KAPAL PENDINGIN

Cobalah menuangkan sedikit cologne ke tangan Anda dan tiup di tempat yang basah. Anda akan merasakan rasa dingin di tangan Anda. Rahasia khasiat cologne ini sederhana saja
hangat. Semua cairan memiliki kemampuan untuk mendingin selama penguapan. Hanya beberapa yang menguap lebih cepat dan lebih dingin, sementara yang lain lebih lambat.

Air bukanlah cairan yang mudah menguap seperti, misalnya, eter atau alkohol.

Oleh karena itu, penguapannya lebih lambat. Namun di musim panas, di dalam kendi tanah liat, udara selalu lebih dingin.

Karbon dioksida cair menguap begitu cepat sehingga bagian yang tidak menguap berubah menjadi es.

Sifat cairan ini memungkinkan diperolehnya suhu dingin secara artifisial.

Bagaimana hal ini dilakukan?

Di ruang penyimpanan makanan yang mudah rusak - daging, mentega, telur, ikan, buah-buahan - pipa melengkung khusus dipasang seperti radiator pemanas uap. Cairan yang menguap dipompa melalui pipa-pipa ini. Saat cairan menguap, ia mendinginkan pipa dari dalam sehingga tertutup es di bagian luar.

Memiliki alat pendingin atau kulkas di kapal,

pemasangannya, Anda tidak perlu khawatir: produk akan selalu segar, selama pemasangannya berfungsi dengan baik.

Ruang pendingin kini tersedia di setiap kapal jarak jauh. Tidak ada yang bisa dilakukan tanpa kamera ini. Sebelumnya, jalan keluar dari situasi ini sederhana: mereka hanya membawa produk-produk yang tidak memerlukan penyimpanan khusus: kerupuk atau biskuit, daging asin - daging kornet, berbagai makanan kaleng - dan memakan persediaan ini.

Dan ada beberapa kapal yang tidak melakukan apa pun selain mengangkut barang-barang yang mudah rusak dalam jarak jauh. Mereka disebut kapal reefer. Mereka memiliki ruang kargo, serta ruang pendingin, dengan desain khusus.

Untuk mengurangi perolehan panas, bagian samping, geladak, dan sekat palka ini ditutup dengan lapisan insulasi yang terbuat dari pelat gabus tekan, yang dilapisi dengan papan atau kayu lapis. Baru-baru ini, bahan lain, seperti aluminium foil, mulai digunakan sebagai pengganti gabus.

Cairan apa yang digunakan untuk membuat flu buatan? Kapal berpendingin pernah menggunakan amonia. Tapi amonia adalah gas yang sangat beracun. Dua persennya di udara sudah berakibat fatal bagi manusia. Dan di kapal, ketika terguncang, pipa-pipa menjadi longgar dan melalui kebocoran pada sambungannya, uap amonia dapat menembus ke dalam ruangan. Oleh karena itu, amonia ditinggalkan dan karbon dioksida mulai digunakan. Namun karbon dioksida juga berbahaya bagi manusia, dan bahkan lebih sulit dideteksi dibandingkan amonia.

Kemudian, untuk menghindari masuknya gas berbahaya ke dalam palka, mereka mulai mendinginkannya dengan air garam, yang terdiri dari larutan garam dalam air.

Larutan ini tidak membeku bahkan pada suhu 20° di bawah nol.

Air garamnya sendiri didinginkan dalam evaporator khusus. Air garam yang didinginkan melewatinya

tabung Dan di luar tabung, gas - amonia, karbon dioksida atau freon - menguap.

Udara sangat berguna ketika suhu yang terlalu rendah tidak diperlukan dan bahkan berbahaya bagi barang yang mudah rusak. Lagi pula, unit pendingin dapat menciptakan suhu beku 10-15 derajat di ruang tunggu, tetapi tidak semua kargo mendapat manfaat dari suhu dingin tersebut. Ini baik untuk ikan dan daging, tapi suhu ini berakibat fatal bagi telur. Siapa yang butuh telur beku? Frost tidak diperlukan sama sekali untuk buah-buahan, sebaliknya membutuhkan suhu 1-4 derajat. Untuk menyimpan setiap produk, diperlukan suhu khusus tersendiri. Bagaimanapun, ruang kargo tertutup rapat. Untuk melakukan ini, dulu ada tabung suhu di dalam ruang tersebut. Lubangnya keluar dari ruang tersebut. Anda perlu mengetahui suhu ruang tersebut - mereka menurunkan termometer ke dalam tabung dan menunggu beberapa menit. Termometer menunjukkan apakah semuanya baik-baik saja di ruang kargo - itu berarti ada yang salah dengan unit pendingin. Suhunya terlalu rendah, yang berarti air garam yang masuk ke ruang terlalu dingin Termometer di ruang penyimpanan dihubungkan ke indikator khusus di bagian mesin pendingin, jadi Anda bahkan tidak perlu pergi ke ruang penyimpanan untuk mengukur suhu.

Alangkah baiknya jika suhu di dalam ruang kargo selalu dijaga pada suhu yang dibutuhkan oleh kargo! Orang-orang sudah memikirkan hal ini. Kapal reefer memiliki perangkat otomatis yang mengatur pendinginan dan aliran air garam atau udara ke dalam palka. Menjadi terlalu hangat di dalam palka - mesin itu sendiri diaktifkan. Dia langsung menyalakan pendingin.

Setelah suhu yang diinginkan tercapai, mesin akan mematikannya lagi. Kapal reefer menerima barang yang mudah rusak dari lemari es pelabuhan dalam bentuk beku atau dingin.

Unit pendingin kapal hanya menyimpan kargo. Dan ada juga kapal yang muatannya diproses seluruhnya dan dibekukan.

Ini adalah kapal freezer yang melayani armada penangkapan ikan dan perburuan paus kami.

Pada kapal seperti itu, unit pendingin lebih bertenaga, karena tidak hanya perlu menghilangkan panas yang masuk dari luar dari palka, tetapi juga dengan cepat menghilangkannya dari daging segar atau ikan segar yang masuk.

Kini freezer kapal dapat membekukan 100 ton daging atau ikan paus per hari.

Ini adalah “pabrik dingin” terapung yang tersedia di armada modern.

Kapal berpendingin pertama di Rusia muncul pada tahun 1888 di Volga. Itu adalah tongkang dengan pendingin kargo buatan. Sebelum revolusi, barang-barang yang mudah rusak juga diangkut melalui laut. Tak sedikit pula yang diekspor ke luar negeri. Petersburg, Riga, dan pelabuhan lainnya, kapal uap dengan mentega, telur, kaviar, daging, ikan, dan buah berangkat ke berbagai negara. Namun hampir semua kapal tersebut adalah kapal asing.

Sebelum revolusi, tidak ada satu pun kapal berpendingin laut yang dibangun di Rusia. Jika ya, mereka dibeli di luar negeri. Ketika diperlukan untuk memindahkan barang-barang yang mudah rusak dari negara kita, mereka paling sering menggunakan jasa pemilik kapal asing. Baru pada masa Soviet kita mulai membangun kapal berpendingin.

Ini adalah kapal diesel-listrik besar - indah, cepat, dan lapang.

Kapal berpendingin- kapal yang dibuat khusus dilengkapi dengan unit pendingin untuk mengangkut barang-barang yang mudah rusak berupa daging, ikan, lemak, dan buah-buahan. Di Angkatan Laut digunakan untuk memasok kapal. EdwART. Kamus Penjelasan Angkatan Laut, 2010 ... Kamus Kelautan

Kapal berpendingin- kapal kargo (laut, sungai atau danau) untuk mengangkut produk makanan yang mudah rusak. R.s. dilengkapi dengan unit pendingin (Lihat Unit pendingin), yang memungkinkan Anda mengatur suhu di dalam ruang. Suhu tinggi R. dengan...

KAPAL PENDINGIN- kapal kargo kering untuk pengangkutan barang yang mudah rusak. Tergantung pada kondisi suhu kargo dan ruangan, R. s. suhu rendah, mengangkut barang beku. muatan; suhu tinggi yang digunakan untuk pengangkutan kargo berpendingin;… … Buku referensi ensiklopedis kelautan

Kapal- Istilah ini memiliki arti lain, lihat Kapal (arti). Kirim ... Wikipedia

Kapal- kapal, bangunan terapung yang dirancang untuk melakukan tugas ekonomi dan militer tertentu, penelitian ilmiah, olahraga air, dll. Klasifikasi kapal berdasarkan tujuannya, kapal dibedakan: transportasi, penangkapan ikan,... ... Ensiklopedia Besar Soviet

Kapal kargo- Kapal kargo, sebagaimana didefinisikan dalam Konvensi SOLAS (klausul g Aturan 2 Bab I), adalah kapal yang bukan merupakan kapal penumpang. Praktek penerapan Konvensi SOLAS menunjukkan bahwa persyaratan dokumen ini tidak berlaku untuk kapal penangkap ikan hanya di... ... Wikipedia

Teknologi pengolahan makanan bertekanan tinggi

PRODUK SUSU

SEMUANYA DAPAT DIMAKAN KECUALI LUBANG

Tinjauan pasar keju Rusia

Membuka kemungkinan baru dengan MANE

MAKANAN BEKU

KEMALAS ADALAH MESIN KEMAJUAN

Tinjauan pasar produk setengah jadi beku Rusia

BANYAK BERHARGA

Tinjauan pasar produk roti beku Rusia

Roti ekstrusi di Belarus

MAKANAN CEPAT

DI TANGAN KIRI – “SNICKERS”, DI TANGAN KANAN – “MARS”

Tinjauan pasar makanan ringan Rusia

KEBUTUHAN SEHARI-HARI

SEMUANYA AKAN BERUBAH...

Tinjauan pasar tepung Rusia

Pemimpin di rak - pergantian tinggi

Tingkat kualitas tertinggi

Tinjauan pasar sereal kemasan di wilayah Central Black Earth

BAHAN-BAHAN

KEDUANYA SANGAT LEZAT!

Tinjauan pasar sirup glukosa-fruktosa Rusia

Situasi di pasar tapioka dunia

PRODUK KALENG

DENGAN CRUNCH OF PICKLED MENITUN

Tinjauan pasar sayur kalengan Rusia

Bagaimana jika terjadi perang dan saya lapar?

Tinjauan pasar daging kalengan Rusia

ULASAN DAN KOMENTAR

DI ATAS LAUT, DI ATAS GELOMBANG...

Pintu ke pintu

BERDAGANG

KE DESA, DI BELAJAR, DI SARATOV

Perdagangan jaringan ritel

PAMERAN

PEMANDANGAN TERBESAR

Pameran internasional peralatan pengemasan, pengemasan dan peralatan untuk produksi produk kembang gula Interpack-2011 ke-19

SEMUA BERITA KEMASAN

Pameran Khusus Internasional ke-16 "Rosupak-2011"

HUT SOCHI

Peringatan 20 tahun pameran khusus internasional “Beer-2011”

DI ATAS LAUT, DI ATAS GELOMBANG...

Pengembangan armada berpendingin global

Penelitian oleh para ahli independen

Sebagian besar produk makanan mudah rusak yang diimpor ke Rusia tiba dengan kapal laut berpendingin ke pelabuhan St. Petersburg dan Novorossiysk. Artikel ini secara singkat membahas perkembangan armada pendingin global.
Armada berpendingin dunia mencapai perkembangan maksimalnya pada tahun 1993, ketika jumlahnya mencapai 1.314 kapal dengan kapasitas muatan lebih dari 100 ribu meter kubik. kaki. Total kapasitas muatan kapal tersebut mencapai sekitar 420 juta meter kubik. kaki. Armada tersebut termasuk kapal berpendingin yang dirancang untuk mengangkut berbagai macam barang yang mudah rusak - pisang, buah-buahan dan sayuran segar, daging beku, ikan dan produk lainnya - antar pelabuhan, serta lemari es pengangkut ikan untuk pengangkutan barang beku, terutama ikan komersial beku. dari kapal penangkap ikan.
Sejak 1993-1994, karena meningkatnya pengenalan pengangkutan peti kemas berpendingin untuk barang-barang yang mudah rusak dengan kapal peti kemas khusus, jumlah kapal berpendingin baru yang dioperasikan setiap tahun mengalami penurunan sekitar 2 kali lipat. Pada saat yang sama, jumlah kapal yang dibongkar semakin meningkat. Sejak 2000-2001, jumlah kapal yang ditugaskan setiap tahunnya semakin menurun - sebanyak 2-4 kali lipat. Penurunan pesanan kapal berpendingin baru secara langsung dipicu oleh beberapa faktor: turunnya tarif angkutan barang dan penyewaan kapal, fenomena krisis perekonomian dan keuangan global, serta kejadian iklim yang tidak mendukung di negara-negara pengekspor, yang mengakibatkan dalam penurunan hasil panen. Pada saat yang sama, pengurangan waktu pengoperasian lemari es baru terjadi dengan beberapa penundaan, karena kontrak yang telah diselesaikan sebelumnya untuk pembangunannya masih dipenuhi untuk beberapa waktu.
Sebagai akibat dari kenyataan bahwa dekomisioning kapal melebihi penambahan baru, pertumbuhan armada berpendingin dunia terhenti, dan pada akhir tahun 1990-an mulai menurun: kapal-kapal yang sudah ketinggalan zaman, kapal-kapal dengan karakteristik teknis dan operasional yang rendah - terutama dengan peningkatan konsumsi bahan bakar, dan juga lemari es pengangkut ikan - terutama bekas kapal bersuhu rendah yang sangat terspesialisasi dan tidak ekonomis milik Soviet. Pada awal tahun 2000, armada berpendingin dunia mencakup 1.152 kapal dengan total kapasitas kargo sekitar 380 juta meter kubik. kaki, dan awal tahun 2011 - sudah 799 kapal dengan kapasitas muatan 266 juta meter kubik. kaki.
Dengan mempertimbangkan kontainerisasi transportasi, sedikitnya jumlah kapal baru yang dibangun dan tingginya tingkat penghapusan kapal lama, serta usia kapal yang sudah lanjut dalam pengoperasiannya, diperkirakan akan terjadi pengurangan lebih lanjut pada armada berpendingin konvensional global. Menurut berbagai perkiraan, armada ini mungkin berkurang setengahnya dalam 10 tahun dibandingkan dengan jumlah saat ini.
Untuk melakukan angkutan laut pisang dan buah jeruk, buah-buahan dan sayur-sayuran segar digunakan kapal berpendingin yang sesuai dengan teknologi pengangkutan barang-barang tersebut dengan menggunakan palet. Pada awal tahun 2011, armada dunia terdiri dari 634 kapal dengan total kapasitas muatan 231 juta meter kubik. kaki (Meja 1 , beras. 1 ) .

Usia rata-rata kapal-kapal ini adalah 22 tahun.
Jumlah maksimum lemari es yang beroperasi saat ini dibangun dari tahun 1980 hingga 1999. Perlu diingat bahwa sejumlah besar lemari es yang dibuat sebelum tahun 1990, dan terutama sebelum tahun 1980, telah dihapuskan.

Yang paling banyak adalah kelompok lemari es dengan kapasitas muatan 100-200 ribu 200-300 ribu meter kubik. kaki. Kulkas kecil – dengan kapasitas muatan kurang dari 200 ribu meter kubik. kaki - biasanya dimaksudkan untuk pengangkutan utama ikan dari penangkapan ikan, atau dibuat untuk digunakan dalam jarak pendek. Kapal dengan kapasitas muatan 200-300 ribu meter kubik. kaki termasuk dalam kelompok ukuran ukuran praktis, yaitu nyaman digunakan, dan juga cukup sering digunakan untuk mengangkut ikan dari tempat penangkapan ikan.
Untuk transportasi lintas samudera, saat ini digunakan kapal dengan kapasitas kargo lebih dari 400 ribu meter kubik. kaki. Dari akhir 1980-an hingga awal 1990-an, kapal berpendingin representatif yang dirancang terutama untuk pengangkutan pisang dan buah-buahan segar - yaitu pengangkut pisang - memiliki kapasitas muatan sekitar 527 ribu meter kubik. kaki dan kecepatan 21 knot merupakan kapal jenis Ivory. Sejak paruh kedua tahun 2000-an, kapal pengangkut pisang dengan kapasitas muatan 616-661 ribu meter kubik telah menjadi kapal berpendingin yang representatif. container berpendingin kaki dan dek kapasitas 200 FEU, dengan kecepatan 21-21,5 knot, merupakan kapal jenis Star First dan Baltic Klipper.
Keunggulan kapal berpendingin konvensional dan keunggulannya dibandingkan kapal kontainer adalah efisiensi ekonomi dalam mengangkut muatan homogen dalam jumlah besar, terutama dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain dengan biaya pelabuhan dan tenaga kerja yang rendah, serta konsumsi bahan bakar yang lebih rendah untuk memastikan transportasi yang aman. barang. Kapal berpendingin konvensional sangat diminati selama puncak musim dingin, ketika volume pengangkutan buah segar dari Belahan Bumi Selatan ke Belahan Bumi Utara meningkat tajam.
Sesuai dengan kontainerisasi angkutan barang yang mudah rusak, kapal pengangkut pisang berpendingin yang dibangun sejak tahun 1990an memiliki kapasitas kontainer berpendingin dek tinggi, yang rata-rata 20-30% dari kapasitas kargo di bawah dek. Pada kapal yang dibangun pada tahun 2000an, kapasitas kontainer dek sudah mencapai 70% dari kapasitas bawah dek.
Dari tahun 2001 hingga 2010, jumlah minimum lemari es yang dibangun - dari 2 hingga 7 kapal dengan total kapasitas kargo 0,7-3,8 juta meter kubik dioperasikan setiap tahun. kaki, sedangkan 6 hingga 46 kapal dengan total kapasitas muatan 1,7-19,1 juta meter kubik dibongkar. kaki.
Kapal reefer yang dibangun pada tahun 2000an ditampilkan di meja 2 .

Kapal tersebut sebagian besar berupa 12 lemari es dengan kapasitas muatan bawah dek sekitar 616 ribu meter kubik. masing-masing kaki dan kontainer berpendingin dek berkapasitas 200 kontainer empat puluh kaki (FEU) - dibangun pada tahun 2006-2010 untuk perusahaan Norwegia Star Reefers. Selain itu, 4 buah lemari es dengan kapasitas muatan sekitar 560 ribu meter kubik. kaki dan 100 FEU dibangun pada 2007–2010 untuk perusahaan Jepang Doun Kisen, 2 buah lemari es dengan kapasitas kargo sekitar 661 ribu meter kubik. kaki dan 200 FEU dibangun pada tahun 2010 untuk perusahaan Belanda Seatrade Groningen. 2 kapal serupa lainnya sedang dibangun, dan Seatrade Groningen telah mengurangi jumlah kapal yang sebelumnya diperkirakan akan dibangun dari 8 menjadi 4. Saat ini, buku pesanan galangan kapal untuk pembangunan lemari es praktis kosong.
Untuk transportasi sepanjang tahun, termasuk navigasi musim dingin ke St. Petersburg, pelabuhan terbesar Rusia yang menerima barang impor yang mudah rusak, kapal harus memiliki kelas es. Antara lain Seatrade Groningen yang menyasar pasar Rusia. Kapal perusahaan ini dibangun pada 1999-2000 dengan kapasitas muatan sekitar 464 ribu meter kubik. masing-masing kaki (kapal seri Santa Catharina) dan dibangun pada tahun 2010 dengan kapasitas muatan sekitar 661 ribu meter kubik. kaki (kapal seri Baltic Klipper) masing-masing memiliki kelas es 1A dan 1B, mirip dengan kelas es Arc4 dan Ice3 menurut aturan Daftar Pengiriman Maritim Rusia. Kapal perusahaan Yunani Laskaridis Shipping dibangun pada tahun 1993–2004 dengan kapasitas muatan sekitar 269 ribu meter kubik. masing-masing kaki (kapal seri Designer Knysh) - memiliki kelas es E3, mirip dengan Arc4.
Di antara perusahaan pelayaran terkemuka di dunia yang mengoperasikan kapal berpendingin konvensional, Seatrade Groningen B.V. sejauh ini merupakan pemimpinnya. (Belanda). Juga di antara operator utama perlu diperhatikan perusahaan NYKCool AB (Swedia), STAR Reefers Inc., Green Reefers ASA (Norwegia) dan Laskardis Shipping Co. Ltd. merupakan anak perusahaan dari Lavinia Corp. (Yunani). Perusahaan pelayaran terkemuka yang mengangkut kargo makanan yang mudah rusak ke negara kita adalah English Baltic Reefers Ltd. (perusahaan agennya di Federasi Rusia adalah Baltic Shipping Ltd.). Selain itu, perlu disebutkan produsen buah global berikut yang mengoperasikan armadanya sendiri: Chiquita Brands - armadanya dioperasikan oleh perusahaan pelayarannya Great White Fleet (Belgia), Dole Fresh Fruit International (AS), Del Monte Fresh Fruit International Inc. . (Bermuda), Fyffes (Irlandia), serta Noboa - operator armadanya adalah Ecuadorian Line (Ekuador). Inilah yang disebut jurusan pisang.
Dekade pertama abad ke-21 menyaksikan perubahan struktural yang signifikan dalam armada pendingin global. Jumlah pemilik kapal/operator besar dikurangi, merger dan konsolidasi diamati, dan beberapa dari mereka meninggalkan bisnis pendingin.
Pada tahun 2001, dua perusahaan terkemuka dan bersaing di dunia armada pendingin pada saat itu - Lauritzen Reefers A/S dari Denmark (anak perusahaan J. Lauritzen A/S) dan Cool Carriers AB dari Swedia - bergabung menjadi satu perusahaan - LauritzenCool AB, berkantor pusat di Stockholm. Pada tahun 2004-2005, perusahaan Jepang NYK Reefers Ltd melakukan merger dengan rasio 50:50. (anak perusahaan NYK Line) dan LauritzenCool AB Denmark-Swedia. Sebagai hasil merger, perusahaan Jepang-Denmark-Swedia NYKLauritzenCool AB dibentuk. Pada tahun 2007, NYK Reefers Ltd. mengakuisisi 50% saham NYKLauritzenCool AB, milik J.Lauritzen A/S. Maka terciptalah NYKCool AB yang 100% dimiliki oleh NYK Reefers Ltd. Perusahaan J. Lauritzen A/S, yang selama lebih dari 60 tahun merupakan salah satu pionir dan pemimpin dalam bisnis pendingin global, meninggalkannya. Di bawah pengaruh krisis keuangan global yang dimulai pada tahun 2008, salah satu perusahaan terkemuka, Eastwind (AS), meninggalkan pasar.
Pada bulan Mei 2010, kumpulan Alpha Reefer Transport, yang dikelola secara komersial oleh FSC Frigoship Chartering GmbH (Jerman), dimiliki sepenuhnya oleh Lavinia Corporation (Yunani), dan Seatrade Group N.V. (Curacao, Belanda) mendirikan kolam baru - Hamburg Reefer Pool. Tujuan dari pembentukan kumpulan ini adalah: untuk mencapai manfaat dari pengoperasian bersama armada gabungan yang besar, mempertahankan daya saingnya dan memberikan layanan khusus yang menarik kepada pengirim barang sebagai respons terhadap meningkatnya persaingan dari operator peti kemas. Perusahaan Norwegia, Green Reefers, segera bergabung dengan kelompok baru tersebut. Poole berspesialisasi terutama dalam pengangkutan ikan dan daging beku. Pada awal tahun 2011, armada pool tersebut mencakup sekitar 100 kapal berpendingin dengan kapasitas muatan 140-356 ribu meter kubik. kaki. Sejak didirikannya pangkalan ini, rata-rata 28 kapal tidak beroperasi setiap harinya, hal ini mencerminkan kelebihan pasokan kapal kecil dalam armada pendingin global. Oleh karena itu, 10 hingga 20 kapal pool diperkirakan akan dibongkar pada tahun 2011.
Pada tahun 2006, satu-satunya operator armada konvensional Rusia sejak zaman Soviet, Far Eastern Shipping Company (FESCO), menjual seluruh 10 kapal berpendinginnya dan keluar dari bisnis reefer tradisional. Armada FESCO terdiri dari 3 kapal dengan kapasitas muatan sekitar 270 ribu meter kubik. kaki masing-masing dibangun pada tahun 1990, 4 kapal dengan kapasitas muatan 170.250 meter kubik. kaki es kelas L1 dibangun tahun 1988-1990, 1 kapal dengan kapasitas muatan 262.390 meter kubik. kaki dibangun pada tahun 1976 dan 2 kapal pengangkut ikan dengan kapasitas muatan sekitar 470 ribu meter kubik. kaki es kelas L1 dibangun pada tahun 1983-1985.
Akibat krisis keuangan tahun 2008-2009, dua dari tiga importir buah terkemuka Rusia, Sunway dan Sorus, bangkrut. Perusahaan menjual kapal yang melayaninya masing-masing 6 dan 14 kapal dengan kapasitas muatan 340-597 ribu meter kubik. kaki. Akibatnya, importir utama – yang saat ini merupakan yang terbesar di pasar buah Rusia dan sangat menentukannya – adalah perusahaan JFC. Perseroan juga menjual 7 unit kapalnya dengan kapasitas muatan 439.360-522.250 meter kubik. kaki dan hampir sepenuhnya beralih ke transportasi kontainer berpendingin. Armada yang dilayani oleh perusahaan Rusia Baltic Shipping juga mengalami penurunan signifikan - dari 25 kapal dengan kapasitas muatan 192.120-605.400 meter kubik. kaki pada tahun 2008 menjadi 16 kapal dengan kapasitas muatan 513.935-674.290 meter kubik. kaki di awal tahun 2011. Jumlah kapal perseroan berkurang 1,5 kali lipat, dan total kapasitas muatannya hanya berkurang 25%.
Bersamaan dengan pengurangan armada berpendingin konvensional global, terdapat peningkatan signifikan dalam armada kontainer global yang mengangkut barang-barang mudah rusak dalam kontainer berpendingin.
Transportasi kontainer berpendingin laut di armada dunia mulai dilakukan pada akhir tahun 1960-an. Meskipun pada dekade-dekade pertama penggunaan kontainer berpendingin relatif moderat, sejak akhir tahun 1980-an dan awal tahun 1990-an penggunaan kontainer berpendingin semakin meningkat dalam pengangkutan barang-barang yang mudah rusak. Sejak awal tahun 1990an, kontainerisasi pengangkutan barang yang mudah rusak telah menimbulkan kekhawatiran di kalangan operator kapal berpendingin konvensional.
Porsi barang mudah rusak yang diangkut dengan lemari es konvensional secara bertahap menurun, dan dalam wadah berpendingin semakin meningkat. Sebagai perbandingan: pada tahun 1995, dalam perdagangan maritim dunia, sekitar 65% barang yang mudah rusak diangkut dengan lemari es konvensional, dan sekitar 35% dalam wadah berpendingin. Pada tahun 2001, angkanya masing-masing sebesar 55 dan 45%, dan pada tahun 2005 – sekitar 50 dan 50%. Saat ini, kurang dari 45% kargo diangkut dengan kapal berpendingin, dan lebih dari 55% dalam kontainer berpendingin. Menurut perkiraan untuk tahun 2015, angka serupa masing-masing akan berjumlah sekitar 30 dan 70%.

Gennady Evdokimov, Ph.D.,
Kepala Laboratorium Teknologi Kelautan, Balai Penelitian Pusat Armada Laut

Untuk pengangkutan barang yang mudah rusak. Tergantung pada kondisi suhu ruang kargo, kapal berpendingin dibagi menjadi kapal bersuhu rendah, dimaksudkan untuk pengangkutan barang beku, kapal universal - untuk pengangkutan kargo apa pun, serta pengangkut buah - kapal dengan ventilasi yang ditingkatkan dari ruang kargo. tempat yang disesuaikan untuk pengangkutan buah-buahan. Kapal berpendingin biasanya memiliki banyak dek, dengan ruang antar dek kecil (2,3 - 2,5) dan palka kecil untuk mengurangi kehilangan dingin selama operasi kargo. Perangkat kargo adalah boom, lebih jarang derek. Semua ruang kargo diisolasi secara termal.

Terdapat 1.100 kapal reefer di dunia pada awal tahun 2000an.

Penampungan reefer

Ruang pendingin adalah suatu ruang muatan pada kapal yang memungkinkan pengangkutan barang-barang yang menurut kondisi pengangkutannya memerlukan penyimpanan pada suhu dan kondisi ventilasi tertentu.

Untuk itu, ruang lemari es dilengkapi dengan insulasi termal, sistem ventilasi dan unit pendingin, serta tutup ruang pendingin dibuat relatif kecil untuk mengurangi kehilangan panas.

Cerita

Gunting Dunedin dimiliki oleh perusahaan Perusahaan Pertanahan Selandia Baru dan Australia (NZALC) dilengkapi pada tahun 1881 dengan mesin pendingin kompresi yang beroperasi pada siklus Bell Coleman - unit pendingin bertenaga uap udara terkompresi, yang dilepaskan ke palka kapal. Saat udara mengembang, suhu turun dan mendinginkan muatan di ruang tunggu. Dengan menggunakan 3 ton batu bara per hari, mesin bertenaga uap ini dapat mempertahankan suhu hingga 20°C di bawah suhu lingkungan, membekukan kargo di daerah beriklim sedang di Pulau Selatan Selandia Baru, dan kemudian mempertahankan suhunya di bawah titik beku 0°C. air di daerah tropis. Tanda paling jelas bahwa Dunedin adalah kapal yang tidak biasa adalah cerobong asap pendingin yang ditempatkan di antara tiang depan dan tiang utama, menyebabkannya terkadang disalahartikan sebagai salah satu kapal uap yang umum digunakan sejak tahun 1840-an. Pada bulan Februari 1882, Dunedin berlayar dari Port Chalmers, Selandia Baru, dengan 4.331 bangkai kambing, 598 bangkai domba, 22 bangkai babi, 246 tong mentega, serta kelinci, burung pegar, kalkun, ayam dan 2.226 lidah domba, dan tiba di London di Inggris setelah 98 hari berlayar dengan muatannya masih dibekukan. Setelah dikurangi seluruh biaya perusahaan NZALC menerima keuntungan £4.700 dari perjalanan tersebut.

Tak lama setelah pelayaran Dunedin yang sukses, Inggris memutuskan untuk meningkatkan perdagangan daging beku dari Selandia Baru dan Australia, di mana lebih dari 16 kapal penumpang berpendingin dan berpendingin yang berbeda dibangun atau diubah pada tahun 1900 di galangan kapal di Skotlandia dan Inggris Utara untuk perdagangan ini.

Lihat juga

Tulis ulasan tentang artikel "Kapal berpendingin"

Catatan

Literatur

• Isanin, Nikolai Nikitich. Buku referensi ensiklopedis kelautan. - L.: Pembuatan Kapal, 1987. - T. 2. - P. 182. - 524 hal. - 30.000 eksemplar.

Ini adalah artikel pendahuluan tentang transportasi laut. Anda dapat membantu proyek dengan menambahkannya.

Prinsip operasi fisik Ketentuan Jenis peralatan pendingin Jenis mata uang keras Jenis peralatan Pendingin Jenis unit dalam ruangan SKV Pendingin Komponen Jalur transfer energi panas Kategori terkait

Kutipan yang mencirikan kapal Reefer

- Bagus sekali! Tidak akan menyerah pada Marya Antonovna; Lihatlah betapa tua dan mudanya berbondong-bondong mendatanginya. Dia baik dan pintar... Mereka bilang sang pangeran... tergila-gila padanya. Tapi keduanya, meski tidak bagus, malah lebih terkepung.
Dia menunjuk ke seorang wanita yang melewati aula dengan putrinya yang sangat jelek.
“Ini adalah pengantin jutawan,” kata Peronskaya. - Dan inilah pengantin prianya.
“Ini saudara laki-laki Bezukhova, Anatol Kuragin,” katanya sambil menunjuk ke penjaga kavaleri tampan yang berjalan melewati mereka, memandang ke suatu tempat dari ketinggian kepalanya yang terangkat ke arah para wanita. - Bagus sekali! bukan? Mereka bilang mereka akan menikahkannya dengan wanita kaya ini. Dan sausmu, Drubetskoy, juga sangat membingungkan. Mereka bilang jutaan. “Wah, itu utusan Perancis sendiri,” jawabnya tentang Caulaincourt ketika Countess bertanya siapa orang itu. - Terlihat seperti raja. Tapi tetap saja, orang Prancis itu baik, sangat baik. Tidak ada mil untuk masyarakat. Dan ini dia! Tidak, Marya Antonovna kami adalah yang terbaik! Dan betapa sederhananya berpakaian. Cantik! “Dan si gemuk berkacamata ini adalah apoteker kelas dunia,” kata Peronskaya sambil menunjuk Bezukhov. “Letakkan dia di samping istrimu: dia bodoh!”
Pierre berjalan, mengayunkan tubuh gemuknya, membelah kerumunan, mengangguk ke kanan dan ke kiri dengan santai dan ramah seolah-olah dia sedang berjalan melewati kerumunan pasar. Dia bergerak melewati kerumunan, jelas mencari seseorang.
Natasha memandang dengan gembira wajah familiar Pierre, badut kacang polong ini, begitu Peronskaya memanggilnya, dan tahu bahwa Pierre sedang mencari mereka, dan terutama dia, di tengah kerumunan. Pierre berjanji padanya untuk hadir di pesta dan memperkenalkannya kepada para pria.
Tapi, sebelum mencapai mereka, Bezukhoy berhenti di samping seorang pria pendek berambut coklat yang sangat tampan berseragam putih, yang berdiri di dekat jendela, sedang berbicara dengan seorang pria jangkung berbaju bintang dan pita. Natasha segera mengenali pemuda pendek berseragam putih: itu adalah Bolkonsky, yang menurutnya sangat segar, ceria, dan lebih cantik.
– Ini teman lainnya, Bolkonsky, kamu paham, bu? - Kata Natasha sambil menunjuk Pangeran Andrei. – Ingat, dia bermalam bersama kami di Otradnoye.
- Oh, apakah kamu kenal dia? - kata Peronskaya. - Aku tidak tahan. Saya fait a present la pluie et le beau temps. [Sekarang menentukan apakah cuacanya hujan atau bagus. (Pepatah Perancis artinya dia sukses.)] Dan kebanggaan yang tidak ada batasnya! Aku mengikuti arahan ayahku. Dan saya menghubungi Speransky, mereka sedang menulis beberapa proyek. Lihat bagaimana para wanita diperlakukan! “Dia berbicara dengannya, tapi dia berbalik,” katanya sambil menunjuk ke arahnya. “Saya akan memukulinya jika dia memperlakukan saya seperti dia memperlakukan wanita-wanita ini.”

Tiba-tiba semuanya mulai bergerak, kerumunan mulai berbicara, bergerak, menjauh lagi, dan di antara dua barisan yang berpisah, saat suara musik diputar, penguasa masuk. Tuan dan nyonya rumah mengikutinya. Kaisar berjalan cepat sambil membungkuk ke kanan dan ke kiri, seolah berusaha segera menyingkirkan menit pertama pertemuan ini. Para musisi memainkan Polskoy, yang kemudian dikenal dengan kata-kata yang digubahnya. Kata-kata ini dimulai: “Alexander, Elizabeth, kalian menyenangkan kami…” Kaisar berjalan ke ruang tamu, kerumunan orang berdatangan ke pintu; beberapa wajah dengan ekspresi berubah buru-buru berjalan bolak-balik. Kerumunan kembali melarikan diri dari pintu ruang tamu, tempat penguasa muncul, berbicara dengan nyonya rumah. Beberapa pemuda dengan tatapan bingung menginjak para wanita itu, meminta mereka minggir. Beberapa wanita dengan wajah yang menunjukkan ketidakpedulian sama sekali terhadap semua kondisi dunia, merusak toilet mereka, terus maju. Para pria mulai mendekati para wanita dan membentuk pasangan Polandia.
Semuanya berpisah, dan penguasa, tersenyum dan menggandeng tangan nyonya rumah, berjalan keluar dari pintu ruang tamu. Di belakangnya datanglah pemilik bersama M.A. Naryshkina, kemudian utusan, menteri, berbagai jenderal, yang terus-menerus dipanggil Peronskaya. Lebih dari separuh wanita memiliki pria dan akan atau bersiap untuk pergi ke Polskaya. Natasha merasa dirinya tetap bersama ibunya dan Sonya di antara segelintir wanita yang didorong ke tembok dan tidak dibawa ke Polskaya. Dia berdiri dengan lengan kurusnya terkulai ke bawah, dan dadanya yang agak tegas terangkat dengan mantap, menahan napas, matanya yang bersinar dan ketakutan menatap ke depan, dengan ekspresi kesiapan untuk kegembiraan terbesar dan kesedihan terbesar. Dia tidak tertarik pada penguasa atau semua orang penting yang ditunjukkan Peronskaya - dia punya satu pemikiran: “mungkinkah tidak ada yang akan mendatangi saya, apakah saya tidak akan menari di antara yang pertama, akankah semua ini laki-laki yang sekarang tidak memperhatikanku?” Sepertinya mereka bahkan tidak melihatku, dan jika mereka melihatku, mereka melihat dengan ekspresi seolah-olah mereka berkata: Ah! itu bukan dia, tidak ada yang perlu diperhatikan. Tidak, ini tidak mungkin! - dia berpikir. “Mereka harus tahu betapa saya ingin menari, betapa hebatnya saya menari, dan betapa menyenangkannya mereka berdansa dengan saya.”

Kapal karang

Jenis kapal berpendingin

Menurut tujuannya, kapal berpendingin dibagi menjadi kapal produksi, pemrosesan dan penerimaan serta pengangkutan.

Kapal penambangan berpendingin menyediakan penangkapan ikan, pengolahannya yang utama atau lengkap dan dipindahkan ke kapal pengolah untuk diproses lebih lanjut atau kapal penerima dan pengangkut untuk diangkut ke pelabuhan tujuan.

Kapal pertambangan berpendingin sebagian besar diwakili oleh kapal pukat ikan berpendingin besar. BMRT dibangun tahun 1955-1969. dirancang untuk memancing di garis lintang utara dan sedang, memproduksi ikan dan fillet beku, membuat makanan kaleng alami, memproduksi tepung ikan dari limbah pemotongan ikan.

BMRT dilengkapi dengan dua unit pembekuan terowongan udara intensif jenis troli berkapasitas 15 ton dalam 22 jam. Ruang tunggu dirancang untuk menyimpan 600-800 ton produk beku pada suhu -18±-20°C.

Sistem pendingin penahannya adalah air garam. Mesin pendingin tersebut terdiri dari tiga buah kompresor amonia piston bak mesin dua tahap dengan kapasitas pendinginan 93 kW pada titik didih amonia -40°C dan suhu kondensasi 35°C.

Pada tahun 1969-1977 BMRT tipe “Pioneer of Latvia” dengan unit pendingin yang lebih bertenaga mulai beroperasi. Kapal-kapal ini dilengkapi dengan unit pembekuan konveyor atau unit pelat putar dengan kapasitas total hingga 45 ton per 22 jam. Sistem pendingin panel pada ruang tunggu memungkinkan kapal mempertahankan suhu -23-25°C.

BMRT tipe Meridian yang sedang dibangun dilengkapi dengan dua unit pembekuan peti kemas dengan total kapasitas 50 ton per 22 jam. Kapasitas muatan palka 1000 ton, suhu -28°C. Unit pendingin otomatis dengan unit kompresor sekrup beroperasi sesuai dengan skema satu tahap menggunakan freon-22.

Kapal pertambangan berpendingin termasuk kapal pukat ikan berpendingin (RTM) jenis Tropic dan Atlantik, yang dirancang untuk beroperasi di daerah tropis.

RTM tipe "Tropic" dilengkapi dengan dua unit freezer dengan total kapasitas 33 ton/hari. Kapasitas kargo di palka adalah 450 ton, suhu di dalam palka adalah -25°C.

RTM tipe "Atlantik" dilengkapi dengan unit pembekuan konveyor dengan kapasitas 45 ton per 22 jam. Kapasitas kargo palka mencapai 600 ton.

Produktivitas unit pembekuan konveyor pada RTM tipe Prometheus mencapai 60 ton, kapasitas muatan ruang tunggu hingga 900 ton, dengan suhu dipertahankan pada -28°C.

Kapal pukat terbesar adalah kapal jenis Grumant, Rembrandt, Horizon, dan Altai yang dilengkapi unit conveyor air freezer berkapasitas 50 ton/hari. Kapasitas kargo palka adalah sekitar 1500 ton (suhu -20−28°C).

Pada kapal tipe Altai, dalam skema kompresi dua tahap amonia, kompresor putar multi-pelat tipe RAB-300S digunakan sebagai tahap rendah. Unit pendingin pada kapal pukat tipe Horizon dilengkapi dengan unit kompresor ulir yang menjamin pemeliharaan suhu -28°C di dalam palka.

Kelompok kapal penambangan termasuk kapal pukat ikan pengalengan besar jenis Natalya Kovshova. Unit pendingin di kapal-kapal ini menyediakan pembekuan 20 ton ikan secara simultan dalam 22 jam pengoperasian; menjaga suhu hingga -28°C di ruang penyimpanan ikan beku; menjaga suhu 10°C di ruang penyimpanan makanan kaleng dan tepung; mendinginkan 36 ton ikan hingga suhu 0°C; AC di tempat tinggal dan beberapa area bengkel produksi; produksi 250 kg/jam es dari air laut dan penyimpanan hingga 4 ton es pada suhu -12°C.

Kapal pukat ikan medium berpendingin (SRTR) jenis "Ocean" dan "Alpinist" tidak memiliki unit pembekuan. Kapasitas kargo palka adalah 200-250 ton dan dirancang untuk menyimpan ikan dingin pada suhu 0-5°C.

SRTM tipe "Mayak" dan "Zhelezny Potok" dilengkapi dengan cabinet freezer dengan kapasitas total 8-10 ton/hari, dan sejak tahun 1974 kapal ini telah dilengkapi dengan plate freezer.

Kapal pengolah dirancang untuk penerimaan ikan mentah atau ikan setengah jadi dari kapal penangkap ikan dan pengolahan selanjutnya menjadi produk jadi dan penyerahan produk jadi ke pelabuhan asal atau pemindahan melalui laut ke kapal penerima dan pengangkut; memasok kapal penangkap ikan dengan peralatan penangkapan ikan, bahan bakar, air, es, perbekalan, dll.; organisasi layanan medis, budaya, kesejahteraan dan teknis untuk tim kapal penangkap ikan.

Sebagian besar kapal dalam kelompok ini adalah pangkalan pengolahan ikan terapung: ikan haring, universal dan khusus. Pangkalan ikan haring termasuk pangkalan terapung tipe Severodvinsk dengan kapasitas ruang kargo hingga 5.000 ton, suhu di dalamnya dipertahankan hingga -2°C. Yang universal termasuk pangkalan terapung tipe "Rybatskaya Slava" dan "Spassk". Mereka memiliki peralatan untuk pemrosesan tambahan ikan haring asin setengah jadi yang dipasok dalam tong dari kapal penangkap ikan, serta jalur mekanis untuk produksi ikan haring asin ringan dari ikan haring segar untuk pengasinan toples khusus, dan toko pembuatan lemak; unit pembekuan udara intensif dengan kapasitas hingga 100 ton ikan dalam 22 jam; generator es untuk produksi 20 ton es serpihan per hari dari air laut. Ruang penyimpanan dengan kapasitas kargo hingga 6500 ton dapat digunakan dalam mode universal (0-8 dan -30°C).

Pangkalan terapung khusus termasuk pangkalan penangkapan ikan paus, pabrik pengalengan ikan terapung jenis "Pembuat Kapal Klopotov", pangkalan tepung ikan jenis "Peringatan Kelima Puluh Uni Soviet". Selain tepung ikan, basis tepung ikan menyediakan produksi lebih dari 100 ton produk beku dalam 22 jam kerja, dan 10 ton/jam serpihan es dari air laut. Ruang penyimpanan dengan kapasitas kargo lebih dari 3000 ton produk beku didinginkan menggunakan sistem panel hingga suhu -30°C.

Kapal pengolah juga mencakup lemari es industri, seperti “Sevastopol”, “Skryplev”, “Tavriya”, dll., dilengkapi dengan unit pembekuan dengan kapasitas 100 dan 50 ton/hari.

Kapal penerima dan pengangkut dirancang untuk penerimaan di laut, langsung di daerah penangkapan ikan, dari kapal penangkapan ikan dan pengolahan hasil ikan beku, asin ringan dan hasil ikan lainnya serta penyerahannya ke pelabuhan tujuan; pengiriman dan pemindahan bahan bakar, air bersih dan muatan lainnya ke kapal pertambangan.

Kapal yang beroperasi di wilayah pesisir memiliki kapasitas muatan yang kecil. Transportasi jarak jauh dilakukan dengan kapal dengan kapasitas muatan lebih dari 3000 ton.

Kelompok ini mencakup kapal jenis "Sibir" dengan ruang muat berkapasitas muatan 3.700 ton, suhu dijaga pada -23°C atau -6°C, dan jenis "Priboy" dengan kapasitas muatan sekitar 6.000 ton dengan sistem udara tanpa saluran untuk menjaga suhu di dalam ruang penyimpanan hingga -30° DENGAN.

Lemari es paling modern dari tipe "Pulau Russky", "Teluk Amursky", "Karl Liebknecht", "Selat Beringov" memiliki kapasitas kargo lebih dari 7.000 ton, dan tipe "Laut Okhotsk" - lebih dari 10.000 ton, menyediakan penyimpanan produk beku pada suhu hingga -30°C.

Karakteristik teknis dari jenis utama kapal berpendingin armada industri perikanan dan peralatan pendingin yang dipasang di atasnya diberikan dalam Tabel. 35.

* (Pembilangnya adalah panjangnya, penyebutnya adalah lebarnya.)

** (Pembilangnya adalah suhu penahanan, penyebutnya adalah dua belas dek.)

*** (Pembilang menunjukkan kapasitas pendinginan, penyebut menunjukkan titik didih t 0 dan suhu kondensasi tk zat pendingin.)

Kondisi pengangkutan ikan dengan kapal berpendingin

Ikan beku diangkut dengan kapal berpendingin, biasanya pada suhu yang sama dengan saat disimpan di lemari es stasioner.

Sebelum memasukkan ikan beku, suhu di dalam wadah harus 1-2°C di bawah suhu penyimpanan. Pemuatan harus dilakukan dengan cepat. Untuk mengurangi aliran panas, tirai udara atau tirai lainnya harus disediakan untuk pintu luar ruang kargo yang terbuka.

Sistem pendingin air garam harus beroperasi terus menerus selama bongkar muat; sistem udara dapat beroperasi sebentar-sebentar.

Pengoperasian kargo dilakukan atas arahan navigator jaga sesuai dengan rencana peta atau instruksi pemuatan kapal.

Pertama, ruang tunggu dimuat, lalu masing-masing dua belas dek pertama dan berikutnya dimuat. Pembongkaran dilakukan dengan urutan terbalik. Chief engineer bertanggung jawab atas suhu muatan di kapal.

Saat mengangkut ikan dalam ruang pendingin, mereka tidak hanya memastikan suhu dan kelembapan relatif yang diperlukan, tetapi juga kondisi seragam untuk seluruh muatan. Tidak mungkin mencapai pendinginan seragam yang ideal di seluruh volume ruang tunggu. Untuk menghilangkan atau mengurangi distribusi suhu yang tidak merata di ruang tunggu, cegah kontak langsung muatan dengan permukaan pagar dan perangkat pendingin yang lebih dingin atau hangat, cegah pancaran udara luar yang hangat memasuki muatan melalui kebocoran, dan sirkulasi udara yang tidak merata di ruang tunggu.

Ruang tunggu terisi penuh dengan kargo tanpa meninggalkan lorong. Setelah palka ditutup, akses ke kargo dan perangkat pendingin di ruang tunggu dihentikan selama perjalanan. Pada kapal penangkap ikan dan pengolahan berpendingin, ruang tunggu terisi saat ikan tiba dari unit pembekuan.

Terlepas dari kondisi dan keandalan termometer jarak jauh dan instrumen untuk menentukan kelembapan, penting untuk mengukur suhu secara langsung di ruang penyimpanan setidaknya sekali sehari, menggunakan pipa suhu. Di setiap palka, setidaknya dua pengukuran harus dilakukan di setiap sisi. Pengukuran seperti ini disebut pengukuran “lingkaran besar”; mereka diproduksi 3-4 jam setelah suhu udara luar tertinggi tercatat. Kapten menyetujui titik-titik dan skema pengukuran dalam lingkaran besar.

Hasil pengukuran suhu dicatat dalam log suhu kapal.

Ikan beku diangkut dalam kotak karton, yang ditumpuk dengan bilah kayu berukuran 40 X 40 mm, ditempatkan setiap tiga hingga empat baris (tingginya). Ikan merah besar terkadang dikirim satu per satu, dijahit menjadi goni atau anyaman bersih. Disarankan untuk meletakkannya di rak yang terbuat dari batangan berukuran 75 X 75 m; ketinggian rak sebaiknya dirancang untuk tidak lebih dari dua atau tiga baris ikan.

Ikan asin diangkut dalam tong kayu, jeli dan kering.

Makanan kaleng dikemas dalam kotak standar dan diangkut pada suhu 1 hingga 5°C.