Dalam hal apa power steering berfungsi? Bagaimana cara kerja power steering? Prinsip dan penjelasan lengkapnya

Hari ini saya akan membicarakannya kemudi daya(Kemudi daya). Dari artikel ini Anda akan mempelajari apa itu power steering dan apa saja yang perlu diwaspadai saat mengoperasikan mobil dengan power steering? Lalu apa saja yang harus diperhatikan saat membeli mobil jika memiliki power steering?

Halo, para pembaca blog yang budiman.

Power steering hidrolik (power steering) merupakan bagian hidrolik pada mekanisme kemudi yang berfungsi untuk memudahkan pengendalian kendaraan. Seperti yang Anda pahami, namanya berhubungan langsung dengan prinsip pengoperasian. Penggunaan power steering pada mobil dimulai pada truk. Dan ini bisa dimengerti. Bayangkan betapa besarnya tenaga yang diperlukan pada setir untuk memutar roda sebesar itu pada sebuah mobil berat. Dan power steering memungkinkan Anda memutar setir dengan satu jari.

Power steering adalah suatu sistem yang terdiri dari

1) pompa yang menciptakan tekanan dan sirkulasi oli dalam sistem;

2) distributor yang mendistribusikan minyak;

3) silinder hidrolik, yang mengubah tekanan oli menjadi pergerakan piston dan batang, yang kemudian memutar roda melalui sistem tuas;

4) oli khusus yang mentransmisikan gaya dari pompa ke silinder hidrolik dan melumasi semua pasangan gesekan.

Tangki berfungsi sebagai reservoir minyak. Ada filter di tangki, dan di sumbatnya ada dipstick untuk menentukan level oli (tidak di semua mobil). Saat Anda menghidupkan mesin mobil, sabuk pompa power steering mulai berputar, dan roda kemudi menjadi mudah diputar.

Anda bisa mengecek betapa sulitnya memutar setir tanpa power steering

Untuk melakukan ini, jangan menghidupkan mesin dan mencoba memutar setir. Power steering hidraulik tidak hanya memberikan kenyamanan dan kemudahan kemudi, tetapi juga meningkatkan keselamatan berkendara. Saat power steering beroperasi, guncangan yang ditransmisikan ke roda kemudi dari ketidakrataan jalan menjadi lebih lembut. Ini membantu untuk memegang kemudi jika roda depan ditinju dengan kecepatan.

Jika Anda memiliki power steering pada mobil Anda, maka Anda selalu dapat menjaga mobil pada lintasan yang Anda inginkan (setir tidak akan lepas dari tangan Anda). Indikator penting dari power steering yang baik adalah adanya feedback, yang disebut road feeling. Dalam praktiknya, semakin mahal harga mobil, semakin baik pula feedback yang dihasilkan dari desain power steering, begitu pula sebaliknya.

Saat Anda memutar roda kemudi, terjadi umpan balik dari roda kemudi melalui booster hidrolik ke roda kemudi. Anda merasa, misalnya, roda kemudi lebih mudah berbelok di jalan licin dibandingkan di jalan kering. Dan perasaan ini memungkinkan pengemudi, melalui sensasi permukaan jalan, memutar setir dengan benar dalam kondisi apapun. Tanpa umpan balik ini (jika roda kemudi selalu berputar dengan kekuatan yang sama), akan sulit bagi pengemudi untuk menentukan arah roda kemudi.

Kekurangan power steering

Namun terlepas dari banyaknya kelebihan dan biaya produksi yang rendah, power steering juga memiliki banyak kekurangan. Power steering beroperasi langsung dari mesin. Oleh karena itu, hal ini menghilangkan sebagian tenaga dari mesin, bahkan saat mobil melaju lurus atau berdiri diam dan pengemudi tidak memutar kemudi. Jika mobil Anda dilengkapi dengan power steering, perlu diketahui bahwa Anda tidak boleh menahan setir pada posisi ekstrim lebih dari 5 detik. Karena pada posisi ekstrim oli terlalu panas dan power steering bisa mati.

Juga tidak diinginkan untuk berakselerasi dengan roda menghadap ke luar. Penting untuk memantau level oli di dalam tangki, mengganti oli tepat waktu, memeriksa kondisi sabuk penggerak pompa power steering, dan memantau kebocoran oli. Dan mobil dengan power steering memiliki feedback yang buruk dari jalan raya pada kecepatan tinggi (setirnya ringan).

Bebas dari segala kekurangan tersebut kemudi tenaga listrik (EUR). Namun bagaimanapun juga, mengendarai mobil dengan power steering jauh lebih nyaman daripada tanpa power steering. Jika sabuk penggerak power steering putus maka kendali mobil akan tetap terjaga, hanya tenaga pada setir yang akan semakin berat, namun Anda akan tetap dapat melaju dan mencapai tujuan yang Anda tuju, meski tanpa kenyamanan. Setelah itu, jangan tunda lagi penggantian belt karena mekanisme power steering dirancang untuk beroperasi di bawah tekanan oli. Dan jika tekanan turun (sabuk putus), maka beban yang meningkat akan diterapkan pada bagian-bagian mekanisme kemudi, dan perangkat kemudi akan cepat rusak.

Apa saja yang perlu Anda perhatikan dalam pengoperasian mobil Anda sehari-hari?

Secara berkala (Anda dapat menggabungkan pemeriksaan sistem power steering dengan pemeriksaan oli mesin) Anda perlu memeriksa:

1) level oli pada reservoir power steering (sesuai tanda antara min-max atau level dipstick).

Untuk melakukan ini, buka tutup tangki (mesin dimatikan) dan periksa level oli menggunakan dipstick yang terpasang di tutup tangki;

2) periksa sabuk yang menggerakkan power steering dari keretakan, terkelupas, atau selip;

3) memantau ketatnya sistem. Periksa seluruh sistem dari kebocoran; jika ada kebocoran oli, maka perlu untuk menghilangkannya, karena tanpa oli mekanisme kemudi cepat rusak dan perbaikannya akan mahal. Lebih mudah untuk memantau dan menghilangkannya tepat waktu;

4) ganti elemen filter dan cairan setiap 2-3 tahun sekali. Ganti oli jika warnanya berubah atau menjadi keruh;

5) perhatian khusus harus diberikan pada power steering jika terasa getaran pada setir, mobil tidak patuh pada setir saat berbelok, atau setir tidak berfungsi dengan baik saat AC (climate control) dihidupkan. , atau roda kemudi berputar kencang;

6) di musim dingin salju yang parah Jika oli kental, jangan memegang kemudi pada posisi ekstrem dan hindari melakukan taxi curam di dalam mobil yang tidak dipanaskan.

Harap perhatikan power steering Anda!

Tidak sulit - buka kap mesin dan lihat sistem power steering dan ini tidak akan memakan waktu lebih dari 3 menit.

Anda tidak memerlukan pengetahuan khusus untuk melihat kebocoran atau melihat dipstick. Power steering adalah mekanisme yang cukup andal dan, paling sering, alasan kegagalannya adalah pengoperasian yang tidak tepat (roda kemudi ditahan pada posisi ekstrem selama lebih dari 10 detik) dan kontrol yang tidak memadai (pengemudi jarang membuka kap mesin dan tidak memantau level oli di tangki power steering dan tidak mengganti oli, filter, dan sabuk tepat waktu).

Apa yang harus diperhatikan saat membeli mobil yang dilengkapi power steering?

Kesalahan utama power steering dapat ditentukan di tempat tanpa membuat kendaraan diperiksa ke jalan raya. Saat membeli, buka kap mobil dan perhatikan baik-baik bagian mesin. Perhatikan kebocoran oli pada area mekanisme kemudi. Buka tutup reservoir power steering dan lihat dipstick (jika ada).

Terdapat tanda pada tongkat celup atau pada tangki itu sendiri dan level oli tidak boleh lebih rendah dari tanda tersebut. Teteskan setetes minyak dari tongkat celup ke permukaan tertentu (mungkin di jari Anda) dan lihat tetesannya. Minyak harus transparan (tanpa kekeruhan) dan bebas dari kotoran; warnanya harus terlihat. Pasang kembali tutup reservoir power steering. Periksa sabuk yang menggerakkan power steering. Seharusnya tidak ada retakan atau delaminasi pada sabuk, dan benang tali sabuk yang menonjol tidak diperbolehkan.

Sulit membayangkan mobil tanpa setir. Namun pada masa awal industri otomotif, hal ini juga terjadi. Ketika kendaraan tugas berat mulai bermunculan, satu masalah muncul: untuk membuka tutup pada kecepatan rendah, diperlukan upaya yang sangat besar. Oleh karena itu, para insinyur desain bingung dengan masalah fasilitasi proses ini.

Gagasan ide cemerlang mereka adalah power steering. Pada awalnya ia vakum dan melakukan tugasnya dengan buruk, kemudian muncul, dan puncak kemajuan teknologi adalah amplifier elektronik. Jika pada tahap kedua oli digunakan sebagai fluida kerja, maka pada tahap ketiga sudut kemudi dianalisis dengan mikrokomputer, setelah itu roda diputar menggunakan motor listrik. Hari ini kita akan berbicara tentang power steering, fitur-fiturnya, prinsip pengoperasian, dan beberapa poin yang akan meningkatkan masa pakainya secara signifikan.

Posisi umum

Desain dan prinsip pengoperasian power steering terdiri dari elemen-elemen berikut:

• pompa;
• distributor;
• , yang menyalurkan gaya ke roda;
• tangki pengisi.

Sekarang mari kita lihat poin demi poin cara kerja power steering:

• Saat diputar, katup yang terpasang pada distributor membuka atau menutup. Membiarkan minyak mengalir dengan satu atau lain cara.
• Pompa power steering digerakkan oleh mesin mobil melalui sabuk.
• Tergantung ke arah mana roda kemudi diputar, katup suplai oli membuka atau menutup, mengosongkan atau mengisi reservoir khusus.
• Tergantung pada tingkat pengisian tangki, roda berputar ke satu arah atau lainnya.

Seperti yang Anda lihat, semuanya sangat sederhana.

Namun nyatanya, booster hidrolik adalah perangkat yang agak rumit. Oleh karena itu, memerlukan perawatan yang berkala.

Jika Anda melakukan semuanya dengan benar dan terus-menerus mengganti oli di sistem, maka power steering akan bertahan lama selama bertahun-tahun. Tapi, jika dilakukan dengan salah, perangkat ini bisa rusak dalam 5 detik!

Sabuk pompa

Perangkat paling kompleks di seluruh sistem power steering adalah pompa power steering dan sabuknya. Terdiri dari banyak bagian-bagian kecil, yang secara teori seharusnya berfungsi dengan baik selamanya, tetapi bagi beberapa pemilik, barang tersebut dapat rusak dengan sangat cepat.

Impeler yang berisi pompa power steering berputar secara konstan sehingga menghasilkan aliran oli yang terus menerus. Hal ini digerakkan oleh sabuk yang melilit poros mesin dan power steering itu sendiri. Mereka berputar dengan kecepatan yang sama, tidak peduli seberapa cepat mobil melaju.

Dan di sinilah letak hal menarik lainnya: saat idle, yaitu saat mesin dimatikan, booster hidrolik tidak akan berfungsi!

Sering kali sabuk menjadi aus seiring berjalannya waktu. Dan kemudian hal terburuk terjadi - kendali tiba-tiba menjadi sangat ketat, karena pengemudi harus memutar rodanya sendiri. Situasi ini dapat diatasi, tetapi pada awalnya roda kemudi tampak macet. Seringkali, detik ini sangat menentukan! Dan beberapa pengemudi mulai panik dan bahkan setelah beberapa waktu mereka tidak mengerti bahwa roda masih bisa diputar. Biasanya, hal ini menyebabkan kecelakaan.

Memutar roda dan mematikan 5 detik

Biasanya, power steering modern bisa rusak jika Anda terus memutar roda kemudi selama 5 detik. Selama waktu ini, tekanan tercipta di dalam tangki sehingga pecah. Jadi perhatikan momen ini.

Karakteristik booster hidrolik

Yang paling banyak karakteristik utama– ini adalah kecepatan respon booster hidrolik terhadap putaran roda kemudi. DI DALAM sistem yang baik itu sama dengan 0,1 - 0,2 detik, yaitu bereaksi hampir seketika. Jika Anda memesan sistem Cina, selamatkan diri Anda dari kemungkinan kecelakaan - jangan menginstalnya! Ada kalanya waktu respons perangkat mencapai 1-2 detik! Seperti yang bisa Anda bayangkan, ini banyak sekali.

Hal berikutnya adalah kelancaran. Ini juga merupakan ciri yang sangat penting dari booster hidrolik, karena ketika mobil berbelok secara tiba-tiba, akibatnya tidak hanya menimbulkan sensasi tidak menyenangkan bagi penumpang. Mekanisme presisi lain yang dipasang di kendaraan mungkin rusak.

Kemajuan kerja. Jika tidak mencukupi, maka mobil tidak akan mampu berbelok setajam yang diinginkan para desainer.

Cara mengganti oli power steering

Tidak ada yang rumit dalam hal ini:

• Dengan menggunakan jarum suntik, keluarkan oli bekas melalui leher pengisi laras (ganti setiap satu atau dua tahun).
• Sekarang keluarkan tabung balik dari tong dan letakkan wadah di bawahnya.
• Putar setir ke sisi yang berbeda. Pompa power steering tidak boleh digerakkan oleh mesin. Sebaiknya matikan mobil sepenuhnya atau lepas sabuk dari poros power steering.
• Setelah oli berhenti menyembur dari selang balik saat memutar setir, pasang kembali. Kenakan juga ikat pinggang.
• Sekarang isi sistem dengan oli. Tuang sampai berhenti meninggalkan tong.
• Putar roda kemudi dan periksa larasnya. Jika oli masih bocor, tambahkan.
• Nyalakan mesin dan putar kemudi lagi. Itu harus berputar dengan mudah.
• Matikan mesin dan lihat ke dalam laras lagi. Jika perlu, tambahkan lebih banyak.

Perbaikan power steering sendiri

Ingat, booster hidrolik adalah mekanisme yang sangat presisi, sebagian besar kerusakannya hanya dapat dilakukan di bengkel mobil khusus. Namun beberapa kerusakan dapat “disembuhkan” sendiri:

• Menjadi terlalu panas. Kemungkinan besar oli di dalam sistem tidak mencukupi.
• Munculnya debu dan kotoran. Lepaskan tabung dan cuci.
• Kebocoran cairan. Tekanannya terlalu kuat dan klem yang menahan tabung tidak dapat memberikan sambungan yang andal.
• Kemudi mulai berputar dengan susah payah. Ganti cairan dalam sistem tepat waktu.
• Tabung tertekuk atau pecah. Untuk saluran sistem power steering, Anda perlu memilih selang khusus, karena tekanan di dalamnya sangat tinggi.
• Pompa

Power steering merupakan suatu perangkat yang berfungsi untuk mereduksi mekanisme kemudi. Mereka memudahkan tangan pengemudi saat parkir dan berbelok. Berkat sistem hidroliknya, mobil menjadi sangat ringan sehingga bisa diputar hanya dengan satu jari. Dan hari ini kami akan mencurahkan artikel terpisah tentang mekanisme ini untuk mengetahui struktur dan prinsip operasinya.

Apa yang bisa mereka lakukan?

Power steering tidak hanya mengurangi tenaga pengemudi untuk memutar setir, tetapi juga menyerap seluruh guncangan yang disalurkan dari ban ke seluruh sasis saat terjadi benturan. Berkat ini, beban pada semua bagian suspensi lainnya berkurang secara signifikan.

Fakta menariknya, mobil yang dilengkapi sistem power steering tidak akan tergelincir ke dalam selokan jika berakselerasi secara tiba-tiba. Pada saat yang sama, mobil tanpa power steering menjadi tidak terkendali jika ban pada poros penggerak tiba-tiba kempes. Dengan demikian, sistem power steering memberi Anda keamanan tambahan saat berkendara.

Bagaimana cara kerja mekanisme ini?

Power steering mencakup mekanisme berikut:

Prinsip operasi

Jika kendaraan melaju pada jalur lurus maka power steering tidak dapat berfungsi. Mereka diaktifkan hanya setelah putaran roda tertentu. Jika mobil melaju lurus, cairan dalam sistem bersirkulasi secara melingkar, yaitu mengalir kembali ke reservoir dari sedimen.

Baru setelah pengemudi memutar setir barulah booster hidrolik mulai beroperasi. Pada saat yang sama, batang puntir terpuntir, akibatnya kumparan berputar relatif terhadap selongsong distribusi. Setelah saluran dibuka, cairan masuk ke salah satu lubang pada power silinder. Jenis rongga apa yang akan dibuat tergantung pada arah putarannya. Pada saat yang sama, cairan dialirkan dari lubang lain ke dalam tangki. Dengan demikian, piston silinder memastikan pergerakan rak kemudi. Bagian terakhir mentransmisikan gaya ke arah putaran roda.

Jika booster hidrolik digunakan di tempat parkir atau saat berbelok di ruang terbatas, yaitu ketika kecepatan kendaraan rendah, ia bekerja dengan efisiensi terbesar. Besar kecilnya usaha tergantung pada motor pompa. Ia menerima sinyal dari ECU, sehingga membuka sistem. Oleh karena itu, seiring dengan peningkatan tekanan fluida, gaya yang lebih besar tercipta untuk memutar roda. Oleh karena itu, pengemudi hampir tidak pernah mengeluarkan tenaga ekstra untuk memutar setir.

Berapa harga power steeringnya? Harga perangkat ini sekitar 20-25 ribu rubel.

Setiap mobil modern pasti memiliki power steering. Tekanan fluida kerja untuk pengoperasian power steering dihasilkan oleh pompa khusus - tentang tujuan dari pompa power steering, jenis pompa yang ada saat ini, desain dan pengoperasiannya, serta pemeliharaan dan perbaikan, baca artikelnya.

Desain umum power steering

Setiap mobil modern dan traktor beroda pasti memiliki sistem yang sangat memudahkan pekerjaan pengemudi – power steering (power steering). Amplifier terpasang langsung ke dalamnya kemudi, memungkinkan pengemudi menghabiskan lebih sedikit tenaga saat memutar roda kemudi, meningkatkan kemampuan pengendalian dan keamanan kendaraan dalam kondisi apa pun.

Desain power steering bergantung pada jenisnya; saat ini, tiga jenis utama power steering dapat dibedakan:

• Power steering dengan mekanisme kemudi terpisah dan elemen tenaga hidrolik;
• Power steering dengan mekanisme kemudi gabungan dan elemen tenaga hidrolik;
• Power steering rack and pinion dipadukan dengan batang kemudi.

Penguat hidraulik dengan mekanisme kemudi terpisah dan elemen daya mencakup pompa, switchgear, silinder hidraulik daya, reservoir fluida kerja, sistem perpipaan, dan beberapa elemen bantu. Dalam hal ini, silinder daya dihubungkan ke perangkat kemudi atau langsung ke roda, dan sedikit perubahan dilakukan pada kemudi standar.

Booster hidraulik dengan mekanisme kemudi gabungan dan elemen daya mencakup mekanisme kemudi dengan switchgear terintegrasi dan silinder hidraulik, pompa, reservoir, saluran pipa, dan elemen tambahan. Seperti pada kasus pertama, gaya kemudi disalurkan ke penggerak kemudi menggunakan batang tambahan.

Power steering rack and pinion merupakan pengembangan lebih lanjut dari booster hidrolik dengan gabungan mekanisme kemudi dan elemen tenaga. Rak tersebut mencakup batang kemudi melintang, dan sepasang rak roda gigi digunakan sebagai kotak roda gigi (yang merupakan asal muasal nama mekanisme ini). Biasanya rak digunakan pada kendaraan berpenggerak roda depan. mobil penumpang, meskipun di beberapa tahun terakhir Mekanisme ini semakin banyak dipasang pada truk komersial dan minibus.

Semua jenis power steering ini pada dasarnya menggunakan pompa yang sama, yang perlu dibahas lebih detail.

Tujuan dan tempat pompa pada sistem power steering

Sistem booster hidrolik menggunakan oli sebagai fluida kerja, yang disuplai ke aktuator di bawah tekanan. Hal inilah yang diperlukan untuk menciptakan tekanan oli pengoperasian dalam sistem.

Pompa power steering dipasang pada unit daya kendaraan, yang dilengkapi braket khusus atau permukaan pemasangan. Pompa digerakkan dari poros engkol mesin; penggeraknya dapat berupa salah satu dari dua jenis:

• penggerak sabuk-V;
• Transmisi gigi.

Penggerak V-belt, pada gilirannya, hadir dalam tiga jenis:

• Satu sabuk V;
• Sabuk V ganda;
• Sabuk Poli V.

Penggerak yang menggunakan sabuk V tunggal sudah jarang digunakan saat ini; dapat ditemukan pada mobil GAZelle, VAZ-2121, dll. Penggerak sabuk ganda lebih sering digunakan pada truk domestik. Sabuk Poli V digunakan pada mobil penumpang, van, dan truk komersial.

Penggerak roda gigi pompa power steering digunakan pada truk. Ini lebih rumit, karena mesin pada awalnya harus dirancang untuk jenis pompa tertentu. Dalam hal ini pompa juga digerakkan dari poros engkol, tetapi torsi langsung disalurkan ke roda gigi pompa dari salah satu roda gigi penggerak unit mesin.

Meskipun pompanya beragam, semuanya pada dasarnya memiliki desain yang sama.

Jenis dan desain pompa yang digunakan pada booster hidrolik

Saat ini, pompa baling-baling kerja ganda (pelat atau baling-baling) paling banyak digunakan (huruf “L” atau “W” biasanya terdapat pada penandaan pompa produksi dalam negeri). Pompa seperti itu dengan cara terbaik Mereka bekerja dengan cairan kental yang tidak dapat dimampatkan, memiliki kinerja dan keandalan yang tinggi, dan pada saat yang sama memiliki perangkat yang cukup sederhana.

Dasar pompa terdiri dari tiga komponen - rotor dengan pelat bergerak, stator, dan cakram distribusi. Rotor dimasukkan ke dalam lubang oval stator, dan seluruh struktur ini dipasang pada rumah tertutup atau penutup rumah pompa. Di sisi berlawanan, rotor dan stator ditutup oleh pelat distribusi dengan jendela yang disusun khusus. Rotor dipasang pada poros, dipasang di rumahan melalui bantalan di luar pompa, poros diakhiri dengan katrol atau roda gigi. Paket housing, stator dan penutup dikencangkan dengan empat baut.

Pompa berisi sejumlah komponen tambahan - beberapa katup (bypass, pengaman atau pelepasan), sensor, segel dan cincin-O, alat kelengkapan, pipa, dll.

Perlu dicatat bahwa saat ini ada dua jenis pompa power steering, berbeda dalam tata letak dan penempatan tangki oli:

• Dengan reservoir yang terpasang pada pompa;
• Dengan tangki jarak jauh (ditempatkan di kompartemen mesin).

Pompa power steering yang terintegrasi dengan reservoir banyak digunakan di KAMAZ, GAZ, ZIL dan truk lainnya. Namun saat ini, pompa dengan reservoir jarak jauh lebih umum karena tata letak unit yang nyaman di engine dan di ruang engine, serta kemudahan servis booster hidrolik.

Prinsip pengoperasian pompa power steering

Pengoperasian pompa baling-baling cukup sederhana. Rotor, dimasukkan ke dalam stator dengan lubang oval, membentuk dua rongga tertutup berbentuk bulan sabit, di dalamnya terdapat dua jendela - melalui salah satunya oli disuplai dari tangki, dan melalui yang lain memasuki sistem di bawah tekanan. Bilah-bilah (baling-baling) dipasang pada rotor dengan jarak bebas tertentu (tanpa tegangan), sehingga dapat bergerak bebas ke atas dan ke bawah sepanjang slot rotor.

Ketika rotor berputar, bilah, di bawah pengaruh gaya sentrifugal, keluar dari alurnya dan bersandar pada stator, menghasilkan serangkaian rongga tertutup yang terbentuk di antara bilah. Sejak stator memiliki bentuk oval, kemudian ketika rotor berputar, volume rongga terus berubah - ini adalah dasar dari prinsip pengoperasian pompa.

Jendela suplai oli ke rotor terletak di area ekspansi rongga stator; di sini ia ditangkap oleh rongga yang melebar di antara dua pelat yang berdekatan. Aliran minyak ke dalam rongga dipastikan dengan perluasannya - dengan peningkatan volume, ruang hampa udara terbentuk, akibatnya minyak tersedot ke dalam rongga, mengisinya sepenuhnya. Efek yang sama memastikan aliran oli baru dari tangki ke pompa.

Dengan pergerakan lebih lanjut, rongga berisi oli meninggalkan lubang masuk dan menjadi tertutup rapat. Namun segera bagian stator yang meruncing dimulai, di mana bilah ditekan ke rotor dan volume rongga berkurang. Karena rongganya tertutup rapat, oli dikompresi dan tekanannya meningkat. Pada titik tertentu, rongga mendekati jendela keluar, dan oli bertekanan mengalir melaluinya ke dalam sistem. Sebagian oli di bawah tekanan disuplai ke alur bilah rotor, yang memastikan penekanan bilah yang lebih andal ke dinding stator.

Karena lubang pada stator berbentuk oval, rongga berbentuk bulan sabit terbentuk di kedua sisi rotor, dan proses yang dijelaskan di atas terjadi di masing-masing rongga tersebut. Itulah sebabnya pompa dengan desain ini disebut pompa kerja ganda.

Oli dikeluarkan dari pompa melalui lubang terkalibrasi yang memiliki keluaran terbatas. Ketika kecepatan putaran poros engkol meningkat, kinerja pompa power steering meningkat, tetapi semua oli tidak punya waktu untuk keluar melalui lubang yang dikalibrasi, mengalir melalui saluran ke katup bypass, ketika tekanan kritis tercapai, katup terbuka; dan mengarahkan oli ke saluran masuk pompa atau ke reservoir. Hal ini mencegah penumpukan tekanan yang tidak terkendali dalam sistem kecepatan tinggi motor.

Namun, tekanan dapat meningkat tidak hanya karena peningkatan frekuensi mesin, tetapi juga karena alasan lain - karena berbagai penyumbatan atau kerusakan. Jika tekanan di dalam pompa meningkat secara berlebihan, katup pengaman terbuka, yang juga mengalihkan fluida kerja ke saluran masuk pompa atau ke dalam reservoir. Pompa modern sering kali menggunakan sensor dan aktuator listrik untuk mengontrol katup.

Masalah pemeliharaan dan perbaikan pompa power steering

Membutuhkan perawatan minimal - Anda perlu memantau munculnya kebocoran, pengikatan pompa, dan ketegangan sabuknya. Biasanya, pompa bertahan beberapa ratus ribu kilometer dan memerlukan intervensi hanya jika terjadi malfungsi.

Paling sering, kerusakan berikut terjadi pada pompa: keausan bantalan, rotor dan bilah, katup macet atau hilang sama sekali, keausan segel. Semua ini dimanifestasikan oleh penurunan pengoperasian amplifier, dan keausan suku cadang terlihat melalui ketukan dan peningkatan kebisingan. Selain itu, menurunkan level oli dan mengudara sistem juga berbahaya bagi pompa;

Pompa power steering yang rusak, terutama yang komponennya aus, paling mudah diganti saat dirakit, dan sebagian besar pompa modern tidak memerlukan pembongkaran dan perbaikan sama sekali. Setelah mengganti pompa, udara harus dikeluarkan dari sistem, dan setelah penyesuaian sederhana, power steering mulai bekerja secara normal.

Pada artikel ini saya memutuskan untuk memberi deskripsi singkat perangkat power steering ShNKF 453461.100, ShNKF453461.120 dan menjawab beberapa pertanyaan terkait pengoperasiannya. Semua data diambil dari publikasi resmi tentang pengoperasian power steering, yang dikembangkan oleh RUPP Borisov Plant “Avtogidrousilitel”, dan beberapa pengalaman saya sendiri dalam memperbaiki dan mengkonfigurasi perangkat ini.

Perangkat power steering

Penjelasan singkat tentang desain mekanisme power steering ShNKF 453461.100, ShNKF453461.120
Mekanisme power steering dibuat menggunakan sirkuit terpadu, yaitu distributor hidrolik dan silinder daya yang terletak di rumah yang sama dengan mekanisme kemudi (Gbr. 1, Gbr. 2).
Jenis roda kemudi: sekrup - mur bola - rak - sektor tiga gigi. Rak roda gigi merupakan bagian integral dengan piston dan mur bola penggerak sekrup. Sekrup roda kemudi, yang berinteraksi dengan mur bola, dipasang pada dua bantalan dorong, salah satunya terletak di rumah roda kemudi, dan yang kedua di rumah distributor. Preload bantalan disetel menggunakan mur penyetel yang terletak di bak mesin. Setelah penyetelan, sabuk mur dimasukkan ke dalam alur.

Mekanisme distributor hidrolik berbentuk tangensial, tipe rotor dengan elemen pemusatan berupa batang torsi.

Salah satu ujung poros spul distributor dengan elemen hidrolik yang berfungsi terletak di lubang aksial sekrup roda kemudi, dan ujung lainnya ditopang oleh bantalan rol radial di rumah distributor.
Poros spul dan sekrup dihubungkan satu sama lain oleh batang torsi, yang sudut puntirnya dibatasi oleh penghenti segmen yang dipasang di antara poros spul dan sekrup. Melalui penghentian segmen, sambungan mekanis dibuat antara poros spool dan sekrup saat memutar mobil dengan booster hidrolik yang tidak berfungsi. Posisi netral hidraulik dari poros spul ditetapkan selama pengujian perakitan dan penerimaan distributor dan dipasang dengan pin. Pembongkaran dan penyesuaian selama pengoperasian tidak diperbolehkan.

Pada mekanisme kemudi ShNKF 453461.100, sektor tiga gigi dengan poros dipasang di rumah mekanisme kemudi pada dua bantalan baris tunggal jarum radial rol. Penyetelan roda gigi untuk menghilangkan celah dilakukan dengan membuka sekrup penyetel yang dipasang pada poros sektor dan penutup samping bak mesin. Setelah penyetelan, sekrup diamankan dengan mur pengunci.

Pada mekanisme kemudi ShNKF 453461.120, sektor tiga gigi dengan poros dipasang di rumah mekanisme kemudi pada dua rol bantalan radial dalam busing eksentrik. Penyetelan roda gigi untuk menghilangkan celah dilakukan dengan memutar selongsong eksentrik secara simultan dari posisi semula searah jarum jam, dilihat dari ujung spline sektor poros.

Setelah penyetelan, busing eksentrik dipasang dengan baut pengunci yang terletak di rumah roda kemudi dengan mengubah bentuk kerah pengunci busing dengan masing-masing baut, dan baut itu sendiri dikunci dengan mur pengunci.

Beras. 1. Mekanisme kemudi ShNKF 453461.100
1 - bak mesin; 2 - rak piston; 3 - bantalan rol dorong; 4 - sisi
tutup; 5 - sektor poros; 6 - poros masukan; 7 - sekrup; 8 - mur pengunci; 9 - sekrup penyetel
keliling; 10,11 - bantalan rol radial; 12 - mesin cuci penyetel
tidak; 13 - mur penyetel; 14 - manset; 15 - penutup pelindung; 16 - berdering
sembelit; 17 - segel minyak; 18 - penguat manset; 19 - katup periksa

Beras. 2. Mekanisme kemudi: ShNKF 453461.120
1 - bak mesin; 2 - rak piston; 3 - bantalan rol dorong; 4 - dukungan sektor poros;
5 - sektor poros; 6 poros masukan; 7 - sekrup; 8 dan 9 - penutup pelindung; 10 - cincin penahan;
11 - baut pengunci; 12 - mur pengunci; 13 - mur penyetel; 14 - manset; 15 - penutup pelindung; 16 - cincin pengunci; I7 - cincin penyegel; 18 - cincin penyegel
kata benda; 19 - cincin pelindung; 20 - cincin pelindung; 21 - katup periksa

Penjelasan singkat tentang pompa power steering ShNKF 453471.100 dan modifikasinya.

Pompa power steering dirancang untuk memompa cairan hidrolik bertekanan ke dalam sistem power steering. Tipe pompa adalah baling-baling dengan aliran bawaan dan katup tekanan maksimum. Pompa terdiri dari rumahan 1 (Gbr. 3), roller 7, katrol 8, perangkat kerja dan penutup dengan katup 3. Pipa hisap dan pembuangan dihubungkan ke penutup. Tergantung pada mesin yang digunakan pada mobil, pompa dilengkapi dengan katrol yang berbeda (sabuk V berusuk tunggal atau berusuk poli-V).

Kecepatan operasi poros masukan harus:
dalam 600-6000 rpm,
Aliran volumetrik minimum pada 600±20 rpm dan tekanan 5,0+0,3 MPa (50+3 kgf/cm2) harus minimal 4 l/mnt,
Aliran volumetrik nominal pompa pada tekanan 5,0+0,3 MPa (50+3 kgf/cm2) harus:
pada kecepatan putaran 800 rpm - 4,8 l/mnt, tidak kurang
pada kecepatan putaran 2000 rpm - 7,3 l/mnt, tidak lebih.
Tekanan respons katup pengaman harus untuk pompa seri ShNKF453471.100 dalam kisaran 8,5-9,5 MPa (85-95 kgf/cm2), untuk pompa seri ShNKF453471.115 dalam kisaran 11,0-11,5 MPa (110-115 kgf/ cm2 ) pada kecepatan poros pompa 800+_20 rpm.

Beras. 3. Pompa power steering SHNKF 453471.100
1 - rumah pompa; 2 - stator; 3 - penutup pompa dengan katup; 4 -sekrup; 5 - peniti; 6 - bantalan bola radial; 7 - rol; 8 - katrol; -9 - katup pintas; 10 - menyesuaikan mesin cuci; 11 - steker steker; 12 - dudukan katup pengaman; 13 - pegas katup bypass; 14 - katup pengaman; 15 – rotor

Pengoperasian sistem power steering.

Saat bergerak dalam garis lurus, poros spul 1 (Gbr. 5) mekanisme kemudi ditahan pada posisi netral oleh batang torsi 2. Saluran injeksi dan pembuangan, serta rongga kerja A dan B dari power steering silinder saling berhubungan. Oli mengalir bebas dari pompa 3 melalui distributor hidraulik di rongga A dan B, dan kembali melalui saluran pembuangan ke reservoir 7 sistem hidraulik. Dalam hal ini, pada posisi netral poros spool, tekanan yang sama dipastikan di rongga kerja A dan B silinder hidrolik amplifier. Ketika roda kemudi diputar, fluida kerja, yang disuplai di bawah tekanan pompa, melewati distributor hidrolik, yang mengarahkannya ke rongga yang sesuai (ke dalam rongga A, pada Gambar 6; ke dalam rongga 5, pada Gambar 7) dari silinder hidrolik. Di bawah pengaruh tekanan fluida kerja, rak piston 5 bergerak dan sektor poros b dari mekanisme kemudi dengan bipod kemudian roda penggerak berputar. Pada saat yang sama, dari rongga yang berlawanan (dari rongga B, Gambar 6; dari rongga A, Gambar 7) cairan dipindahkan oleh rak piston ke saluran pembuangan, dan kemudian masuk ke tangki, melewati filter elemen dan memasuki pompa sepanjang saluran hisap.

Saya juga akan memberi Anda diagram warna tentang cara kerja booster hidrolik.

Ini semua tentang perangkat secara singkat. Tentu saja saya bisa mengembangkan teori lebih lanjut, tapi menurut saya cukup memiliki gambaran tentang prinsip pengoperasian booster hidrolik.

Sekarang mari kita lihat beberapa kesalahan umum power steering dan bagaimana manifestasinya.

Kesalahan pompa

Kerusakan gearbox

Kesalahan ini telah diidentifikasi melalui praktik. Mereka terutama berhubungan dengan unit power steering itu sendiri. Tidak semua kesalahan ini bisa diperbaiki di bengkel, apalagi jika kurang latihan, lebih baik menghubungi service center.

Sekarang mari kita bahas oli yang digunakan pada sistem power steering dan cara menggantinya.

Fluida kerja (oli) yang digunakan pada sistem power steering,
seharusnya sebagai berikut:
yang utama adalah oli grade “R” TU 38.1011282;
pengganti (menurut standar ISO-L-HM kelas 22):
- DIN 51524 bagian 2 oli HPL;
- Kategori AF NOR NFE 48600 NM;
- Denison HF-2 tipe AGIP OSO SD;
- ATF (dexron) dan ZF-oelliste TE-ML09;
- oli kelas “A” TU 38.1011282.

Namun saya tidak menyarankan penggunaan oli tipe “P” TU 38.1011282 dan “A” TU 38.1011282, karena 99% dari waktu itu palsu. Minyak "P" asli memiliki warna dari coklat tua sampai kuning kecoklatan (tetapi bagaimanapun juga warnanya gelap), toko menjual gelendong ( kuning), dan ini merusak segel power steering. Anda tidak boleh berpikir bahwa dengan menguras oli dari pompa dan reservoir Anda akan melakukan penggantian oli secara menyeluruh. Sekalipun Anda mengeluarkan sebagian oli dari girboks, setidaknya 250 ml akan tetap ada di dalamnya, yang hanya dapat dikuras dengan membongkar girboks. Dan sejak 250 ml. - ini hampir 20% dari total volume, maka Anda tidak boleh menambah spindel. Sekalipun Anda mengganti oli nanti, sisa-sisa spindel akan tetap melakukan pekerjaan kotornya.
Selain itu, Anda dapat mengeluarkan sebagian oli yang tersisa di gearbox dengan memutar roda ke dua arah beberapa kali dengan perlengkapan selang suplai dan pengembalian dihidupkan. Namun hal ini tidak menjamin terkurasnya minyak secara menyeluruh.
Oli dalam negeri yang dituangkan di pabrik tidak terlalu buruk; ketika membongkar kotak roda gigi tersebut, semua karet gelang mempertahankan elastisitas dan elastisitasnya, dan hanya karet yang ditambahkan oli palsu merek "P" atau "A" yang memiliki ciri karet kaku. band.
Untuk sistem hidrolik, yang paling dapat diterima adalah oli mineral, tetapi oli hidrolik mineral asli (tidak terbakar) sulit diperoleh, sehingga oli yang paling umum cocok untuk pengganti adalah DEXRON II - semi-sintetis dan DEXRON III - sintetis, lebih baik untuk berikan preferensi pada yang pertama. Kedua minyak tersebut berwarna merah.

Sekarang bagaimana cara mengganti oli?
Hal yang paling benar adalah melepaskan selang balik tangki ekspansi dan masukkan ujungnya ke dalam suatu wadah. Dan sambungkan selang saluran masuk ke pompa hidrolik ke wadah berisi oli, nyalakan mesin dan gerakkan oli ke seluruh sistem, sehingga menjamin penggantian oli sepenuhnya, tetapi cara ini terlalu boros, jadi kami melanjutkan sebagai berikut:

Kami menggantung roda depan, kami akan membutuhkannya untuk pemompaan selanjutnya dan menghilangkan kelebihan oli lama. Kami membuka tutup selang bertekanan tinggi menuju pompa dan mengalirkan oli ke dalam wadah. Melalui saluran balik dan pompa, oli akan mengalir keluar dari tangki dan sebagian dari gearbox (semuanya akan keluar dari pompa). Sekarang perlahan putar roda ke dua arah beberapa kali dan biarkan oli terkuras. Kami memasang fitting pada tempatnya dan menuangkan oli ke dalam tangki, tunggu hingga levelnya berhenti turun, nyalakan mesin sebentar dan alirkan oli melalui sistem, lalu ulangi operasi - buka tutup dan tiriskan... dll. (yaitu kita pada dasarnya membilas sistem).

Sekarang operasi terakhir:
- Atur setir ke posisi lurus ke depan,
- Lepaskan tutup reservoir pompa power steering dan isi dengan oli bersih sedikit di atas permukaan jaring filter pengisi. 3...5 menit setelah pengisian, periksa level oli di dalam tangki dan, jika perlu, tambahkan ke level grid,
- Nyalakan mesin dan biarkan berjalan tanpa memutar setir selama 10...15 detik. Selain itu, jika levelnya turun, perlu menambahkan oli ke tangki hingga setinggi grid. Lalu seterusnya kecepatan menganggur mesin, putar roda kemudi dengan mulus dari posisi garis lurus ke setiap posisi ekstrem dan mundur, sambil memantau dan menambahkan oli ke tangki hingga setinggi jaring filter pengisi. Sambil terus memutar roda kemudi dengan mulus dari ujung ke ujung, pastikan level oli di dalam tangki tetap tidak berubah.
Tidak diperbolehkan memegang kemudi pada posisi ekstrim.

Kami menghentikan mesin. Sekarang kita putar roda lagi ke posisi paling kiri searah perjalanan. Terdapat katup pada penutup gearbox untuk mengeluarkan udara. Kami memasang tabung transparan pada fittingnya sehingga kami dapat melihat udara yang keluar dan mematikannya sedikit. Putar roda perlahan ke arah berlawanan dengan fitting terbuka, udara harus keluar. Pada posisi paling kanan, tutup katup dan kembalikan roda ke posisi kiri. Kami membuka katup dan memutar roda ke kanan lagi. Prinsipnya, dengan cara ini udara dikeluarkan hampir seluruhnya dalam 3-4 kali. Sisa minyak kemudian akan keluar melalui tangki, yang terlihat dari gelembung-gelembung kecil di dalam tangki, namun minyak tidak boleh berbusa.
Busa yang berlebihan menunjukkan kebocoran sambungan sistem hidrolik.

Dalam sistem hidrolik yang terisi penuh, oli dalam reservoir pompa power steering harus berada pada ketinggian jaring filter pengisi.

Sekarang Anda semua bisa berangkat.