säädetään diagnostisella työkalulla.

Käytössä on myös peräkkäinen hajautettu polttoaineen ruiskutus tai vaiheittainen ruiskutus. Sitä käytetään 2112-moottorin kanssa. Tähän on asennettu lisäksi vaiheanturi, joka määrittää puristustahdin päättymishetken 1. sylinterissä, ja polttoainetta syötetään sylintereihin sytytysjärjestyksen mukaisessa järjestyksessä. sylinterit (1–3–4–2).

VAROITUKSET 1. Ennen kuin irrotat ruiskutuksen ohjausjärjestelmän osia, irrota johto akun negatiivisesta navasta. 2. Älä käynnistä moottoria, jos akun johtimien napoja ei ole kiristetty kunnolla. 3. Älä koskaan irrota akkua ajoneuvon sisäisestä virtalähteestä moottorin käydessä. 4. Kun lataat akkua, irrota se ajoneuvon sisäisestä verkosta. 5. Älä altista säädintä yli 65 C:n lämpötiloille käytön aikana ja yli 80 C:n ei-käytössä (esimerkiksi kuivauskammiossa). Säädin on irrotettava autosta, jos tämä lämpötila ylittyy. 6. Älä irrota tai liitä johtosarjan liittimiä ohjaimesta sytytysvirran ollessa kytkettynä. 7. Ennen kuin suoritat kaarihitsausta ajoneuvossa, irrota johdot akusta ja johdinliittimet ohjaimesta. 8. Suorita kaikki jännitemittaukset digitaalisella volttimittarilla, jonka sisäinen resistanssi on vähintään 10 MOhm. 9. Ruiskutusjärjestelmässä käytetyt elektroniset komponentit on suunniteltu erittäin alhaiselle jännitteelle ja siksi ne voivat helposti vaurioitua sähköstaattisen purkauksen takia. ESD-vaurion estämiseksi ohjaimessa: – älä koske käsin ohjaimen pistokkeisiin tai sen kortilla oleviin elektronisiin osiin; – älä koske mikropiirin nastoihin työskennellessäsi ohjaimen EPROMin kanssa.

Suunnittelu ja toiminta

Neutralointiaine

Pakokaasujen myrkyllisiä komponentteja ovat hiilivedyt (palamaton polttoaine), hiilimonoksidi ja typen oksidi. Näiden yhdisteiden muuttamiseksi myrkyttömäksi pakojärjestelmään asennetaan kolmikomponenttinen katalysaattori välittömästi äänenvaimentimien pakoputken taakse. Muuntajaa käytetään vain suljetussa polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä.

Koodi 12 osoittaa, että ohjaimen diagnostiikkajärjestelmä toimii. Jos koodia 12 ei näytetä, itse diagnostiikkajärjestelmässä on ongelma.

Kun koodi 12 on näytetty, CHECK ENGINE -valo näyttää vikakoodeja kolme kertaa, jos niitä on, tai jatkaa vain koodin 12 näyttämistä, jos vikakoodeja ei ole.

Jos ohjaimen muistiin on tallennettu useampi kuin yksi vikakoodi, ne näytetään 3 kertaa kukin.

Koodien poistaminen

Koodit poistetaan ohjaimen muistista joko korjausten päätyttyä tai sen tarkistamiseksi, toistuuko vika. Poistaaksesi ohjaimen virran on katkaistava vähintään 10 sekunniksi.

Virta voidaan katkaista joko irrottamalla kaapeli akun miinusnapasta tai irrottamalla ohjaimen suojasulake sulakerasiasta.