Kuljetuskustannusten optimointi esimerkin avulla. Kuljetuslogistiikkakustannukset: ideoita säästämiseen ilman riskiä

Myyntikanavien kehittymisen, uusien toiminta-alueiden ja tuotannon laajenemisen myötä osa yrityksistä tulee tarpeeseen rakentaa tehokas kuljetus- ja logistiikkaketju. Yksi tehtävistä on organisoida tehokkaasti kuljetustoimintojen toteutus ja käyttää ajoneuvoja optimaalisesti.

Mitkä ovat mahdolliset lähestymistavat ja vaihtoehdot?

Enemmistö venäläisiä yrityksiä järjestää erilaisten ajoneuvojen käyttöä joko itse, ulkoistaa tai vuokrata. Kuljetusresurssien tarjoamisen tärkeimmät mallit on esitetty taulukossa. 1.

Suurissa kuljetuksissa käytetään useimmiten ulkoistamista. Tällainen ratkaisu on pääsääntöisesti taloudellisesti kannattava ja edellyttää vastuun siirtämistä urakoitsijayritykselle. Suurin osa yrityksistä käyttää henkilöliikennettä perinteisesti hoitaen kuljetustoiminnon itsenäisesti. Isojen puistojen hankkiminen henkilöautot(alkaen 500 kpl) ja rekrytoivat kuljettajia, yritysjohtajat kieltäytyvät ulkoistamasta seuraavista syistä:

pitää ulkoistamista kalliina;
tavallisten kalustonhallinnan ulkoistamispalvelujen tarjoajien puute;
on tyytyväinen nykyiseen tilanteeseen;
Yrityksen politiikkana on toteuttaa kaikki itsenäisesti;
tapana työskennellä perinteisesti.

Millaista se todella on? Kokemus osoittaa, että autokuljetusten hankkiminen yrityksen omistukseen lisää kustannuskomponenttia, jota käytetään usein riittämättömällä kuormituksella, mikä vaikuttaa koko yrityksen taloudelliseen tehokkuuteen. Varmistaaksesi tämän, sinun on:

määrittää puiston muodostumisen tavoitteet;
analysoida ja arvioida organisaation ja toiminnan todellisia kustannuksia;
tunnistaa vaihtoehtoiset resurssien käyttötavat;
valita optimaalinen malli.

Kaikki kuljetusten suorittamisesta aiheutuvat kustannukset koostuvat työvoimakustannuksista.

Arvioimme kustannukset

Tarkastellaan kuljetustoimintojen suorittamisen kustannuksia keskimääräisen kauppa- ja valmistusyrityksen esimerkillä, jolle liikenteen käyttö ei ole tulonlähde.

Yrityksen kalusto on yhteensä 500 omaisuutta ostettua yksikköä. Autot ovat olleet yhtiön käytössä neljä vuotta. Vuosittain ajettu 30 000 kilometriä. Suurin osa autoista siirrettiin työntekijöille (yritysautot), 20 autoa on osoitettu yhtiön ylimmille esimiehille ja niitä ajavat kuljettajat. Yritys rahoittaa kaikkien ajoneuvojen osalta polttoaine-, korjaus-, renkaat, vakuutukset ja huoltokulut. Lisäksi ylimmän johdon autoille korvataan pysäköinti- ja pesukulut. Kuljettajat työskentelevät lain sallimissa tuotantorajoissa. Kaikki kirjanpito pidetään lain vaatimusten mukaisesti (rahtikirjat laaditaan, kuljettajat vapautetaan päivittäin jonoon matkaa edeltävinä tarkastuksina).

Eri osastojen työntekijöiden tehtävät ja toiminnot sekä kuljetusosaston toiminta liittyvät tiettyihin työvoimakustannuksiin ja taulukossa esitettyihin kustannuksiin. 2 ja 3.

Pöydältä Taulukosta 2 käy ilmi, että suurimmat työvoimakustannukset liittyvät kuljettajien kaluston ylläpitoon (39 % kokonaisajasta) ja turvallisuuteen (56 %). Ja tärkeimmistä kustannuksista vastaa kirjanpito. Siirrettäessä kuljetustoimintoa ulkoistamiseen, käsiteltävien asiakirjojen määrä vähenee jyrkästi, mikä mahdollistaa kirjanpidon kustannusten kymmenkertaisen pienentämisen ja toiminnan optimoinnin.

Palkkasumman arvioinnissa käytettiin keskimääräisiä markkinaindikaattoreita (HH.RU:n tietojen mukaan). Laivaston hankintakustannus arvioitiin osto- ja myyntikustannusten erotukseksi ottaen huomioon oston rahoituksen pankkikorot. Vakuutus sisältää pakollisen liikennevakuutuksen, vastuuvakuutuksen, kaskovakuutuksen ja matkustajapaikkavakuutuksen riskit. Artikkeli "Korjaus ja huolto" ottaa huomioon kaikki määräaikais- ja suunnittelemattomat korjaukset, renkaiden asennukset sekä rekisteröintitoimintoihin, pesuun ja puhdistukseen liittyvät kulut.

Yllä olevat kustannukset saavat meidät miettimään vaihtoehtoisia vaihtoehtoja kuljetustoiminnon suorittamiseen.

Mahdolliset vaihtoehdot

Useimmat yritykset kiinnittävät paljon huomiota hallinnollisten ongelmien ratkaisemiseen, ja kaluston käyttöä analysoidaan vain vähän tai ei ollenkaan. Ulkoistamista valittaessa on ennen kaikkea päätettävä kaluston käyttötarkoitukset - ajoneuvojen/miehistön käyttötarkoitukset ja niiden suorittamat tehtävät. Lisäksi analysoida sen käytön tehokkuus - tehokkuus, kuormitusprosentti (kuljettajien työskentelyaika, autojen käyttöpäivien määrä kokonaismäärä tuntia/päivä), todellisen käytön kustannukset (esimerkiksi 1 tunnin auton käyttökustannukset).

Ensimmäinen askel kohti tällaista tutkimusta on kaluston ja kuljettajahenkilökunnan käyttöasteen auditointi: analysoidaan reitit, kuljettajien todelliset työtuntimäärät, ajoneuvojen kilometrit ja joutoajat. Saatujen tietojen perusteella tehdään päätös yksittäisten osien optimoinnista, esimerkiksi:

kuljettajien korvaaminen taksipalveluilla;
yritysautoista kieltäytyminen ja niiden korvaaminen lisäautoilla rahallinen korvaus työntekijät;
kaluston siirtäminen täydelliseen ulkoistamiseen.

Vaihtoehtoinen vaihtoehto yrityksen divisioonien toiminnan itsenäiseen järjestämiseen on ulkoistaa joitain toimintoja, esim.

kirjanpitopalvelut, joiden avulla voit saavuttaa merkittäviä säästöjä - optimoida työskentely asiakirjojen kanssa ja vapauttaa aikaa kirjanpitäjille tai vähentää heidän henkilöstöään (taulukko 2);
autojen ostot, mikä vähentää ostokustannuksia alennussäästöjen ansiosta.

Ulkoistava yritys aggregoi lisää kalustoon liittyvät palvelut kuin mikään muu yritys - autojen osto, niiden korjaus ja huolto, vakuutukset, renkaiden asennus, kulutustarvikkeiden toimittaminen. Asiakkaalle palvelukustannusten muodostamisessa huomioidaan tavarantoimittajilta autoja ostettaessa saadut alennukset, jolloin asiakas voi kattaa ulkoistuskumppanin palveluiden kustannukset ulkoistamisen säästöillä.

Muutamme puiston käytön tekniikkaa

Harkitsemme mahdollisia vaihtoehtoja kuljetustoimintojen siirtyminen vaihtoehtoisiin teknologioihin niiden organisaatiossa (taulukko 4).

Otetaan esimerkki siirtymisestä vaihtoehtoisiin teknologioihin kuljetustoimintojen järjestämisessä suuren länsimaisen yrityksen esimerkillä. Tällaisten yritysten erikoisuus Venäjällä on ulkomaalaisten suuri määrä.

Organisaation hallintopäällikkö sai tehtäväkseen vähentää kuljetuskustannukset. Optimointiprosessi alkoi yritystä palvelevien miehistöjen työstä. Ennen projektin alkua (2008-2009) yhtiö työllisti 17 kuljettajaa. Heistä neljä on ylimmän johdon henkilökohtaisia kuljettajia, loput 13 kuljettajaa määrättiin eri osastoille. Kuljettajien toimintaa ohjasivat esimiehet ja osaston työntekijät.

Ylläpitäjä jakoi kuljettajien työn optimoinnin kahteen osaan: osastoille määrättyihin kuljettajiin ja henkilökohtaisiin kuljettajiin.

Miten osastonkuljettajien työ optimoitiin

Päätimme keskittää toimistokuljettajien hallinnan siirtämällä heidän koordinointitehtävät osastoilta yhdelle omistautuneelle työntekijälle. Keskityksellä pystyttiin pitämään tarkkaa kirjaa matkoista ja seisokeista sekä jakamaan matkat kuljettajien kesken. Kuljettajan kuormituksen ilmaisimet ovat ilmestyneet. Kuljettajan kuormituksen analyysi osoitti pettymyksen tuloksia: tehokkuus oli 5-35 %. Toisin sanoen 13 kuljettajan työajasta yli 2/3 istui toimettomana. Lisäksi analysoimme kaikki sivuston kustannuserät: autot ja niiden ylläpito, kulutustarvikkeet, hallinto.

Sitten he alkoivat miettiä vaihtoehtoisia vaihtoehtoja (taulukko 5).

Ensimmäinen ratkaisu on korvata oma kuljetus ulkoistamalla jatkuvasti kuljettajalla varustettuja autoja samalla palvelujärjestelmällä.

Toinen ratkaisu on käyttää kuriiripalvelu asiakirjojen toimittamiseen ja taksipalveluihin työntekijöiden matkoja varten.

Laskelmien mukaan maksimaaliset säästöt saavutetaan eliminoimalla kuljettajia ja siirtymällä kuriiri- ja taksipalveluihin. Tämä vaihtoehto valittiin.

Kuinka henkilökohtaisten kuljettajien työ optimoitiin

Henkilöautonkuljettajien työtä arvioitaessa otimme huomioon sellaiset tekijät kuin ulkomaalaisten kuljettajien suuri palvelutarve, kuljettajien ylityöhön liittyvät suuret riskit sekä ulkomaalaisten vaikeasti ennakoitava työaikataulu (työmatkat, vieraiden vierailut). , henkilökohtaiset matkat). Pohdimme vaihtoehtoja kuljetusten täydelliseen ulkoistamiseen, takseihin siirtymiseen ja vain kuljettajan henkilökunnan ulkoistamiseen säilyttäen samalla autojen pinta-alaa ja niiden huoltoa yrityksen toimesta. Päätöksen tekemiseksi kukin vaihtoehto arvioitiin kolmen kriteerin mukaan (taulukko 6). Parhaaksi vaihtoehdoksi osoittautui kuljettajahenkilöstön ulkoistaminen kuljetusyritykselle, joka huolehtii pääajohenkilöstön ja korvaavien kuljettajien työstä ylityön kattamiseksi.

Tulokset

Optimoinnin ensimmäisen vaiheen tuloksena:

toimistokuljettajien huoltokustannukset vähenivät 86 %;
alensi henkilökohtaisten kuljettajien huoltokustannuksia 17 %;
henkilökohtaisten kuljettajien ylityöriskejen vähentäminen;
ovat saavuttaneet suurta joustavuutta henkilökohtaisten kuljettajien palvelussa.

Lisäksi mukana olevien työntekijöiden työmäärä väheni merkittävästi. Tällä hetkellä yritys ratkaisee ongelmaa, joka koskee Moskovassa ja sen alueilla henkilöstölle osoitetun yrityksen kaluston optimointia henkilökohtaiseen käyttöön.

Laivaston käyttötekniikkaa muuttamalla voit vähentää merkittävästi yrityksen kustannuksia. Muuttamatta loppukäyttäjien palvelun tekniikkaa vähentämällä välillisiä kustannuksia (pääasiassa mukana olevien osastojen henkilöstön palkkasumma), voidaan kuljetuskustannuksia vähentää lähes 30 %. Ja uudistamalla palveluteknologiaa - jopa 86 %, esimerkiksi luopumalla omista resursseistamme.

Kuljetusresurssien tarjonnan mallit (ajoneuvotyypeittäin ja hankintamenetelmin) (taulukko 1)

Ajoneuvon tyyppi	Käyttötarkoitus	Omillasi	Ulkoistaminen	Henkilökunta
Rakentaminen / tuotantolaitteet	Tuotanto	Rahoitusleasing	Ajoneuvojen vuokraus	Yrityksen henkilöstöstä
Tavarankuljetus	Tavaroiden toimitus		Tavarankuljetuspalvelujen käyttö
Matkustajakuljetukset	Työsuhdeauto (elementti korvauspaketti)	Rahoitusleasing /
Matkustajakuljetukset	Kuriirityötä	Rahoitusleasing / omaisuuden hankinta		Yrityksen henkilöstöstä
Matkustajakuljetukset	Johtajan/ylijohtajan matkat	Rahoitusleasing / omaisuuden hankinta		Yrityksen henkilöstöstä
Matkustajakuljetukset	Työntekijöiden matkustaminen yritykset	rahoitusleasing / omaisuuden hankinta		Yrityksen henkilöstöstä

Yritystoimialojen työvoimakustannukset liikenteen tukitoimintojen toteuttamiseksi, tunteina vuodessa (taulukko 2)

Toiminnot	Kuljetus	Hallinto	Rahoitus	Kirjanpito	Henkilökunta	muu	Kokonais
Suunnittelu
Puiston muodostuminen
Puiston ylläpito
Kuljettajat ja turvallisuus
Muut toiminnot

* Hallintohenkilöstö.

** Lisäksi kuljettajan henkilöstön kehittäminen normaalilla työajan kirjauksella ilman ylitöitä.

Kuljetusosaston kustannukset (taulukko 3)

Artikkelitkustannuksia	Tarjousvartenyksiköitä.	Määrä	Maksaa (tuhat. hieroa.)	Maksaa, %
Palkanlaskenta (brutto + verot) - hallintohenkilöstö
Palkanlaskenta (brutto + verot) - ajohenkilöstö
Puiston osto
Laivaston vakuutus
Korjaus ja huolto


Kuljetuksiin yhteensä

Malleja kuljetustoimintojen siirtymisestä ulkoistamiseen (taulukko 4)

Siirtyminen kohteesta	Siirtyminen paikasta _ paikkaan _	Milloin se voi olla tehokas?	Edut	Vikoja
Hankinnat autoja kiinteistöön	Rahoitusleasing	Korkea hinta ajoneuvojen hankinta	Verosäästöt Vähentää tuotannosta kerrallaan siirrettyjen varojen määrää	Tarve järjestää itsenäisesti ajoneuvon korjaukset, huolto ja vakuutukset
	Toiminnassa leasing	Korkeat kustannukset ajoneuvojen huollon järjestämisestä	Veroista johtuvat säästöt, palvelujen järjestämisen välilliset kulut Ei ennakkomaksua Asiakirjavirran yksinkertaistaminen	Voi olla tehotonta yrityksille, joilla on ulkomaalainen pääomaa
	Omasta puistosta luopuminen	Alhainen hyötysuhde (ajoneuvot ovat tyhjäkäynnillä suurimman osan ajasta)	Huomattava kustannussäästö - sekä suoria että epäsuoria	Muutoksen vastustuskyky yrityksen henkilökunnan toimesta
Oma ajokortti koostumus	Henkilöstön vetäytyminen osavaltiota kohti rekrytointitoimisto		Säästä välillisiä kustannuksia henkilöstöhallintoa varten ja palkkalaskenta	Yhtiöllä on edelleen riski rikkoa HSE- ja liikenneturvallisuutta koskevaa lainsäädäntöä
	Henkilöstön vetäytyminen ulkoistavan kuljetusyrityksen henkilökunnalle	Korkeat henkilöstöhallinnon kustannukset, vaikeus palkata	Kustannussäästöjä hallintoa varten Mahdollisuus saada lisäpalveluita (polttoaine, korjaukset, ajoneuvojen huolto)	Ajoneuvohallintoyksikkö jää yhtiölle
	Kieltäytyminen liikkeellepanevasta voimasta/voiman vähentäminen	Alhainen tehokkuus (kuljettajat istuvat	Merkittävä vähennys kustannukset - sekä suorat että välilliset	Muutoksen vastustuskyky henkilökunnalta yritykset
Autot omistuksessa kuljettajien kanssa henkilökunnalla	Ajoneuvon vuokraus miehistöineen (täysi kuljetusten ulkoistus)	Kuljettajat ja autot on määrätty ylimmille esimiehille ja ne toimivat "henkilökohtainen kuljettaja" -tilassa Korkeat riskit HSE:n ja liikenneturvallisuuden kannalta Korkeat välilliset kustannukset hallintoa varten	Välillisten kustannusten merkittävä vähennys Riskien ja vastuun siirtäminen palveluntarjoajalle Asiakirjavirran yksinkertaistaminen	Ei merkittäviä haittoja
Autot omistuksessa kuljettajien kanssa henkilökunnalla	Taksiyhtiön palvelut	Alhainen tehokkuus (kuljettajat istuvat suurimman osan ajasta tyhjänä)	Merkittävä vähennys suorassa ja välilliset kustannukset Riskien ja vastuun siirtäminen palveluntarjoajalle Asiakirjavirran yksinkertaistaminen	Muutoksen vastustuskyky henkilökunnalta yritykset

Liuosten vertaileva analyysi (taulukko 5)

Perustelut ylimmän johdon palvelumallin valinnalle (taulukko 6)

* Tämä työ ei ole tieteellistä työtä, ei ole lopullinen pätevöintityö, ja se on tulos kerättyjen tietojen käsittelystä, jäsentämisestä ja muotoilusta, joka on tarkoitettu käytettäväksi materiaalilähteenä itsenäiseen koulutustyön valmisteluun.

Johdanto

1. Maantiekuljetuskustannusten rakenne

2. Pietarin kuljetuspalvelumarkkinoiden kehittäminen

2.1. Pietarin kuljetuspalvelumarkkinoiden tila

2.2. Gardez LLC Pietarin kuljetuspalvelumarkkinoilla

2.3. Gardez LLC:n ajoneuvokannan kunto

3. Moottorikuljetusyrityksen taloudellisten tunnuslukujen analyysi

3.1 Maantiekuljetusten tariffien analyysi

3.2. Laivaston taloudellisten tulosten analyysi

3.3. Yrityksen taloudellisen tilanteen arviointi

4. Kustannusten alentamistoimenpiteiden taloudellinen arviointi kuljetus Gardez LLC:lle

4.1. Kustannusten aleneminen kaasulaitteiden asennuksen ansiosta

4.2. Kuljetuskustannukset pienenevät ajoneuvokannan vaihdon yhteydessä

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

Johdanto

Tavarankuljetus on pääasiallinen kuljetuspalvelu. Perinteisesti kuljetustuotteena on pidetty vain kuljetusta, jota mitataan sellaisilla bruttoindikaattoreilla kuin kuljetusten määrä, rahdin liikevaihto jne.. Koska kuljetusyritykset on kuitenkin jaettu seuraaviin ryhmiin: kuljetus, huolinta, tiedonvälitys, liikkuvan kaluston ja laitteiden korjaus jne., niin kuljetuspalveluihin tulisi sisältyä tavaroiden kuljetuksen lisäksi kaikki toiminnot, jotka eivät kuulu kuljetusprosessia, mutta liittyy sen valmisteluun ja toteutukseen. Esimerkiksi lastin pakkaaminen ja merkitseminen, niputtaminen, välivarastointi, tarvittavien tietojen antaminen lastin omistajalle jne. nykyaikaiset olosuhteet määriteltyä palveluluetteloa tulee täydentää markkinoinnilla, kaupallisilla, tietopalveluilla, vakuutuspalveluilla jne.

Maantieliikenne on keskeinen osa maan liikennejärjestelmää. Tällä hetkellä maantiekuljetukset harjoittavat yli 50 prosenttia maan tavara- ja matkustajakuljetuksista, ja se on itse asiassa maan "päärahtiliike".

Myös maantieliikenteessä kuljetettava lasti on erilainen. Rahdin luokittelu on kuljetusrahdin jakamista tariffiryhmiin kuljetusmaksujen määrän määrittämiseksi. Tämän käsitteen tulkitseminen selittää yhtenäisen rahtiluokituksen puuttumisen erilaisia tyyppejä kuljetus.

Markkinasuhteisiin siirtyminen edellyttää uusia lähestymistapoja materiaalivirtojen muodostumisen ongelmiin, niiden järkeistämiseen ja liikenteen, mukaan lukien autokuljetuksen, roolin määrittämistä lisääntymisprosessien pääasiallisena osallistujana, millä on merkittävä vaikutus sijoittelun rationaalisuuteen. vaihtoa ja sosiaalisen tuotannon tehokkuutta.

Ottaen huomioon tulevien kuljetusten määrän ja luonteen autoyritykset jakavat sopivan tyyppisiä ajoneuvoja vaaditussa määrässä. Niiden tulee olla hyvässä toimintakunnossa ja hygieenisiä. Tiekuljetusten jatkuva kasvu edellyttää sen tehokkaampaa käyttöä. Tieliikenteen intensiivisempään käyttöön vaikuttavia tekijöitä ovat mm.: ajoneuvojen kantokyvyn parempi käyttö; liikenteen vaihtosuhteen lisääminen; seisokkien vähentäminen; parantunut kilometrien käyttö.

Käyttöomaisuus, johtuen korkea hinta ja käytön keston on oltava korkea suorituskyky, taloudellinen käyttö, monipuolisuus ja toimintavarmuus.

Tieliikenne on joustavin ja markkinaolosuhteiden muutoksiin parhaiten sopeutunut liikenteen resurssiintensiivisin alasektori.

Tuotteiden tuotanto- ja myyntikustannusten optimointiin perustuva kustannusten alentaminen on yrityksen taloudellisen kasvun perusta - selviytymiskeino.

Lopputyön tarkoituksena on kustannussäästömenetelmien taloudellinen perustelu. Työssä asetettiin asetetun tavoitteen mukaisesti seuraavat tehtävät: maanteiden tavaraliikenteen kustannusrakenteen tarkastelu; suorittaa analyysi autoyrityksen tuotanto- ja taloudellisista indikaattoreista; kuljetuskustannusten vähentämiseksi yrityksessä suositusten kehittäminen.

Analyysin kohteena on osakeyhtiö "Gardez", joka toimii menestyksekkäästi maanteiden tavaraliikenteen markkinoilla Pietarissa ja Pietarissa. Leningradin alue.

minä. Maantiekuljetuskustannusten rakenne

Kuljetuskustannukset ovat tavaroiden ja matkustajien kuljetuskustannuksia. Kuljetuskustannuksia on kahdessa muodossa: julkiset kustannukset ja kuljetusyritysten kustannukset. Yhteiskunnallisia eli kansantaloudellisia kuljetuskustannuksia mitataan elämisen ja ruumiillistuneen työvoiman kokonaiskustannuksilla eli kuljetuspalvelujen kustannuksilla, jotka heijastuvat kuljetuspalveluiden tariffeihin.

Kuljetusyritysten kustannukset ilmaistaan kuljetuskustannusten eli käyttökustannusten todellisella arvolla tai kuljetuskustannuksilla.

Kuljetuskustannus on kuljetusyrityksen toimintakustannusten määrä rahassa ilmaistuna keskimäärin kuljetustuotantoyksikköä kohti. Kuljetuskustannusindikaattori määritellään tavaroiden kuljetuksen käyttökustannusten suhteeksi keskimäärin 1 tonnikilometriä kohti. rahdin liikevaihto. Maantiekuljetuksessa kuljetuskustannukset määräytyvät tietyntyyppisille kuljetustöille, joiden yksikkö on seuraava: kuljetettaessa kuorma-autolla kuljetettua tonnia kohden - 1 t, kuljetettaessa ajoneuvoja, jotka toimivat kuljetuksissa tuntihinta - per 1 tunti.

Kuljetuskustannukset ovat rahallinen ilmaus kuljetustyöyksikön suorittamisesta aiheutuvista kustannuksista. Kustannus on kuljetustuotteiden hinnan (tariffin) määräytymisperuste. Tuotteiden kustannusten laskemista kutsutaan kustannuslaskemiseksi. Maanteiden tavaraliikenteen hinta lasketaan 10 t.km:ltä. tai 1t, 10vt-h.

Tiekuljetusten kustannuksiin vaikuttavat suuresti myös monet ulkoiset tekijät, jotka eivät ole suoraan riippuvaisia maantiekuljetusyritysten työstä. Nämä ovat ennen kaikkea tieolosuhteet, joissa liikkuva kalusto toimii.

Rahdin kuljetusetäisyydellä on dramaattinen vaikutus kuljetuskustannuksiin kaikissa tieolosuhteissa. Mitä suurempi etäisyys, sitä korkeampi liikkuvan kaluston tuottavuus ja vastaavasti pienempi osuus kiinteät kustannukset, per 1 t.km, kun kaikki muut asiat ovat samat.

Kulujen luokittelu erien ja kustannuselementtien sekä kuljetusmuotojen mukaan antaa yrityksille mahdollisuuden tietää kustannusrakenteen, materiaalin, työvoiman ja rahan kulutuksen ohjeet.

Kustannuserien ryhmittelyä käytetään kuljetuskustannusten (työt, palvelut) laskemiseen ja kirjanpitoon sekä tulosten oikea-aikaiseen ja täydelliseen arviointiin taloudellinen toiminta kuljetusprosessin yksittäisten osien kustannukset.

Kustannuselementtien mukaan ryhmittely on tarpeen todellisten kulujen tunnistamiseksi tuotantoprosessi materiaali-, työ- ja taloudellisia resursseja, jossa selvitetään yrityksen näiden resurssien tarve maantiekuljetuksiin, kuljetustöiden (palveluiden) suorittamiseen ja huolintatukeen.

Kaikki maantiekuljetuksista aiheutuvat kustannukset on ryhmitelty taloudellisen sisältönsä mukaisesti seuraaviin kustannuselementteihin:

A) työvoimakustannukset;

B) sosiaaliturvamaksut;

C) materiaalikustannukset (miinus palautettavan tuotteen kustannukset

jätteet);

D) käyttöomaisuuden poistot;

D) muut kulut.

Maantieliikenteessä kuljetuskustannuksia (työt, palvelut) laskettaessa ja laskettaessa käytetään seuraavaa kustannuserien ryhmittelyä:

A) Kuljetuksiin ja muiden töiden ja palvelujen tuotantoon suoraan liittyvät kulut, mukaan lukien:

Palkat autonkuljettajat (kuorma-autot, linja-autot, taksit) ja linja-autojen konduktöörit;

Maksut sosiaalisiin tarpeisiin;

Autojen polttoaine;

Voiteluaineet ja muut käyttöaineet;

Autonrenkaiden kuluminen ja korjaus;

Ajoneuvojen huolto ja käyttökorjaus;

Liikkuvan kaluston poistot.

B) Liiketoiminnan yleiskulut.

Tärkeimmät kustannuserät tiekuljetuksia suoritettaessa ovat:

Polttoainekustannukset;

Voiteluaineiden kustannukset;

Ylläpito- ja korjauskustannukset;

Renkaiden kulumisen korjaamisesta aiheutuvat kustannukset;

Liikkuvan kaluston kunnostamiseen liittyvät poistokustannukset;

Yleiskulut;

Kuljettajien palkat;

Liikkuvan kaluston poistot

Muut ja muut kulut

Artikkelissa "Autonkuljettajien ja linja-autojen konduktöörien palkat" otetaan huomioon:

Kuljettajien ja konduktöörien palkat linjatyöstä, joka lasketaan kappalehintojen, yritysten hyväksymien palkkajärjestelmien mukaisten tariffien perusteella, mukaan lukien lisät ja lisäkorvaukset viikonloppu- ja pyhäpäivinä tehdystä työstä; ylitöiden aikana; kertyneet rahabonukset, mukaan lukien palkkiot polttoainetaloudesta, renkaiden kulumisen vähentämisestä ja muista aineellisista resursseista.

Tästä erästä johtuvat kustannukset otetaan huomioon osana "Työvoimakustannukset".

Artikkeli "Sosiaalisia tarpeita koskevat vähennykset" heijastaa laissa vahvistettujen normien mukaisia pakollisia vähennyksiä valtion sosiaalivakuutuksesta, eläkerahastosta sekä pakollisesta sairausvakuutuksesta kuljettajien maksamista varten, jotka sisältyvät kuljetuskustannuksiin (työ, palvelut).

Artikkeli "Moottoreiden polttoaine" ottaa huomioon kaikentyyppisten polttoaineiden kustannukset myyntihinnoilla, joita autoliikenneyritykset kuluttavat kuljetuksiin (bensiini, dieselpolttoainetta, paineistettu ja nesteytetty kaasu), vahvistetuilla alennuksilla ja lisämaksuilla, mukaan lukien kuljetus- ja hankintakulut. Tämä momentti sisältää myös kustannukset, jotka aiheutuvat autopolttoaineen toimittamisesta öljyvarikolta moottorikuljetusyrityksen kapasiteettiin, joka vastaa todellista polttoaineenkulutusta (jos tämä yritys saa autopolttoainetta ei kuponkeina, vaan luontoissuorituksena).

Tästä erästä johtuvat kustannukset huomioidaan osana "Materiaalikustannukset" -elementtiä.

Rakennusten ja tilojen lämmitykseen, sähköntuotantoon ja muihin kuljetuksiin liittymättömiin teknisiin tarkoituksiin kulutetun polttoaineen kustannuksia ei oteta huomioon.

Artikkeli "Voiteluaineet ja muut käyttöaineet" ottaa huomioon kaikentyyppisten öljyjen, voiteluaineiden sekä pyyhintä- ja muiden liikkuvan kaluston käytössä käytettävien materiaalien sekä kuljetuksessa käytettävien suojapeitteiden ja muiden takilatyyppien kustannukset. polttoainetta ja voiteluaineita yrityksen tarpeisiin .

Artikkeli "Ajoneuvojen huolto ja käyttökorjaus" ottaa huomioon kaikentyyppiset kustannukset huolto ja ajoneuvojen ja perävaunujen korjaukset (rutiini- ja suuret) mukaan lukien omat huolto- ja korjauskustannukset sekä maksut kolmansien osapuolten suorittamista huolto- ja korjauspalveluista.

Kun suoritat korjauksia ja huoltoja itse, tämä artikkeli sisältää:

Korjaustyöntekijöiden ja huolto- ja korjaustöihin osallistuvien kuljettajien palkat bonuksilla (otetaan huomioon osana "Työvoimakustannukset");

Sosiaali- ja sairausvakuutuksen maksut, in Eläkerahasto huoltoon ja korjaukseen osallistuvien korjaustyöntekijöiden ja kuljettajien palkkioista;

Varaosien ja materiaalien, voiteluaineiden, teknologisiin tarpeisiin käytetyn veden kustannukset, kuljetus- ja hankintakustannukset sekä hankinta- ja myyntiorganisaatioiden lisähinnat varaosien, materiaalien jne. kustannuksiin liittyvässä osassa, joka on käytetty korjauksiin ja huoltoon raportointikausi ( otetaan huomioon osana elementtiä "Materiaalikustannukset").

II. Kuljetuspalvelumarkkinoiden kehitys Pietarissa

2.1. Pietarin kuljetuspalvelumarkkinoiden tila

Tällä hetkellä Pietarissa on suuri joukko yrityksiä, jotka ovat valmiita tarjoamaan erilaisia kuljetuspalveluita: rahtikuljetusta, muuttoa ja muita. Näiden palveluiden markkinoita voidaan kutsua kyllästyneiksi ja kuljetuspalveluiden kysyntä kasvaa joka päivä, ja vastaavasti kuljetusyrityksiä tulee lisää.

Nykyään markkinoilla on monenlaisia yrityksiä: palvelutason, hintojen ja tarjottavien palveluiden määrän suhteen. On kuljetusyrityksiä varakkaille asiakkaille, on keskituloisille ihmisille ja on yksityisiä rahdinkuljettajia, jotka ovat valmiita kuljettamaan rahtia minimihinnoilla minimaalisilla takuilla.

Suurin osa yrityksistä tarjoaa asiakkailleen varsin monipuolisen kuorma-autokannan, kokeneiden kuormaajien palveluita, jotka tekevät työnsä vastuullisesti ja tarkasti.

Kasvatakseen asiakasmäärää, tuloja ja niin sanotusti saada jalansijaa kuljetuspalvelumarkkinoilla yritykset käyttävät useita tapoja:

Kuljetusyritykset pyrkivät parantamaan palvelun tasoa ja alentamaan tariffeja ja siten hankkimaan uusia asiakkaita. Alennus- ja etujärjestelmiä kehitetään jatkuvasti tiettyjen palvelujen tarjoamiseen.

Tarjottujen lisäpalveluiden luettelon laajentaminen. Monet yritykset sisällä viime aikoina Tavarankuljetus-, muutto- ja lastaus- ja purkutoimintojen lisäksi ne tarjoavat erilaisia niihin liittyviä lisäpalveluita, kuten:

Logistiikka;

Huolinta;

Huonekalujen purkaminen ja kokoaminen;

Omaisuuden pakkaaminen ja merkitseminen:

Ammattimainen ("vienti") pakkaus pitkän matkan rahtikuljetukseen;

Varastointipalvelut - tavaroiden vastuullinen varastointi;

Asiakirjojen tuhoaminen;

Pakkausmateriaalien myynti ja vuokraus;

Epätyypillisen rahdin kuljetus.

2.2. Gardez LLC Pietarin kuljetuspalvelumarkkinoilla

Osakeyhtiö "Gardez" - kuljetusyritys, joka harjoittaa kuljetusten huolintaa ja tavarakuljetuksia Pietarissa ja Leningradin alueella maantiekuljetuksilla. Yritys on perustettu vuonna 2007. Kuorma-autot, joissa on korkeasti koulutetut kuljettajat ja kuormaajat, suorittavat rahdinkuljetuksia, lastaus- ja purkuoperaatioita Pietarin ja Leningradin alueen asukkaille.

Joustavuutta ja yksilöllisyyttä maksamisessa.

Laadukkaalla lastinkuljetuspalvelulla on neljä pääindikaattoria:

Ilmoitettujen määräaikojen noudattaminen.

Lastin turvallisuus kuljetuksen aikana.

Toimitustietojen oikea-aikainen toimittaminen.

Sovittujen kuljetusehtojen noudattaminen.

Gardez LLC:n olemassaolon aikana optimaalinen organisaatiorakenne, jonka avulla voit ratkaista tehokkaasti lukuisia ja erilaisia asuntojen, toimistojen ja maalaistalon muuttoja, tuotteiden, huonekalujen, teollisuuden ja minkä tahansa muun rahdin maantiekuljetuksia koskevia ongelmia.

Yrityksen henkilöstöön kuuluu kuljettajia, kuormatraktoreita, kuormaajat, huoltopäälliköt oikeushenkilöitä, johtajat työskentelemään yksilöiden kanssa. Logistiikkaosasto vastaa kuljetettavalle tavaralle sopivien ajoneuvojen valinnasta ja niiden jakelusta reitin varrella. Mukana on myös työntekijöitä, jotka selvittävät asiakkaiden toiveet ja tarkistavat suoritetun työn täydellisyyden ja laadun sen toteuttamisen kaikissa vaiheissa. Tämän työn organisoinnin ansiosta voimme tarjota täyden valikoiman kuljetus- ja huolintapalveluita korkeimmalla tasolla.

Yrityksen työsuhteita, mukaan lukien työn ja lepoajan palkkaamiseen ja irtisanomiseen liittyvät kysymykset, palkkaehdot, takuut ja korvaukset, säännellään yksilöllisillä työsopimuksilla (sopimuksilla). Yksilön ehdot työsopimuksia(sopimukset) eivät voi heikentää yrityksen työntekijöiden olosuhteita verrattuna Venäjän federaation alueella voimassa oleviin ehtoihin. Yrityksen työntekijöiden sosiaaliturvaa säätelevät Venäjän federaation alueella voimassa olevat normit. Yritys suorittaa valtion sosiaalivakuutus- ja eläkemaksuja Venäjän federaation yrityksille ja organisaatioille vahvistettujen korkojen mukaisesti. Yrityksen työvoiman valtuuksien pääasiallinen käyttötapa on yhtiökokous. Yhtiö tekee kuljettajien kanssa kahdenvälisiä erityissopimuksia, joissa määrätään tiukasti matkalle lähtevien kuljettajien vastuusta.

Hakemuksen toteuttaminen

5. Kuljetuksen toimittaminen lastausta varten

6. Lastin kuljetus määritettyyn osoitteeseen

7. Lastin purkaminen

8. Lastin vastaanotto asiakkaan toimesta

9. Tilauksen maksu

Kuljetusyhtiö ei ainoastaan suorita rahdin toimitusta mihin tahansa osoitteeseen Pietarissa, vaan myös lastaus-, purku- ja takilatöitä.

Yrityksen oman ja vuokratun ajoneuvokannan kuljetuskustannusten optimoinnissa on sekä yhteisiä tapoja että eroja. Yksi eroista on kyky vaikuttaa suoraan toimituskustannuksiin (tariffiin). Jos yritys käyttää omaa kuljetustaan, niin kuljetuskustannusten optimointi on täysin sen hallinnassa ja riippuu halusta optimoida se. Jos yritys käyttää vuokrakuljetuksia, hintavaikutusaste on paljon pienempi. Tässä artikkelissa tarkastelemme, kuinka tätä prosessia hallinnoidaan.

Kokemuksemme mukaan kahdella kolmesta vuokraajoneuvoa käyttävästä yrityksestä on korkeat tariffit. Ja tämä riippuu vähän siitä, kuinka itse tariffi muodostuu: se voi olla yksinkertaisin - 1 työpäivä autolla maksaa X summan rahaa, tai se voidaan laskea uskomattomilla kaavoilla, joissa on perusreittivaihtoehto (eli minimikustannukset päivässä ) ja paljon kululisämaksuja.

Jokaisella näistä yrityksistä on vähintään 15% (!) mahdollisuus optimoida vuokrakuljetusten kuljetuskustannuksia tariffimallia muuttamalla.

Katsotaanpa esimerkkiä:

Sopimusta solmittaessa auton vuokraushinta per päivä oli kiinteä: 35 dollaria/reitti kaikilla reiteillä 120 km asti plus 0,1 dollaria jokaiselta lisäkilometriltä.

Tällaisissa olosuhteissa on selvää, että keskiarvo otettiin standardiksi.

35$-23.5$=11,5$

Yhteensä maksamme liikaa jokaisesta tällaisesta reitistä
(35$+(180-120)*0,1) — 38$ = 3$

Toisin sanoen yritys maksaa enemmän kuin se todellisuudessa saa. Herää kysymys: Miksi jotkut yritykset hyväksyvät tällaiset ehdot?

Tämän havainnollistamiseksi kuvitellaan: allekirjoitimme sopimuksen polttoainetoimituksesta, jossa maksu on verrannollinen 200 litran tynnyrien määrään - 200 dollaria kukin:

Nyt kaikki on yksinkertaista - 4 tynnyriä x 200 $ = 800 $

Mutta suostuuko yritys maksamaan tästä toimituksesta, jos se tietää tarkalleen, mitä sisällä on?

Loogisesti ajatellen ei.

Tämä on koko asian ydin – yritykset tekevät tällaisia sopimuksia, koska niillä ei ole luotettavaa valvontatyökalua.

Tämän ymmärtäessään he jäsentävät tariffit siten, että niillä on yksinkertainen ja läpinäkyvä järjestelmä tarjottujen palvelujen seurantaan (4 tynnyriä x 200 dollaria = 800 dollaria) eikä mitään ylimaksuista.

Muut yritykset löytävät ratkaisun automatisoitujen ohjaustyökalujen käytöstä, joiden avulla he voivat nähdä kaikki kulut läpinäkyvästi ja tarkasti.

Katsotaan kuinka se toimii ABM Rinkai TMS:n kanssa:

Reitin kustannusten laskemiseen käytetään samoja indikaattoreita, jotka autossa todellisuudessa on. Esimerkissämme se on 20 $/päivä + 0,1 $/km
Seuraavaksi järjestelmä rakentaa optimaalisen reitin ja laskee automaattisesti kuljetuskustannusten kokonaismäärän.
Kuljettaja käyttää reittiä suorittaessaan ABM Rinkai TMS:n mobiilisovellusta, joka vastaanottaa sekä reittisuunnittelun että tallentaa todellisen jäljen GPS-tietojen avulla.
Lisäksi tätä prosessia valvoo automaattisesti sekä vuokrausyrityksen työntekijä että tarvittaessa auton omistajan työntekijä.

Tuloksena on selkeä hinnoittelu ja tehokas valvontatyökalu, joka tarjoaa täysin samat tiedot reitistä (suunnitelman toteutuminen, oikea-aikainen saapuminen toimituspisteisiin, kuljetus- ja kuljetusajan pituus jne.). Tämä tiedonvaihtomuoto eliminoi etukäteen 80 % kitkasta asiakkaan ja urakoitsijan välisestä suhteesta. Lisäksi urakoitsija itse saa ilmaisen työkalun kuljettajiensa työn seurantaan reitillä.

Tariffimallin valinta jää aina asiakkaalle. Tarjoamme vain työkalun, jonka avulla voit muuntaa rahaksi vuokrakuljetuksen kiinteiden tariffien tarjoamat mahdollisuudet.

Hyvän työsi lähettäminen tietokantaan on helppoa. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Samanlaisia asiakirjoja

Perusmuutokset ja rooli Venäjän logistiikkaliiketoiminnassa. Toimitusketjun hallinnan nykytilanne, ulkomaisten kokemusten käytön piirteet. Logistiikan ja toimitusketjun hallinnan kehittämisen päätrendit ja -näkymät.

tiivistelmä, lisätty 14.8.2011

Logistiikkajärjestelmät ja niiden elementit. Kuljetuslogistiikan paikka logistiikan toimitusketjussa. Tavarankuljetusten organisatoriset periaatteet ja perustoiminnot. Kuljetuslogistiikan kaupallisen, juridisen ja dokumentoinnin yhtenäisyys.

testi, lisätty 17.9.2009

Logistiikan ydin ja tavoitteet. Venäjän logistiikan kehityksen pääongelmat. Logistiikkapalvelujen markkinoiden muodostuminen, toimitusketjun hallinnan tehostamisen keinot. Valtion liikennepolitiikan painopisteet.

tiivistelmä, lisätty 01.08.2014

Toimitusketju yhdelle tuotteelle. Logistiikan tarkoitus ja tehtävät, sen moderni määritelmä ja paikka liiketoiminnassa. Rahdin toimituksen logistiikkasykli. Esimerkki logistiikkakustannusten optimoinnin tuloksista. Logistiikkajärjestelmien pääkomponentit.

esitys, lisätty 31.10.2016

Logistiikkajärjestelmän perusteet tukkukaupan ja vähittäiskauppa. Logistiikan integraatioprosessit ja niiden tehokkuus. Markkinoinnin ja logistiikan vuorovaikutus tukkukaupan välitystoiminnassa. Logistiikan järjestäminen yrityksessä LLC JV "Leader".

kurssityö, lisätty 21.10.2011

Yritysten suoritusindikaattoreiden ja toimitusketjun hallinnan peruselementtien keskinäinen riippuvuus. Lähestymistapa logistiikan suunnitteluun. Tärkeimmät ylimäärän lähteet logistiikkakustannukset. Toimituksen suunnittelun ja suunnittelun vaiheet ja perustelut.

luentokurssi, lisätty 22.01.2016

Logististen prosessien optimoinnin ydin ja sisältö, menetelmät niiden arviointiin. Varaston logistiikan ominaisuudet järjestelmässä. Logistiikan hallintajärjestelmän ja logististen prosessien tehokkuuden analyysi. Ulkoistamismekanismin käyttöönotto.

opinnäytetyö, lisätty 28.3.2014

Logistiikan elementit, tehtävät, toiminnot ja tyyppiluokitus. Myyntilogistiikan ominaisuudet. Toiminnallisten logistiikan osajärjestelmien vuorovaikutus OJSC "Melkovskoe Animal Farmissa", sen järjestelmän pikadiagnostiikka. Malli tuotteiden jakeluprosessin hallinnasta.

kurssityö, lisätty 15.5.2012

Egmenova Natalia Alekseevna ,

AHP ry:n jäsen, yhteisön tilintarkastaja,

hallintojohtaja, jolla on kahdeksan vuoden kokemus,

Sisältää CJSC "Insurance Group UralSib"

On erittäin tärkeää ymmärtää, että säästäminen on vain kustannusten leikkaamista. Vaikka optimointi tarkoittaa halua eliminoida kaikentyyppiset tappiot ja kustannusten järkevä jakautuminen minimaalisilla menetyksillä tarjotun palvelun tasossa ja laadussa.

Yrityskuljetusten tärkeimmät kustannuserät ovat:
· Osto;
· polttoaineet ja voiteluaineet (polttoaine, öljyt, jarru- ja jäähdytysnesteet);
· Huolto, nykyiset ja suuret korjaukset;
· Autovakuutus;
· Kulutustarvikkeiden (pesurit, harjat, ensiapulaukut, palosammuttimet jne.), autonrenkaiden (hankinta, varastointi, hävittäminen), pesu;
· Lääketieteelliset tarkastukset ja ajoneuvojen valmisteleminen online-käyttöön (henkilökunnan koulutus);
· Pysäköinti;
· Liikenneonnettomuudet, sakot liikennerikkomuksista.
Tämän listan "raskassarjat" kuljetusten ostoa lukuun ottamatta ovat tietysti polttoaineet ja voiteluaineet sekä korjaukset.
Syitä kustannusten nousuun:
· Epätäydellinen ajoneuvon hallinta- ja ohjausjärjestelmä;
· Epäpätevä johtaminen ja henkilöstön alhainen ammattitaito;
· Petokset;
· Säästämätön (huolimaton) asenne yrityksen omaisuutta kohtaan ja välinpitämättömyys yrityksessä tapahtuvia prosesseja kohtaan.
Edellä mainituista syistä johtuen yhtiöllä on epätarkoituksenmukaista ja järjetöntä kuljetusten käyttöä.

Lainata:”Kun lähdet sotapolulle turhien kulujen kanssa, aseistaudu kynällä, paperilla, laskimella ja suolanjyvällä. Kaikki havaitut tehottomuudet tai päässäsi välähtäneet ideat sen poistamiseksi ei tule tallentaa muistiin, vaan paperille. Älä luota työntekijöihin, jotka eivät tue sanojaan numeroilla, ja jos he tekevät niin, numerot on tarkistettava. Taistelussa tarpeettomia kustannuksia vastaan vainoharhaiset voittaa." ( lähde: http://kupi-franchizu.ru)
Kuljetuskustannusten optimointiprosessissa sinun täytyy herättää vainoharhaisuus itsessäsi, koska juuri tämä suunta kätkee useimmiten sopimattomat kulut! Tapoja vähentää kustannuksia.

Alkuvaiheessa on tarpeen tehdä yleinen analyysi ja saada käsitys siitä, miten kuljetuskustannukset muodostuvat. Todellisuudessa tämä ymmärrys ei ole aina olemassa. Monilla yrityksillä on budjetti, varoja suunnitellaan (perustuu yleensä olemassa olevien kustannusten tuloksiin +/- 5-10%), mutta ei ole selkeää käsitystä siitä, mihin varoja oikeasti käytetään.

Selvittääksesi, onko tämä ymmärrys olemassa, riittää, kun kysyt itseltäsi muutaman seuraavan kysymyksen:

Ø Viikko sitten yrityksen auto palasi korjauksesta. Tiedänkö varmasti, että se on korjattu? Olenko varma tämän korjauksen tarpeesta ja sen suorittamisen laajuudesta? Miksi? Olen varma, että korjausarvio on riittävä, eikä se voisi olla pienempi?

Ø Yritys maksoi viime kuussa 100 000 ruplaa bensiinistä. Miksi? Kuinka paljon kuljettajat itse asiassa ajoivat viime kuussa? Pitikö todella tankata 100 000 tuhatta ruplaa bensiiniä tälle ajokilometrille? Tiedänkö tämän varmasti?
Ø Vastaavatko kustannukset parkkipaikasta, jolle kuljettaja jättää autonsa yöksi, todella hänen ilmoittamaansa summaa? Ja miksi yritys maksaa käteisellä? Miksi sopimusta ei ole tehty?
Ja voit kysyä satoja näitä kysymyksiä, tärkeintä on vastata niihin rehellisesti ja ymmärtää, missä sinun on työskenneltävä ja optimoitava prosesseja.
Kaikki kuljetuksen toimintaan ja kunnossapitoon liittyvät asiakirjat on tarkastettava täydellisesti. Ja rahtikirjoista kannattaa aloittaa.

Rahtikirja- Kuljettajan työn ja kilometrimäärän sekä ajoneuvon reitin kirjaamiseen tarkoitettu pääasiakirja, joka myönnetään päivittäin (kuukausittain) ajoneuvon kuljettajille.

Huolimatta siitä, että on olemassa lakeja, jotka säätelevät ja kuvaavat tämän asiakirjan täyttämistä, se on usein täytetty väärin.Syitä on kaksi: lukutaidottomuus ja petos. Siksi tarkastuksessa on kiinnitettävä huomiota siihen, kuinka täydellisesti ja oikein rahtikirjat on periaatteessa täytetty yrityksessä, tehdäänkö matkaa edeltävien ja matkan jälkeisten lääkärintarkastusten läpäisystä sekä valtuutetun henkilön muistiinpanoja. (koulutettu) henkilö vapauttamisesta linjalla. Ja erityisen tärkeää on kiinnittää huomiota sarakkeisiin: nopeusmittarin lukemat (jonoon menossa / autotalliin saapumisessa), polttoaineenkulutus. Kääntöpuolella on tärkeää tutkia matkareittejä, seisokkeja, kilometrimäärää tietyllä reitillä, matka-aikaa.

Seuraavaksi puhdasta matematiikkaa! Alamme yksinkertaisesti laskea valikoivasti tai kaikki rahtikirjat tietyltä ajanjaksolta. On tarpeen suorittaa laskelmia ja tarkistaa päivän kokonaiskilometrit nopeusmittarilla ja reittien summalla. Analysoi matka-aikaa ja seisokkeja reittien välillä. Ymmärtääksesi tilanteen, voit tarkistaa reitit kartalta sekä liikenneruuhkien kanssa että ilman. Ja tietysti polttoaineen kulutuksen analyysi - ymmärtääksesi kuinka paljon todellisuudessa kulutetaan. Tarkemmin sanottuna, kerro kuinka paljon kuluu rahtikirjojen mukaan, ja vertaa sitten näitä tietoja sekä ajoneuvojen ominaisuuksiin että liikenneministeriön suosituksiin.

Jos yrityksellä on hakujärjestelmä, tarkista hakemuksiin liittyvät rahtikirjat. Näin ymmärrät, miten yrityksen työntekijöiden matkustajakuljetusjärjestelmä on rakennettu. Jos hakemusten määrä ei vastaa matkojen määrää, jos reitit eivät vastaa hakemuksia, ymmärrä miksi näin tapahtuu. Kuinka osaavasti ja tehokkaasti reitit rakennetaan? Jos on yksi suunta, yhdistetäänkö matkoja vai meneekö auto samaan paikkaan useita kertoja vai meneekö samaan suuntaan useita autoja samanaikaisesti ja matkustajat niissä yksi kerrallaan? Tuloksena tämä auttaa tekemään matkalogistiikan perusteellisen analyysin, mikä on välttämätöntä myös kokonaiskuvan ymmärtämiseksi kuljetusten käytöstä ja toiminnasta yrityksessä. Jos hakemusjärjestelmää ei ole tai siinä on ehdollinen muoto, määritä, miten työntekijöille tarjotaan kuljetus. Lisäksi on tärkeää ymmärtää kaikki vivahteet.
Seuraavaksi alamme tarkastaa ja tutkia kuljetusten hallintaa ja henkilöstöä koskevia määräyksiä ja ohjeita. Todellisuudessa tällaiset asiakirjat puuttuvat usein osittain tai kokonaan. Myös muodollinen lähestymistapa on erittäin yleinen: ajoneuvon toiminnan ja käytön algoritmeja ei ole määrätty, tietyille prosesseille ja toimille ei ole vaiheittaisia ohjeita, asiakirjojen täyttämiseen ei ole sääntöjä, ei ole selkeää määritellyt normit ja määräajat.

Kuljettajien, kuljetusosastopäälliköiden ja kuljetuksista vastaavien työntekijöiden toimenkuvaan tulee kiinnittää huomiota. Myös tässä on usein muodollinen lähestymistapa, velvollisuuksia ja vastuita ei ole ilmaistu selvästi. On tärkeää selvittää, onko siirto- ja vastaanottotodistus laadittu ajoneuvoa kuljettaja tai muu henkilö. Onko nämä asiakirjat myönnetty kaikille kuljettajille ja onko tämä vain asiakirja? kirjanpito vai onko olemassa muuta tekoa, joka heijastelee sitä kuntoa, jossa auto luovutettiin työntekijälle, onko autosta kuvausta, sen vaurioita tai merkintää niiden poissaolosta, sen kunnosta luovutushetkellä?

Osana asiakirjojen tarkistusta on ehdottomasti tutkittava päiväkirjat ja kortit. Se on myös yleinen tilanne, kun ne puuttuvat tai niitä ei ole huollettu kunnolla. Luettelo näistä lokeista on melko suuri, mutta nämä ovat erittäin tärkeitä asiakirjoja, koska monet niistä liittyvät turvallisuuteen ja niitä on ylläpidettävä lain mukaisesti (työpaikan tiedotuspäiväkirja, turvallisuustiedotuspäiväkirja, kuljettajan turvallisuustiedotuspäiväkirja liikennettä, matkaa edeltävä ja matkan jälkeinen lääkärintarkastuspäiväkirja, liikenneonnettomuuspäiväkirja jne.). Lisäksi nämä lokit ja kortit auttavat pitämään kirjaa erilaisista ajoneuvojen ja kulutustavaroiden huoltoon liittyvistä toiminnoista ja asiakirjoista (autonrenkaiden ajokortti, rahtikirja, vikaloki, kirjanpitolokit ja erilaisten asiakirjojen ja materiaalien myöntämisen rekisteröinti, jne..).

On erittäin tärkeää analysoida raportointi- ja sulkemisasiakirjoja osana asiakirjojen todentamista. Sinun on määritettävä itse, minkä ajan (kuukausi, vuosineljännes jne.) näitä asiakirjoja tutkitaan. Seuraavaksi on tärkeää ymmärtää, vastaavatko nämä asiakirjat tietyltä ajalta suoritettuja maksuja, ja jos eivät, miksi eivät.

Lisäksi näiden asiakirjojen perusteella on tarpeen suorittaa vakava analyysi hankinnasta ja sen pätevyydestä. Mitkä palvelut ja tavarat ostetaan käteisellä ja mitkä pankkisiirrolla? Suorita korjaus- ja huoltotöiden ja suoritettujen toimintojen tarkastus ja analysoi niiden kustannukset. Kiinnitä huomiota korjausten ja toimintojen tiheyteen, varsinkin jos ne toistuvat. On tärkeää ymmärtää mahdollisimman pitkälle suoritetun työn pätevyys. Sattuu niin, että komponentille on tehty korjaus, mutta työmääräyksessä mainitaan lisätyöt tai varaosat, joilla ei ole mitään tekemistä tämän komponentin kanssa, tai korjauksen puitteissa ilmoitetaan vain yksi vika, mutta jos katsot töissä tai varaosissa käy ilmi, että tuon rikkoutumisen pitäisi olla täysin erilainen.

Ja viimeinen asia, joka on tutkittava asiakirjoista, ovat sopimukset. Ensinnäkin on selvitettävä, mitkä palvelut tarjotaan sopimusten perusteella ja mitkä ilman niitä. Lue kaikki sopimukset huolellisesti, kiinnitä erityistä huomiota niiden ehtoihin ja tunnista tärkeimmät riskit ja tappiot.

Täydellisen kuvan saamiseksi yrityksen kuljetustilanteesta, kaikkien asiakirjojen ja matkalogistiikan tutkimisen ja analysoinnin lisäksi on tarpeen tehdä markkina-analyysi vastaavista tavaroista ja palveluista liikenteen toiminnan ja ylläpidon alalla. Tämän työn tuloksena ymmärrä, onko yrityksen saamien tavaroiden ja palveluiden kustannukset yliarvioitu vai tarjotaanko kaikki täysin asianmukaisella hinnalla.

Yllä olevaa materiaalia tutkittaessa on suuri todennäköisyys, että monet aiheuttavat hämmennystä ja yllätystä ja ehkä jopa vihaa. Ja saatuaan vastauksen yhteen kysymykseen, jälkimmäinen herättää vielä enemmän kysymyksiä. Mutta kun valitset tämän polun, sinun on valmistauduttava siihen. Sinun on oltava valmis henkilöstön vastustukseen. Sinun täytyy olla valmis kuulemaan lauseita, kuten: "näin on meillä", "näin on aina ollut" jne. Ja sinun on ymmärrettävä, että sinun ei tarvitse raportoida jokaisesta löydöstä alaisillesi, koska on tärkeää saada koko kuva mitä tapahtuu. Ja kun se vihdoin vastaanotetaan, on tarpeen määrittää alueet, joilla on suurimmat ongelmat, joissa on ensin suoritettava optimointitoimenpiteet. Eli tunnistaa erityishuomiota vaativat alueet. Seuraava vaihe on optimointivaiheiden tunnistaminen. Mitä tarkalleen ottaen pitäisi tehdä kumpaankin suuntaan.

Joten tunnistettuamme lisää optimointivaiheita alamme toteuttaa niitä. On tärkeää siirtyä maksuttomaan käteismaksujärjestelmään kaikissa palveluissa ja tavaroissa mahdollisimman nopeasti (mahdollisimman nopeasti). Käteisen kierto on lopetettava kokonaan.

Samanaikaisesti aloitetaan työ asiakirjojen järjestämiseksi ja asiakirjapaketin luomiseksi, joka täyttää lain vaatimukset ja yrityksen edut, nimittäin sääntelyasiakirjojen kehittäminen ja täytäntöönpano. Näissä asiakirjoissa on oltava yksityiskohtainen kuva jokaisesta vaiheesta, jokaisesta prosessista. On välttämätöntä sulkea pois kaikki kaksinkertaisen tulkinnan mahdollisuus tai mahdollisuus toimia oman harkintansa mukaan. On tarpeen säännellä ja kirjata selkeä kuvaus kaikkien kuljetuksiin liittyvien asiakirjojen täyttämisestä, kirjata kaikki määräajat (asiakirjojen täyttäminen, asiakirjojen toimittaminen, hakemusten jättäminen, ilmoitukset vaaratilanteista tai muista tapahtumista jne.). Analysoi nykyisten standardien (polttoaineenkulutus, käyttöikä, huolto jne.) merkityksellisyyttä ja niiden yhteensopivuutta voimassa olevan lainsäädännön kanssa. Tarvittaessa määritä ja korjaa uudet standardit.

Voi olla tarpeen tehdä vakavaa työtä uusien kehittämiseksi ja toteuttamiseksi työnkuvaukset, jonka tulee sisältää enimmäismäärä täydellinen kuvaus kuljettajien ja kuljetuksen toimivuutta varmistavien työntekijöiden vastuut. Olisi myös hyödyllistä heijastaa niissä Venäjän federaation työlain mukaista taloudellista vastuuta.

Jos yrityksellä ei ole kuljetusten tilaamisjärjestelmää tai analyysin aikana käy ilmi, että se vaatii uudelleenjärjestelyjä, on ryhdyttävä tarvittaviin toimenpiteisiin. Ensinnäkin, jos hakemusjärjestelmää ei ole, ota se käyttöön. Määritä hakemusten jättämisen määräajat ja muoto, kenelle hakemukset tulee toimittaa, ja kirjaa tämä kaikki sisäiseen säädösasiakirjaan. Tärkeää on myös määritellä se työntekijäpiiri, joille yrityskuljetukset voidaan tarjota ja jotka eivät ole periaatteessa oikeutettuja siihen. Usein käy niin, että yrityksessä "kiihdytyskoneita" eivät käytä ne, jotka todella tarvitsevat niitä työhönsä, vaan ne, joilla on hyvä suhde kuljetusosaston päällikön kanssa tai, kuten aina, "historiallisesti". Tarvittaessa tämä luettelo voidaan myös merkitä määräyksiin.

Ø Matkat yhteen suuntaan eri asiakkaille ja niiden yhdistelmä;

Ø Kuljettajan työaika, lounasaika ja viimeinen paluu autotalliin, jonka on lain mukaan itse asiassa osuttava työpäivän päättymiseen;
Ø Sääolosuhteet, jotka voivat vaikuttaa matka-aikaan (lumi, sumu, jäätävä sade jne.), kausivaihtelu (lomien aattona; kesällä autoja on vähemmän, mutta perjantaina monet menevät mökilleen; kesän alkaessa lukuvuosi autojen määrä kasvaa jne. jne.), suunnan monimutkaisuus (ylikulkuteiden rakentaminen, tien korjaukset jne.);
Ø Poista suunnittelemattomat matkat, totuta työntekijät "suunnitelmatalouteen".

Yrityksen kuljetusten tilannetta selvitettäessä ei olisi turha tehdä analyysiä kuriiripalvelun työstä (jos sellainen on) ja analyysiä kuriirien työmäärästä. Resurssin käyttö saattaa myös olla järjetöntä. Osa kirjeenvaihdosta voidaan esimerkiksi lähettää postitse. Joka tapauksessa on ymmärrettävä, onko mahdollista poistaa osa työstä kuljettajilta ja siirtää se kuriireille. On myös yleinen tilanne, kun kuljettaja kantaa mukanaan joitain papereita, koska sitä on tehty "pitkän aikaa", ja tämän työn voi hoitaa kuriiri. Edellä mainittujen toimenpiteiden lisäksi on suositeltavaa siirtää rahtikirjojen analysointi ja valvonta pysyvästi. Itse menettely ja tarkastusten tiheys voidaan määrittää ottaen huomioon käytettävissä olevat henkilö- ja aikaresurssit. Jos yrityksellä on lähetyspalvelu, rahtikirjat on kirjattava ja ne on annettava allekirjoitusta vastaan. Myös ajokilometrit ja polttoaineenkulutus on tarkastettava säännöllisesti. On otettava käyttöön tiukka kustannusten valvonta. Ja tässä on kiinnitettävä erityistä huomiota huoltoon ja korjauksiin sekä vaihtomenettelyyn auton renkaat. Yritysajoneuvojen käyttöä ja huoltoa on periaatteessa valvottava tiukasti.

Kaikki edellä mainitut toimenpiteet eivät aiheuta teurastukseen liittyviä lisäkustannuksia. Mutta on mielipide, että on mahdotonta vähentää kustannuksia kuluttamatta siihen penniäkään. Ja tätä väitettä voidaan pitää oikeutettuna yhdellä varoituksella: kustannuksia ei voida vähentää mahdollisimman tehokkaasti kuluttamatta siihen penniäkään. Ja tämä maksimaalinen tehokkuus voidaan todella saavuttaa liikenteen valvontajärjestelmillä. Näitä järjestelmiä voidaan kutsua myös navigointijärjestelmiksi, satelliittijärjestelmiksi, ja monille tämä määritelmä on selvä - GLONASS-järjestelmät/ GPS.

Tällaisen järjestelmän asentamiseksi sinun on tehtävä kertaluonteinen "investointi" keskimäärin 9 000 - 12 000 ruplaa jokaiselle laitteelle kuukausittaiset kulut vaihtelevat 200 - 500 ruplaa jokaiselle autolle. Ilmoitetut luvut eivät ota huomioon postipalveluita lähetettäessä laitteita alueosastoille, mikä pääsääntöisesti suoritetaan Asiakkaan kustannuksella.
Monien asiantuntijoiden mukaan näillä järjestelmillä voidaan vähentää kuljetuskustannuksia keskimäärin 20-30 % ja niiden asennus maksaa itsensä takaisin enintään vuodessa.

Keskimääräinen takaisinmaksuaika on enintään 6 kuukautta. Samalla kuljetuksen valvontajärjestelmä mahdollistaa tunnistamisen ja pysähtymisenvirka-ajoneuvojen väärinkäyttö seuraavien merkkien avulla:

Ø Sijainnin valvonta;
Ø Kuljetuksen käytön reaaliaikainen arviointi;
Ø Täydellisimmät tiedot analysointia varten - toiminto ajanjakson liikkeiden historian tallentamiseen;
Ø nopeuden säätö;
Ø Tarkat tyhjäkäyntitiedot (moottori päällä, ei päällä).

Järjestelmän käyttö antaa todellisia ja konkreettisia tuloksia. Ensinnäkin ymmärretään liikenteen todelliset tarpeet ja sen käytön tehokkuus. Jatkuvan valvonnan ansiosta kilometrimäärä alkaa tuntuvasti pienentyä ja sen seurauksena polttoaineenkulutus pienenee. Ja toinen tärkeä plus on lisääntynyt kuljettajan kurinalaisuus.

Sinun on kuitenkin varauduttava jälkimmäisen vastustukseen liikenteen seurantajärjestelmää otettaessa. Ei ole harvinaista, että kuljettajat yrittävät poistaa laitteita käytöstä. Koska kyseessä ovat mahdolliset aineelliset vahingot, on tärkeää tehdä selvitystyötä henkilöstön kesken, tunnistaa mahdolliset seuraukset ja varautua "ohjeelliseen" vahinkokorvaukseen määräysten mukaisesti. Työlaki RF. Siksi se on erittäin tärkeää asennuksen yhteydessä tästä laitteesta tietyn auton osalta siirrä varusteet kuljettajalle siirto- ja vastaanottotodistuksen mukaisesti.

Kun valitset yritystä, joka toimittaa kuljetusvalvontalaitteita ja -palveluita, tulee vakiotarjousmenettelyjen ja -ehtojen lisäksi testata laitteet ja nähdä tuloksena saatava tuote (RAPORTTI). Määritä seuraavaksi, kuinka informatiivinen tämä raportti on ja täyttää kaikki vaatimukset.

· OSTAA

On suositeltavaa poistaa autojen "monimuotoisuus" ja määrittää yksi merkki (malli) kalustolle. On selvää, että nämä voivat olla muunnelmia eri autoluokista, matkustamiseen ja henkilökohtaisiin ajoneuvoihin. Ennen sopivan automallin määrittämistä on suoritettava vertaileva analyysi tarkasteltavien mallien ominaisuudet (polttoaineenkulutus, takuuaika, osien ja huollon kustannukset, luotettavuus).

Tämä lähestymistapa mahdollistaa yrityksen toimitussopimuksen tekemisen merkittävillä alennuksilla. Lisäksi tämä alentaa yleisiä ylläpitokustannuksia entisestään.

· polttoaineet ja voiteluaineet (polttoaineet, öljyt, jarrut ja jäähdytysnesteet).
Yksi käteisen välttämisen muodoista on polttoaineen ja voiteluaineiden toimitussopimuksen solmiminen ja polttoainekorttien käyttöönotto. Käteisen välttämisen lisäksi polttoainekortilla voit asettaa polttoainerajan tankattaessa tietyksi ajaksi (päivä, kuukausi). Lisäksi mahdollisuus vastaanottaa päivittäisiä raportteja kaikkien tai minkä tahansa valitun kortin tapahtumista miltä tahansa ajanjaksolta, jossa ilmoitetaan kortin numero, tankkauspäivämäärä ja -aika sekä täytetty polttoainemäärä, mahdollistaa polttoaineen kulutuksen tiukemmin hallinnan.

Polttoaineiden ja voiteluaineiden toimitussopimusta solmittaessa maksut suoritetuista palveluista ja tavaroista suoritetaan yhdellä maksulla. Moskovassa ja Moskovan alueella on mahdollista tehdä sopimus suoran polttoainetoimittajan kanssa. Sopimus polttoaineen ja voiteluaineiden toimittamisesta kehittyneen alueverkoston kanssa voidaan tehdä yhden vastapuolen kanssa, mutta jolla on sopimuksia useiden toimijoiden kanssa. Tällainen sopimus antaa sinun paitsi suorittaa maksuja yhden vastapuolen kanssa kaikista palveluista ja tavaroista, mutta myös valita sopivan huoltoasemaoperaattorin riippuen sen kattavuudesta tietyllä alueella.
Jopa 20 % polttoaineen ja voiteluaineen hävikistä on niiden poisto- ja hallintajärjestelmän periaatteessa. Siksi on tärkeää säilyttää nykyisten polttoaineenkulutus- ja poistostandardien asianmukaisuus. Tässä prosessissa on erittäin tärkeää olla tiiviissä vuorovaikutuksessa kirjanpitoosaston kanssa ja koordinoida kaikki säännöt ja menettelyt tämän osaston kanssa ennen niiden täytäntöönpanoa.
Polttoaineen poisto tulee suorittaa vain ottaen huomioon rahtikirjojen yksityiskohtainen täsmäytys tankkausilmoitusten kanssa.

Polttoaineenkulutuksen valvontaantureista voi tulla lisätyökalu polttoaineenkulutuksen seurantaan, mutta nykyään ei ole selkeää mielipidettä asennetaanko antureita vai ei. Tämä johtuu ensisijaisesti kaikissa malleissa ja anturityypeissä olevista virheistä. Lisäksi tietyn tyyppisiä antureita ei asenneta takuuajoneuvoihin, koska niiden suunnittelu edellyttää asennusta suoraan elektroniset järjestelmät ja johtaa ajoneuvon takuun peruuttamiseen. Ollakseni rehellinen, on sanottava, että näiden järjestelmien pääasiakas nykyään on tavaraliikenne.

· HUOLTO, NYKYISET JA KORJAUKSET.
Tämä kuluerä voi olla jopa 20-30 % ajoneuvojen budjetista. Asianmukaisen valvonta- ja raportointijärjestelmän puuttuessa tämän erän tappiot voivat olla jopa 50 %. Tärkein asia, joka tähän suuntaan on tehtävä, on ottaa kaikki prosessit täydellisesti ja täydellisesti hallintaan.
On tarpeen valita huoltoasema (STS) ja tehdä sopimus sen kanssa. On järkevää tehdä sopimus ei yhden, vaan kahden tai kolmen aseman kanssa, mikä antaa sinun valita parhaat korjausvaihtoehdot ja välttää mahdolliset odottamattomat vaikeudet, jos tarvitaan nopeaa huoltoa.
On tärkeää pitää kirjaa suunnitelluista huolloista ja valvoa tarkasti niiden toteutusta. Myös muut vaativat tiukkaa valvontaa kunnostustyöt, siksi on välttämätöntä sulkea pois korjaukset ilman ennakkohyväksyntää. Hyväksyntävaiheessa on suoritettava yksityiskohtainen analyysi jokaisesta viasta ja ehdotetuista korjauksista sekä osien kustannuksista. Joissakin tapauksissa kannattaa harkita varaosien ostamista itse. Objektiivista arviointia varten on järkevää vahvistaa viat (vauriot) eri kuvantallennusmenetelmillä (valokuvat, videot).

· MOOTTORIEN KULJETUSVAKUUTUS
Yrityksen ajoneuvon vakuuttamiseen sopivin vaihtoehto on tehdä yksi vakuutussopimus. Lisäksi mitä suurempi puisto, sitä suurempi vaikutus. Jos yrityksellä on useita aluekonttoreita, on valittava vakuutusyhtiö, jolla on samanlainen alueellinen kattavuus. Ennen vakuutussopimuksen tekemistä on tärkeää tarkistaa vakuutusyhtiön luotettavuus ennen kaikkea asiakasarvioiden perusteella.
Yhtenä keinona vähentää vakuutuskustannuksia voit harkita ehdollisten ja ehdottomien franchising-sopimusten käyttöä, joiden olemassaolo vähentää merkittävästi vakuutusmaksut. Tässä sinun on kuitenkin arvioitava kaikki mahdolliset seuraukset.

Ehdollisen franchising-sopimuksen kanssa:
— jos vahingon määrä ei ylitä sopimuksessa vahvistettua omavastuumäärää, vakuutuskorvausta ei makseta;
— jos vahingon määrä ylittää sopimuksessa määrätyn omavastuun, vakuutuskorvaus maksetaan kokonaisuudessaan;
Ehdottomalla franchising-sopimuksella:
- kaikissa tapauksissa koosta alkaen vakuutuskorvaus vähennetään sopimuksessa määrätty omavastuu
Osa yrityksistä korvaa omavastuun tai korotuskertoimen, jos heidän kuljettajansa ovat syyllistyneet onnettomuuteen, kuljettajien itsensä kustannuksella.

· KULUTUSTAVAROIDEN JA PALVELUJEN TARJOAMINEN.

Tässä on tärkeää valita kullekin alueelle sopivin toimittaja ja tehdä sopimuksia (tarvikkeiden toimitus, pesu, renkaiden varastointi jne.).
On tärkeää seurata materiaalien kulutusta ja valvoa niiden käyttöikää. Hyvin usein säännöllisiä menetyksiä tapahtuu pienistä asioista, joita ei valvota. Jos mahdollista, anna uudet kulutustarvikkeet vasta toimitettuasi vanhoja, jotka ovat epäkunnossa. Tässä on tärkeää harkita mahdollisuutta toimittaa vanhoja kulutustarvikkeita ja tämän toimenpiteen toteutettavuutta.
Kirjanpitotarve koskee myös autonrenkaita. Tätä tarkoitusta varten myönnetään kortti autonrenkaan toiminnan kirjaamiseksi. Lisäksi on tarpeen tehdä sopimus(t) rengasasennuspalveluiden suorittamisesta, autonrenkaiden varastoinnista ja hävittämisestä. Jos yritys järjestää renkaiden varastoinnin itsenäisesti, on erittäin tärkeää noudattaa sääntöjä ja varastointiehtoja sekä määräyksiä paloturvallisuus. Hävittäminen tulee suorittaa sellaisilla organisaatioilla, joilla on siihen oikeus. Sinun on ymmärrettävä, että et voi vain heittää rengasta roskakoriin. Mahdolliset sakot voivat ylittää huomattavasti säästöt. Lisäksi käytöstä poistetun renkaan poistamiseen tarvitaan asianmukaiset asiakirjat, jotka vahvistavat sen hävittämisen.
Auton pesusta voit tehdä sopimuksen tai harkita auton pesua polttoainekorteilla. Palvelua tarjoavat myös polttoainetta toimittavat toimivat yritykset.

· LÄÄKETÄÄRINTARKASTUKSET JA AJONEUVON VALMISTELU LINJAAN ALKUUN.
Se, kuka suorittaa matkaa edeltävät ja matkan jälkeiset lääkärintarkastukset, määräytyy ensisijaisesti taloudellisten syiden perusteella. Ajoneuvokannan koosta ja maantieteellisestä sijainnista riippuen solmitaan sopimuksia hoitolaitosten kanssa tai henkilökunnan joukkoon lisätään hoitotyöntekijä.

Ajoneuvojen linjalle luovutusprosessin järjestäminen, työntekijä tarjoaa tämä prosessi, vaaditaan tieliikenneturvallisuusohjelman koulutukseen, jonka jälkeen hankittava vakiintuneen tyyppinen todistus (voimassa 5 vuotta). Tässä tapauksessa emme puhu kustannusten optimoinnista, mutta näiden standardien noudattaminen antaa mahdollisuuden välttää mahdolliset sakot ja määräykset.

· PYSÄKÖINTI
Yritysajoneuvojen pysäköintiä järjestettäessä on myös tehtävä sopimus, vaikka kyseessä olisi yksityinen pysäköinti. Tärkeää on myös selvittää, missä autot pysäköidään työajan ulkopuolella, toimiston lähellä olevalle parkkipaikalle tai missä kuljettajat asuvat. Jälkimmäisessä tapauksessa on myös tarpeen analysoida, onko tämä todellinen vai "historiallinen" tarve, mutta itse asiassa sille ei ole muuta perustavaa laatua olevaa tarvetta kuin kuljettajan itsensä mukavuus. Muista aina, että kuljettaja on työntekijä kuten kaikki muutkin ja hänen työpäivänsä alkaa samalla tavalla kuin muidenkin. Toinen kysymys on, johtuuko pysäköinnin saatavuus talon lähellä todella tuotantotarpeista.
Pysäköintiä varten autollesi maksullisille pysäköintialueille tulee ostaa pysäköintikortit, jotka voidaan maksaa myös pankkisiirrolla. Lisäksi pysäköintikarttoja voidaan käyttää lisätietolähteenä ajoneuvon sijainnista. Tämä voi auttaa tapauksissa, joissa yritys ei käytä kuljetusten seurantajärjestelmiä.

· Liikenneonnettomuudet, sakot liikennerikkomuksista
Jos kuljettajat rikkovat liikennesääntöjä, sakot määrätään ajoneuvon omistajalle eli yritykselle. Osoittautuu, että yritys vastaa kustannuksista, jotka aiheutuvat kuljettajan epärehellisestä velvollisuuksiensa suorittamisesta. Siksi on varsin loogista, jos kuljettaja korvaa yritykselle syyllisyydestään johtuvat maksut käteistä. Liikennerikkomusten sakkojen korvausalgoritmi on päätettävä yhdessä kirjanpidon ja henkilöstöosaston kanssa.

Ja tietysti liikennerikkomusten ehkäisemiseksi ja onnettomuuksien eliminoimiseksi tiellä on tärkeää tehdä jatkuvaa työtä ajokulttuurin kehittämiseksi kuljettajien keskuudessa. Yksi tehokkaista työkaluista kuljettajien kurittamiseen voi olla palautteen luominen - mainoksen laittaminen autoon: "Jos et pidä työntekijämme ajamisesta, soita: ***."
Kaikkien ehdotettujen toimenpiteiden tarkoituksena on vähentää tarpeettomia kuluja ja välttää petollisia järjestelmiä. Todellinen vaikutus voidaan arvioida vain, jos yritys on tosiasiallisesti vähentänyt kustannuksia, mutta se ei takaa palautusjärjestelmän poistamista 100 prosentilla. tähän suuntaan vaatii jatkuvaa huomiota ja seurantaa. Kustannusoptimoinnin tiellä ei ole pieniä asioita. Hyväksy, että sinua kutsutaan tylsäksi ja vainoharhaiseksi.

Tiedä, että vaikka uskoisit, että työ yrityksessäsi on 100 % optimoitu, se tarkoittaa, että et ole analysoinut sen kustannuksia pitkään aikaan.

Määrätty aihe ei harkitse ulkoistamisvaihtoehtoa.