Renault Duster 자동차 (디젤): 소유자의 리뷰, 모든 장단점. 엔진과 디젤 엔진을 장착한 Renault Duster의 기술적 특성

1.5리터 디젤 엔진을 장착한 이 엔진은 국내 시장의 크로스오버 중에서 가장 인기 있고 저렴한 가격으로 남아 있습니다. 최대 240Nm의 높은 토크(이미 1750rpm에서 강력한 견인력 제공), 효율성, 부드러운 주행 및 신뢰성과 같은 기술적 특성을 갖춘 이 엔진은 도시든 오프로드든 모든 조건에서 사용하기에 이상적입니다. 업데이트와 스타일 변경 이후 디젤 성능은 더욱 그럴싸해졌습니다.

기술 사양 디젤 1.5 Renault Duster

프랑스 자동차 제조업체인 르노(Renault)는 거의 12개의 르노 모델에 디젤 모델 K9K 1.5dCi를 설치했습니다. 이 디젤 장치는 신뢰성, 내구성, 경제성이 입증되어 보편적인 인기를 얻었습니다.

Duster 디젤 엔진은 체인 대신 타이밍 벨트를 사용합니다. 내구성은 약 60,000km입니다. 제조업체가 벨트 교체를 권장하는 것은 이 수치 이후입니다. K9K 1.5 dCi 디젤에는 4개의 실린더가 있으며 각각 2개의 밸브만 장착되어 전체 엔진에 총 8개의 밸브가 있습니다.

Dustera용 디젤에는 최신 시스템이 탑재되어 있습니다. 커먼 레일 , 연료 소비를 줄여주는 디젤 연료 소비량은 고속도로에서 5리터, 도시 사이클에서 5.9-6리터에 불과합니다. 당연히 이러한 엔진은 연료 품질을 요구하게 됩니다. 이러한 장점으로 인해 SUV의 디젤 엔진은 동적 특성 측면에서 가솔린 엔진에 비해 열등합니다. 디젤 Renault Duster를 구입할 때 고품질 디젤 연료로만 연료를 보급하면된다는 점을 기억해야합니다. 그렇지 않으면 인젝터가 막히고 수리 문제가 필연적으로 발생합니다. 그렇기 때문에 많은 사람들이 그러한 문제를 두려워하여 다음과 같은 모델을 선택합니다. 가솔린 엔진, 폭식에도 불구하고.

차량용 액세서리:

Renault Duster 디젤 1.5 l의 주요 기술적 특성

디젤 모델 - K9K 1.5dCi
엔진 출력 – 109마력. 4000rpm에서
전력 – 1750rpm에서 80kW
토크 – 1750rpm에서 240Nm
작업량 – 1461cm3
타이밍 드라이브 - 벨트
엔진 동력 시스템 - 커먼 레일
실린더 수 – 4개
밸브 수 – 2개/실린더, 총 8개 밸브
실린더 직경 – 76mm
피스톤 스트로크 길이 - 80.5mm
실린더 내 압축비 - 15.2
터보차징 - 예
최대 속도 – 156km/h
100km/h까지 가속 – 15.6초
고속도로 연료 소비 – 5.0리터
시내 연료 소비량 – 5.9리터
복합 사이클 연료 소비량 - 5.3리터
환경 기준 - 유로 5

메모: Renault Duster의 1.5 디젤 엔진은 전륜구동 4×4 및 6단 수동변속기.

참고로: 2018년 신형 르노 더스터에는 130마력의 1.6 DCi 디젤 엔진이 탑재될 예정이다. 환경적 특성이 개선되었습니다.

디젤 버전의 브랜드 유지 관리는 10,000km마다 설치된다는 점도 기억해야 합니다. 마일리지, 휘발유 엔진의 경우-15,000km 후. 필수 연간 비용을 절약하는 방법 유지더스터, .

디젤 Renault Duster의 비디오 테스트 드라이브 :

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러시아에서는 912,000 루블부터 Renault Duster Dakar를 구입할 수 있습니다.

업데이트된 Renault Duster 검토

Renault Duster의 후드 아래에서 찾을 수 있는 가솔린 제품에 비해 여러 가지 장점이 있습니다. 물론 1.5dci 엔진의 가장 큰 장점은 토크인데, 이는 이미 맨 아래에서 확인할 수 있습니다. 글쎄, 연료 효율성을 잊지 마세요.

사실, 여러 가지 단점이 있습니다. 예를 들어, 러시아에서는 디젤 Duster가 4x4 4륜 구동 및 6단과 결합된 경우에만 제공됩니다. 수동변속기전염 단일 륜구동 버전이나 자동 변속기는 없습니다. 새로운 Renault Duster는 1.5dCi(109hp)의 커먼 레일 분사 기능을 갖춘 업데이트되고 현대화된 터보디젤을 받았습니다. 제조업체는 신뢰성과 효율성 측면에서 이 장치가 세계 최고의 디젤 엔진 중 하나라고 주장합니다.
세계! 1,750rpm에서 최대 토크 240Nm를 발휘하므로 엔진의 견인력이 뛰어납니다. 동시에 평균 연료 소비량은 100km당 5.3리터에 불과합니다. 고속도로에서는 쉽게 5리터까지 유지할 수 있으며 도시 조건에서는 소비량이 6리터를 초과하지 않습니다!

모든 디젤 엔진과 마찬가지로 109마력의 역동성은 인상적이지 않습니다. 디젤 더스터의 수백 개 가속에는 13.2초가 걸리며, 최고 속도는 167km/h이다. 새로운 Duster에는 Renault K9K 1.5 dCi 엔진의 현대화되고 더욱 강력한 버전이 탑재되었음을 알려드립니다. 첫 번째 크로스오버는 후드 아래에 동일한 엔진을 사용했지만 출력은 90마력이었습니다. 토크는 200Nm에 불과합니다. 성능이 향상된 더욱 발전된 터빈을 도입하여 마력이 19마력, 40Nm이 증가했으며, 연료 레일의 압력도 높아졌습니다. 동시에 연료 소비는 증가하지 않았지만 출력은 증가하여 역학에 즉시 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

구조적으로 K9K 1.5dCi는 타이밍 벨트가 장착된 직렬 4기통 8밸브 엔진이다. 르노 디젤 엔진의 특징은 저소음, 저진동이라고 할 수 있습니다. 아래에서는 새로운 Duster의 디젤 장치에 대한 자세한 기술 데이터를 제공합니다.

디젤 르노 더스터 특성

작업량 – 1461cm3
실린더/밸브 수 – 4/8
실린더 직경 - 76mm
피스톤 스트로크 – 80.5mm
파워 마력 – 4000rpm에서 109
전력 kW – 4000rpm에서 80
토크 – 1750rpm에서 240Nm
엔진 동력 시스템 - 커먼 레일
압축비 - 15.2
타이밍 드라이브 - 벨트
최대 속도 – 시속 167km
처음 100까지 가속 – 13.2초
시내 연료 소비량 – 5.9리터
복합 사이클 연료 소비량 - 5.3리터
고속도로 연료 소비 – 5.0리터

오프로드 매니아에게는 디젤 Duster가 이상적인 선택입니다. 그리고 연료 소비에 관심이 있다면 1.5dCi에 대한 대안은 없습니다. 가장 흥미로운 점은 러시아에서는 디젤 엔진을 사용하지 않는다는 것입니다. 수요가 많은. 그러나 Renault Daster에 대해 이야기하면 이 차에는 매우 괜찮은 디젤 엔진이 있습니다.

르노 더스터는 2009년부터 생산되었습니다. 디젤 버전에는 1.5리터 용량의 90마력 엔진이 장착되었습니다. 2015년에는 디젤 동력 장치가 더욱 강력한 109마력으로 교체되었습니다. 와 함께. 같은 볼륨으로. 새로운 엔진에 사용된 혁신을 통해 엔진의 기술적, 환경적, 경제적 특성을 개선할 수 있었습니다.

동력 장치 비교

SUV 품질을 갖춘 사륜구동 차량에 적합한 90마력 엔진은 많은 자동차 마니아들을 웃게 만들었고 심각하게 받아들여지지 않았습니다. 르노 더스터는 최대 디젤 엔진을 가지고 있음에도 불구하고 , 2015년 이전에 제조된 것은 미터당 200뉴턴이며 최대 토크는 1750입니다. 이는 Duster가 150hp 가솔린 장치에 해당하는 강력한 견인력을 가지고 있음을 나타냅니다.

dCi 모터의 소비는 매우 경제적입니다.

도시에서 - 6.2 리터;
평균 - 5.3 리터;
고속도로에서 - 4/9 리터;

2015년부터 110hp dCi로 출시된 이 모델은 특히 도시 주행 조건에서 더 높은 효율성 특성을 보여줍니다.

도시에서 - 5.9 리터.
평균 - 5.3 리터;
고속도로에서 - 5.0 리터;

또한, 신형 르노 엔진은 유해물질 배출물 정화 측면에서 더 나은 기술적 성능을 보여 EURO 5 기준을 충족합니다. 이전 엔진은 이제 최대 토크에서 미터당 240뉴턴의 요구 사항만 충족했습니다. 1750의 속도.

디젤 엔진과 르노 가솔린 엔진의 특성을 비교해 보면 가솔린 엔진은 속도 향상에 약간의 이점이 있고, 더 민첩하고 빠르며 유지 관리가 더 쉽습니다. 디젤은 효율성이 더 높고 경제적이기도 합니다. 적절한 유지 관리를 통해 디젤은 수명이 길어지지만 연료 품질이 요구되며 20°C 미만의 온도에서는 일반 디젤 연료 응고가 발생합니다.

혁신

2015년 르노 엔지니어들은 실제로 소비량을 늘리지 않고도 엔진에서 새로운 동력을 추출하는 놀라운 능력을 보여주었습니다. 2015년에 도입된 dCi 동력 장치의 주요 혁신은 르노 터보디젤에 가변 형상 터보차저를 도입한 것으로 간주할 수 있습니다.

가변 형상의 기술적 의미는 블레이드를 제어하는 프로세서가 액셀러레이터를 누르면 즉시 다이어프램을 조정한다는 것입니다. 결과적으로 연료가 주입되고 터빈이 아직 회전하지 않은 경우 터보 홀의 결함이 사라집니다. 이러한 터빈 설계는 추월 시 느린 가속으로 인한 불쾌한 결함을 제거할 뿐만 아니라 연료를 크게 절약합니다.

르노는 현재 약 10년 동안 레일 내 전반적으로 높은 연료압력을 유지하는 커먼레일 연료분사시스템(CDI)을 탑재한 1.5dCi를 생산해 왔으며, 전자 시스템연소실에 연료를 분사하기 위한 인젝터를 제어합니다. 균일한 압력과 정확한 분사 타이밍은 장치의 경제적이고 원활한 작동을 보장합니다.

Duster의 러시아 디젤 버전은 유럽 버전과 다릅니다. Renault Duster 디젤 장치의 새로운 디자인에서는 기술적 변경이 이루어졌습니다. 다양한 특성을 지닌 예열 플러그가 설치되어 부분적으로 수정되었습니다. 1.5kW 출력의 발열체가 추가되고 라디에이터 디자인이 변경되었습니다.

르노 엔지니어에 따르면 Russian Duster는 온도에서 시작이 보장됩니다. 환경-25°C, 유럽 버전 - 영하 20°C.

장점과 단점

2015년부터 러시아 시장의 1.5 dCi 디젤 엔진에는 4x4 및 4x2 수정의 Expression 모델이 장착되었으며 Priveleg는 4륜 구동 버전에만 모두 6단 수동 기어박스가 장착되었습니다. 그러나 딜러의 보고에 따르면 가까운 시일 내에 새로운 디젤 Duster에 자동 변속기가 장착될 예정입니다.

자동차의 기술적 특성은 거의 동일합니다.

100km 가속 - 12.5초;
최대 속도 – 166km/h;
보증 – 100,000km 또는 3년;
연료 탱크 용량 – 50리터.
CO2 배출량 - 140g/km.

장점 중에는 구매 시점에 이미 느껴지는 비용 효율성이 있습니다. 오늘날 2015년부터 제조된 Duster 디젤 크로스오버는 시장에서 가장 저렴한 제품 중 하나입니다. 여기에 다음이 추가됩니다.

연료 효율;
저소음 터보디젤;
도시 환경에서의 쉬운 제어;
새로운 모터는 저속에서도 안정적으로 작동합니다.

그러나 디젤 르노 고유의 단점도 있습니다. 대부분의 경우 dCi 소유자는 커넥팅로드 베어링의 크랭킹을 경험합니다. 이는 150,000km 후에 발생합니다. 2015년 이후에 출시된 Duster를 보유하고 있는 분들은 지금으로서는 걱정하실 필요가 없습니다. 이러한 사고의 원인은 오일 교환 기한을 위반하거나 값싼 저품질 제품을 사용하여 표현되는 초보적인 인색함이나 엉성함입니다.

시골의 콤바인에서 배출된 저품질 디젤 연료를 사용하면 인젝터가 고장나서 인젝터당 250달러의 비용이 듭니다.

주유소 직원과 Renault Duster 소유자에 따르면 dCi 디젤 엔진의 서비스 수명은 주의 깊은 작동, 적시 유지 관리 및 디젤 연료 및 소모품 선택에 대한 진지한 태도에 따라 최소 300-400,000km입니다. 차량 문서.

dCi 디젤 장치가 최대한 오랫동안 작동하도록 하려면 다음과 같은 몇 가지 규칙을 사용해 보십시오.

정기적으로 오일 레벨을 점검하십시오.
시동 중에 가스를 너무 많이 가하지 마십시오.
엔진을 끄기 전에 2분간 공회전시키십시오.
섞지 마세요 모터 오일같은 종류라도 점도가 다릅니다.
장치를 30분 이상 유휴 상태로 두지 마십시오.
추운 날씨에는 겨울용 연료를 사용하거나 특수 첨가제를 사용하십시오.
저속으로 운전하지 마십시오.

위의 모든 것에서 Common Rail 연료 분사 시스템을 갖춘 Renault Duster 디젤 유형은 올바른 작동, 오랫동안 사용할 수 있으며 충분한 전력, 높은 경제 및 환경 특성을 가지고 있습니다. 또한 2015년 이후에 출시된 더스터(Dusters)는 추운 러시아 환경에 적합합니다.

이상하게도 예산 친화적이고 적당한 장비를 갖춘 Renault Duster 크로스 오버는 소련 이후 공간에서 가장 인기있는 SUV 중 하나가되었습니다. 딜러 쇼룸의 자동차와 2차 시장의 중고차 모두 가치가 있습니다.

디젤의 새로운 "Duster"

배기량 1.5의 디젤 Renault Duster 4x4는 특히 성공적인 것으로 간주됩니다. Duster-II 버전이 왜 그렇게 매력적인가요?

새 모델은 이전 모델과 많은 차이점이 있습니다. 차체 디자인(SUV가 더욱 잔인해짐)과 인테리어(인테리어의 공간 스타일이 모든 승객에게 편안함과 결합됨)가 모두 변경되었습니다. 하지만 디젤엔진 더스터의 기술적 특성에는 혁신이 없습니다.

유럽 운전자들에게 이 자동차는 Dacia 로고로 출시되었지만 러시아에서는 여전히 Renault 브랜드로 남아 있습니다. 회사 로고그릴에. 업데이트된 2세대 Duster를 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.

몸

디자이너들의 생각대로 차체 앞부분이 가장 큰 변화를 겪었다. 범퍼는 더욱 거대해질 계획이었다. 그러나 몇 가지 테스트를 거친 결과 이렇게 방대한 범퍼를 사용하면 이탈 각도가 크게 줄어들고 SUV가 더 이상 SUV가 아닌 것으로 나타났습니다. 따라서 전면 클리어런스를 약간만 낮추기로 결정했습니다. 그러나 그들은 장식을 추가했습니다: 크롬 요소와 강력한 공기 흡입구.

라디에이터 그릴은 특별히 손대지 않았습니다. 1세대 모델과 동일하게 유지되었으며 크롬 스트립만 제거되었습니다. 대신 가짜 그릴에는 전체 크롬 패턴이 있습니다. 회사 로고중간에.

후드의 스탬핑 엣지 높이를 높여 더욱 유선형으로 만들었습니다.

이전에 부드러운 곡선을 가졌던 측면 표면은 이제 후면 펜더로 전환되면서 도어 핸들 수준에서 절단됩니다. 이는 후면 아치에 추가적인 시각적 볼륨을 부여하고 몸 전체에 공격성을 부여했습니다. Renault Duster는 스포츠 SUV처럼 보이기 시작했고 넓은 도어로 인해 더욱 커졌습니다.

후면 부분도 극적으로 변경되었습니다. 더 부풀려졌고 조명 상단 수준에 패싯이 있습니다. 이전에 크롬 요소를 따라 검은색 Duster 비문이 있었다면 새 모델에서는 문자가 검은색 배경에 은색을 얻었습니다. 유리 위에 날개가 설치되어 지붕과 원활하게 전환됩니다. 이제 범퍼에는 두 개의 정사각형 모양의 배기 트림이 있습니다.

차에 탈 때 발이 더러워지는 기준은 그대로 유지되었습니다. 전체 하단 부분은 전통적으로 검정색 플라스틱으로 장식되어 있습니다. 더 이상 신체에 변화가 없습니다.

내부

살롱은 극적으로 변했고 확실히 더 나은 면. 제작 과정에서 더 비싸고 고품질의 재료가 사용되었으며 이전 버전의 Renault Duster에서 발생한 단점이 제거되었습니다.

좌석이 넓어졌습니다. 이제 전기 등받이와 좌석 위치 제어 및 난방 기능이 제공됩니다.

운전자의 편의를 위해 변경되었습니다. 계기반: 이제 완전히 전자식이지만 컴팩트하고 더 많은 정보를 제공합니다. 스티어링 휠은 두 가지 투영으로 위치를 변경할 수 있습니다. 센터 콘솔의 7인치 멀티미디어 모니터에는 보안 데이터(예: 표준 측면 및 후면 카메라의 영상)와 내비게이션 정보가 모두 표시됩니다.

그건 그렇고, 새로운 Duster는 이전 버전이 오래되고 작동하지 않는 것으로 간주되므로 수정된 보안 시스템을 사용합니다.

엔진룸의 방음 성능이 크게 향상되어 여행 중 편안함이 크게 향상되었습니다.

트렁크 공간은 접힌 뒷좌석 등받이를 고려하면 1650m 3로 상당히 넓습니다. 원하는 경우 운전자는 집처럼 편안하지는 않지만 넓은 트렁크에서 휴식을 취할 수 있습니다. 바닥 아래에는 풀사이즈 스페어 타이어가 있습니다.

광학

안개등 프레임의 모양이 직사각형으로 변경되었습니다. 그들은 더 높이 올려 지속적인 오염 문제를 해결했습니다.

후미등은 기업 디자인 없이 설치되었습니다. 치수는 줄어들었지만 사다리꼴로 만들어졌습니다. 램프는 할로겐이었지만 개발자들은 LED를 사용하지 않기로 결정했습니다.

전염

아쉽게도 신형 디젤 더스터는 6단 수동변속기만 가능합니다.

변속기는 운전자가 도로 상황에 따라 선택할 수 있는 세 가지 작동 모드로 프로그래밍되어 있습니다.

자동 모드 - 네 바퀴가 모두 구동될 때 전륜 구동 디젤 엔진의 Duster 서스펜션 작동이 포함됩니다. 노면이 없는 거친 지역(들판, 산림지대)에 사용됩니다.
잠금 모드 - 더 나은 견인력을 위해 토크를 증가시킵니다(차동 장치를 잠급니다). 표면이 이질적인 지역(아스팔트, 모래, 얼음, 압축된 눈)을 극복하는 데 편리합니다.
"4x2" 모드 - 앞차축만 주행합니다. 시내 주행이나 고속도로에서 사용됩니다.

보류

모두가 기쁘게도 서스펜션 디자인에는 변화가 없었습니다. 자동차 소유자에 따르면 모든 요구 사항을 완전히 충족하며 수정이 필요하지 않습니다.

서스펜션의 앞부분은 독립적인 MacPherson 유형입니다(두 개의 위시본을 기반으로 하며 그 중 하나는 텔레스코픽 충격 흡수 스트럿으로 대체됨). 이 디자인은 차체 진동을 효과적으로 완화하고 극한 주행 모드에서 차량 안정성을 높입니다. 스트럿에는 가스 충격 흡수 장치가 장착되어 있어 노면의 견인력이 향상됩니다. 앞 브레이크는 통풍 디스크입니다.

리어 서스펜션도 독립적이다. 원통형 코일 스프링과 텔레스코픽 충격 흡수 스트럿이 있는 레버로 구성됩니다. 차량의 제동 및 가속 중 진동은 세로 레버로 조절되고, 도로 요철로 인한 진동은 가로 레버로 조절됩니다. 뒷 브레이크는 드럼 브레이크입니다.

엔진실

후드 뚜껑에는 주유소가 장착되어 있어 매우 편리하지만 이 가격대의 자동차에서는 일반적이지 않습니다.

후드 아래 요소의 배열은 변경되지 않았습니다. 공기 필터에 쉽게 접근할 수 있습니다. 덮개는 두 개의 걸쇠로만 고정되어 있으므로 이 예비 부품을 직접 교체할 수 있습니다. 캐빈 필터는 글러브 컴파트먼트에서 교체할 수 있습니다. 워셔액 용기는 조수석 쪽 그릴에 위치해 있습니다. 배터리와 퓨즈 박스도 쉽게 접근할 수 있습니다.

"더 스터"(디젤). 엔진 특성

1.5dci 엔진은 이미 저속에서 240Nm의 토크와 눈에 띄는 효율성으로 인해 동급 최고 엔진 중 하나로 간주됩니다. 이것은 타이밍 벨트가 장착된 직렬 4기통 8밸브 엔진입니다. Renault Duster(디젤)는 매우 조용하고 진동 없이 작동합니다.

주요 차이점은 현대화된 터빈, 커먼 레일 분사 시스템(한 번의 파워 스트로크 동안 연료가 부분적으로 공급됨) 및 연료 레일의 증가된 압력입니다. 이러한 혁신으로 인해 엔진 출력이 90마력에서 증가했습니다. 와 함께. 최대 109리터. s., 연료 소비량은 고속도로에서 5리터, 도시 내에서 6리터로 동일하게 유지되었습니다.

100km/h까지 가속하는 데 13.2초가 걸립니다. 물론 스포츠카는 아니지만 SUV에는 꽤 적합합니다. 제조업체가 공표한 최대 속도는 167km/h입니다.

탱크 용량은 50 l입니다. 제조업체에 따르면 약 937km를 이동하는 데 충분합니다.

장비 및 가격

1.5dci 디젤은 익스프레션과 럭스 프리빌리지에만 탑재됐기 때문에 이 두 차량의 '채우기' 차이를 고려해 볼 만하다.

이 버전의 기본 구성에서 디젤 Duster의 가격 차이는 약 100,000입니다. 한 버전에는 있지만 다른 버전에는 없는 것은 무엇입니까? 이 자동차의 표준 세트 간의 차이점은 무엇입니까?

표현식 버전:

장식용 트림과 레일은 검정색입니다.
Thems Black 16인치 알로이 휠입니다.
모든 창문에 밝은 색조가 적용됩니다.
패브릭 인테리어. 그레이와 블랙 컬러가 조화롭게 어우러져 있습니다.
뒷좌석용 머리 받침대 2개.

이 버전의 추가 사항:

금속 페인트;
ERA-GLONASS 시스템;
추가 조수석 에어백 및 세 번째 뒷좌석 머리 받침대;
동적 안정성 시스템 ESP 및 롤백 방지 시스템 HSA;
재떨이와 담배 라이터;
멀티미디어 내비게이션 미디어 NAV 및 스티어링 칼럼 조이스틱;
안개등 및 크루즈 컨트롤;
아코닛 16인치 알로이 휠입니다.

Expression 버전의 가격은 약 900,000 루블입니다. 전체 추가 세트를 사용하면 100만 달러가 소요됩니다.

Lux Privilege 버전은 더 풍부한 기본 세트를 갖추고 있으며 가격은 100만 달러입니다.

크롬 장식 트림 및 루프 레일.
배기 파이프의 장식 트림.
테마 블랙 16인치 알로이 휠.
뒤쪽 창문은 짙은 색으로 칠해져 있습니다.
가죽시트와 스티어링휠.
크루즈 컨트롤 및 온보드 컴퓨터.
안개등과 글러브 컴파트먼트 조명.
외부 온도 센서.
열선내장 앞좌석.
후면 전동 창문.
운전석 파워윈도우.
운전석 높이 조절 가능.
후방 주차 센서.
조수석 및 전면 에어백.
뒷좌석에 3개의 머리받침이 있습니다.

추가 옵션:

금속 페인트;
"ERA-GLONASS" 시스템;
ESP 및 HSA 시스템;
담배 라이터와 재떨이;
스티어링 칼럼 조이스틱과 후방 카메라가 장착된 멀티미디어 내비게이션 미디어 NAV입니다.

Lux Privilege에 제시된 모든 추가 기능을 설치하는 데 드는 비용은 약 70,000 루블입니다. 따라서 이러한 버전의 자동차가 완벽하게 장착되면 비용 차이가 줄어드는 것으로 나타났습니다.

두 버전 모두의 또 다른 추가 기능은 가스 탱크, 기어박스 및 라디에이터에 대한 금속 보호입니다. 전면 문턱과 후면 아치의 플라스틱 커버. 비용은 약 10,000 루블입니다.

이 기능이 기본 패키지에 포함되어 있으면 정말 좋을 것 같습니다. Duster가 여전히 크로스오버이고 자갈과 흙 모두에서 주행할 것으로 예상된다는 사실을 고려하면 강화된 보호 기능이 유용할 것입니다. Diesel Duster 소유자 리뷰의 모든 단점이 이에 대해 설명합니다.

충돌 테스트

신형 Duster(디젤)는 Euro-NCUP(유럽 자동차 안전 독립 평가 위원회)에서 충돌 테스트를 3점으로 통과했습니다.

어떤 설계 결함이 확인되었습니까?

성인 승객과 운전자의 안전

시속 64km의 속도로 정면 충돌이 일어났을 때 승객석은 무사했지만 무작위로 열리는 다섯 번째 도어는 크로스오버의 안전성 평가에 큰 영향을 미쳤습니다. 마네킹의 센서 판독값을 토대로 흉골 부위 내부 장기에 손상을 줄 가능성이 상당히 높다는 결론이 나왔습니다.

운전자의 다리 부상 위험은 패널 디자인에 의해서만 나타납니다(단, 시트 위치와 사람의 크기에 따라 다릅니다).

시속 50km/h의 속도로 조수석 측 측면충돌을 하던 중, 운전석 문이 갑자기 열렸습니다.

운전석 쪽에서 29km/h의 속도로 기둥과 충돌하는 동안 문은 열리지 않았지만 센서는 운전자의 갈비뼈에 심각한 압박과 목 부상 가능성을 기록했습니다.

후방충돌로 인해 운전자와 탑승자 모두 경추 부상을 입을 가능성이 높은 것으로 나타났습니다.

어린이 안전

여기서 "Duster"는 최고 점수를 받았습니다. 정면 충돌 시 어린이의 더미가 평소만큼 앞으로 기울어졌습니다. 측면충돌 시 더미는 어린이용 보조시트에 그대로 남아 있었습니다. 센서는 생명을 위협하는 단일 과부하를 기록하지 않았습니다. 유일한 주의 사항은 1세 반 아기의 마네킹에 있는 센서가 3세 어린이의 마네킹에 있는 센서보다 성능이 더 좋다는 것입니다.

Duster의 조수석에 어린이를 태우는 것은 꽤 허용됩니다. 전면 에어백을 비활성화하기 만하면됩니다. 문제는 이 에어백의 작동 여부를 알려주는 인디케이터가 없다는 점이다.

보행자 안전

Duster는 이 충돌 테스트에 완전히 실패했습니다. 앞범퍼일반적으로 보행자의 다리를 보호하는 데는 적합하지 않습니다. 후드는 충돌 시 어린이의 머리를 보호할 수 있지만 성인의 머리는 보호할 수 없습니다.

보안상의 이점

Duster는 다음 사항에 대해 추가 점수를 얻었습니다.

안전 벨트 풀림 표시기;
앞좌석 프리텐셔너, 로드 리미터;
측면 및 전면 에어백;
통합 커튼.

Duster 충돌 테스트 영상을 보고 그 결과를 발표한 후, 대부분의 자동차 애호가들의 의견은 한 가지에 동의했습니다. Duster가 저가형 자동차라는 점을 감안할 때 높은 비율과 별 5개를 기 대해서는 안된다는 것입니다.

"Duster"(디젤) 시운전

더스터는 SUV이기 때문에 적절한 조건에서 테스트를 거쳐야 합니다. 깊고 느슨한 눈, 바퀴자국이 굴러다니거나 얼음이 테스트하기에 적합합니다. 이러한 조건에서 대부분의 자동차는 단순히 눈 더미에 갇힐 것입니다. "Duster"는 이러한 어려움에 쉽게 대처할 수 있습니다. 1단 기어를 넣고(저단 변속 역할을 함) 클러치를 잠그기만 하면 됩니다. 더스터 수동변속기의 특징은 1단 기어가 저단으로 되어 있어 자유롭게 주행하고 2단부터 가속할 수 있다는 점입니다.

기어 박스에 관한 Duster (디젤) 소유자 리뷰의 모든 단점은 한 가지로 요약됩니다. 기어가 매우 짧습니다. 50km/h의 속도는 이미 5단 기어입니다. 65~70km/h에 도달하면 6단으로 전환하고 허용되는 최대 속도까지 가속합니다. 도시 주행 모드에서는 이것이 완전히 편리하지 않습니다.

완전 적재 차량의 무게는 1835kg입니다. 이는 많지 않으며 Duster 디젤 엔진은 109hp를 생산합니다. 와 함께. 240Nm의 토크를 생성합니다. 이 조합으로 인해 엔진의 토크는 높아지지만 경제적입니다. 차분한 성격을 지닌 모든 운전자에게 적합합니다.

프랑스인은 디젤 엔진 제조의 대가로 간주됩니다. 그들의 엔진을 독일에서 생산된 엔진과 비교하면 독일 엔진은 기술적으로 더 발전하고 경제적이지만 가장 큰 단점은 작동 범위가 1700에서 3000rpm으로 매우 좁다는 것입니다. 프랑스 엔진에서는 훨씬 더 넓습니다. 최대 토크는 1750rpm에서 발생하고 최대 출력은 거의 4000에서 발생합니다. 즉, 프랑스 엔진의 작동 범위는 1500~4000rpm입니다. Duster 디젤 엔진은 가스 페달에 매우 반응합니다.

2500rpm에서 105~110km/h의 속도가 달성됩니다. 3000rpm에서 이는 120km/h의 속도입니다.

120~130km/h 이상의 속도로 운전해서는 안 됩니다. 이로 인해 엔진에 과부하가 걸리고 더스터(디젤)의 연료 소비가 증가하고 서비스 수명이 단축됩니다. 페달 아래의 파워 리저브가 사라집니다. 130km/h의 속도에서는 차량이 쉽고 자신감 있게 움직입니다.

서스펜션은 도로를 완벽하게 유지하고 충격과 충격을 흡수합니다. 너무 부드럽지도 않고 너무 단단하지도 않습니다.

반응형 조종. 지연이나 정보가 없는 실패는 없습니다. 미끄럼 방지 시스템은 적시에 작동하여 대시보드의 표시기를 통해 이를 알립니다.

방음은 이상적이지는 않지만 자동차 자체의 예산 범위 내입니다.

르노 더스터의 약점

일부 자동차 애호가들은 Renault Duster 1.5 (디젤)의 수용할 수 없는 가격에 대해 불평하고 저예산 자동차는 그럴 수 없다고 믿습니다. 디젤 자동차, 사륜구동이라 해도 비용이 너무 많이 듭니다. 그러나 이 자동차의 많은 소유자는 내구성과 상당히 저렴한 유지 관리에 주목합니다.

Renault Duster 4x4 디젤 엔진 작동 중에 가장 자주 발생하는 고장은 무엇입니까? 이제 우리는 그들에 대해 이야기하겠습니다.

Duster(디젤) 소유자의 모든 부정적인 리뷰는 주로 주유소의 연료 품질과 관련이 있습니다. 이물질(먼지, 물, 유황)이 인젝터를 막아 산화 및 고장을 유발합니다.

전륜 구동 디젤 Duster의 전기 장치의 경우 고장 가능성이 있습니다. 처음 두 기어에서는 잠금 모드가 비활성화됩니다. 이 오작동은 프로그래머를 직접 사용하여 제거할 수 있습니다. 원인은 오일 펌프 센서일 수도 있습니다. 클러치의 기어 오일을 교체하는 것이 좋습니다.

Duster 개발의 결점은 변속기 및 트랜스퍼 케이스 작동을 위한 센서가 부족하다는 것입니다. 따라서 리프트에서만 수동 변속기를 사용하면 모든 것이 제대로 작동하는지 확인할 수 있습니다.

르노 더스터의 서스펜션은 내구성이 꽤 좋지만 국내 도로는 너무 울퉁불퉁할 수 있습니다. 대부분의 경우 충격 흡수 장치 스트럿, 무소음 레버 블록, 회전 및 휠 베어링이 영향을 받습니다. 사용 설명서에 따라 직접 교체할 수 있습니다.

자동차 소유자의 의견

많은 운전자들은 Renault Duster의 연료 소비량이 다소 낮다는 점에 주목했는데, 이는 제조업체가 5단 기어에서 80km/h의 속도로 선언한 것과 상당히 일치합니다. 지상고는 오프로드 사용에 적합합니다.

트렁크가 넓어서 3인의 짐도 쉽게 실을 수 있고 구매도 가능합니다. 특히 낚시 애호가들은 즐겁게 놀랐습니다. 트렁크에는 뒷좌석 등받이를 접은 상태로 앉아서 휴식을 취할 수 있습니다.

의자는 매우 편안합니다. 장거리 여행에서는 오랫동안 앉아 있어도 허리가 피곤하지 않습니다. 스티어링 휠의 도달 범위 조정은 키가 큰 사람들에게 높이 평가되었습니다.

디젤 구동 Duster에도 단점이있었습니다. 이것은 주로 인테리어의 뉘앙스입니다. 예를 들어, 사이드 백미러 조정용 조이스틱은 핸드브레이크 레버 아래에 있고, 좌석 등받이 조정 장치는 팔걸이 아래 오른쪽에 있습니다.

밝은 햇빛에 라디오 화면이 어두워집니다. Bluetooth 마이크의 위치는 매우 큰 소리로 말하거나 마이크 쪽으로 손을 뻗어야 하는 위치입니다. 화면 온보드 컴퓨터상당히 크지만 한 번에 표시되는 정보는 거의 없습니다. 한 데이터에서 다른 데이터로 지속적으로 전환해야 합니다.

후면 펜더가 너무 부풀려져 운전 중에 바퀴 아래에서 날아가는 모든 것에 의해 페인트가 매우 빠르게 긁힙니다.

"Duster"(디젤)는 서스펜션의 품질과 이러한 소형 엔진의 성능을 입증했을 때 소유자 리뷰에서 모든 부정적인 점을 긍정적인 점으로 바꿨습니다. 거의 모든 자동차 매장에서 예비 부품이 판매되기 시작했고 수리 비용이 그리 비싸지 않은 것으로 판명되었습니다.

디젤 엔진 Renault Duster 1.5리터는 꽤 흥미로운 단위이다. 동시에 Russian Dusters에서는 두 가지 버전의 터보 디젤을 찾을 수 있습니다. 2015년 중반까지 크로스오버 후드 아래에 90마력 엔진이 설치되었습니다. (200Nm), 조금 후에 109마력과 240Nm의 토크를 갖춘 현대화된 엔진이 자동차에 설치되었습니다! 이러한 토크의 상당한 증가는 보다 효율적인 터빈을 설치하고 연료 레일의 압력을 높이고 분사를 현대화함으로써 달성되었습니다. 구조적으로는 장치 자체가 사실상 변경되지 않았습니다.

Renault Duster 1.5 디젤 엔진 설계

Renault Duster 1.5 디젤 엔진의 타이밍 구동

Renault K9K 타이밍 다이어그램 바로 위에는 언뜻보기에 복잡한 것이 없습니다. 8개의 밸브와 1개의 캠축이 있는 엔진보다 더 간단한 것이 있을까요? 그러나 고압 연료 펌프(HFP)는 이러한 엔진에서 다소 중요한 역할을 합니다. 사진의 분사펌프 풀리는 빨간색 화살표로 표시되어 있습니다. 디젤 더스터의 타이밍 벨트를 교체할 때 크랭크샤프트와 캠샤프트 풀리의 표시뿐만 아니라 고압 펌프 풀리의 표시도 정렬해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 작동하지 않습니다.

벨트는 6만km마다 교체해야 합니다. 벨트를 교체할 때는 새 롤러뿐만 아니라 타이밍 벨트를 통해 회전하는 펌프(워터 펌프)도 설치하는 것이 좋습니다. 모든 장점에도 불구하고 디젤 엔진 Duster에서는 수리 및 유지 관리 비용이 휘발유보다 더 비쌉니다. 어떻게든 상황을 개선하기 위해 러시아 르노 사업부는 최근 서비스 마일리지를 10,000km에서 15,000km로 늘렸습니다.