Miten dpdz toimii? Hätäpalvelujen tyypit ja niiden toimintaperiaate. Miksi sitä tarvitaan?

Paikkatunnistin kaasuventtiili(TPDZ) on elektroninen laite, joka tarjoaa suhteen kaasuläpän asentokulman ja jännitteen välillä, minkä ansiosta sylintereihin syötettävän polttoaineen ja ilman tasoa säädetään. Tätä elementtiä käytetään moottoreissa, joissa on polttoaineen ruiskutus.

Anturin rakenne on melko yksinkertainen: kolmella liittimellä varustettu potentiometri on kiinnitetty tiukasti kuristusventtiiliin. Toinen liittimistä syöttää käyttöjännitettä, toinen on kytketty maahan ja kolmas sallii moottorin ohjausyksikön tallentaa vastaanotetut tiedot jatkokäsittelyä varten.

Kaasuläpän asentoanturin toimintaperiaate voidaan ymmärtää sen suunnittelun perusteella. Suljetun kuristusventtiilin ei pitäisi tuottaa signaalia, joten jännite pysyy taustatasojen sisällä. Kun kaasuventtiili avataan, jännitetaso nousee maksimiarvoon, jos kaasuventtiili avataan kokonaan.

TPS:n lähettämä signaali mahdollistaa kaasuventtiilin senhetkisen asennon seurannan ja tämän signaalin muutosnopeus lähettää tietoa kaasupolkimen dynamiikasta moottorin ohjausyksikköön. Moottorin ohjausyksikkö vastaanottaa signaalin potentiometrin jännitetasosta ja tekee viipymättä muutoksia voimayksikön toimintaan sääteleen polttoaineen syöttöä ja kipinän syntymishetkeä.

Moottoria käynnistettäessä TPS määrittää pellin avautumisasteen. Jos se on auki yli ¾, ohjain alkaa puhdistaa tehoyksikköä. Suljetussa asennossa voit aktivoida joutokäyntinopeuden säätimen, joka toimittaa ilmaa moottoriin ohituskanavan kautta.

Viallisen kaasun asentotunnistimen merkkejä

On heti syytä huomata, että viallisen TPS:n yhteydessä ilmenevät merkit voidaan tulkita eri tavoin. Joskus kokemattomat kuljettajat, kun nopeus puuttuu, vaihtavat välittömästi kaasuläpän asentotunnistimen, vaikka se voisi hyvinkin olla hyvässä kunnossa. Yleensä ei tarvitse kiirehtiä tämän elementin vaihtamiseen - ensin on varmistettava, että sen toimintahäiriö aiheutti moottorin huonon toiminnan.

Kaasuvivun asentotunnistimen toimintahäiriöiden merkkejä on melko helppo havaita, koska niitä on monia:

1. Nousu tai epävakaus tyhjäkäyntinopeus moottori.
2. Kierrosten puute vapaavaihdetta kytkettäessä, minkä vuoksi moottori pysähtyy jatkuvasti.
3. Ajon aikana on havaittavia nykäyksiä ja huomattava dynamiikan lasku.
4. Päällä kojelauta"Check Engine" -valo syttyi.
5. Moottoria ei voi käynnistää ensimmäisellä kerralla, ja jatkokäytön aikana moottorissa on pieni "epävarmuus".
6. Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
7. Huomattava moottorin tehon lasku millä tahansa nopeudella.

DPZD: sivukuva

Jokainen näistä merkeistä on sinänsä epämiellyttävä, ja kun ne alkavat näkyä synkronisesti ja kadehdittavalla johdonmukaisuudella, tämä on selvä merkki siitä, että on tarpeen tarkistaa moottori, mukaan lukien kaasuläpän asentoanturi (tämä elementti epäonnistuu melko usein).

Viallinen TPS aiheuttaa usein yllä kuvattuja ongelmia, ja sen kuntoa on seurattava huolellisesti.

Kuinka tarkistaa kaasuläpän asentotunnistin

Viallisen anturin oireet ovat melko epämääräisiä ja voivat viitata erilaisiin ongelmiin. TPS:n toimintahäiriön tarkan tarkistamiseksi se on diagnosoitava.

Anturin tarkistaminen on melko yksinkertaista, ja tarvitset vain volttimittarin. Vahvistusalgoritmi näyttää tältä:

1. Ensin sinun on kytkettävä sytytysvirta. Seuraavaksi mitataan volttimittarilla liukusäätimen ja negatiivisen navan välinen jännitetaso. Volttimittarin neula ei saa liikkua yli 0,7 W. Muussa tapauksessa voimme päätellä, että kyseessä on toimintahäiriö.

2. Jos edellinen vaihe suoritettiin onnistuneesti, kaasuventtiili on avattava kokonaan ilman volttimittarin irrottamista. Jännitteen tulisi nousta yli 4 V. Käyttöjännite pellin ollessa täysin auki vaihtelee yleensä 5 V:n sisällä, mutta pienet poikkeamat ovat täysin mahdollisia myös toimivalla anturilla.

3. Seuraava toimenpide on suoritettava sytytysvirran ollessa katkaistuna. Tarkistaaksesi, irrota liitin ja tarkista vastus liukusäätimen ja minkä tahansa liittimen välillä.

4. Kun käännät liikkuvaa sektoria, sinun on tarkkailtava huolellisesti volttimittarin neulan liikkeitä. Tasainen ja kiireetön liike viittaa siihen, että kaasuläpän asentotunnistin on kunnossa. Neulan nykiminen tai kaoottiset liikkeet ovat varma merkki siitä, että TPS on vaihdettava.

Kaasuläpän asentotunnistin: mahdollisia toimintahäiriöitä

Kaasuläpän asentotunnistimessa on melko yksinkertainen laite, mutta tämäkin huomioon ottaen se sisältää elementtejä, jotka voivat epäonnistua kulumisen tai äkillisen ylikuormituksen vuoksi. Yleisimmät TPS-ongelmat ovat seuraavat:

1. Pohjapinnoitteen hankaus liukusäätimen liikkeen alkusegmentissä. Pyyhitty resistiivisinen kanta aiheuttaa aina TPS-vian. Kun liukusäädin liikkuu, moottorin ohjausyksikköön syötettävän jännitteen pitäisi kasvaa - mutta tämä ei tapahdu vastuksen puutteen vuoksi. Seurauksena on toimintahäiriöitä, mukaan lukien moottorin ohjausyksikön vika.

2. Minkä tahansa kärjen toimintahäiriö. Pieninkin ongelma johtaa usein moniin muihin ongelmiin. Tässä tapauksessa yhden kärjen vaurioituminen johtaa jäysteiden muodostumiseen vuoraukseen. Ne puolestaan ​​poistavat loput vinkit käytöstä. Tässä tapauksessa koskettimet voivat joskus jatkaa toimintaansa, mutta ei pitkään, ja alustan kuluminen on paljon suurempi kuin normaaleissa olosuhteissa. Joka tapauksessa tällaisessa toimintahäiriössä resistiivinen kerros ja liukusäädin eivät kosketa, mikä tekee tehoyksiköstä käyttökelvottoman.

3. Liukusäätimen vika. Joskus liukusäädin itse aiheuttaa toimintahäiriön kaasuläpän asentotunnistimessa. Yleensä tämä rakenneosa kuluu ajan myötä tai alkaa siirtyä pois oikealta liikeradalta, mikä johtaa toimintahäiriöön.

TPS:n vianetsintää varten kannattaa ensin selvittää, selviääkö pienillä korjauksilla vai onko koko rakenteen vaihtaminen paljon helpompaa.

Huolimatta kaasuläpän asentoanturin yksinkertaisuudesta, sen korjaaminen on melko vaikeaa eikä kovin kannattavaa. Voit puhdistaa koskettimet tai taivuttaa niitä, mutta tämä ratkaisu on enemmän kuin puolimitta - uuden anturin ostaminen ja asentaminen on paljon helpompaa.

Video: mikä on TPS, toimintahäiriöiden syyt ja ratkaisu

Johtopäätös

Olemme määrittäneet missä kaasuläpän asentotunnistin sijaitsee ja mikä se on. Kaasuvivun asentotunnistin on pieni mutta ylpeä elementti elektroninen järjestelmä moottorin ohjaus, jonka vika aiheuttaa paljon ongelmia, mukaan lukien voimayksikön käynnistämisen mahdottomuus. Suunnittelun yksinkertaisuus ei useimmissa tapauksissa tarjoa riittävästi tilaa TPS:n korjaamiseen, mutta tämän elementin alhaiset kustannukset eliminoivat korjausten tarpeen, jolloin voit yksinkertaisesti vaihtaa viallisen osan.

Toisin sanoen elektroninen moottorin ohjausyksikkö saa jatkuvasti tietoa kaasuläpän asennosta TPS:ltä anturin lähtöjännitteen muutosten perusteella ja määrittää myös nopeuden, jolla kaasuventtiilin asento muuttuu kaasupoljinta painettaessa, mikä tekee siitä on mahdollista ottaa huomioon kaasupolkimen painalluksen voimakkuus. Tämä ominaisuus voit aktivoida kick-down-tilan voimakasta kiihdytystä varten.

Kaasuvivun asentoantureita on kahdenlaisia:

• elokuva-resistiivinen TPS;
• kosketukseton TPS;

Kalvoresistiiviset anturit on rakenteellisesti suunniteltu erityisillä resistiivisillä kosketusradoilla. Kosketuksettoman kaasuanturin osalta ratkaisu perustuu magneettiresistiiviseen vaikutukseen. Huomaa, että kosketuksettomat anturit epäonnistuvat harvemmin ja kestävät huomattavasti kauemmin kuin kalvoresistiiviset analogit, kun taas kosketuksettomien antureiden hinta on paljon korkeampi. Kotimaisiin autoihin sekä ulkomaisiin lähtö- ja keskiluokan malleihin on usein asennettu halvempia kalvoresistiivisiä antureita.

Kaasuvivun asentotunnistin sijaitsee usein kaasuläpän rungossa. TPS on liitetty jäykästi itse pellin akseliin. Kaasuläpän asentoanturin toimintaperiaate perustuu jatkuvaan jännitteen muutokseen anturin lähdössä, jonka avulla ECU voi vastaanottaa tietoa kaasun asentokulman muutoksista ja säätää dynaamisesti polttoaineen syöttöä moottoriin asteesta riippuen. kaasuventtiilin aukosta.

Katsotaanpa, kuinka TPS toimii, esimerkkinä kalvoresistiivinen tyyppinen anturi, joka on asennettu kotimaiseen "kymmeneen" VAZ:iin. Kun kaasuventtiili on kiinni-asennossa, TPS-lähdön jännite ei ylitä 0,7 V. Jos painat kaasupoljinta, kaasuventtiilin akseli kääntää kaasuanturin liukusäädintä tiettyyn kulmaan. Tämän seurauksena pellin avaaminen aiheuttaa muutoksen anturin resistiivisissä raiteissa, mikä johtaa jännitteen nousuun TPS-lähdössä. Jos puristat kaasun kokonaan, TPS:n lähtöjännite nousee 4 V:iin.

Huomaa, että TPS on aktiivisesti mukana polttoaineen syöttöprosessissa, koska sen lukemien perusteella ECU annostelee tarkasti polttoainetta polttomoottorin eri toimintatiloissa. Moottorin kaasuvaste, tehokkuus ja ympäristöystävällisyys riippuvat myös suoraan kaasuläpän asentoanturin oikeasta toiminnasta. TPS:n toimintahäiriöt johtavat siihen, että anturi lähettää vääriä arvoja ohjausyksikköön tai signaali kaasuläpän asentotunnistimesta ei tule ohjaimeen ollenkaan. Seurauksena on vakavia moottorihäiriöitä.

TPS-häiriöiden tärkeimmät merkit ja oireet:

• teho laskee;
• vaste kaasupolkimen painamiseen heikkenee;
• polttoaineen kulutus kasvaa;
• voimayksikkö voi pysähtyä joutokäyntitilassa, joutokäyntinopeus voi kellua tai kasvaa;
• kun painat kaasupoljinta jyrkästi, auto voi kiihtyä nykivästi;
• joissakin tapauksissa tapahtuu vakavia laskuja kaasun painamisen jälkeen "check" syttyy kojelautaan, mikä voi viitata ongelmiin TPS:ssä;

TPS:n kontaktin katkeamisen tärkeimmät syyt ovat:

1. erikoispohjapinnoitteen hankaus liukusäätimen iskun alussa. Ilman sputterointia lähtöjännite ei voi kasvaa lineaarisesti.
2. yksi lisää mahdollinen toimintahäiriö Kaasuvivun asentotunnistin on viallinen liikkuvassa sydämessä. Yhden kärjen rikkoutuminen johtaa naarmujen ilmestymiseen alustaan, minkä jälkeen loput kärjet epäonnistuvat. Seurauksena on, että kontakti resistiivisen kerroksen ja luistin välillä katoaa.

Katsotaanpa nyt, kuinka nopeasti tarkistaa TPS omin käsin VAZ 2110 -auton esimerkillä Kaasuvivun asentoanturin diagnosoimiseksi tarvitset yleismittarin, joka on kytketty volttimittaritilaan. Tämän jälkeen sinun on asetettava avain lukkoon ja kytkettävä sytytysvirta. Yleismittaria käytetään negatiivisen lähdön ja anturin liukukoskettimen välisen jännitteen tarkistamiseen. Mittauslaite ei saa näyttää yli 0,7 V:n jännitettä. Seuraavaksi sinun on avattava pelti kokonaan, minkä jälkeen jännite mitataan uudelleen. Yleismittarin tulee näyttää vähintään 4V. Samanaikaisesti mittausprosessin aikana sinun tulee avata pelti osittain useita kertoja (eri kulmissa) kiinnittäen huomiota volttimittarin lukemien tasaiseen muutokseen.

Jos poikkeamia normaaleista lukemista on havaittavissa ja neula liikkuu nykivästi tai ilmeisellä viiveellä, TPS-vika on ilmeinen. Voit suorittaa testin myös irrottamalla liittimen anturista ja tarkistamalla liukusäätimen kosketusvastuksen.

Lisätään vielä, että TPS on laite, jonka korjaaminen on usein epäkäytännöllistä. Lisäksi yritykset korjata kaasuläpän asentoanturia voivat johtaa moottorin toimintahäiriöihin, jotka vaikuttavat ajoneuvon käytön turvallisuuteen.

Aiheeseen liittyviä artikkeleita

Myös joutokäyntisensorin toimintahäiriöt muistuttavat kaasun asentoanturin (TPS) rikkoutumisen oireita. Tässä tapauksessa TPS:n toimintahäiriöihin liittyy "check"-valo.

Nykyaikaisissa polttoaineen ruiskutusautoissa elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU) määrittää antureiden avulla kaasuventtiilin asennon ja voimayksikköön tulevan ilman määrän, kun... TPS: mitä se on ja miten se toimii?

Kaasuläpän kokoonpanoongelmat ovat yleinen ilmiö kaikissa nykyaikaisissa autoissa, eikä Lada Vesta ole poikkeus. Syynä on se, että tämä yksikkö sisältää monia komponentteja, joihin vaikuttavat ulkoiset ja sisäiset tekijät. On tärkeää varmistaa, että ongelma on kaasuläppäkokoonpanon toimintahäiriö. Alla on luettelo elementeistä, joiden vauriot voivat aiheuttaa samanlaisia ​​oireita:

• Kaasupolkimen asentotunnistin
• Kaasumoottori
• Tyhjäkäyntinopeuden säätö
• Pellin asentotunnistin
• Kotelon mekaaniset elementit
• Ilmansuodatin ja ilmanottoelementit
• Elektroninen moottorin ohjausyksikkö

Jos jokin näistä osista on vaurioitunut, saattaa ilmaantua merkkejä kaasun kokoonpanon viasta. Siksi ennen kuin kiirehdit autokauppaan uutta kaasukokoonpanoa varten, on järkevää tehdä yksityiskohtainen diagnoosi kaikista siihen liittyvistä elementeistä.

Viallisen kaasuventtiilin merkkejä Lada Vesta

On olemassa useita osoittimia, jotka osoittavat viallisen kuristusventtiilin. Oireet voivat vaihdella sen mukaan, mikä osa epäonnistuu. Ymmärtääksesi mihin suuntaan sinun on siirryttävä, sinun on tutustuttava luetteloon Lada Vestan kaasuläpän vaurioiden mahdollisista oireista:

• Epätasainen joutokäyntinopeus
• Moottorin pysäyttäminen sekä tyhjäkäynnillä että kaasua painettaessa
• Moottori ei käynnisty tai sammuu heti käynnistyksen jälkeen
• Moottorin tehon menetys
• Nykiminen kiihdytettäessä
• Tarkista moottorin merkkivalo palaa ajoittain tai jatkuvasti

Kuten näette, kaasuventtiilin ongelmiin viittaavia merkkejä on melko paljon ja ne kaikki voivat viitata moniin muihin toimintahäiriöihin. Siksi ennen kaasukokoonpanon korjaamista sinun on suljettava pois autosi muiden osien toimintahäiriöiden mahdollisuus. Käytä tätä varten alla annettua toimintoalgoritmia.

Toimenpiteiden algoritmi kaasuvian tunnistamiseksi

On tärkeää ymmärtää, että luotettavin tapa on ladata virhekoodit älypuhelimeen tai tietokoneeseen diagnostiikkaliittimen avulla. Mutta jos tämä ei ole mahdollista tai liitin ei toimi, voit varmistaa, että solmu on viallinen seuraavalla algoritmilla:

• Tarkista, ettei ilmakanavassa ole vieraita esineitä, likaa, vettä jne. Puhdista kanavat tarvittaessa.
• Varmista, että ilmansuodatin on sopiva.
• Tarkista kaasupolkimen asentotunnistimen toiminta testerillä.
• Testaa joutokäyntiilmasäätimen toimivuus.
• Samoin sulje pois pellin asentoanturin ja sähkömoottorin toimintahäiriöt.
• Jos kaikki on kunnossa, on järkevää purkaa kokoonpano ja tarkistaa itse pellin eheys ja toimivuus.

Kaikki mittaukset testerillä on tehtävä sytytysvirran ollessa päällä ja eri asentoja kaasupolkimet.

DIY kaasuventtiilin korjaus

Lada Vesta -auton kaasuläppäkokoonpano voidaan vaihtaa ilman suuria vaikeuksia omin käsin. Suorittaaksesi toimenpiteen, kuten kaasuläppäkokoonpanon vaihtamisen, tarvitset vain vakiosarjan jakoavaimia ja kuusikulmioita sekä ruuvimeisselin. Noudata siis vaiheita seuraavassa järjestyksessä:

Kiitos tilaamisesta!

• Irrota negatiivinen napa akusta.
• Irrota ilmakanava pellin rungosta löysäämällä puristinta
• Irrota antureille menevät johdot.
• Irrota 4 pulttia, jotka kiinnittävät kaasuläpän rungon, ja irrota se.
• Peitä imusarjan aukko puhtaalla rievulla tai muulla tulpalla.

Uuden osan asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus. Jos sinun on suoritettava sellainen toimenpide kuin kaasuanturin vaihtaminen, koko kokoonpanoa ei tarvitse poistaa - irrota vain johdot anturista ja pura se ja asenna sitten uusi anturi päinvastaisessa järjestyksessä.

Pellin puhdistus

Jos moottorin huonon suorituskyvyn syynä on kaasun likaantuminen, se on puhdistettava. Tätä varten sinun on ostettava erityinen moottorin puhdistustuote ja aloitettava työ:

• Irrota venttiilin runko yllä mainitussa järjestyksessä
• Suihkuta tuotteella ja anna vetäytyä hetken (kuten pakkauksessa on ilmoitettu)
• Poista lika- ja hiilikerros puhtaalla lautasliinalla tai muulla liinalla.
• Toista toimenpide useita kertoja, kunnes kaikki osat ovat kiiltäviä.

On myös suositeltavaa irrottaa ja puhdistaa joutokäyntinopeuden säädin ja kanava, jossa se sijaitsee. Muista tarkistaa ilmansuodattimen kunto, koska sopimaton suodatin ei vain voi aiheuttaa kaasun rungon saastumista, vaan myös vaikuttaa koko moottorin toimintaan ja aiheuttaa sinulle paljon ongelmia. Onnea teille teille!

Auton rakenne on hyvin monimutkainen ja koostuu monista komponenteista ja yksittäisistä elementeistä, jotka liittyvät läheisesti toisiinsa. Ainakin yhden elementin vikaantuminen voi johtaa sammutukseen ajoneuvoa tai muiden komponenttien vika. Yksi näistä osista, jolla on tärkeä rooli voimayksikön toiminnassa, on kaasuläpän asentoanturi.

Yleistä tietoa

Kaasuventtiili on tärkeä osa ajoneuvon moottorin sylintereiden polttoaineen syöttöjärjestelmää. Se säätelee syötettävän ilman määrää luodessaan palavaa seosta ja on vastuussa optimaalisen bensiinin ja hapen osuuden ylläpitämisestä syttymistä varten.

Suunnitteluominaisuuksiensa mukaan TPS on eräänlainen venttiili, joka säätelee polttoainejärjestelmän ilmanpaineen tasoa avattaessa ja suljettaessa. Avoimessa asennossa paine nousee ilmakehän paineeseen ja suljetussa asennossa se lähestyy tyhjiötilaa.
Kaasuläpän asentoanturi koostuu kahdesta passiivisesta elementistä, joista toinen on vakio ja toinen muuttuva, joiden kokonaisvastus on 8 kOhm. Toiseen vastuslähtöön syötetään vakiojännite, ja toinen on kytketty maahan. Siten jännitearvoa muuttamalla välitetään signaali kaasuventtiilin nykyisestä sijainnista tietyllä hetkellä ja ohjataan kuristusventtiilin asentoa.

Lajikkeet

Suunnitteluominaisuuksista riippuen kaasuantureita on kahta tyyppiä: mekaanisesti tai sähköisesti ohjattavia. Ensimmäistä vaihtoehtoa käytetään halvan hintasegmentin autoissa ja toista - kalliimmissa malleissa. On syytä huomata, että TPS on erillinen polttoainejärjestelmän yksikkö, joka koostuu seuraavista elementeistä:
- kehys;
- kaasuventtiili;
- anturi;
- joutokäyntinopeuden säädin.

Kaasuläpän runko on integroitu ajoneuvon tuuletusjärjestelmään, joka sisältää myös putket, joiden kautta polttoainehöyryt otetaan talteen. Tyhjäkäyntinopeuden säädin on elektroninen elementti, joka vastaa kampiakselin nopeuden säätämisestä joutokäyntitilassa, kun voimayksikkö käynnistetään. Nämä osat syöttävät ilmaa polttoainejärjestelmä, joka on tarpeen palavan seoksen luomiseksi.

On syytä huomata, että monet autonvalmistajat ovat vähitellen siirtymässä pois mekaanisesta TPS:stä ja suosivat joka vuosi sähkökäyttöisiä elementtejä. Suurin ero näiden osien välillä on elektronisen ohjausjärjestelmän läsnäolo, joka ohjaa vääntömomentin määrää moottorin eri toimintatiloissa. Käyttämällä antureita elektronisesti ohjattu mahdollistaa paitsi tehoyksikön tehon käytön lisäämisen ja auton dynaamisten ominaisuuksien lisäämisen, myös vähentää merkittävästi bensiinin kulutusta.

Anturivian merkkejä

Ajoneuvon toimintaan liittyy kaikkien osien ja kokoonpanojen suuri kuluminen, jonka seurauksena jokainen elementti tulee ennemmin tai myöhemmin käyttökelvottomaksi. TPS ei ole poikkeus, ja päinvastoin, se hajoaa paljon useammin kuin muut osat, koska sen toiminta tapahtuu äärimmäisissä lämpötiloissa.

Jos anturi epäonnistuu, toimintahäiriö on korjattava ajoissa, mutta tämän tekemiseksi sinun on tiedettävä toimintahäiriöön liittyvät merkit. Tärkein niistä on voimayksikön vakaus lepotilassa. Jos siihen liittyy vääntömomentin jyrkkä pudotus tai lisääntyminen, tämä osoittaa, että kaasuventtiilin toiminnasta vastaavassa elektronisessa elementissä on selvästi joitain ongelmia. Toinen TPS-vian merkki on jatkuvasti sammuva moottori, kun kaasupoljin vapautetaan. Laitteen vaihtotarpeesta voi myös viitata auton dynaamisten ominaisuuksien heikkenemisenä, joka jo nopeutuu tai kaasupolkimen painalluksella ei ole vaikutusta ollenkaan. Hyvin usein kampiakselin nopeus ei laske tyhjäkäynnillä alle puolentoista tuhannen minuutissa. Tämä on vain pieni osa kaikista mahdollisista yksikön vian oireista, mutta niitä kaikkia yhdistää moottorin epävakaa toiminta. Siksi, jos kohtaat ongelman, kun autosi moottori alkaa käyttäytyä erittäin epäilyttävästi, vianetsintä tulee aloittaa kaasuanturista. On syytä huomata, että tämän yksikön vikaan liittyy identtiset oireet melkein kaikissa VAZ-automalleissa, joten vian diagnosointi ei ole vaikeaa.

Vian diagnoosi

Jos kohtaat jonkin yllä olevista ongelmista, sinun on tarkistettava kaasuanturin toiminta. Tämä on erittäin helppo tehdä, joten sinun ei tarvitse ottaa yhteyttä autohuoltoon. Tarvitset tähän vain yleismittarin. Jos moottorin toimintahäiriön merkkivalo syttyy mittauslaitteessa, kun kytket sytytysjärjestelmän päälle, ongelma on todennäköisesti TPS:ssä.

Avaa seuraavaksi konepelti ja tarkista yleismittarilla, onko miinusta. Tätä varten etsimme maadoituksen auton virransyöttöjärjestelmän johtoosastosta ja kytkemme mittauslaitteen. Jos se osoittaa, että anturiin syötetään virtaa, syynä on sen vika.

Tämän jälkeen sammuta kaasuanturi ja tarkista elektroniikkaelementin koskettimien avoimuus. Jos anturi toimii kunnolla, vaimentimen liikkeen aikana jännite muuttuu akkujännitteen arvoon. Jos muutoksia ei havaita, muuttuvan vastuksen vian todennäköisyys on suuri.

TPS säätö

Jos vianmääritysprosessin aikana havaittiin epävakaa moottorin toiminta, joka johtuu kaasuanturin toimintahäiriöstä, tämä elektroninen elementti on säädettävä. Ensimmäinen vaihe on irrottaa putki, jonka kautta ilmaa syötetään. Tämän jälkeen sinun tulee pestä se vahvoilla liuottimilla, kuten bensiinillä tai alkoholilla. Tahrojen poistamiseksi paremmin on suositeltavaa käyttää paksua kangasta. Heti kun putki on valmis, on suoritettava samanlainen toimenpide imusarja ja kaasuventtiili. Kun puhdistus on valmis, tarkasta kaikki elementit mahdollisten mekaanisten vaurioiden varalta.

Jos kaikki on kunnossa pellin kanssa, voit siirtyä suoraan itse säätöön. Löysää ensin kiinnitysruuvit. Tätä varten nostamme niitä jyrkästi ja vapautamme ne jyrkästi. Kun ne löystyvät, kuulet koputuksen pysäytintä vasten. Tämän jälkeen säädämme ruuvien kireysastetta, kunnes kaasupoljin lakkaa puristamasta. Nyt sinun on irrotettava anturia kiinnittävät mutterit ja käännettävä sitä hieman, kunnes saavutetaan asento, jossa jännite muuttuu vain peltiä avattaessa. Kun haluttu tulos on saavutettu, kiristä muttereita kunnes ne pysähtyvät, jotta anturi istuu tukevasti ajon aikana ja nauti voimayksikön vakaasta toiminnasta.

Kaasuvivun asentoanturin - TPDZ VAZ 2110 - epäluotettavuuden vuoksi autoilijan on määritettävä toimintahäiriön merkit itsenäisesti. Yleiset oireet, jotka ilmaantuvat tämän mittarin hajoamisen yhteydessä, voivat viitata kymmeniin muihin ongelmiin. Anturin vian diagnosoimiseksi tarkasti on syytä selvittää, kuinka tarkistaa TPS itse ja vaihtaa se sitten onnistuneesti turvautumatta autohuoltoon. Menetelmä on hyödyllinen myös VAZ 2112-2115 ja Lada Priora -autojen omistajille.

Elementin sijainti ja toimintaperiaate

Kaikki "kymmenennen" perheen autot, joissa on suutin, mukaan lukien uusimmat VAZ 2115 -mallit, on varustettu erilaisilla antureilla. Ne sijaitsevat eri paikoissa ja ovat kiireisiä mittaamalla eri parametreja ja lähettämällä tietoja muodossa sähköimpulsseja prosessori, joka ohjaa moottorin toimintaa. Mittareiden sijainti riippuu niiden tarkoituksesta, joten VAZ 2110 -kaasun asentoanturia ei ole vaikea löytää, se sijaitsee samassa lohkossa kuin se. Sama elementti on asennettu Lada Priora -autoon.

Laitteen toimintaperiaate on hyvin samanlainen kuin mekaanisen säädettävän vastuksen toiminta, jota on pitkään käytetty radiolaitteissa äänenvoimakkuuden säätämiseen. Kotelon sisällä on resistiivisellä pinnoitteella varustettu elementti, jota pitkin liukusäädin liikkuu. Yksi kosketin on kytketty tähän elementtiin, toinen liukusäätimeen ja kolmas maahan. Laitteen toiminta-algoritmi on seuraava:

1. VAZ 2115 -kaasuanturi vastaanottaa ohjaimen lähettämän 5 V jännitteen. Kun pelti on täysin kiinni, vastuksen vastus on maksimaalinen, säädin saa takaisin vain 0,3-0,7 V.
2. Kun osan liukusäätimeen mekaanisesti kytkettyä peltiä pyöritetään, vastus pienenee ja lähtöjännite kasvaa.
3. Kun käytävä on täysin avoin ilmalle (kaasupoljin painettuna äärirajaan asti), elementin vastus on minimaalinen ja prosessoriin tulee vähintään 4 V jännite.

Käänteisjännitteen nousun tai laskun perusteella prosessori laskee ilman ja polttoaineen suhteet seoksessa sekä suuttimille syötettävän signaalin keston. Totta, analysoidessaan tietoja ohjain antaa etusijalle ilmavirtausmittarin (AFM) lukemat, joten TMS-häiriöt eivät johda auton täydelliseen pysähtymiseen.

Mutta kun painat kaasupoljinta jyrkästi, kaasuanturin prioriteetti kasvaa, koska ohjaimen on syötettävä nopeasti suuri määrä polttoainetta sylintereihin. Kun otetaan huomioon vastuksen jyrkkä lasku, joka osoittaa pellin täydellisen avautumisen, se antaa signaalin suuttimille ruiskuttaa lisäpolttoainetta. Periaate on samanlainen kuin kaasuttimien kiihdytinpumpun toiminta, joka ruiskuttaa polttoainetta suoraan jakoputkeen kalvon avulla.

Elementin kunnon tarkka diagnoosi

Kun TPS alkaa toimia väärin tai epäonnistuu kokonaan, polttoaineen syöttöprosessi häiriintyy auton äkillisen kiihdytyksen aikana.

Siksi ensimmäinen merkki anturin epäonnistumisesta on nykimistä ja notkahduksia yritettäessä dynaamista kiihdytystä.

Toissijaiset oireet näyttävät tältä:

• kun rullataan alamäkeen ja vaihde on kytkettynä, moottori voi sammua ja käynnistyä uudelleen aiheuttaen nykimistä;
• moottori voi sammua, kun painat jyrkästi kaasupoljinta ja kun vapautat sen;
• polttoaineen kulutus kasvaa.

Listatuilla merkeillä on yleinen luonne. Siksi tarvitaan tarkempi tarkistus sen varmistamiseksi, että TPS on viallinen, tai päinvastoin, sen poistaminen auton käyttäytymisen muuttamisesta vastuussa olevien osien luettelosta.

Elementin kunnon tarkka tarkistus suoritetaan erityisellä laitteella - yleismittarilla, joka on varustettu neulan muotoisilla koskettimilla. Ensinnäkin kannattaa varmistaa, että kojelaudassa ei pala "Check Engine" -merkki, joka kertoo viasta toisessa paikassa ja ettei vaimentimen anturilla ole mitään tekemistä sen kanssa. Jatkomenettely on seuraava:

1. Kytke yleismittari resistanssin mittaustilaan ja sytytysvirran ollessa katkaistuna havaitse negatiivinen johto.
2. Kytke sytytysvirta, aseta kytkin jännitteenmittaustilaan ja tarkista se anturin lähdöstä. Arvo ei saa ylittää 0,7 V.
3. Avaa pelti manuaalisesti hitaasti. Jännitteen tulee myös nousta tasaisesti ja täysin avattuna pysyä vähintään 4 V:n tasolla.
4. Sammuta sytytysvirta ja liitä koskettimet tulo- ja lähtöjohtoihin, tee mittaukset ohmimittaritilassa. Käännä venttiiliä tasaisesti ja varmista, että ketjun vastus pienenee nykimättä.

Jos jännitelukemat eivät vastaa tai puuttuvat kokonaan, niin tärkein syy on viallisessa TPS:ssä. Kun vastuksen jännite ja resistanssi "hyppää" vaimentimen akselia käännettäessä, tämä osoittaa resistiivisen pinnoitteen kulumista. Molemmat viat johtavat selvästi osan vaihtamiseen, sen korjaaminen on mahdotonta.

Kuinka vaihtaa osa?

Kaasuvivun asentotunnistimen vaihtaminen "kymmenennen" perheen VAZ: ssa ja Lada Priorassa on nopeaa ja helppoa. Mutta on yksi kysymys - minkä tyyppinen anturi minun pitäisi valita? Tosiasia on, että markkinoille on ilmestynyt uusia kontaktittomia elementtejä, joilla on lisääntynyt luotettavuus ja yhtä korkeat kustannukset.

Ne eivät sisällä resistiivistä kalvoa, ja ne käyttävät magneettisen induktion periaatetta toimiessaan. Joten jos mahdollista, on parempi laittaa yksi kymmenen parhaan joukkoon ja unohtaa TPS:n ongelmat pitkäksi aikaa.

Vaihtotoiminto suoritetaan seuraavasti:

1. Irrota akku ja irrota anturi liittimestä.
2. Irrota kiinnityspultit ja irrota osa. Älä kadota vaahtomuovityynyäsi, ellei sinulla ole uutta.
3. Asenna uusi elementti tiivisteellä ja kytke kaikki johdot.

Jos diagnostiikka ja vaihto suoritetaan oikein, moottorin toiminnan pitäisi vakiintua kaikissa tiloissa.