Mungkinkah tergelincir di dalam mobil bertransmisi otomatis? Mungkinkah transmisi otomatis tergelincir?

Dilengkapi mobil transmisi otomatis, memerlukan aturan mengemudi dan pengendalian tertentu, dan mereka yang bertanya-tanya apakah mungkin tergelincir dengan transmisi otomatis, terutama saat musim dingin , tidak selalu mendapatkan jawaban yang benar.

1. Konverter torsi dan cakram gesekan merupakan sumber panas langsung; di bawah beban yang signifikan, sejumlah besar energi panas dilepaskan pada transmisi otomatis, yang mungkin sepadan dengan suhu pengoperasian mesin, dan terkadang bahkan melebihinya. Oleh karena itu, setiap transmisi otomatis dilengkapi dengan sistem pendingin.

• Jika terjadi selip dalam waktu lama, suhu pelumas transmisi otomatis meningkat sehingga dapat menyebabkan panas berlebih. Ketika mendidih karena pemanasan yang berkepanjangan, ia berhenti melumasi bagian-bagian transmisi otomatis secara optimal, akibatnya cakram gesekan “terbang”. Dan ini adalah penyebab langsung kegagalan transmisi, sehingga sangat tidak diinginkan untuk tergelincir dalam waktu lama.

2. Mobil dengan pemanasan yang buruk juga dilarang tergelincir dalam waktu lama. Dalam hal ini, cairan pelumas tidak memanas sampai suhu tertentu dan mengalami beban yang sama seperti pada kasus overheating. Tidak ada pelumasan berkualitas tinggi - terjadi gesekan berlebihan pada bagian-bagiannya, dan akibatnya, keausan parah.

• Untuk mengemudikan mobil keluar dari tumpukan salju, Anda harus memindahkan pemilih ke posisinya R , dengan pedal rem ditekan dan tahan posisi ini selama beberapa menit hingga konverter torsi berfungsi.

3. Prinsip penundaan dan ayunan transmisi cocok untuk selip yang tepat pada transmisi otomatis. Selama selip, beban utama jatuh pada konverter torsi, yang rusak karena pengaruh beban berat.

• Aturan dasar yang perlu diingat adalah menjaga posisi tetap saat mengganti gigi R ke D , dengan kaki Anda menginjak pedal rem. Dalam situasi apa pun Anda tidak boleh menggunakan dua pedal secara bersamaan - gas dan rem.

4. Saat tergelincir di dalam mobil bertransmisi otomatis, sebaiknya hindari benturan tiba-tiba dari permukaan yang longgar ke permukaan yang keras. Jika tidak, pukulan yang mengenai porosnya akan menyebabkan porosnya pecah, dan pada gilirannya, akan menghantam kotak dengan kekuatan yang sangat besar dan menembusnya.

5. Pada mobil Eropa dengan jarak tempuh tinggi dan tahun pembuatan yang lama (80 - 90), dengan sistem pendingin yang sudah ketinggalan zaman, dalam keadaan apapun tidak boleh tergelincir; di sini proses pendinginan terjadi langsung saat berkendara. Tergelincir dan terpeleset akan menyebabkan panas berlebih dan kerusakan pada bagian transmisi otomatis.

Agar mobil dapat start dengan mulus setelah parkir, tidak disarankan untuk mengerem secara tiba-tiba. Saat Anda menekan pedal rem dengan tajam, roda yang terhalang, saat bergerak dalam keadaan selip, di atas salju akan menciptakan permukaan yang halus, sehingga jauh lebih sulit untuk bergerak daripada hanya dari salju yang dipadatkan.

Jika Anda meminta bantuan kepada orang yang lewat, yang dapat mendorong mobil dari belakang atau depan, tergantung posisi keluar mobil, maka tergelincir akan jauh lebih mudah. Pengoperasian pedal kopling dan gas serta rem yang benar saat mobil sedang bergoyang akan membantu Anda keluar dari tumpukan salju dengan lebih mudah dan tanpa keausan yang berarti pada bagian transmisi otomatis.

21.12.2009, 10:29

Salam rekan satu tim!!

marah

21.12.2009, 10:31

21.12.2009, 10:35

Masih belum jelas!!
Pertama, saat selip gigi jangan berpindah....
Kedua, kenapa minyaknya panas??

21.12.2009, 11:28

Salam rekan satu tim!!

Berkat hujan salju lebat hari ini, roda depan mulai selip hanya dengan sedikit tekanan pada pedal akselerator. Dan seperti yang Anda tahu, transmisi otomatis sangat tidak menyukai hal ini. Kami semua menghafalkannya seperti Doa Bapa Kami! Tapi saya punya pertanyaan: kenapa mesin matic tidak suka tergelincir?
Apakah kotaknya memanas?? Karena apa? roda gigi berputar dengan baik saat berkendara tanpa tergelincir...
Itu. tidak pecah karena dibebani, tetapi bila tidak ada beban langsung rusak!!

Saya tidak mengerti. Tolong jelaskan.

Sejauh yang saya tahu, tergelincir pada transmisi otomatis tidak berbahaya; yang penting adalah fakta traksi yang tajam dengan jalan setelah tergelincir.
Itu. Anda tergelincir di salju dan tiba-tiba berkendara ke aspal kering - ini menakutkan, tapi menurut saya ini bukan masalah besar.

21.12.2009, 11:35

Saya juga tidak mengerti mengapa ada sesuatu yang memanas di sana, padahal sebenarnya tidak ada bedanya apakah Anda sedang mengemudi atau mengemudi dan tergelincir. Apa bedanya dengan teknologi? Hasilnya sama - roda berputar dengan percepatan. tidak jelas...

21.12.2009, 11:45

Selain itu, kami memiliki "VSA" pada transmisi otomatis, yang membuat mesin mati lemas dan mencegah Anda tergelincir terlalu banyak)))
Anda menekan pedal, tetapi pedal tidak bergerak dan tidak tergelincir.

21.12.2009, 11:50

Ya, ada pemanasan dalam situasi apa pun - baik saat Anda berkendara dengan lancar maupun saat Anda selip. Saat tergelincir, pemanasan lebih besar karena hambatan pada roda lebih tinggi dari hambatan gelinding standar (seperti saat berkendara normal).
Di mana-mana dan selalu mereka mengatakan bahwa Anda tidak dapat selip pada transmisi otomatis, artinya situasi standar:
mobil diam, roda berputar, pengemudi berakselerasi - kecepatan bertambah, gaya (torsi pada roda) juga, boks masih bisa berpindah gigi sesuai dengan kecepatan, dan tiba-tiba - HITCH dengan permukaan jalan - the massa mobil dalam keadaan diam, tetapi pengemudi memaksanya untuk memulai dari posisi diam dengan kecepatan (dan gigi) yang biasanya tidak dimaksudkan untuk ini - benturan terjadi pada roda gigi dan kotak dapat macet atau pecah karena tekanan tinggi.
Saat berkendara di atas bubur/es, tergelincir tidak dapat dihindari dan tidak merusak girboks, kecuali tentu saja Anda mengemudi dengan bijak dan tidak selalu meletakkan sandal di lantai...

21.12.2009, 12:01

21.12.2009, 12:21

Pemain akordeon, tampaknya itulah yang terjadi

SenyumG®

21.12.2009, 12:22

21.12.2009, 14:01

Itu. Fakta tergelincirnya tidak menakutkan, kecuali pemanasan yang sedikit meningkat (dengan jumlah yang tidak terlalu kritis)?? Apakah momen ketika roda yang selip menabrak jalan karena tekanan berlebihan di girboks pada saat itu menakutkan? Apakah saya memahaminya dengan benar?
Pada prinsipnya, ya. Namun, harus diingat bahwa semakin lama Anda tergelincir, semakin intensif pemanasan kotak, dan slip berulang dalam jangka panjang secara signifikan mengurangi umur kotak. Dan jika terjadi panas berlebih, maka Anda dapat memperbaikinya...

21.12.2009, 14:09

ArTiKo betul, tapi hari ini saya sudah berkendara 100 km secara manual))) manualnya keren, maticnya berasap tanpa suara di pinggir jalan, dan LSD sangat membantu, singkatnya saya berakselerasi dari posisi diam melewati jalan berantakan bahkan lebih cepat dari mobil all-wheel drive dan sharp 215!!!
Semoga beruntung semuanya, jangan merusak mesin Anda

21.12.2009, 15:39

Dan juga, saat Anda mengalihkan mesin ke modus manual, maka disarankan untuk start dan stop di gigi dua, ternyata sangat mulus dan tanpa selip!

Ini pertama kalinya saya menulis di forum, jadi jika terjadi kesalahan, jangan marah.)
Anda menyebutkan kemungkinan memulai dari gigi dua... bukankah itu berbahaya untuk transmisi otomatis? ...tapi saya sama sekali tidak mengerti tentang pengereman, karena saat kecepatan berkurang, girboksnya sendiri ikut turun saat pengereman. Lalu apa yang dimaksud dengan kalimat “...dan berhenti di gigi dua” (c)?!

21.12.2009, 15:52

Anda menyebutkan kemungkinan memulai dari gigi dua... bukankah itu berbahaya untuk transmisi otomatis?

Jika memulai di salju, hal ini jelas tidak berbahaya, karena... Beban pada transmisi minimal saat start keras di aspal. Meski menurut saya tidak ada salahnya memulai di aspal dari gigi 2 juga.

Hari ini saya menggunakan mode manual sepenuhnya dan memulai dari gigi 2, yang jauh lebih efektif saat berakselerasi dalam keadaan berantakan.

21.12.2009, 16:00

Disarankan untuk memulai dari gigi 2 bahkan di buklet kami - manual (tentu saja di salju).
Sedangkan untuk selip, tidak menjadi masalah jika Anda berkendara dengan tenang dan tidak membiarkan mobil terus-menerus bergerak di atas boks gardan yang besar.

21.12.2009, 16:03

Jika memulai di salju, ini jelas tidak berbahaya...

Terima kasih atas perhatian Anda terhadap pertanyaan saya.
Kemudian, untuk melanjutkan topik: pada suatu waktu, seorang teman menyebutkan bahwa dia selalu mulai menanjak di gigi dua... dan bahkan di atas es. Apakah ini bisa dibenarkan, menurut Anda?

21.12.2009, 16:11

Berbahaya jika mesin berhenti dan tergelincir, jika macet, misalnya.
Mengapa berbahaya??

21.12.2009, 16:13

Ingat bola salju pertama jatuh? ...atau lebih tepatnya, dia terus terang membuat kota kewalahan... malam itu saya berdiri di persimpangan yang menurun... lampu lalu lintas berubah menjadi hijau, saya berangkat berkendara, tapi bukan itu masalahnya... - menurut menurut perasaan saya, tidak ada yang terpeleset, roda sedikit berdesir dan mobil tetap di tempatnya sampai lampu lalu lintas berikutnya. Hal-hal seperti itu.)

marah

21.12.2009, 16:18

Ini karena sistem vsa. Antara lain menghambat kecepatan saat memutar roda. Saya mematikannya sepanjang waktu.

21.12.2009, 16:21

marah

Tapi malah sebaliknya, saya takut mematikannya... Saya takut mobilnya terseret terlalu jauh...

21.12.2009, 16:24

Perpindahan gigi terlalu cepat, kopling dan oli di dalam kotak mulai menjadi sangat panas. Dalam cuaca seperti itu, lebih baik mengemudi dalam mode manual untuk mengontrol perpindahan gigi secara manual. Dengan cara ini panasnya akan berkurang jika tergelincir.

Instruksi manual mengatakan bahwa menggunakan mode manual pada suhu di bawah -10 derajat Celcius tidak disarankan!!!
Kenapa, jangan tanya... Tidak ada penjelasan di manualnya. Meskipun saya penasaran - mengapa?

21.12.2009, 16:26

Mystica, ia akan membawa mobil tanpanya. VSA tidak bekerja pada antisipasi, namun pada sebenarnya sudah mulai tergelincir dan/atau meluncur.
Secara umum, saya pergi bersamanya, karena... itu menangkap slip dengan baik, tetapi jika Anda ingin bermain-main, Anda bisa mematikannya.

21.12.2009, 16:37

marah

21.12.2009, 16:41

Tapi bagi saya, dengan VSA tidak mungkin mengeluarkan mobil dari selip, makanya saya potong :) sudah ada beberapa kasus ketika saya terseret arus lalu lintas di atas es, dan ketika saya mencobanya untuk menuju lintasan yang aman, saya perlu menginjak dengan tajam, tetapi semuanya langsung membuat mobil tersedak. Jadi, tongkat itu mempunyai dua ujung.

21.12.2009, 16:41

Mangga, bermain-main di musim dingin bisa jadi melelahkan) ... pengalaman pribadi pecinta bermain-main.)) dan dengan mempertimbangkan fakta bahwa bahkan di musim dingin saya menghabiskan banyak waktu di dacha, jalan yang terletak di sepanjang jalan yang "mabuk", vsa telah membantu saya lebih dari selusin kali, karena dengan itu kurang lebih jelas bagaimana mengeluarkan mobil dari selip, terkena slip ini. Tapi tanpanya, saya tidak mengambil risiko memasuki perubahan 90 derajat menjadi 60...))

Saya setuju, di musim dingin saya juga tidak pernah mematikan sistem. Kemarin saya pergi ke Sorochany, dan di sana akan agak sulit di jalan desa tanpanya, meskipun IMHO itu menumpulkan keterampilan mengemudi, karena... Anda bersantai dengannya, menyadari bahwa elektronik akan melakukan tindakan yang diperlukan untuk Anda.

21.12.2009, 16:57

Furian, melintasi es menuju lalu lintas yang melaju... oh... bahkan tanganmu pun tidak selalu membantu di sini, apalagi elektronik... tapi tongkat, ya... punya dua ujung... apa yang bisa kita katakan tentang ketapel...)

Ditambahkan setelah 3 menit 28 detik

Banyak pemilik mobil bertransmisi otomatis tertarik dengan pertanyaan apa yang harus dilakukan jika terjebak di salju dengan transmisi otomatis. Dalam hal ini, tindakan pengemudi agak berbeda dengan manipulasi yang melekat pada mobil dengan “mekanik”. Hal ini terutama disebabkan oleh fitur desain transmisi otomatis, algoritme pengoperasian dan peralihannya.

Pada prinsipnya, Anda dapat menggunakan metode “mengayun” maju mundur, namun dalam beberapa kasus mungkin tidak efektif. Berkaitan dengan hal tersebut, pengemudi mobil bertransmisi otomatis perlu mempelajari kemampuan mobilnya dan mempelajari cara keluar dari situasi tersebut dengan baik.

Apa yang harus dilakukan jika Anda terjebak di salju secara otomatis, kami akan coba pertimbangkan di artikel ini. Entah kenapa, ada keyakinan bahwa ini akan berguna tidak hanya bagi pemula, tetapi juga bagi pengemudi berpengalaman yang baru saja beralih ke mobil bertransmisi otomatis. Pelatihan di sekolah mengemudi berlanjut sepanjang tahun dan jika ini terjadi di musim dingin, maka taruna akan dapat memperoleh keterampilan mengemudi dalam kondisi ekstrim. Bagi mereka yang baru pertama kali mengendarai transmisi otomatis, harus mempelajari secara mandiri dasar-dasar penggunaan mobil tersebut dalam kondisi khusus.

Beberapa kata tentang fitur “mesin otomatis”

Untuk mengoperasikan kendaraan tersebut dengan benar, Anda perlu mengetahui fitur desain komponen tersebut dan aturan penggunaannya. Perbedaan utama antara mobil bertransmisi otomatis adalah tidak memiliki pedal kopling, tidak seperti mobil bertransmisi otomatis kotak mekanis penularan Hal ini disebabkan oleh fitur desain transmisi otomatis yang dimilikinya gerakan rotasi poros engkol, keranjang, kopling dan bagian lain dari mekanisme ini tidak digunakan. Fungsinya berhasil dijalankan oleh konverter torsi.

Selain itu, komponen utama transmisi otomatis juga mencakup gearbox planetary mekanis. Dengan bantuan konverter torsi torsi ditransmisikan dan diubah dari unit daya ke roda penggerak. Transmisi ini dilakukan melalui pengoperasian pompa sentrifugal, dua mesin sudu, roda reaktor dan fluida kerja berupa oli transmisi. Ketika unit ini beroperasi dalam kondisi ekstrim, oli menjadi terlalu panas dan transmisi otomatis bisa rusak.

Fitur penggunaan transmisi otomatis dalam kondisi sulit

Kondisi tersebut termasuk pengoperasian mesin di musim dingin. Selama periode inilah node-nya mengalami beban maksimum. Apalagi hal ini tidak hanya terjadi saat mobil sedang melaju, tetapi juga saat unit daya memanas. Penting untuk memiliki waktu untuk mengganti filter dan oli di dalam kotak sebelum cuaca dingin tiba. Penggunaan oli jenis musim dingin secara signifikan mengurangi waktu pemanasan transmisi (misalnya), sehingga memperpanjang masa pakainya dan menghemat bahan bakar.

Namun suka atau tidak suka, kasus ketika mobil berada dalam situasi ekstrem memang terjadi. Ini dapat dimasukkan sepenuhnya. Pada mobil manual, metode “goyang” membantu, di mana mobil diayun maju mundur. Pada saat yang sama, pengemudi bekerja secara intensif dengan tuas persneling dan pedal kopling.

Anda dapat mencoba prinsip yang sama pada transmisi otomatis, tetapi berhati-hatilah agar kotaknya tidak terlalu panas. “Ayunan” pada transmisi otomatis dilakukan pada mode “R” atau “D”. Jika Anda tidak dapat membuat kemajuan setelah beberapa menit, lebih baik berhenti dan memikirkan cara lain untuk menyelesaikan masalah.

Terkadang Anda dapat melaju di salju yang gembur jika Anda beralih ke mode penurunan “L” atau “1”, “2”. Anda perlu menekan pedal rem, mengaktifkan mode downshift dan sekaligus melepaskan pedal rem dengan lancar, menambahkan bahan bakar ke mesin. Jika roda penggerak tidak dapat masuk jauh ke dalam salju, dan bagian bawah bodi tidak berada di atas tumpukan salju, terkadang roda penggerak dapat keluar.

Pengemudi berpengalaman merekomendasikan untuk membawa sedikit pasir. Dengan menggunakan alat penggali, Anda dapat mencoba mengeluarkan roda penggerak dari salju yang lepas, roda tersebut mendapat dukungan, dan mobil keluar dari perangkap. Jika perjalanan sering dilakukan di daerah yang jauh dari pemukiman, ada baiknya Anda membawa winch kecil. Dia juga membantu di masa-masa sulit.

Mereka tidak akan memakan banyak ruang di bagasi; mereka juga dapat membantu saat tergelincir di salju yang lepas. Benar, perlu dicatat bahwa meletakkannya di atas roda dalam kondisi seperti itu sangat tidak menyenangkan dan merepotkan, tetapi Anda harus melakukannya jika tidak ingin menghabiskan waktu lama dalam cuaca dingin. Bantuan dapat diperoleh dari kendaraan lain yang dapat berperan sebagai kendaraan derek. Transmisi otomatis harus dihidupkan Modus "N"..

Beberapa tips bagi mereka yang hendak bepergian

Jika rute mobil Anda jauh dari pemukiman penduduk, sebaiknya bawalah sedikit persediaan makanan dan bensin. Catat nomor telepon pompa bensin, kafe, atau toko terdekat yang buka 24 jam sehari. Dalam situasi ekstrem, Anda bisa mendapatkan bantuan yang Anda perlukan melalui mereka.

Akan sangat berguna jika memiliki senter, jaket atau selimut di bagasi, serta sedikit bahan bakar kering. Terbakar tanpa asap atau jelaga, dan ini akan membantu menghangatkan udara di kabin mobil yang terjebak. Terakhir, saya ingin mengingatkan Anda tentang rekomendasi penyelamat profesional tentang apa yang harus dilakukan ketika Anda terjebak di salju di dalam kendaraan matic, yang menyarankan untuk tidak meninggalkan mobil yang terjebak, karena merekalah yang akan mencari mobil tersebut terlebih dahulu. Lakukan persiapan perjalanan seperti itu dengan hati-hati dan serius, dan Anda akan dapat menghindari masalah.

Mungkinkah tergelincir di dalam mobil bertransmisi otomatis? Jika memungkinkan, lalu bagaimana cara melakukannya dengan benar?

Jika tergelincir dalam waktu lama, Anda perlu membiarkan girboks menjadi dingin.

Sumber panas pada transmisi otomatis adalah trafo turbo dan cakram fungsional. Jika intensitas kerja meningkat, maka perpindahan panas meningkat. Pada dasarnya temperatur pengoperasian sama dengan temperatur mesin, namun sewaktu-waktu bisa lebih tinggi. Itu sebabnya sistem pendingin transmisi otomatis didesain khusus: radiatornya sering kali dipasang di radiator sistem pendingin mesin, atau dipasang terpisah dan didinginkan menggunakan aliran udara.

Anda tidak bisa tergelincir terlalu lama.

Tergelincirnya mobil bertransmisi matic dalam waktu lama dapat menimbulkan akibat yang tidak menyenangkan, misalnya pelumas ATF menjadi terlalu panas. Jika pelumas mencapai titik didih pada saat pemanasan, maka pelumas tidak dapat menjalankan fungsinya, yaitu tidak dapat melumasi transmisi otomatis. Akibatnya, cakram gesekan menjadi rusak. Selain itu, gesekan pada kopling berdampak buruk pada transmisi otomatis sehingga suhunya meningkat hingga 250 derajat Celcius. Akibatnya transmisi kerap mogok. Anda tidak bisa selip dalam waktu lama: Anda perlu mengistirahatkan girboks sebentar dan tidak mematikan mesin.

Anda tidak bisa selip jika mesin mobil tidak dipanaskan.

Dalam hal ini, Anda akan menghadapi masalah yang telah dijelaskan. Jika cairan ATF tidak cukup panas, yaitu suhunya belum mencapai nilai optimal, maka cairan tersebut tidak akan memiliki konsistensi yang diperlukan untuk pelumasan. Suku cadang transmisi otomatis yang beroperasi dalam kondisi kekurangan pelumas akan mengalami keausan yang dipercepat. Jika ingin melewati salju, setel dulu transmisi ke mode R sambil tetap menginjak rem. Tunggu sebentar. Mulai bergerak hanya ketika trafo turbo terisi dengan jumlah pelumas yang cukup dan mulai beroperasi secara normal.

Cobalah untuk menunda transmisi.

Sekarang mari kita berurusan dengan penumpukannya. Selama selip, sebagian besar beban jatuh pada konverter torsi, dan ini merupakan jalur cepat menuju kegagalan. Saat minyak memanas, kualitasnya menurun dan tekanannya menurun. Akibatnya konverter torsi rusak dan kopling terbakar. Oleh karena itu, jika tergelincir dalam waktu lama, Anda perlu mencoba menunda transmisi.

Nuansa penting: Perlu berpindah dari R ke D. Ini harus diperbaiki: persneling diperbaiki menggunakan pedal.

Apa yang harus diwaspadai saat terpeleset?

Pergerakan dalam waktu lama dengan kecepatan tinggi secara signifikan memperpendek umur kopling. Hal ini harus dihindari untuk mencegah kopling kasar. Di dalam kotak transmisi otomatis terdapat gearbox planetary yang dilalui poros. Jika roda membentur permukaan yang keras, porosnya bisa patah. Sepotong poros langsung menembus cangkang transmisi. Saran kami: setelah selesai tergelincir, pastikan tidak ada daya rekat yang keras pada permukaan jalan.

Mobil apa yang tidak bisa diselipkan?

Pada mobil yang sudah memiliki masa pakai yang layak, terutama mobil asing yang keluar dari jalur produksi pada tahun 80an dan 90an, desain sistem pendinginnya belum sempurna di zaman modern. Timbulnya panas pada trafo turbo berbahaya. Model mobil Eropa lama juga memiliki girboks berpendingin udara. Kulit terluarnya memiliki bilah yang berfungsi menghilangkan panas. Sangat tidak diinginkan untuk tergelincir pada transmisi otomatis seperti itu, karena kotaknya hanya mendingin saat dikendarai. Hal ini, tentu saja, tidak berlaku untuk analog masa kini dengan transmisi otomatis.

Video: Teknik overclocking otomatis

Jika video tidak muncul, segarkan halaman atau

Tips mengoperasikan mobil dengan gearbox berbeda:

1. Terkadang jauh lebih cepat dan aman untuk sekadar mendorong mobil, setelah sebelumnya mengerjakan roda dengan sekop dan menghilangkan salju. Ketika setidaknya ada kesempatan untuk berakselerasi, teruslah mengemudi.

2. Roda kemudi harus dijaga tetap lurus – sepanjang lintasan pergerakan.

3. Jika Anda melihat kemungkinan macet di suatu tempat tinggi, maka Anda perlu melakukan hal berikut: hati-hati, perlahan, mengemudi ke arah yang berlawanan. Jika Anda berada dalam jalur yang baik, yang akan memudahkan untuk berakselerasi, maka, setelah mengatasi rintangan, Anda akan dapat melanjutkan gerakan lebih jauh.

4. Untuk meningkatkan traksi saat berkendara, Anda perlu meletakkan alas bergelombang di bawah roda depan mobil.

5. Untuk kembali berkendara dengan lancar, Anda tidak perlu mengerem secara tiba-tiba: jika tidak, ban akan membuat permukaannya selip.

6. Pada mobil bertransmisi matic, transmisi matic tidak bisa selip di tempatnya dalam waktu lama. Lebih baik cobalah keluar dengan cara bergoyang. Gunakan sakelar R dan D: sakelar dalam waktu singkat. Dalam situasi seperti itu, jika girboks memiliki gigi tetap, Anda perlu mengayunkannya dalam mode R dan 2.

7. Di musim dingin, selalu bawalah sekop penyapu jalan biasa: sekop ini lebih kuat dari sekop lainnya dan akan berfungsi dengan baik jika tergelincir.

8. Jika Anda terjebak dalam arus salju, jangan panik. Jika Anda tidak dapat keluar sendiri, orang yang lewat dapat membantu Anda: minta mereka untuk mendorong mobil Anda, sementara Anda mengayunkan mobil ke depan dan ke belakang. Berikan traksi yang diperlukan dengan menekan pedal gas dan rem secara bergantian.

9. Terkadang terjadi situasi ketika mereka mencoba menarik mobil keluar dari selip menggunakan kabel. Dalam hal ini, yang terpenting adalah bertindak dengan lancar. Sebelum memasang kabel, pastikan mata sudah terpasang dengan cukup kuat. Setelah itu, setel gigi pertama. Saat kabel sudah dikencangkan dengan baik, mulailah melepaskannya dengan hati-hati.

1. Biarkan kotak menjadi dingin jika tergelincir dalam waktu lama

Sumber utama timbulnya panas pada transmisi otomatis adalah konverter torsi dan cakram gesekan. Apalagi di bawah beban berat, pembangkitan panasnya cukup besar. Suhu pengoperasian transmisi sebanding dengan suhu mesin, dan bahkan mungkin melebihinya. Oleh karena itu, mobil dengan transmisi otomatis memiliki sistem pendingin khusus, yang radiatornya terpasang pada radiator sistem pendingin mesin, atau - lebih jarang! - Dipasang secara terpisah dan didinginkan dengan aliran udara.

Paling sering, konsekuensi buruk muncul karena selama transmisi otomatis tergelincir dalam waktu lama, suhu pelumas transmisi otomatis, yang disebut ATF (Cairan Transmisi Otomatis), meningkat. Saat dipanaskan, cairan ini memiliki viskositas yang buruk dan terkadang mendidih. Akibatnya, ia berhenti menjalankan fungsinya dan tidak lagi melumasi bagian-bagian transmisi otomatis. Akibatnya cakram gesekan hancur.

Kita tidak boleh lupa bahwa ketika kopling bergesekan, suhu di dalamnya juga meningkat tajam - hingga 200-250 C. Kejutan termal ini mengurangi masa pakainya, dan dalam beberapa kasus (jika Anda tidak berhenti tergelincir) menyebabkan kerusakan transmisi instan .

Jadi, pada prinsipnya, Anda bisa tergelincir, tetapi tidak lama, mengistirahatkan kotak secara berkala. Namun mesinnya tidak boleh dimatikan.

2. Jangan selip saat mobil tidak dalam keadaan panas

Konsekuensi serupa menanti Anda jika Anda mulai tergelincir di dalam mobil yang dingin. Hanya dalam kasus ini, cairan ATF, sebaliknya, belum memanas hingga tingkat yang diperlukan dan belum mencapai viskositas yang diperlukan. Jika Anda bertindak tergesa-gesa, suku cadang transmisi otomatis yang bergerak tanpa pelumasan akan sangat aus.

Oleh karena itu, sebelum mencoba mengemudikan transmisi otomatis keluar dari tumpukan salju, aktifkan mode R dengan pedal rem ditekan dan tunggu sekitar satu menit. Konverter torsi itu sendiri akan memompa jumlah pelumas yang diperlukan, membuatnya berfungsi - setelah itu Anda dapat mulai mengayunkan mobil, mencoba menariknya keluar dari tumpukan salju.

3. Kunci gigi (pada tiptronics atau dalam mode L1, L2)

Sekarang tentang penumpukan itu sendiri. Pada saat mobil tergelincir, beban besar tercipta pada konverter torsi (terkadang bahkan guncangan), yang dapat langsung menonaktifkannya. Saat suhu naik, oli kehilangan sifat-sifatnya (bagaimanapun juga, kinerja bergantung pada tekanan yang dihasilkan oli di dalam kotak), tekanan turun, dan konverter torsi (alias donat) terputus, atau kopling terbakar. - ini tergantung situasinya.

Oleh karena itu, jika tergelincir dalam waktu lama, Anda perlu memperbaiki gigi dan tidak melompat dari satu ke yang lain. Dan yang terpenting, peralihan dari mode R (mundur) ke D (atau L1, L2) dengan gigi tetap hanya bisa dilakukan melalui pedal rem. Anda tidak dapat menekan gas dan mengerem secara bersamaan!

4. Hindari kemungkinan terjadinya tarikan mendadak setelah terpeleset

Setiap peningkatan beban akan mengurangi masa pakai kopling. Hal ini berlaku untuk tergelincir, menarik, dan mengemudi jangka panjang dengan kecepatan tinggi.

Ada bagian seperti itu dalam transmisi otomatis - gearbox diferensial. di dalamnya ada roda gigi kecil tapi berat, sebuah poros melewati seluruh rumah girboks... Jika roda yang selip menghantam permukaan yang keras, benturan pada poros bisa sangat kuat sehingga porosnya robek, bagian-bagiannya berhamburan ke sana kemari. kecepatan peluru dan menembus rumah transmisi otomatis di beberapa tempat sekaligus...

Oleh karena itu, tidak boleh terjadi traksi mendadak dengan jalan setelah tergelincir.

Mobil apa yang tidak boleh tergelincir?

Peningkatan pembangkitan panas pada konverter torsi dapat menjadi sangat penting jika sistem pendingin memiliki efisiensi yang rendah (radiator pendingin transmisi otomatis tersumbat oleh produk aus). Biasanya, ini terjadi pada mobil dengan jarak tempuh tinggi - monster Amerika tua yang dibuat pada tahun 80-90an. Sudah saatnya bagi mereka untuk mengganti gearbox, atau bahkan lebih baik lagi, membuangnya sendiri.

Selain itu, pada mobil tua Eropa dan Jepang Anda dapat menemukan kotak dengan sistem udara pendinginan. Ada bilah eksternal tambahan pada rumah konverter torsi, yang dengannya mereka mengatur aliran udara untuk menghilangkan panas. Transmisi otomatis seperti itu didinginkan saat dikendarai, yang berarti tidak disarankan untuk tergelincir. Namun hal di atas hanya berlaku untuk mobil kecil kuno yang jarang ditemukan di antara kita. Mereka tidak dimaksudkan untuk digunakan dalam kondisi yang keras. "Orang Eropa" dan "Jepang" modern yang dilengkapi dengan transmisi otomatis sama sekali tidak termasuk di antara mereka yang "tidak diperbolehkan meninggalkan tumpukan salju".