Voit kaataa elektrolyyttiä akkuun. Kaksitoista vaihtoehtoa uuden akun tuhoamiseksi.

Katka 5. elokuuta 2006

Akkuni on tyhjä. Otin sen pois ja katsoin, 6 tulppaa, joihin elektrolyytti kaadetaan, ei ruuvattu sisään, vaan yksinkertaisesti peitetty, kaikki tulppien vieressä oli märkää. Akussa on nestettä, mutta kuinka paljon sitä pitäisi olla? Kuinka paljon kaada sinne vai vähemmän? Pitääkö minun lisätä elektrolyyttiä? vai tislattua vettä? Silti nämä 6 tulppaa pitää kiristää autoa käytettäessä? tai yksinkertaisesti peitetty (niissä on kierteitä kiristettäväksi. Kun lataan akkua, ruuvaanko nämä tulpat irti? Eli latauksen aikana minulla on laturi. :huh: Ymmärrän, että tämä on typerää, mutta se on elintärkeää.

Vastaa, älä ole laiska

• Kiitos
• Älä pidä siitä

Slayer 5. elokuuta 2006

Täytä dist. vettä peittämään lyijylevyt. Lataa tulpat irti. On myös suositeltavaa tarkistaa tiheys

• Kiitos
• Älä pidä siitä

green97rus 6. elokuuta 2006

mutta juuri peitetty, kaikki liikenneruuhkien vieressä on märkää. Akussa on nestettä, mutta kuinka paljon sitä pitäisi olla? Kuinka paljon kaada sinne vai vähemmän?

Akussa on pieniä jälkiä, jotka osoittavat tason, jolla akku on täytettävä (tislatulla vedellä) ja ladattava.

• Kiitos
• Älä pidä siitä

Sergei 7. elokuuta 2006

Akkuni on tyhjä. Otin sen pois ja katsoin, 6 tulppaa, joihin elektrolyytti kaadetaan, ei ruuvattu sisään, vaan yksinkertaisesti peitetty, kaikki tulppien vieressä oli märkää. Akussa on nestettä, mutta kuinka paljon sitä pitäisi olla? Kuinka paljon kaada sinne vai vähemmän? Pitääkö minun lisätä elektrolyyttiä? vai tislattua vettä? Silti nämä 6 tulppaa pitää kiristää autoa käytettäessä? tai yksinkertaisesti peitetty (niissä on kierre kiristystä varten. Kun lataan akkua, ruuvaanko nämä tulpat irti? Eli latauksen aikana minulla on laturi. :huh: Ymmärrän, että tämä on typerää, mutta se on elintärkeää Tärkeää, vastaa, älä ole laiska

Itse asiassa se riippuu kuinka paljon se roiskuu. Jos akku on tyhjä, sinun on täytettävä se, ei vettä. Vedestä ei ole enää mitään hyötyä. Jos akku ei ole takuun alainen, osta uusi.

• Kiitos
• Älä pidä siitä

Alex_34 7. elokuuta 2006

Valmistaja?

• Kiitos
• Älä pidä siitä

Protva 7. elokuuta 2006

Älykkäät suositukset Alex_34, olen täysin samaa mieltä heidän kanssaan.
Ja sinun on ehdottomasti tarkistettava, millaista latausta generaattori tarjoaa. Jos lataus tapahtuu, se on märkä ja kiehuu jatkuvasti. Ja pilaat akun.

• Kiitos
• Älä pidä siitä

Asanov_KV 7. elokuuta 2006

Aloitetaan diagnoosin tekeminen: kuinka vanha akku on?
Valmistaja?
Kuinka istuit: kuuntelitko musiikkia CD:ltä koko yön piknikillä ovet auki ja valot päällä?
Voit lisätä dist. vettä jokaiseen purkkiin niin, että levyt peittyvät 1 cm:llä ja lataa matalalla virralla (enintään 5 ampeeria) 10-12 tuntia.
Jos laitat sen lataukseen, tarkista 20 minuutin kuluttua, onko kaikissa purkeissa kuplia.
Jos jokin pankki on "hiljainen", se on pilalla. Tämä on "koti"-menetelmä (ilman matkaa galvanointilaitteeseen). Kokeile sitä.
Jos onnistut lataamaan sen, pääset lähtemään ennen talvea, mutta kylmän tullessa joudut todennäköisesti ostamaan uuden.

Lisään vähän:
jos jossain purkissa (tämä yksi tulppa sulkeutuu ja johon elektrolyytti roiskuu) näet raudassa valkoinen pinnoite, ja vielä enemmän hiutaleita - akku voidaan romuttaa. Sulfaatiota ei voida hoitaa. Ainakin voit pilata laturin.
Jos sulfaatiota ei ole, lisää todella vettä, ja vasta sitten, kun se on täysin ladattu, muuta tiheyttä - lisää elektrolyyttiä ja ime vesi pois tai päinvastoin.

• Kiitos
• Älä pidä siitä

Alex_34 7. elokuuta 2006

Protva, Asanov_KV - kiitos lisäyksistä Tämä on ensimmäinen kerta, kun kuulen sulfaatiosta. Tytöllä on vielä vastaamattomia kysymyksiä:

Silti nämä 6 tulppaa pitää kiristää autoa käytettäessä?
KYLLÄ
Kun lataan akkua, kierränkö nämä tulpat irti?
KYLLÄ

Tytölle selitys on täysin tai melko tyhjä akku, jossa ei ole merkkejä sulfaatiosta ja turkista. vauriot on ladattu oikein seuraavasti: esimerkiksi meillä on akku, jonka kapasiteetti on 55Ah (ampeerituntia). Siksi sitä on ladattava 5 A virralla 11 tunnin ajan tai vielä paremmin pienemmällä virralla pidemmän ajan.

• Kiitos
• Älä pidä siitä

Alex_34 7. elokuuta 2006

Toinen näkökohta: turkkilaisissa ja itäeurooppalaisissa akuissa yläkannen keskellä on kurkistusreikä, jonka väristä voi "päätellä", vaatiiko se veden lisäämistä vai lataamista. Älä erehdy, kurkistusreikä näyttää tilanteen yhdessä pankissa, ei koko akussa. Ja hänen lukemansa eivät ole "sairaalan keskilämpötilaa". Sinun on katsottava jokainen purkki.

• Kiitos
• Älä pidä siitä

Sergei 7. elokuuta 2006

Elektrolyyttiä on lisättävä vasta, kun se on varmasti vuotanut, eikä niin vähän kuin tässä tapauksessa. Se, että se on märkä tulppien ympärillä, ei ole syy elektrolyytin lisäämiseen.

Tein tämän johtopäätöksen, koska akun latauksen merkkivalo syttyi. Koska vesi kiehuu pois, se ei yleensä pala (lataa), jos akku oli normaali. Jos elektrolyyttiä ei ole, kemiallista reaktiota ei tapahdu, ja siksi laturi on päällä.

• Kiitos
• Älä pidä siitä

Protva 8. elokuuta 2006

• Kiitos
• Älä pidä siitä

Sergei 8. elokuuta 2006

Zbugz, tämän aiheen kirjoittaja ei mainitse missään latauksen varoitusvalon syttymisestä. Luultavasti sekoitit tämän joihinkin vasemmanpuoleisiin autoihisi.

Shaitan!,!,!, Kaikki on huumeiden syytä

kuinka paljon tislattua vettä lisätään akkuun

Auton akkuja on nykyään kahta yleisintä tyyppiä: . Ensimmäisessä tapauksessa vain kyky ladata akku käyttämällä laturi.

Toinen akkutyyppi antaa sinun paitsi ladata akun, myös tarkistaa elektrolyytin tiheyden "pankeissa" (osissa) ja analysoida sen tilaa. Tarvittaessa voidaan myös nostaa elektrolyyttitasoa tai vaihtaa neste kokonaan.

Huoltovapaiden akkujen osalta myös elektrolyytiin pääsy on mahdollista, mutta vaatii itsenäisiä muutoksia akkukoteloon. Tarkemmin sanottuna sinun on porattava lisäreikiä ja suljettava ne.

Seuraavaksi puhumme siitä, miksi akun elektrolyyttiä tarvitaan, onko mahdollista lisätä elektrolyyttiä akkuun ja miten se tehdään oikein. Myös harkitaan usein kysyttyjä kysymyksiä kumpi on parempi, tislattu vesi vai akussa oleva elektrolyytti, kuinka taso mitataan, kuinka akussa oleva elektrolyytti vaihdetaan kokonaan ja ladataan sitten.

Milloin lisätä elektrolyyttiä akkuun ja miten se tehdään

Aluksi akun toiminnan yleinen periaate on kyky kerätä sähkövarausta elektrolyytin ja akun sisällä olevien lyijylevyjen välillä tapahtuvien kemiallisten reaktioiden vuoksi. Nämä reaktiot tapahtuvat sähkövirran vaikutuksesta.

Akulle syötetään virtaa moottorin käydessä. Tarkemmin sanottuna sähkön tarjonta tulee. Voit ladata akun myös erikseen ulkoisella laturilla. Käytön aikana yleisin akun toimintahäiriö on elektrolyytin tiheyden menetys. Tärkeimmät syyt ovat ikääntyminen, levyjen sulfatoituminen, akun yli- tai alilataus.

Levyjen sulfatoituminen johtuu yleensä riittämättömästä varauksesta. Tosiasia on, että akun sisällä on erityisiä ritilöitä, jotka sisältävät lyijydioksidia. Kun akku tyhjenee, lyijyoksidi pelkistyy katodilla ja myös hapetusprosessi anodin kohdalla aktivoituu. Yksinkertaisesti sanottuna anodia ja katodia voidaan pitää tutumpana "plussina" ja "miinusina".

Nämä prosessit johtavat lisääntyneeseen lyijysulfaatin muodostumiseen. Tämän muodostumisen seurauksena elektrolyytissä olevan rikkihapon tiheys vähenee. Tässä tapauksessa on tarpeen mitata tiheys erityisellä laitteella (hydrometrillä), jonka jälkeen tämä indikaattori on nostettava haluttuun arvoon.

Tässä tapauksessa väärä lähestymistapa on lisätä elektrolyyttiä heti mittausten jälkeen, eli suoraan autoon. Virheiden välttämiseksi sinun on tiedettävä, kuinka lisätä elektrolyyttiä akkuun. Tosiasia on, että tiheys tulisi mitata akusta, joka on aiemmin ladattu täyteen.

Myös "purkeissa" tulee olla normaali elektrolyyttitaso. Näiden sääntöjen huomiotta jättäminen johtaa siihen, että sulfatointiprosessi ei pysähdy ja akku epäonnistuu. Jos ladatun akun tiheys on suositellulla alueella 1,27-1,29, elektrolyyttiä yksinkertaisesti lisätään ja akkua käytetään edelleen.

Kun tiheys osoittautuu suositeltua pienemmäksi, sinun tulee ensin toteuttaa useita jaksoja, jotka sisältävät akun täydellisen latauksen ja purkamisen. Vasta sitten voit lisätä uutta elektrolyyttiä halutun tiheyden saavuttamiseksi. Tapauksissa, joissa elektrolyytin tiheys on normaalia korkeampi, akkuun lisätään tislattua vettä. Tavallisen veden käyttöä ei suositella, koska saattaa esiintyä sedimentaatiota ja muita ei-toivottuja seurauksia.

Lisätään, että on myös tärkeää ottaa huomioon, kuinka paljon elektrolyyttiä tarvitaan akkuun. Tämä tieto on hyödyllistä täyttötilanteissa, koska elektrolyytin täydellisen vaihdon yhteydessä on suositeltavaa selvittää tarvittava määrä etukäteen akkumyyjiltä, ​​erikoistuneista autofoorumeilta tai muista lähteistä.

Huollettavan akun osalta vastaus kysymykseen akun elektrolyyttitason tarkistamisesta on tarve irrottaa "tölkkien" tulpat. Kun olet ruuvaanut ne irti, näet merkkejä, jotka osoittavat tasoa. Jos tällaisia ​​jälkiä ei ole, lisätään tislattua vettä tai elektrolyyttiä siten, että levyjen pinta peittyy 5 tai 7 mm.

On otettava huomioon, että taso ei saa olla liian korkea. Varmista, että korkin leikkaamista on jäljellä 2 cm. KANSSA huoltovapaa akku lisävaikeuksia syntyy sekä "pankkeihin" pääsemisessä että elektrolyytin tason, määrän jne. määrittämisessä. Tästä syystä tällaisten manipulointien suorittamista ei suositella ilman asianmukaista kokemusta.

Kuinka vaihtaa elektrolyytti auton akussa ja milloin sitä tarvitaan

Joten katsotaan nyt tilannetta, jossa akun elektrolyytin täydellinen vaihto on tarpeen. Useimmiten visuaalinen arviointi ja jotkut muut tunnusmerkit auttavat ymmärtämään, onko akun elektrolyytti vaihdettava.

Yleensä vaihtotarve ilmoitetaan:

• samea elektrolyytti akussa, värin muutos;
• vaadittua tiheyttä ei ole mahdollista saavuttaa akun lataamisen jälkeen;

Asiantuntijat suosittelevat myös elektrolyytin vaihtamista kokonaan tapauksissa, joissa suhteellisen uusi akku alkoi tyhjentyä nopeasti sen jälkeen, kun se oli ladattu täyteen laturilla, ja tarkastuksen aikana havaittiin, että akussa ei ollut elektrolyyttiä; jne.

Käytännössä sameus viittaa siihen, että akku oli alun perin täytetty huonolaatuisella elektrolyytillä, on mahdollista käyttää myös heikkolaatuista tuotetta. Myös sameus johtuu juoksevan veden kaatamisesta tislatun veden sijaan. On myös mahdollista, että lisättävä vesi sisältää vieraita epäpuhtauksia.

Seuraava syy siihen, että elektrolyytti on sameaa, on levyjen vaurioituminen ja irtoaminen. Samanaikaisesti ei pidä sulkea pois oikosulun mahdollisuutta yhdessä osassa tai useissa kerralla. Yleensä samean sedimentin ulkonäkö harmaa osoittaa levyjen irtoamista, elektrolyytin musta tai tumma väri on merkki huono laatu elektrolyytin pääkomponentit (vesi ja/tai happo). Ruskea väri osoittaa, että akussa on oikosulku.

On otettava huomioon, että vuodon tai oikosulun sattuessa päätös elektrolyytin vaihtamisesta ei joissain tapauksissa välttämättä johda positiivinen tulos. Tosiasia on, että toiminnan palauttamiseksi on myös tarpeen korjata akkuosat erikseen, ja tällainen toiminta vaatii erikoislaitteita.

Muissa tapauksissa akun elektrolyytin vaihtaminen kotona on täysin mahdollista. Lisäksi oikein suoritettu toimenpide voi pidentää merkittävästi akun käyttöikää. Tehtävän toteuttamiseksi sinun on valmistauduttava etukäteen:

• tuore elektrolyytti halutulla tiheydellä;
• tislattu vesi;
• hydrometri tiheyden mittaamiseen;
• kumilamppu tai ruisku vanhan elektrolyytin pumppaamiseen tölkeistä;
• suppilo helppoa täyttämistä varten puhdasta vettä ja elektrolyytti;
• säiliö vanhan elektrolyytin tyhjentämiseen, ylimääräisen pumpattavan pois jne.

Tavalliset lasipurkit tai -pullot toimivat hyvin säiliöinä, koska rikkihappo ei vaikuta niihin. On myös suositeltavaa käyttää suojalaseja ja kumikäsineitä, koska happoliuosten kanssa työskentely edellyttää tiettyjen turvallisuussääntöjen noudattamista.

Tosiasia on, että elektrolyytti voi aiheuttaa kemiallisia palovammoja joutuessaan kosketuksiin avoimen ihon kanssa. Tämä ratkaisu aiheuttaa myös huomattavan vaaran silmille. Jos elektrolyyttiä joutuu iholle, se tulee pestä välittömästi pois soodaliuoksella. Jos ainetta joutuu silmiin, huuhtele ne suuri määrä vettä ja hakeudu sitten välittömästi lääkärin hoitoon.

Joten siirrytään korvaamiseen. Huomattakoon se heti alkuvaiheessa sinun on tiedettävä kuinka tyhjentää elektrolyytti oikein akusta. On aivan selvää, että monet ihmiset pyrkivät poistamaan nopeasti nestettä akusta ajattelematta, onko akkua mahdollista kääntää elektrolyyttiä vaihdettaessa.

Näyttää siltä, ​​​​että riittää, kun ruuvaat tölkkien korkit auki, käännät akun ja tyhjennät vanhan elektrolyytin kotelosta. Huomaa, että puolessa tapauksista tämä lähestymistapa johtaa pysyvään akun vikaantumiseen. Tosiasia on, että alaosaan laskeutuneet sedimenttihiukkaset jäävät käännettyään kiinni levyjen väliin. Tämän seurauksena akussa esiintyy edelleen oikosulkua. Jos et ole aiemmin huollennut akkua, suosittelemme, että tutustut siihen, kuinka akku täytetään oikein elektrolyytillä.

• Ensimmäinen vaihe on poistaa akku ja pyyhkiä kotelo poistamalla erilaiset epäpuhtaudet. Näihin tarkoituksiin on parasta käyttää riepua, joka on kostutettu vesi- ja soodaliuoksessa. Itse liuoksen valmistamiseksi laimenna pari ruokalusikallista soodaa litraan vettä.
• Sitten sinun on irrotettava akun täyttötulpat, minkä jälkeen elektrolyyttitaso, sen kunto ja väri tarkistetaan. Sinun on myös arvioitava akun lataustaso yleismittarilla.
• Jos neste on selvästi vaihdettava, vanha elektrolyytti pumpataan sitten ulos tölkeistä polttimolla, ruiskulla tai muulla vastaavalla liuoksella.
• Seuraavaksi sinun on kaadettava tislattua vettä tyhjiin purkkeihin, minkä jälkeen akkua heilutetaan hieman. Tätä tarvitaan pesuun. Huuhtele akku useita kertoja ja tyhjennä vesi tölkeistä jokaisessa vaiheessa. Tämä on tehtävä, kunnes vesi on täysin kirkasta.
• Sitten voit kaataa tuoretta elektrolyyttiä purkkeihin, eikä sinun tarvitse välittömästi yrittää saada sen tiheys normaaliksi.
• Nyt akku on ladattava laturista. Vasta latausprosessin päätyttyä tiheys tarkistetaan hydrometrillä.
• Lisäksi ennen mittausten tekemistä on suositeltavaa odottaa akun jäähtymistä. Yleensä kestää 1,5-2 tuntia. Sitten (mittauksista saatujen tietojen perusteella) tehdään säätö valitsemalla haluttu vesi- tai elektrolyyttisuhde.

Käytännössä vaihtoprosessi tarkoittaa elektrolyytin pumppaamista pois jokaisesta purkista, minkä jälkeen se valutetaan tätä tarkoitusta varten valmistettuun astiaan. On otettava huomioon, että nestettä ei voida poistaa kokonaan tällä tavalla.

1. Jotta poistaminen olisi tehokkainta, kallista akkukoteloa hitaasti ja valitse neste. Sinun on kuitenkin muistettava, että kotelon kääntäminen on ehdottomasti kiellettyä, kuten edellä todettiin. Voit välttää akun pitämisen kiinni asettamalla kappaleita tai muita esineitä kotelon alle tukemaan sitä.
2. Voit myös asentaa joustavan putken polttimon nokkaan (esimerkiksi tiputtimesta). Tärkeintä on, että putken halkaisija mahdollistaa sen kiinnittämisen tiukasti ja kiinnittämisen.
3. Kun neste on tyhjennetty tölkeistä, kallistettu akku asetetaan normaaliasentoonsa, sitten jokaiseen purkkiin kaadetaan tislattua vettä suppilon kautta.
4. Pesun aikana ei saa ravistaa akkua, kallistaa koteloa jyrkästi jne. Muutama tasainen kallistus riittää. eri puolia. Tämän jälkeen vesi tyhjennetään ja pesutoimenpide toistetaan.
5. Nyt voit täyttää elektrolyytin, mutta älä tuo määrää heti vaaditulle tasolle. Tosiasia on, että myytävillä elektrolyyteillä on lisääntynyt tiheys. Tämä tarkoittaa, että liuos on sitten laimennettava tislatulla vedellä. Heti alussa riittää, että pysyt likimääräisissä indikaattoreissa, koska tiheys normalisoituu akun latauksen jälkeen.

Lisäämme myös, että elektrolyytin täytön jälkeen akkua on kallistattava tasaisesti useita kertoja (kuten pesussa). Tämä poistaa ilman akkupurkeista. Nyt tulpat voidaan peittää, mutta ei kokonaan kiristää. Itse akku on jätettävä pariksi tunniksi. Tämä on tarpeen nesteen laskeutumiseksi purkkeihin.

Sitten sinun on tarkistettava elektrolyytin taso ja sen tiheys uudelleen, lisäämällä tarvittaessa happoa tai vettä. Tarvittaessa voit myös lisätä elektrolyyttiin erityistä lisäainetta, joka auttaa poistamaan sulfaatteja elektrodeista. Seuraavaksi sinun on odotettava, kunnes elektrolyytin vaikutuksesta kaikki jäljellä oleva ilma vapautuu kokonaan kotelosta ja myös lisäaine liukenee. Huomaa, että lisäaine liukenee noin 2 päivässä. Tämän jälkeen akku voidaan ladata.

Kuinka kauan akkua tulee ladata elektrolyytin vaihdon jälkeen?

Heti alussa on suositeltavaa ladata akku elektrolyytin vaihdon jälkeen pienillä virroilla (0,1 A). Lataamista varten sinun on irrotettava pistokkeet ja kytkettävä laturi. Tärkeintä on, että elektrolyytin vaihdon jälkeen akku latautuu syklisesti, eli oletetaan "lataus-purkaus" -piiri.

Tämä prosessi on toistettava, kunnes elektrolyytin tiheys saavuttaa halutun arvon. Samanaikaisesti sinun on varmistettava, että akun elektrolyytti ei kiehu pois. Täysi lataus ilmaistaan ​​jännitteellä 2,4 V suhteessa erilliseen osaan tai 14-15 V akun navoissa.

Kun nimellisjännite on saavutettu, latausvirta tulee puolittaa. Jos elektrolyytin tiheys ei muutu 2 tunnin kuluessa, voit lopettaa latausprosessin.

Purkauksen ja pyöräilyn osalta akku on purettava keskimäärin puoleen kapasiteetistaan, minkä jälkeen se latautuu uudelleen täyteen. Akun purkamiseksi liittimiin on kytketty kuluttaja (näihin tarkoituksiin voit käyttää yksinkertaisia ​​12 V auton hehkulamppuja). Kytkennän jälkeen akun jännitettä valvotaan syväpurkauksen estämiseksi. Kun purkaus saavuttaa 10,5 V, akku latautuu uudelleen.

Mikä on tulos?

Kuten näet, joissakin tapauksissa on mahdollista palauttaa suorituskykyä tehokkaasti auton akku pesemällä tölkit ja täyttämällä uudella elektrolyytillä. Sinun ei kuitenkaan pidä luottaa siihen, että elektrolyytin vaihtaminen antaa akun toimia pitkään. Joissakin tapauksissa akku toimii normaalisti 6-12 kuukautta tai kauemmin, kun taas toisissa tapauksissa ongelmat voivat alkaa muutaman päivän sisällä.

Hyvin usein minulta kysytään auton akusta, nimittäin miksi se tarvitsee tislattua vettä? Miksi sitä ylipäätään kaadetaan, mitä hyötyä tai haittaa siitä on? Miksi emme vain täytä sitä tavallisella vedellä hanasta, mitä tapahtuu? KYLLÄ ja yleensä kuinka paljon sitä täytyy kaataa. Kuten näette, eturauhasen suunnittelusta huolimatta on yksinkertaisesti paljon kysymyksiä, ja ne kaikki liittyvät tähän nesteeseen. Ollakseni rehellinen, ihmiset, jotka tietävät vähän akun sähkökemiallisen nesteen koostumuksesta, eivät kysy tällaisia ​​kysymyksiä, mutta aloittelijoille tällaiset tiedot ovat erittäin hyödyllisiä, joten lue eteenpäin...

Ensin pieni määritelmä.

- tämä on olennainen osa sähkökemiallista nestettä, yksinkertaisesti elektrolyyttiä, jolla on erittäin tärkeä rooli, nimittäin se luo koostumuksen, jolla on vaadittu tiheys ja ominaisuudet. Jos koostumuksessa ei olisi vettä, akku ei toimisi niin kuin sen pitäisi.

Mitä se tarkoittaa? KYLLÄ, kaikki on yksinkertaista - elektrolyytti koostuu 35% ja 65% tislatusta vedestä. Jos vain kaataisit rikkihappoa, sen "hullu" pitoisuus yksinkertaisesti sulattaisi kaiken (vaikka ei heti, mutta se tekisi sen ehdottomasti). Vesi vähentää pitoisuutta vaadittuun rajaan, sitten happo alkaa toimia luomiseksi, ei tuhoamiseksi. Myös tällä suhteella sähkön kertymisprosessit elektrolyyttiin alkavat tapahtua latauksen aikana. Mikä sitten sallii tämän maksun kulutuksen.

Mitä on tislattu vesi?

Mutta oikeasti, mitä tämä on? Ollakseni rehellinen, tämä on 6. - 7. luokan kysymys lukio, jossa he alkavat syventyä fysiikkaan ja kemiaan.

Tämä ei ole muuta kuin vain "H2O" - eli puhdasta veden koostumusta, vain kaksi vetyatomia ja yksi happi. Ei ole epäpuhtauksia tai suoloja - ehdoton puhtaus.

Jos vastaat kysymykseen - miksi et voi täyttää akkua tavallisella vesijohtovedellä, vastaus on hyvin yksinkertainen:

Hanoistamme virtaavaa koostumusta tuskin voi kutsua "tislaajaksi", koska se sisältää paitsi pahamaineisen H2O:n, myös joukon kaikenlaisia ​​epäpuhtauksia, ja erityisesti suoloja, kalkkia (pieninä pitoisuuksina), klooria jne.

Jos se kaadetaan akkuun, nämä epäpuhtaudet asettuvat väistämättä akun lyijylevyille, mikä johtaa akun kapasiteetin laskuun. Näin ollen tavallinen vesi yksinkertaisesti tuhoaa akun, joten sinun ei pitäisi kaataa sitä.

Miksi juuri tämä suhde?

Nyt monet voivat kysyä kysymyksen - miksi juuri tämä hapon ja tislatun veden suhde? SE on yksi massaosa happoa ja kaksi massaosaa vettä.

Tämä tehdään useista syistä:

• Happoa pitää olla riittävästi, koska kun akku tyhjenee, se kuluu, elektrolyytin tiheys laskee - suoloja vapautuu levyille. Ja ladattaessa, päinvastoin, vettä kuluu, hapon tiheys kasvaa. Jos happoa ei ole tarpeeksi, lataus-purkausprosessi ei ole yhtä tehokas. Siksi monien akkujen tiheys on nyt noin 1,27 g/cm3.
• Jos happoa ei ole tarpeeksi, elektrolyytti yksinkertaisesti jäätyy pakkasessa. Tyhjentynyt akku voi muuttua jääksi jo -3 - -5 asteessa.
• Jos lisäät paljon happoa, paljon enemmän (esimerkiksi 2 osaa massasta ja vettä yhden massaosan), se voi vaikuttaa kielteisesti levyihin. Lisää suoloja laskeutuu, ja tämä pitoisuus tuhoaa levyt nopeammin.

Tämä yhdistelmä johdettiin kokeellisesti, melko suurella määrällä testejä.

Miksi he täyttävät akun vedellä eivätkä elektrolyytillä?

Kaikki on myös yksinkertaista - käytön aikana akku lämpenee (lämpeneminen tapahtuu myös kesällä, lämmössä), kun lataat tölkit voivat kiehua. Näinä hetkinä tislattu vesi haihtuu akusta - loppujen lopuksi tämä on sen normaali tila (haihtuminen kuumennettaessa muuttuu yksinkertaisesti höyryksi). Mutta happo jää, se ei ole "haihtuva" - vastaavasti happopitoisuus kasvaa ja veden pitoisuus pienenee. Tiheys voi nousta 1,4 g/cm3. Jotta akun sisällä oleva elektrolyytti saadaan normaalitilaan, tämä haihtunut vesi on täydennettävä, joten lisäämme sitä, happoa oikeassa suhteessa.

Jos lisäät elektrolyyttiä, sekoitat vain esimerkiksi 1,4 ja 1,27 (jotka ostit) ja saat noin 1,33 g/cm3 - mikä on jo paljon! Muistamme suolojen saostumisesta ja levyjen tuhoutumisesta.

Joten sinun on lisättävä tislattua vettä haluttuun tiheyteen, ei elektrolyyttiä! Sekoitettuna se muodostaa työhön tarvittavan tiheyden.

Muista tämä sääntö! Ollakseni rehellinen, vettä lisättiin vain huollettaviin akkuihin, koska haihtuminen siellä on yksinkertaisesti valtava. Mutta huoltovapaat akut eivät vaadi niin huolellista huomiota, koska siellä se on suljetussa, suljetussa kotelossa - neste haihtuu, nousee ja sitten saostuu uudelleen - sykli on suljettu.

Kuinka paljon vettä pitäisi lisätä akkuun?

Kuten olemme jo havainneet, jos akku on huoltovapaa, niin käytännössä ei paljon, voit ajaa vähintään viisi vuotta etkä koskaan katso sitä - se on normaalia! Mutta jos akkusi on huollettavissa, eli yläosassa olevat tulpat on ruuvattu irti, sinun on seurattava tasoa jatkuvasti.

Kuinka paljon tislattua vettä lisätään, on vaikea kysymys - loppujen lopuksi tämä on jokaisessa yksittäisessä tapauksessa sen oma arvo. Se voi vaihdella , koska mitä suurempi akku, sitä enemmän se sisältää elektrolyyttiä, mikä tarkoittaa, että vettä on lisättävä.

Suosittelen, että autossa on aina litran pullo (vanhoissa autoissani kesti 1,5 - 2 kuukautta - kesällä, talvella 3 - 4 kuukautta) - muista, jos elektrolyyttitaso on laskenut ja purkit paljastuvat, Tämä on kriittinen tila, meidän on kiireesti ymmärrettävä taso, jotta platina voidaan sulkea. Muuten ne voivat kuumentua ja murentua.

Lyhyt video siitä, minkä tason tulisi olla.

Jos et tiedä, kuinka paljon elektrolyyttiä akussasi on, se on kaikki hyllyillä.

Lopuksi haluan sanoa - muista, että tislattu vesi on eräänlainen tae akun pitkäaikaiselle toiminnalle ilman sitä, työ ei ole mahdollista! Sinun on ymmärrettävä tämä, kun haihdutat tölkeistä, lisää äläkä tavallista vesijohtovettä, vaan "tisle" - niin akku kestää pitkään, koko valmistajan ilmoittaman ajan.

Siinä kaikki, lue AUTOBLOGI.

Ennen kuin aloitat tisleen (elektrolyytin) täyttöprosessin, akku on valmisteltava. Se on sammutettava, poistettava, asetettava tasaiselle pinnalle ja puhdistettava pölystä ja liasta. Akun puhdistaminen on välttämätöntä, sillä pienimmätkin likahiukkaset voivat päästä akun täydelliseen rikkoutumiseen. Helpoin tapa puhdistaa akku on tavallisella ruokasoodaliuoksella.

Virtalähteen sisällä on erityisiä merkkejä, jotka osoittavat tisleen vähimmäis- ja enimmäismäärän.

Estä lian pääsy akkuun täyttämällä se tavallisella ruiskulla tislatulla vedellä. Sen avulla voit kaataa nestettä ei vain ehdottoman hygieenisesti, vaan myös mahdollisimman tarkasti.

Sulje akku täytön jälkeen ja vaihda se.

1. Älä missään tapauksessa lisää nestettä heti moottorin sammuttamisen jälkeen. Sen on istuttava vähintään kuudesta kahdeksaan tuntia. Vasta "levon" jälkeen akku voidaan avata ja täyttö alkaa.
2. Veden täyttämisen jälkeen et myöskään voi ottaa laitetta heti käyttöön. Odota ainakin seuraavaan aamuun, muuten se voi kiehua, mikä johtaa kohtalokkaisiin seurauksiin.
3. Tisleen lisääminen ei tee laitteesta uutta, vaan vain parantaa sen toimintaa hieman. Jos akku on jo käyttänyt resurssinsa, on parempi vaihtaa se uuteen.
4. Ennen kuin otat akun käyttöön, tarkista sisällä olevan nesteen määrä. Voit aloittaa sen käytön vain, jos vedenpinta on normaalin rajoissa.
5. Älä missään tapauksessa käytä täyttöön tavallista vettä, vaan vain erikoistislattua vettä, joka on ostettu asiantuntijalta. säilytetään suljetuissa säiliöissä. Kun täytetään tavallisella vedellä, levyt tuhoutuvat ja akku menee täysin rikki.
6. Akun täyttäminen vedellä tulee tehdä huoneenlämmössä suljetussa huoneessa.

Auton akun ylläpito käytön aikana on käytännössä yksinkertaista ja säännöllistä huoltoa. Alhainen elektrolyyttitaso akussa voi olla merkki ylilatauksesta, mikä on merkki generaattorin tai laturin toimintahäiriöstä. Jos vain yhdessä kennossa on vähän elektrolyyttiä, akun vika on jo lähellä. Lämpimällä säällä se vielä toimii, mutta ensimmäiset pakkaset ovat vain akku.
Sinun tarvitsee vain täyttää akku tislatulla vedellä! Muista, että latauksen aikana elektrolyyttitaso nousee hieman, ota tämä huomioon, kun lisäät vettä.

Tarkista säännöllisesti akun napojen jännite

Kaikki akut menettävät osan vedestä elektrolyytistä, minkä seurauksena akun elektrolyytin tiheys kasvaa ja sen taso laskee, mikä vaikuttaa negatiivisesti akun toimintaan ja käyttöikään. Veden haihtumisnopeus riippuu akun valmistustekniikasta sekä ajoneuvon sähkölaitteiden kunnosta. Riippuen erilaisia ​​yhdistelmiä Näiden tekijöiden ansiosta kriittinen vesihäviö voidaan saavuttaa joko 2-3 kuukaudessa tai 1-2 vuodessa. Joten akun huollon aikana on tarpeen seurata elektrolyyttitasoa vähintään kerran kuukaudessa ja tarvittaessa lisää tislattua vettä.

Tätä pahentaa myös akun korkea itsepurkautuminen, jopa 14 % kuukaudessa. Itsepurkaus lisääntyy käytön aikana ja 1,5-2 vuotta kestäneillä akuilla se kasvaa 2-3 kertaa. Siksi, jos tällaisia ​​akkuja ei käytetä pitkään aikaan, on suositeltavaa ladata ne 1-2 kuukauden välein.

Miksi autoni akku loppuu?

Tosiasia on, että vaikka auto ei ole käytössä, aluksen verkossa kulkee silti pieniä virtoja. Energiaa tarvitaan hälytysjärjestelmän, käynnistykseneston, sähköisten ikkunoiden, sähköisten elektronisten ajomittarien, kellojen jne. Kuten näet, sitä enemmän elektroniset laitteet jotka vaativat jatkuvaa tehoa, kuten autoon asennettu hälytin, sitä suurempi akun purkautumisnopeus.

Jotta akku ei purkautuisi, kun auto on pitkään pysäköitynä, on suositeltavaa sammuttaa se. Jos myös akku tyhjenee nopeasti, se tarkoittaa vanhan akun kulumista tai uuden sisäisen oikosulkua (vikaa). Yritä välttää akun syväpurkauksia, koska tämän jälkeen se ei enää pysty palauttamaan kapasiteettiaan täysin ja latautumaan normaalisti.

Akun vika tai heikkeneminen johtuu useimmiten kolme tärkeintä syytä:

Useimmiten juuri näistä syistä auton akku loppuu.

Moottorin käynnistyskyvyn heikkeneminen sekä uuden akun vikaantuminen normaalitasolla ja elektrolyytin tiheydellä liittyvät useimmiten valmistusvirheisiin. Tässä tapauksessa akku palautetaan tai vaihdetaan takuun puitteissa.

Nopeutettua akun kulumista tapahtuu useimmiten yli- tai aliladattuna.

Normaali jännite akun navoissa on jopa 14,5 V. Kun tämä jännite ylittyy ja latautuu edelleen, vesi alkaa hajota vedyksi ja hapeksi. Tämä seos on erittäin räjähtävää! Jos latausrele tai säädin on viallinen, akun napojen jännite saavuttaa joskus 17-18 V.

Kun akku on ylilatautunut, vettä häviää nopeasti ja elektrolyyttitaso laskee. Jos akussa havaitaan alhainen elektrolyyttitaso, se on saatettava normaaliksi lisäämällä tislattua vettä ja suoritettava ajoneuvon sähkölaitteiden vianetsintä.

Akun käyttäminen aliladattuna, eli napojen jännite on alle 13,6 V, johtaa nopeasti suorituskyvyn heikkeneminen, kapasiteetin väheneminen ja lopulta epäonnistuminen.

Usein verkon matalan jännitteen ja akun alilatauksen syy on heikko ja vastaavasti sen liukuminen. On suositeltavaa tarkistaa hihnan kireys kuukausittain ja tehdä säädöt ajoissa.

Akun alilataus talvella on vaarallista elektrolyytin jäätymisen vuoksi. Ja tämä on täynnä ruumiin tuhoutumista ja täydellinen kieltäytyminen paristot.

Auton akun säilytys

Kun säilytät auton akkua, sinun tulee noudattaa seuraavia sääntöjä:

• Varmista, että akku on ladattu täyteen ennen kuin poistat sen. Tarvittaessa lataus voidaan tehdä kotona tai autotallissa erityisellä laturilla;
• Kannattaa kiinnittää huomiota. Se on saatettava normaaliksi. Normi ​​– 1,26…1,27 g/cm3;
• Kun irrotat akun autosta, irrota ensin negatiivinen napa ja sitten plusnapa. Tämä välttää oikosulut, jos akkuja käsitellään huolimattomasti;
• Aseta akku pimeään, tuuletettuun tilaan vaakasuoraan asentoon.

Hyödyllinen kylmällä kaudella lataa säännöllisesti akku. Kuinka usein riippuu käyttöolosuhteista ja matkojen tiheydestä. Sinun tulee välttää lyhyitä matkoja, koska... tässä tapauksessa akulla ei ole aikaa palauttaa moottorin käynnistämiseen käytettyä latausta. On välttämätöntä välttää sähkölaitteiden pitkäaikaista käyttöä moottorin ollessa sammutettuna, koska alhaisissa lämpötiloissa tämä johtaa akun nopeutumiseen.