Mobil Renault Duster (diesel): ulasan pemilik, semua pro dan kontra. Karakteristik teknis mesin dan mobil Renault Duster dengan mesin diesel

Dengan mesin diesel 1,5 liter, tetap yang paling populer dan terjangkau di antara crossover di pasar domestik. Spesifikasi seperti torsi tinggi hingga 240 Nm (yang memberikan traksi bertenaga pada 1750 rpm), ekonomis, kelancaran, dan keandalan menjadikan mesin ini ideal untuk dioperasikan dalam kondisi apa pun, baik di dalam kota maupun di luar jalan raya. Setelah pembaruan dan restyling, kinerja diesel menjadi lebih layak.

Spesifikasi diesel 1.5 Renault Duster

Model diesel K9K 1.5 dCi dipasang oleh pembuat mobil Prancis Renault di hampir 12 model Renault-nya. Unit diesel ini telah menunjukkan dirinya dapat diandalkan, tahan lama, ekonomis, yang telah mendapatkan popularitas universal.

Alih-alih rantai, mesin diesel Duster menggunakan timing belt. Daya tahannya sekitar 60 ribu km, setelah angka inilah pabrikan merekomendasikan untuk mengganti sabuk. Diesel K9K 1.5 dCi memiliki 4 silinder yang masing-masing hanya dilengkapi dengan 2 katup, dengan total 8 katup untuk seluruh mesin.

Diesel untuk Dustera dilengkapi dengan sistem terbaru kereta api umum, yang mengurangi konsumsi bahan bakar, konsumsi diesel - hanya 5 liter di jalan raya dan 5,9-6 liter dalam siklus perkotaan. Secara alami, mesin seperti itu menjadi menuntut kualitas bahan bakar. Dengan keunggulan tersebut, mesin diesel SUV ini kalah dengan versi bensin dalam hal karakteristik dinamis. Saat membeli Renault Duster diesel, Anda harus ingat bahwa Anda hanya perlu mengisi bahan bakar dengan bahan bakar diesel berkualitas tinggi, jika tidak, penyumbatan nozel dan masalah dengan perbaikan tidak dapat dihindari. Itulah sebabnya banyak orang, karena takut akan masalah seperti itu, memilih model dengan mesin bensin meskipun kerakusan mereka.

Aksesoris untuk mobil Anda:

Karakteristik teknis utama Renault Duster diesel 1.5 l

Model diesel - K9K 1,5 dCi
Tenaga mesin - 109 hp pada 4000 rpm
Daya - 80 kW pada 1750 rpm
Torsi - 240 Nm pada 1750 rpm
Volume kerja - 1461 cm3
Penggerak waktu - sabuk
Sistem tenaga mesin - Common Rail
Jumlah silinder - 4 pcs
Jumlah katup - 2 pcs / silinder, total 8 katup
Diameter silinder – 76 mm
Panjang langkah piston - 80,5 mm
Rasio kompresi dalam silinder - 15,2
turbo - ya
Kecepatan maksimum - 156 km / jam
Akselerasi hingga 100 km / jam - 15,6 detik
Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,0 liter
Konsumsi bahan bakar dalam kota - 5,9 liter
Konsumsi bahan bakar gabungan - 5,3 liter
Standar lingkungan - Euro 5

Catatan: 1.5 mesin diesel untuk Renault Duster hanya dalam kombinasi dengan penggerak semua roda Transmisi manual 4x4 dan enam percepatan.

Sebagai referensi: Renault Duster baru 2018 rencananya akan dibekali mesin diesel 1,6 DCi berkapasitas 130 hp. dengan kinerja lingkungan yang lebih baik.

Juga harus diingat bahwa pemeliharaan berpemilik untuk versi diesel dipasang setiap 10.000 km. jarak tempuh, sedangkan untuk mesin bensin - setelah 15.000 km. Cara menabung wajib tahunan pemeliharaan Kain lap, .

Video test drive diesel Renault Duster:

Pilihan kita:

Karakteristik Renault Duster: operasional dan teknis

Renault Duster: konsumsi bahan bakar

Belum ada yang melihat ini: foto Renault Duster baru 2018

Ulasan Renault Duster 2.0 dengan transmisi otomatis 4 × 4

Renault Duster Extreme baru

Saya memilih Renault Duster: ulasan pemilik

Anda dapat membeli Renault Duster Dakar di Rusia mulai dari 912.000 rubel

Ikhtisar dari Renault Duster yang diperbarui

Ini memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan rekan-rekan bensinnya, yang dapat ditemukan di bawah kap Renault Duster. Tentu saja keunggulan utama dari motor 1,5 dci ini adalah torsinya yang sudah tersedia di bagian paling bawah. Nah, jangan lupakan penghematan bahan bakar.

Benar, ada sejumlah kelemahan. Misalnya, di Rusia, Duster diesel hanya ditawarkan dalam kombinasi dengan penggerak semua roda 4x4 dan 6 kecepatan kotak mekanik gigi. Tidak ada versi mono-drive dan tidak ada transmisi otomatis. Renault Duster baru menerima turbodiesel injeksi Common Rail 1.5 dCi yang diperbarui (109 hp). Pabrikan sendiri mengklaim bahwa dalam hal keandalan dan efisiensi, unit ini adalah salah satu mesin diesel terbaik di dunia.
Dunia! Motor memiliki traksi yang sangat baik, karena torsi maksimum 240 Nm sudah tersedia dari 1.750 rpm. Sementara konsumsi bahan bakar rata-rata hanya 5,3 liter per 100 km. Di jalan raya, Anda dapat dengan mudah memasukkan 5 liter, dan dalam kondisi perkotaan, konsumsinya tidak akan melebihi 6 liter!

Seperti semua mesin diesel, dinamika pada 109 tenaga kuda tidak mengesankan. Akselerasi ke ratusan Duster diesel membutuhkan waktu 13,2 detik dan kecepatan tertinggi 167 km/jam. Saya ingin memberi tahu Anda bahwa Duster baru menerima versi mesin Renault K9K 1.5 dCi yang ditingkatkan dan lebih bertenaga. Crossover pertama memiliki mesin yang sama di bawah kap, tetapi dengan kekuatan 90 hp. dengan torsi hanya 200 Nm. Peningkatan 19 kuda dan 40 Nm diperoleh melalui pengenalan turbin yang lebih maju dengan peningkatan kinerja, serta peningkatan tekanan di rel bahan bakar. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar tidak meningkat, tetapi daya ditambahkan, yang segera memiliki efek positif pada dinamika.

Secara struktural, K9K 1.5 dCi adalah mesin 8-katup 4 silinder segaris dengan timing belt. Fitur mesin diesel Renault dapat dianggap kebisingan rendah dan tidak adanya getaran. Selanjutnya, kami menawarkan data teknis yang lebih rinci dari unit diesel Duster baru.

Spesifikasi Diesel Renault Duster

Volume kerja - 1461 cm3
Jumlah silinder / katup - 4/8
Diameter silinder - 76 mm
Langkah piston - 80,5 mm
daya HP – 109 pada 4000 rpm
Daya kW - 80 pada 4000 rpm
Torsi - 240 Nm pada 1750 rpm
Sistem tenaga mesin - Common Rail
Rasio kompresi - 15,2
Penggerak waktu - sabuk
Kecepatan maksimum - 167 kilometer per jam
Akselerasi ke seratus pertama - 13,2 detik
Konsumsi bahan bakar dalam kota - 5,9 liter
Konsumsi bahan bakar gabungan - 5,3 liter
Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,0 liter

Untuk penggemar off-road, Duster diesel adalah pilihan ideal. Dan jika Anda peduli dengan konsumsi bahan bakar, maka tidak ada alternatif selain 1,5 dCi. Yang paling menarik adalah mesin diesel tidak digunakan di Rusia sangat diminati. Namun, jika kita berbicara tentang Renault Duster, maka mobil ini memiliki mesin diesel yang sangat layak.

Renault Duster telah diproduksi sejak 2009. Versi diesel dilengkapi dengan mesin 90 hp dan volume 1,5 liter. Pada 2015, unit tenaga diesel diganti dengan 109 hp yang lebih bertenaga. Dengan. dengan volume yang sama. Inovasi yang diterapkan pada mesin baru memungkinkan untuk meningkatkan karakteristik teknis, lingkungan, dan ekonominya.

Perbandingan powertrains

Mesin 90-horse untuk mobil all-wheel drive dengan kualitas SUV membuat banyak pengendara menyeringai dan tidak dianggap serius. Meskipun fakta bahwa Renault Duster memiliki diesel maksimum , diproduksi sebelum 2015, adalah 200 Newton per meter pada torsi maksimum 1750. Ini menunjukkan bahwa Duster memiliki traksi yang kuat, yang sesuai dengan unit bensin 150 hp.

Konsumsi motor dCi cukup irit:

di kota - 6,2 liter;
rata-rata - 5,3 liter;
di jalan raya - 4/9 liter;

Model yang berasal dari tahun 2015 dengan tenaga 110 dCi ini memiliki performa yang lebih baik dalam hal ekonomi, terutama dalam kondisi berkendara di perkotaan.

di kota - 5,9 liter.
rata-rata - 5,3 liter;
di jalan raya - 5,0 liter;

Selain itu, mesin Renault baru menunjukkan kinerja teknis terbaik dalam hal pembersihan emisi dari zat berbahaya, sesuai dengan standar EURO 5. Pendahulunya hanya memenuhi persyaratan standar EURO 4. Torsi maksimum sekarang adalah 240 Newton per meter pada a torsi maksimum 1750.

Jika kita membandingkan karakteristik mesin diesel dan unit bensin Renault, maka bensin menang dalam perolehan kecepatan, lebih gesit dan cepat, lebih mudah dirawat. Diesel memiliki efisiensi yang lebih tinggi dan hampir dua kali lebih ekonomis. Dengan perawatan yang tepat, masa pakai mesin diesel lebih lama, tetapi menuntut kualitas bahan bakar, dan pada suhu di bawah 20 ° C, bahan bakar diesel biasa dibatasi.

Inovasi

Insinyur Renault pada tahun 2015 menunjukkan kemampuan luar biasa, mengeluarkan tenaga baru dari mesin, dengan hampir tidak ada peningkatan konsumsi. Inovasi utama unit daya dCi, yang diperkenalkan pada tahun 2015, dapat dianggap sebagai pengenalan turbocharger geometri variabel ke dalam turbodiesel Renault.

Arti teknologi dari geometri variabel terletak pada kenyataan bahwa prosesor, yang mengendalikan bilah, secara instan menyesuaikan diafragmanya ketika akselerator ditekan. Akibatnya, cacat lubang turbo hilang saat bahan bakar disuntikkan, dan turbin belum berputar. Pengaturan turbin seperti itu tidak hanya menghilangkan cacat yang tidak menyenangkan dari akselerasi lambat saat menyalip, tetapi juga secara signifikan menghemat bahan bakar.

Selama sekitar 10 tahun sekarang, Renault telah memproduksi 1,5 dCi dengan sistem injeksi bahan bakar common rail (CDI) yang mempertahankan tekanan bahan bakar tinggi secara keseluruhan di rel, dan sistem elektronik mengontrol injektor untuk menginjeksikan bahan bakar ke dalam ruang bakar. Tekanan seragam dan waktu injeksi yang tepat memastikan pengoperasian unit yang ekonomis dan lancar.

Duster versi diesel Rusia berbeda dari versi Eropa. Dalam desain baru unit diesel Renault Duster, perubahan teknis dilakukan. Busi pijar terpasang dengan karakteristik lain, sebagian diubah. Penambahan pemanas berkapasitas 1,5 kW, mengubah desain radiator.

Menurut insinyur Renault, Duster Rusia dijamin untuk memulai pada suhu lingkungan-25°C, versi Eropa pada 20°C di bawah nol.

Keuntungan dan kerugian

Sejak 2015, mesin diesel 1,5 dCi di pasar Rusia telah dilengkapi dengan model Expression dalam modifikasi 4x4 dan 4x2, dan Priveleg hanya dalam versi penggerak semua roda, semuanya dengan gearbox manual enam kecepatan. Tapi, menurut diler, dalam waktu dekat Duster diesel baru akan dilengkapi dengan transmisi otomatis.

Mobil memiliki karakteristik teknis yang hampir sama:

akselerasi hingga 100 km - 12,5 s;
kecepatan maksimum - 166 km / jam;
garansi - 100.000 km atau tiga tahun;
volume tangki bahan bakar - 50 liter.
Emisi CO2 - 140 g / km.

Di antara kelebihannya dapat dibedakan profitabilitas, yang sudah dirasakan pada saat pembelian. Saat ini, crossover diesel Duster, yang diproduksi sejak 2015, adalah salah satu yang paling terjangkau di pasaran. Untuk ini ditambahkan:

efisiensi bahan bakar;
turbodiesel kebisingan rendah;
kontrol yang mudah dalam kondisi perkotaan;
motor baru berjalan dengan mantap pada kecepatan rendah.

Namun ada juga kekurangan yang melekat pada Renault diesel. Paling sering, pemilik DCi dihadapkan dengan engkol bantalan batang penghubung. Ini terjadi setelah lari 150.000 km. Mereka yang memiliki Duster pasca-2015 tidak perlu khawatir untuk saat ini. Penyebab kecelakaan seperti itu adalah kekikiran atau kecerobohan dasar, yang dinyatakan dalam pelanggaran waktu penggantian oli atau penggunaan produk murah berkualitas rendah.

Penggunaan bahan bakar diesel berkualitas rendah, yang dikuras dari pemanen pertanian, menyebabkan injektor gagal, masing-masing seharga $250.

Menurut pekerja bengkel dan pemilik Renault Duster, sumber daya diesel dCi setidaknya 300-400.000 km, tunduk pada operasi yang cermat, perawatan tepat waktu, dan sikap serius terhadap pilihan bahan bakar diesel, bahan habis pakai dengan karakteristik yang ditentukan dalam dokumentasi kendaraan.

Agar unit diesel dCi dapat bekerja selama mungkin, coba ikuti beberapa aturan berikut:

periksa level oli secara teratur;
jangan menggunakan terlalu banyak gas selama start-up;
sebelum mematikan mesin, biarkan idle selama dua menit;
jangan campur oli mesin bahkan jenis yang sama, tetapi dengan viskositas yang berbeda;
cobalah untuk tidak membiarkan unit berjalan lebih dari 30 menit saat idle;
dalam cuaca dingin, gunakan bahan bakar musim dingin atau gunakan aditif khusus.
cobalah untuk tidak mengemudi dengan kecepatan rendah.

Dari semua hal di atas, ternyata tipe diesel Renault Duster, dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar Common Rail, dengan: operasi yang benar, dapat melayani untuk waktu yang lama, mereka memiliki daya yang cukup, kinerja ekonomi dan lingkungan yang tinggi. Selain itu, Dusters yang dirilis setelah 2015 diadaptasi untuk kondisi Rusia yang dingin.

Anehnya, tetapi cukup anggaran dan sederhana dalam konfigurasi, crossover Renault Duster telah menjadi salah satu SUV paling populer di ruang pasca-Soviet. Baik mobil dari dealer maupun mobil bekas dari pasar sekunder dihargai.

"Duster" baru pada diesel

Renault Duster 4x4 diesel dengan volume 1,5 dianggap sangat sukses. Mengapa versi Duster-II begitu menarik?

Model baru ini memiliki sejumlah perbedaan dari pendahulunya. Desain bodi juga telah berubah (SUV menjadi lebih brutal), dan interior (gaya ruang interior telah menemukan kombinasi dengan kenyamanan bagi setiap penumpang). Namun, tidak ada inovasi dalam karakteristik teknis Duster pada mesin diesel.

Untuk pengendara di Eropa, mobil ini dirilis dengan logo Dacia, tetapi di Rusia tetap di bawah merek Renault dengan lambang perusahaan di jaringan. Perlu melihat lebih dekat pada "Duster" yang diperbarui dari generasi kedua.

Tubuh

Dalam ide para desainer, bagian depan bodi akan mengalami perubahan terbesar: bumper direncanakan dibuat lebih masif. Namun, setelah beberapa tes, ternyata dengan bumper yang begitu tebal, sudut keluar berkurang secara signifikan, dan SUV tidak lagi menjadi SUV. Oleh karena itu, diputuskan untuk hanya sedikit meremehkan clearance depan. Tetapi mereka menambahkan dekorasi: elemen krom dan asupan udara yang kuat.

Panggangan radiator tidak terlalu disentuh - tetap sama seperti pada model generasi pertama, hanya strip krom yang dilepas. Sebagai gantinya, seluruh pola krom memamerkan kisi-kisi palsu dengan logo perusahaan di tengah-tengah.

Di kap mesin, ketinggian tepi injakan ditingkatkan, yang membuatnya lebih ramping.

Permukaan samping, yang sebelumnya memiliki lekukan halus, kini dipotong setinggi gagang pintu dengan transisi ke spatbor belakang. Ini memberikan volume visual tambahan ke lengkungan belakang dan agresivitas ke seluruh tubuh. "Renault Duster" mulai terlihat seperti SUV sport, dan pintu lebar membuatnya lebih keseluruhan.

Bagian belakang juga telah berubah secara dramatis: menjadi lebih mengembang dan menerima segi pada tingkat bagian atas lentera. Jika sebelumnya ada tulisan Duster hitam pada elemen krom, maka pada model baru huruf-huruf tersebut memperoleh warna perak dengan latar belakang hitam. Sayap dipasang di atas kaca, yang memiliki transisi mulus dengan atap. Bumper memiliki dua bantalan knalpot berbentuk persegi.

Tetap tidak berubah adalah ambang batas, yang membuat kaki kotor saat mendarat di mobil. Seluruh bagian bawah secara tradisional dipangkas dengan plastik hitam. Tidak ada perubahan tubuh lainnya.

Pedalaman

Salon telah berubah secara dramatis dan, tentu saja, di sisi yang lebih baik. Dalam pembuatannya, bahan yang lebih mahal dan berkualitas tinggi digunakan, kekurangan yang terjadi pada versi Renault Duster sebelumnya dihilangkan.

Kursi berlengan menjadi lebih lebar. Mereka muncul sandaran listrik dan penyesuaian posisi kursi dan pemanas.

Untuk kenyamanan pengemudi berubah dasbor: sekarang benar-benar elektronik, tapi kompak dan lebih informatif. Roda kemudi dapat mengubah posisinya dalam dua proyeksi. Monitor multimedia tujuh inci di konsol tengah menampilkan data keamanan (seperti video dari kamera samping dan belakang standar) dan informasi navigasi.

Omong-omong, "Duster" baru menggunakan sistem keamanan yang dimodifikasi, karena versi sebelumnya dianggap usang dan tidak berfungsi.

Secara signifikan meningkatkan insulasi suara kompartemen mesin, yang secara signifikan menambah kenyamanan selama perjalanan.

Kompartemen bagasi cukup lapang: 1650 m 3, dengan mempertimbangkan bagian belakang kursi belakang yang terlipat. Jika diinginkan, pengemudi dapat bersantai di bagasi yang begitu luas, meskipun tidak dengan kenyamanan rumah. Di bawah lantai adalah cadangan ukuran penuh.

Optik

Bingkai lampu kabut telah berubah bentuk menjadi persegi panjang. Mereka dibesarkan lebih tinggi daripada mereka memecahkan masalah polusi konstan.

Lampu belakang dipasang tanpa pola korporat. Dimensinya diperkecil, tetapi dibuat trapesium. Lampu meninggalkan halogen, tetapi pengembang memutuskan untuk tidak menggunakan LED.

Penularan

Sayangnya, "Duster" diesel baru disajikan hanya dengan gearbox manual 6-percepatan.

Transmisi diprogram untuk tiga mode operasi, yang dapat dipilih sendiri oleh pengemudi tergantung pada kondisi jalan:

Mode otomatis - melibatkan pengoperasian suspensi Duster pada mesin diesel dengan penggerak semua roda, ketika keempat roda menjadi penggerak. Ini digunakan di daerah bergelombang tanpa permukaan jalan (lapangan, sabuk hutan).
Mode Kunci - Meningkatkan torsi untuk traksi yang lebih baik (mengunci diferensial). Sangat nyaman untuk mengatasi area dengan cakupan heterogen (aspal dan pasir, es dan salju yang terbungkus).
Mode "4x2" - hanya membuat penggerak gandar depan. Digunakan dalam mengemudi kota atau di jalan raya.

Penangguhan

Untuk kegembiraan semua orang, tidak ada perubahan dalam desain suspensi. Menurut pemilik mobil, itu sepenuhnya memenuhi semua persyaratan dan tidak memerlukan modifikasi apa pun.

Bagian depan suspensinya independen, dari tipe MacPherson (berdasarkan dua wishbones, salah satunya diganti dengan strut shock absorber teleskopik). Desain ini secara efektif meredam getaran tubuh dan meningkatkan stabilitas mobil dalam mode berkendara ekstrem. Peredam kejut gas dipasang di rak, yang meningkatkan traksi dengan permukaan jalan. Rem depan - cakram berventilasi.

Suspensi belakang juga independen. Ini terdiri dari tuas dengan pegas koil dan penyangga peredam kejut teleskopik. Fluktuasi selama pengereman dan akselerasi mobil diatur oleh tuas memanjang, dan getaran karena jalan yang tidak rata - melintang. Rem belakang - tromol.

Kompartemen mesin

Penutup kap dilengkapi dengan penghenti gas, yang sangat nyaman, tetapi tidak khas untuk mobil dalam kategori harga ini.

Lokasi elemen di bawah kap tidak berubah: akses mudah ke filter udara. Penutupnya diikat hanya dengan dua kait, yang memungkinkan Anda mengganti sendiri suku cadang ini. Filter kabin diubah dari kotak sarung tangan. Reservoir cairan washer terletak di jeruji di sisi penumpang. Baterai dan kotak sekering juga mudah diakses.

"Kemoceng" (solar). Spesifikasi Mesin

Mesin 1,5 dci dianggap sebagai salah satu yang terbaik di kelasnya karena torsi 240 Nm sudah pada putaran rendah dan ekonomi yang nyata. Ini adalah mesin delapan katup empat silinder segaris dengan timing belt. "Renault Duster" (diesel) cukup senyap dan bebas getaran.

Perbedaan utamanya adalah pada turbin yang dimodernisasi, sistemnya injeksi umum Rel (bahan bakar disuplai dalam porsi selama satu siklus kerja), dan peningkatan tekanan di rel bahan bakar. Berkat inovasi tersebut, tenaga mesin meningkat dari 90 hp. Dengan. hingga 109 liter. dengan., sementara konsumsi bahan bakar tetap sama: 5 liter di jalan raya dan 6 liter di dalam kota.

Akselerasi hingga 100 km/jam terjadi dalam 13,2 detik. Bukan mobil sport, tentu saja, tapi untuk SUV cukup bisa diterima. Kecepatan maksimum yang dinyatakan oleh pabrikan adalah 167 km/jam.

Volume tangki adalah 50 liter. Menurut pabrikan, cukup untuk berkendara sekitar 937 km.

Peralatan dan harga

Karena diesel 1,5 dci hanya dipasang pada Expression dan Lux Privilege, ada baiknya mempertimbangkan perbedaan "isian" kedua mobil ini.

Perbedaan harga "Duster" pada mesin diesel dalam konfigurasi dasar versi ini adalah sekitar 100 ribu. Apa yang ada di satu versi yang tidak ada di versi lain? Apa perbedaan antara set standar mobil-mobil ini?

Versi ekspresi:

Trim dekoratif dan rel dalam warna hitam.
Velg Thems Black 16".
Pewarnaan ringan di semua jendela.
Salon kain. Kombinasi warna abu-abu dan hitam.
Dua sandaran kepala kursi belakang.

Tambahan untuk versi ini:

mewarnai dengan warna "metalik";
Sistem "ERA-GLONASS";
tambahan airbag penumpang dan sandaran kepala ketiga di kursi belakang;
sistem stabilitas dinamis ESP dan sistem mundur HSA;
asbak dan pemantik rokok;
navigasi multimedia NAV Media dan joystick kolom kemudi;
lampu kabut dan kontrol jelajah;
Velg aconit 16".

Versi Expression berharga sekitar 900 ribu rubel. Dengan set lengkap tambahan, biayanya 1 juta rubel.

Versi Lux Privilege memiliki set dasar yang lebih kaya dan biaya mulai dari 1 juta:

Trim dekoratif berlapis krom dan rel atap.
Trim dekoratif pada pipa knalpot.
Velg Thema Black 16".
Jendela belakang sangat diwarnai.
Jok kulit dan setir.
Cruise control dan komputer perjalanan.
Lampu kabut dan pencahayaan kompartemen sarung tangan.
Sensor suhu eksternal.
Kursi depan berpemanas.
Power window belakang.
Pulse power window di sisi pengemudi.
Penyesuaian ketinggian kursi pengemudi.
Bantuan parkir belakang.
Airbag penumpang dan airbag sisi depan.
Tiga sandaran kepala di kursi belakang.

Opsi tambahan:

mewarnai "logam";
sistem "ERA-GLONASS";
sistem ESP dan HSA;
pemantik rokok dan asbak;
navigasi multimedia Media NAV dengan joystick kolom kemudi dan kamera tampak belakang.

Memasang semua add-on yang disajikan di Lux Privilege akan menelan biaya sekitar 70 ribu rubel. Jadi, ternyata perbedaan biaya, jika versi mobil ini dilengkapi, akan berkurang.

Fitur tambahan lain untuk kedua versi adalah perlindungan logam untuk tangki bensin, gearbox dan radiator; lapisan plastik di kusen depan dan lengkungan belakang. Biayanya sekitar 10 ribu rubel.

Alangkah baiknya jika fitur ini disertakan dalam paket basic. Mempertimbangkan fakta bahwa Duster masih merupakan crossover, dan seharusnya dikendarai baik di atas kerikil maupun di atas lumpur, perlindungan yang ditingkatkan akan berguna. Semua minus dalam ulasan pemilik "Duster" pada mesin diesel berbicara tentang hal ini.

Tes kecelakaan

"Duster" (diesel) baru lulus uji tabrak untuk 3 poin sesuai dengan indikasi Euro-NCUP (Komite Eropa untuk Penilaian Independen Keselamatan Mobil).

Apa kekurangan desain yang diidentifikasi?

Keamanan untuk penumpang dan pengemudi dewasa

Dalam tabrakan langsung dengan kecepatan 64 km / jam, kompartemen penumpang tetap tidak terluka, namun, pintu kelima yang terbuka secara sewenang-wenang secara signifikan memengaruhi penilaian keselamatan crossover. Menurut pembacaan sensor pada manekin, disimpulkan bahwa kemungkinan cedera pada organ dalam di daerah tulang dada cukup tinggi.

Risiko cedera pada kaki pengemudi hanya ditunjukkan oleh desain panel (tetapi ini tergantung pada posisi kursi dan dimensi orang tersebut).

Pada benturan samping dengan kecepatan 50 km/jam di sisi penumpang, pintu pengemudi tiba-tiba terbuka.

Selama benturan dengan tiang pada kecepatan 29 km / jam dengan sisi pengemudi, tidak ada pintu yang terbuka, namun, sensor mencatat kompresi serius pada tulang rusuk pengemudi dan kemungkinan kerusakan pada leher.

Tabrakan belakang menunjukkan kemungkinan besar cedera leher bagi pengemudi dan penumpang.

Keselamatan anak

Di sini "Duster" menerima skor maksimum. Selama tabrakan, boneka anak menyimpang ke depan menurut norma. Dalam benturan samping, boneka itu tetap berada di kursi pengaman anak. Sensor tidak merekam satu pun kelebihan beban yang mengancam jiwa. Satu-satunya peringatan adalah bahwa sensor boneka bayi berusia satu setengah tahun bekerja lebih baik daripada sensor boneka bayi berusia 3 tahun.

Sangat dapat diterima untuk mengangkut anak-anak di kursi penumpang depan di Duster, hanya perlu mematikan airbag depan. Masalahnya tidak ada indikator yang menunjukkan apakah bantal ini aktif atau tidak.

Keselamatan pejalan kaki

Uji tabrak "Duster" ini gagal total. Bumper depan umumnya tidak disesuaikan untuk melindungi kaki pejalan kaki. Tudung mampu melindungi kepala seorang anak, ketika memukulnya, tetapi tidak untuk kepala orang dewasa.

Manfaat Keamanan

Poin tambahan "Duster" dicetak untuk kehadiran:

indikator sabuk pengaman;
pretensioner kursi depan, pembatas bebannya;
airbag samping dan depan;
tirai terintegrasi.

Setelah menonton video uji tabrakan Duster dan mempublikasikan hasilnya, sebagian besar pendapat pengendara menyetujui satu hal: mengingat Duster adalah mobil murah, Anda tidak boleh mengharapkan persentase tinggi dan bintang lima darinya.

Test drive "Duster" (diesel)

Karena Duster adalah SUV, maka harus diuji dalam kondisi yang sesuai. Salju yang dalam, bekas roda yang tergulung di dalamnya, atau es sangat bagus untuk pengujian. Dalam kondisi seperti itu, sebagian besar mobil hanya akan terjebak di tumpukan salju. "Duster" dengan mudah mengatasi kesulitan-kesulitan ini, seseorang hanya perlu menyalakan gigi pertama (berfungsi sebagai downshift) dan memblokir kopling. Keunikan dari transmisi manual "Duster" ini justru pada downshift gigi pertama, sehingga Anda dapat dengan bebas bergerak dan mengambil akselerasi dari gigi kedua.

Semua minus dalam ulasan pemilik "Duster" (diesel) tentang kotak bermuara pada satu hal: persnelingnya cukup pendek. Kecepatan 50 km / jam sudah menjadi gigi kelima. Mereka beralih ke yang keenam, mencapai 65-70 km / jam dan berakselerasi ke maksimum yang diizinkan. Dalam mode mengemudi kota, ini sangat tidak nyaman.

Mobil yang terisi penuh memiliki berat 1.835 kg - ini tidak terlalu banyak, dan mesin Duster pada mesin diesel adalah 109 liter. Dengan. menghasilkan torsi 240 Nm. Kombinasi ini membuat motor bertorsi tinggi, namun irit. Ini akan cocok untuk pengemudi mana pun dengan temperamen yang tenang.

Prancis dianggap ahli dalam pembuatan mesin diesel. Jika kita membandingkan mesin mereka dengan mesin yang diproduksi di Jerman, maka mesin Jerman akan lebih maju secara teknologi dan lebih ekonomis, tetapi kelemahan utama mereka adalah dalam rentang operasi yang sangat sempit - dari 1700 hingga 3000 rpm. Di mesin Prancis, ini jauh lebih lebar. Torsi puncak turun pada 1750 rpm, dan daya maksimum berkembang pada hampir 4000 rpm, yaitu rentang operasi mesin Prancis dari 1500 hingga 4000 rpm. Mesin diesel Duster sangat responsif terhadap pedal gas.

Kecepatan 105-110 km/jam dicapai pada 2.500 rpm. Pada 3000 rpm, ini adalah kecepatan 120 km / jam.

Jangan mengemudi dengan kecepatan di atas 120-130 km/jam. Ini membebani mesin, menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar di Duster (diesel) dan penurunan sumber dayanya. Kehilangan tenaga di bawah pedal. Dengan kecepatan 130 km/jam, mobil melaju dengan mudah dan percaya diri.

Suspensi sempurna menahan jalan, meredam gundukan dan lubang. Itu tidak terlalu lembut dan tidak terlalu keras.

Responsif pengemudian. Tidak ada penundaan atau penurunan non-informatif. Sistem anti-selip bekerja tepat waktu, menandakan ini dengan indikator di dasbor.

Isolasi kebisingan tidak sempurna, tetapi konsisten dengan anggaran mobil itu sendiri.

Kelemahan Renault Duster

Beberapa pengendara mengeluh tentang harga Renault Duster 1.5 (diesel) yang tidak dapat diterima, mereka percaya bahwa anggarannya mobil diesel, meskipun penggerak semua roda, harganya sangat mahal. Namun, banyak pemilik mobil ini memperhatikan daya tahan dan perawatannya yang cukup murah.

Kerusakan apa yang paling sering muncul selama pengoperasian mesin diesel Renault Duster 4x4? Sekarang kita akan berbicara tentang mereka.

Semua minus dalam ulasan pemilik "Duster" (diesel) terutama berkaitan dengan kualitas bahan bakar di pompa bensin. Kotoran asing - kotoran, air, dan belerang - menyumbat nozel, menyebabkan oksidasi dan kegagalannya.

Adapun listrik "Duster" diesel dengan penggerak semua roda, ada kemungkinan kegagalan: mode Kunci dimatikan di dua gigi pertama. Kerusakan ini dapat dihilangkan dengan menggunakan programmer sendiri. Juga, penyebabnya mungkin sensor pompa oli. Perlu mengganti oli roda gigi di kopling.

Kelemahan dalam pengembangan "Duster" adalah kurangnya sensor untuk pengoperasian transmisi dan transfer case. Karena itu, untuk mengetahui apakah semuanya beres dengan transmisi manual, Anda hanya dapat menggunakan lift.

Suspensi Renault Duster cukup kuat, tetapi jalan domestik terlalu bergelombang. Paling sering, penyangga peredam kejut, blok tuas diam, bantalan putar dan roda menderita. Mereka dapat diganti secara independen, dipandu oleh instruksi manual.

Pendapat pemilik mobil

Banyak pengemudi mencatat konsumsi bahan bakar Renault Duster yang agak rendah, yang konsisten dengan yang dinyatakan pabrikan pada kecepatan 80 km / jam di gigi kelima. Ground clearance sangat bagus untuk off-road.

Bagasinya sangat luas sehingga dengan bebas menampung barang bawaan tiga orang dan pembelian. Penggemar memancing sangat terkejut. Di kompartemen bagasi, dengan kursi belakang terlipat, Anda dapat beristirahat.

Kursi sangat nyaman. Dalam perjalanan jauh, punggung tidak cepat lelah karena duduk lama. Penyesuaian lingkar kemudi untuk jangkauan disesuaikan dengan selera orang bertubuh tinggi.

Kekurangan pada "Duster" pada mesin diesel juga ditemukan. Pada dasarnya, ini adalah nuansa kabin. Misalnya: joystick untuk menyetel kaca spion samping terletak di bawah tuas rem tangan, penyetelan sandaran kursi terletak di sebelah kanan di bawah sandaran tangan.

Layar radio meredup di bawah sinar matahari yang cerah. Lokasi mikrofon Bluetooth sedemikian rupa sehingga Anda perlu berbicara dengan sangat keras atau meraihnya. Layar komputer terpasang cukup besar, tetapi sedikit informasi yang ditampilkan dalam satu waktu. Hal ini diperlukan untuk terus-menerus beralih dari satu data ke data lainnya.

Spatbor belakang sangat mengembang sehingga cat pada mereka sangat cepat tergores oleh segala sesuatu yang terbang keluar dari bawah roda saat mengemudi.

"Duster" (diesel) dalam ulasan pemilik mengubah semua minus menjadi plus ketika menunjukkan kualitas suspensi dan kekuatan mesin sekecil itu; ketika suku cadang untuk itu mulai dijual di hampir semua dealer mobil, dan perbaikannya ternyata tidak begitu mahal.

Mesin diesel Renault Duster 1.5 liter adalah unit yang cukup menarik. Pada saat yang sama, dua versi turbodiesel dapat ditemukan di Dusters Rusia. Hingga pertengahan 2015, mesin 90 hp dipasang di bawah kap crossover. (200 Nm), beberapa saat kemudian, sebuah mesin modern dengan kapasitas 109 kuda dipasang di mobil, dengan torsi 240 Nm! Peningkatan torsi yang begitu serius dicapai dengan memasang turbin yang lebih efisien, meningkatkan tekanan di rel bahan bakar, dan memodernisasi injeksi. Meski secara struktural unitnya sendiri tidak banyak berubah.

Perangkat mesin diesel Renault Duster 1.5

Timing drive mesin diesel Renault Duster 1.5

Sedikit lebih tinggi adalah diagram waktu Renault K9K, pada pandangan pertama, tidak ada yang rumit. Apa yang bisa lebih sederhana daripada mesin dengan 8 katup dan satu poros bubungan? Namun, pompa bahan bakar tekanan tinggi (TNVD) memainkan peran yang agak penting dalam mesin tersebut. Katrol pompa injeksi pada gambar ditunjukkan dengan panah merah. Saat mengganti timing belt dengan kemoceng diesel akan perlu untuk menggabungkan tidak hanya tanda katrol poros engkol dan poros bubungan, tetapi juga tanda pada katrol pompa tekanan tinggi, tanpa ini motor tidak akan bekerja.

Sabuk harus diganti setiap 60 ribu kilometer. Saat mengganti sabuk, disarankan untuk memasang tidak hanya rol baru, tetapi juga pompa (pompa air), yang juga berputar melalui sabuk waktu. Terlepas dari semua manfaatnya mesin diesel pada Duster, perbaikan dan perawatannya lebih mahal daripada rekan bensin. Untuk memperbaiki situasi, divisi Rusia Renault baru-baru ini meningkatkan interval servis dari 10 menjadi 15 ribu kilometer.

Karakteristik teknis mesin diesel Duster 90 hp

Volume kerja - 1461 cm3
Jumlah silinder - 4
Jumlah katup - 8
Diameter silinder - 76 mm
Langkah piston - 80,5 mm
daya HP – 90 pada 4000 rpm
Daya kW - 66 pada 4000 rpm
Torsi - 200 Nm pada 1750 rpm
Rasio kompresi - 15,2
Penggerak waktu - sabuk
Kecepatan maksimum - 156 kilometer per jam
Akselerasi ke seratus pertama - 15,6 detik

Karakteristik teknis mesin diesel Duster 109 hp

Volume kerja - 1461 cm3
Jumlah silinder - 4
Jumlah katup - 8
Diameter silinder - 76 mm
Langkah piston - 80,5 mm
daya HP – 109 pada 4000 rpm
Daya kW - 80 pada 4000 rpm
Torsi - 240 Nm pada 1750 rpm
Sistem tenaga mesin - Common Rail
Rasio kompresi - 15,2
Penggerak waktu - sabuk
Kecepatan maksimum - 167 kilometer per jam
Akselerasi ke seratus pertama - 13,2 detik
Konsumsi bahan bakar dalam kota - 5,9 liter
Konsumsi bahan bakar gabungan - 5,3 liter
Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,0 liter

Selain Renault Duster, mesin diesel K9K, dengan banyak modifikasi, ternyata merupakan pengembangan yang cukup sukses dan ditemukan pada sejumlah besar model Renault lainnya. Pada Duster Rusia, mesin diesel dipasang hanya dalam kombinasi dengan gearbox manual dan penggerak semua roda 4x4.