클래식 자동 변속기 - 작동 원리. 자동 변속기 설계 : 구조, 구조 및 작동 원리.

자동 변속기는 어떻게 작동합니까? 자동 변속기의 작동 및 유지 관리

자동차의 자동변속기와 수동변속기의 가장 큰 차이점은 불필요한 움직임에서 오른손을 자유롭게 해준다는 점이다. 자동 변속기는 운전자의 개입 없이 적절한 기어비 선택을 제공합니다. 디자인적인 특징에 차이가 있습니다. 유체역학적 구동 및 유성 메커니즘으로 인해 자동으로 작동합니다.

자동변속기 차량에는 클러치 페달이 없습니다., 그럴 필요가 없기 때문입니다. 이러한 자동차에서는 기어를 직접 변경할 필요가 없습니다. 기어박스 모드 선택 레버를 드라이브에 놓으면 됩니다. 동일한 기능을 수행하지만 수동변속기와 자동변속기는 완전히 다르게 작동합니다. 후자 장치의 기능을 자세히 살펴 보겠습니다.

자동변속기 장치의 목적 및 특징

자동 변속기 덕분에 제한된 속도 범위에서 작동할 수 있습니다. 동시에, 이는 그에게 다양한 속도를 제공합니다. 이 장치 덕분에 운전자는 차량 운전이 훨씬 쉬워졌습니다.

클래식 자동 변속기의 주요 요소는 다음과 같습니다.

• 토크 컨버터;
• 클러치(마찰, 오버런);
• 행성 감소;
• 연결 샤프트;
• 드럼.

어떤 경우에는 자동 변속기 설계에 드럼 중 하나를 제동하는 기능을 수행하는 브레이크 밴드가 포함됩니다. 예외는 Honda에서 제조한 자동 제품입니다. 유성 기어박스를 사용하지 않고 기어가 있는 특수 샤프트를 사용합니다(수동 변속기에도 사용됨).

장치에 대한 비디오 자동변속기기어:

자동변속기 요소의 기능

토크 컨버터의 주요 기능은 자동차 시동 시 미끄러지는 토크를 전달하는 것입니다. 입력할 때 고속엔진이 작동하면 마찰 클러치가 토크 컨버터를 잠급니다. 이렇게 하면 미끄러지는 것이 불가능해집니다.

유성 기어박스는 토크를 간접적으로 전달합니다. "패키지"(마찰 클러치라고 함)는 자동 변속기 요소의 분리 및 통신으로 인해 직접 기어 변속 기능을 수행합니다. 수동 변속기와 달리 자동 변속기는 동일한 기어 세트를 연결하고 해제합니다. 이것이 유성 기어링을 가능하게 하는 이유입니다.

자동 변속기 작동 모드

자동 변속기는 여러 모드로 작동할 수 있습니다. 지난 세기 후반부터 거의 모든 자동 변속기에는 표준 모드 세트가 장착되어 있으며 레버에 라틴어 기호로 표시되어 있습니다.

• N(중립 기어) - 견인 또는 짧은 주차 시 사용됩니다.
• D(전진 이동) - 오버드라이브 기어를 제외한 모든 단계가 연결된 경우 사용됩니다.
• R () - 자동차의 움직임이 완전히 멈춘 경우에만 켜집니다.
• L(낮은 기어) - 소위 조용한 주행에 사용됩니다.
• P(주차 모드) - 구동 휠을 잠그며 주차 브레이크와는 아무 관련이 없습니다.

자동 변속기 모드에는 엄격한 순서가 있습니다. P⇒R⇒N⇒D⇒L.

추가 모드

현대 자동차에는 추가 작동 모드를 갖춘 자동 변속기가 장착될 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

• O/D(오버드라이브) - 자동으로 오버드라이브 기어로 전환할 수 있습니다. 고속도로에서 균일한 움직임을 보장합니다.
• D3(도시 주행용) - 1단/2단/3단 기어만 사용하거나 오버드라이브를 비활성화합니다.
• S 또는 2("겨울" 모드) - 저단 기어를 포함합니다.
• L 또는 1 - 첫 번째 기어만 사용합니다.

자동 변속기를 갖춘 자동차 운전의 특징

자동 변속기에는 고유한 뉘앙스가 있습니다. 이러한 자동차를 운전하기 전에 먼저 엔진을 시동하고 충분히 예열해야 합니다. 이 문제에 있어서 "역학"은 까다롭지 않지만 자동 변속기의 경우 워밍업이 중요합니다. 이는 더 높은 기어로 변속하는 능력에 영향을 미치기 때문입니다. 주차 모드(P)에서만 시동을 걸면 됩니다..

엔진 작동 후 몇 분 내에 변속기 오일이 필요한 수준까지 올라갈 수 있습니다. 작동 온도, 그 후에는 움직이기 시작하는 것을 두려워할 수 없습니다. 브레이크 페달을 밟은 후 레버를 주행 모드(D)로 이동한 후 페달에서 발을 떼면 차량이 이동합니다. 토크 컨버터에 의해 원활한 시동이 보장되므로 부드럽게 해제할 필요가 없다는 점에 유의해야 합니다. 이 프로세스에는 운전자 개입이 필요하지 않습니다.

자동 변속기 예열에 관한 비디오:

자동변속기 관리

자동 변속기는 자동차의 가장 복잡한 요소 중 하나이므로 적절한 관리가 필요합니다. 전문가들은 자동 변속기에서 가장 위험한 것은 과열이며, 그 결과 서비스 수명이 급격히 감소하고 씰에 형성이 형성된다는 점에 주목합니다. 다양한 변형, 오일이 크랭크케이스 밖으로 흘러나오기 시작합니다. 이와 관련하여 그러한 차에 과부하를 걸면 안됩니다.

핵심 포인트 유지자동 변속기에는 정기적으로 오일 레벨을 점검하는 작업이 포함됩니다. 누출이 시작되면 자동 변속기가 이를 방지해야 한다는 신호를 보냅니다. 이 경우 적시에 오일을 교체해야 합니다. 수동 변속기에 이 절차가 필요하지 않은 경우 자동 변속기에는 3만~4만 킬로미터를 주행한 후마다 이 절차가 필요합니다.

따라서 자동 변속기 관리 및 예방을 위해 따라야 할 몇 가지 규칙이 있습니다. 가장 중요한 것은 기어 박스의 유체 레벨을 확인하는 것입니다. 장치에 오일이 충분하지 않으면 토크 컨버터가 미끄러지거나 과열될 수 있습니다. 변속기 오일이 너무 많으면 거품이 발생합니다. 어떤 경우에도 자동 변속기가 실패할 수 있습니다. 따라서 오일을 지속적으로 모니터링하고 수준에 따라 필요한 양을 정확하게 추가하십시오. 오일 레벨을 확인하려면 박스를 예열하고 약 10km 정도 차량을 운전해야 합니다. 평평한 표면에 차량을 주차한 후 계량봉을 꺼내서 닦은 후 다시 삽입하고 제거해야 합니다. 해당 오일의 흔적이 표시되어 오일의 양을 확인할 수 있습니다.

에 따르면 모습변속기 오일에 대해 배울 것이 많습니다. 색상과 냄새가 중요한 역할을 합니다.

• 붉은 빛을 띤 투명한 색조, 뚜렷한 냄새가 없고 작은 입자가 있으면 자동 변속기의 서비스 가능성을 나타냅니다.
• 갈색을 띠는 것은 다음을 나타냅니다.
• 탄 금속 냄새와 작은 알갱이의 존재와 결합된 액체의 어두운 그늘은 마찰 부품이 타기 때문에 기어박스가 곧 고장날 것이라고 경고합니다.

자동변속기 오작동 예방

우리는 자동 변속기가 복잡하므로 더 많은 것이 필요하다고 이미 언급했습니다. 신중한 태도, "역학"이 아닌. 후자는 깨지기가 거의 불가능하지만 자동 변속기도 다르지 않습니다. 가능한 고장을 방지하기 위해 작동 중에 일부 기능을 고려하십시오.

1. 운전 중에는 셀렉터를 R, P 모드로 전환하지 마십시오. 자동 변속기의 신뢰성이 충분히 높으면 자동차가 멈출 것입니다. 그러나 이러한 상황의 대부분에서는 전송이 단순히 중단됩니다. 따라서 조심하십시오. 차량의 움직임이 완전히 멈춘 후에만 언급된 모드를 켜십시오.
2. 킥다운 기능을 과도하게 사용하지 마십시오. 자동 변속기가 장착된 자동차는 최저 기어로 변속하면 급가속이 가능합니다. 가속이 발생하여 엔진 속도가 급격히 증가합니다. 이 전환은 가속 페달을 세게 누르면 수행됩니다. 그러나 이 기술을 자주 사용해서는 안 됩니다. 전송 리소스가 크게 줄어들고 동시에 증가할 것입니다.
3. 차량에 과부하를 걸지 마십시오. 자신보다 무거운 다른 차량이나 트레일러를 견인해서는 안 됩니다.
4. 진흙이나 약한 노면에서는 운전하지 마십시오. 미끄러지면 자동 변속기가 과열되어 고장납니다. 이런 경우에는 차량을 앞뒤로 흔들어 건조한 곳으로 나가지 마십시오. 이렇게 하면 기어박스가 손상됩니다. 다른 운전자에게 도움을 요청하는 것이 좋습니다.

겨울철 자동변속기 작동

대부분의 자동변속기는 겨울에 고장이 납니다. 여기에는 두 가지 이유가 있습니다.

• 낮은 기온은 자동 변속기 자원에 해로운 영향을 미칩니다.
• 움직이기 시작할 때 얼음 위에서 휠이 미끄러지면 변속기가 손상됩니다.

그러므로 겨울을 대비해 자동차를 미리 준비하는 것이 필요하다. 추운 날씨가 시작되기 전에 작동유와 자동변속기 필터를 반드시 교체하십시오. 또한 다음 사항에 대한 몇 가지 지침을 따르십시오. 추운 날씨에 차에 시동을 걸고 엔진과 기어박스를 예열하세요. 브레이크를 밟고 레버에서 L, R, D 모드를 선택하세요. 참고 - 엔진이 멈춘 경우 좀 더 예열하십시오. 바깥 날씨가 추울수록 브레이크 페달을 밟고 있는 시간이 길어집니다. 기온이 영하 20도라면 자동변속기를 5~8분 정도 예열해 주세요.

주행을 시작할 때 셀렉터를 L 모드로 놓고 100m를 주행하세요. 그런 다음 레버를 위치 2, 3 및 D로 이동합니다. 이 기간 동안 변속기 오일은 상자를 여러 번 통과하여 클러치에 들어갈 시간을 갖습니다. 엔진 속도뿐만 아니라 속도도 낮기 때문에 마찰 요소를 켜는 과정은 최적의 부드러운 모드에서 진행됩니다. 이렇게 하면 마모되는 것을 방지할 수 있습니다.

자동 변속기 급유에 사용할 오일

자동 변속기의 작동유는 윤활유 역할을 할 뿐만 아니라 높은 동력 부하와 온도 변화에 영향을 받는 작동 유체 역할도 합니다. 이러한 조건에서는 특수 오일만이 필요한 기능을 효과적으로 수행할 수 있습니다. 자동 변속기 오일은 일반적으로 ATF( 자동변속기유체).

오일은 특정 특성을 충족해야 합니다. 우선, 이것은 추운 계절에 상자에 특히 필요한 높은 유동성입니다. 그러나 가열 과정에서 액체가 새는 것을 방지하기 위해 특수 증점제를 첨가하는데 이는 고온에서만 효과가 있습니다. 또한 오일에는 마찰보정제와 각종 첨가제를 첨가하여 부품의 마찰, 마모, 산화를 방지합니다.

ATF 대신 기어박스에 다른 유체를 부으면 즉시 고장이 발생합니다. 동시에 자동 변속기용 오일은 기계 장치에 적합합니다. 또한, 자동변속기 제조사가 권장하는 것보다 낮은 등급의 오일을 구입해서는 안 됩니다. 그러나 절박한 상황에서는 그러한 기름을 채우는 것이 허용됩니다. 적합한 변속기 오일을 구입하자마자 오작동을 방지하기 위해 즉시 상자에서 교체해야 합니다.

자동 변속기 오일 교환에 관한 비디오:

자동 변속기의 수명은 수동 변속기의 수명보다 훨씬 짧다는 점을 기억하세요. 범위는 150,000~300,000km입니다. 이 수치의 편차는 운전자의 운전 스타일과 자동 변속기 유지 관리의 적시성에 따라 달라집니다. 지속적인 집중 가속, 잘못된 선택기 전환, 유체 및 필터 교체 회피는 박스 서비스 수명 단축에 큰 영향을 미칩니다. 자동 변속기 작동 및 정숙 운전에 대한 간단한 권장 사항을 따르면 대규모 수리가 필요하기 전에 자동 변속기를 크게 늘릴 수 있습니다.

자동 변속기는 다음의 약어입니다. 에이오토매틱 에게상자 피스위칭 피전염 현대 자동차의 상당 부분을 갖춘 악명 높은 "자동".

자동 변속기가 장착된 자동차를 운전할 때는 수동으로 기어를 변경할 필요가 없습니다(수동 변속기의 경우). 이 경우 토크 컨버터는 현재 속도에 따라 기어비를 변경합니다. 이러한 자동차에는 클러치 페달이 없기 때문에 운전자는 가스나 브레이크만 밟을 수 있습니다.

자동변속기는 기어비를 수동으로 변경할 필요가 없어 자동변속기를 사용할 수 있는 편리함과 더불어, 부적절한 클러치 제어로 인한 실속 가능성을 제거하고 일반적으로 운전 과정을 단순화하므로 경험이 부족한 운전자에게 매력적입니다. .

현대 자동차에는 스텝트로닉과 같은 비표준 유형의 자동 변속기가 장착될 수 있습니다.

선택기 위치

• "P" - 주차 잠금 장치(주차)
• "R" - 역방향 (Revrse)
• "N" - 중립 기어(중립)
• "D" - 전진 이동(주행)
• "L" - 저속 기어 또는 조용한 주행(낮음)

단점

• 자동 변속기가 있으면 푸셔에서 차량의 시동을 걸 수 없으며 이는 일부 상황에서 심각한 문제가 될 수 있습니다.
• 상대적으로 비용이 많이 드는 자동 변속기 수리 - 이러한 유형의 변속기 수리는 고전적인 "기계"보다 비용이 더 많이 들 수 있지만 엄청난 비용이 드는 시대는 지났습니다. 오늘날 자동 변속기 수리 비용은 다른 유형의 기어박스보다 훨씬 비싸거나 저렴하지 않습니다.

구성요소

자동 변속기는 다음으로 구성됩니다.

• 토크 컨버터;
• 유성 기어박스(또는 Honda 자동 변속기의 경우 기어가 있는 샤프트)
• 오버러닝 및 마찰 클러치;
• 샤프트와 드럼 연결;
• 브레이크 밴드(일부 품종);

모두가 아는 것은 아닙니다. 그러므로 나는 이 주제를 가능한 한 광범위하고 접근하기 쉽게 다루려고 노력할 것입니다.

자동변속기에 대한 설명?

자동 변속기(자동 변속기)는 자동차 기어박스 유형 중 하나입니다. 이 장치의 목적은 독립적인 작업, 드라이버 입력이 거의 없습니다. 또한 유체역학적 드라이브와 유성 메커니즘을 사용합니다.

~에 지금은자동 변속기가 장착된 자동차가 판매 부문에서 선두 자리를 차지하고 있습니다. 북아메리카그리고 일본. 매출의 약 80~90%를 차지합니다. 다른 나라에서도 자동 변속기가 장착된 자동차를 구입하는 경향이 있습니다. CIS 국가의 사람들도 자동변속기가 무엇인지에 관심을 갖게 되었습니다.

자동변속기가 고장나면, 예정된 유지보수(해석: 유지보수)를 이행하지 않거나 과실로 인한 자책이 발생할 수 있습니다. 메커니즘 측면에서 자동 변속기는 내구성이 뛰어납니다.

믿을 수 있는 사실: 미국에서는 자동 변속기가 군용 차량에 설치되는 경우가 많습니다.

장점:

• 상당한 자원과 신뢰성;
• 충격을 완화하고 자동차 엔진 작동을 촉진합니다.
• 초급에서 마스터까지;
• 운전 편의성이 향상되었습니다.

결점:

• 계수 유용한 행동역학에 비해 몇 퍼센트 더 낮습니다.
• 그녀의 직업은 또한 더 많은 가스를 사용합니다.
• 오일의 양은 상당히 눈에 띕니다 - 8-10 l;
• 낮은 역학;
• 저온에 취약함;
• 푸시 스타트가 불가능합니다.

자동 변속기는 어떻게 배열되어 있습니까?

구간별 자동변속기 사진

자동 변속기의 구조에는 여러 부분이 포함되어 있으며 그 중 주요 부분을 구분할 수 있습니다.

• 기계식 유성 기어박스;
• 토크 컨버터(GT).

GT에는 다음이 포함됩니다:

• 가이드 장치-반응기;
• 두 개의 블레이드 기계 - 구심성 터빈과 원심 펌프.

펌프는 엔진 크랭크샤프트와 결합되고, 터빈은 기어박스 샤프트와 결합됩니다. 작동유체(내부 요소를 통과하는 유체)는 엔진에서 변속기에 에너지를 공급합니다. 이는 기어가 맞물려 있을 때 엔진이 작동하고 차량이 정지하는 데 도움이 됩니다. 이는 또한 운전자 오류나 외부 요인으로 인해 엔진이 정지되는 것을 방지하는 데에도 도움이 됩니다. 유체역학적 변속기는 엔진에서 변속기까지 비틀림 진동을 제거하므로 변속기 부품의 안전성이 향상됩니다. 이 경우 유압 변속기 블레이드 휠의 마모는 사실상 불가능합니다.

자동 변속기 토크 컨버터는 자동 잠금으로 인해 구동축과 종동축을 연결합니다. 이러한 차단으로 인한 내부 손실이 사라지고, 전달 효율 계수가 증가하며, 주행 중 휘발유 소비량이 감소합니다. 또한 제동 시 엔진의 효율을 높여줍니다. 자동 변속기 설계는 매우 복잡합니다. 작동 원리는 아래에 자세히 설명되어 있습니다.

자동 변속기의 단면 다이어그램: 하우징, 스틸 디스크, 마찰 디스크, 유성 기어, 기어, 샤프트, 솔레노이드, 필터, 베어링, 유체 커플링

작동 원리

자동 변속기의 작동 및 설계는 고정 클러치 기어의 작동 및 설계와 유사합니다. 수동 변속기에서는 기어가 지속적으로 맞물려 있습니다. 기어를 변경함으로써 우리는 구동축의 해당 기어를 기계적으로 잠급니다.

자동 변속기의 작동은 유사하지만 나선형 기어 쌍이 유성 기어로 대체되고 유압 및 전자 장치가 기어 선택을 담당합니다. 기어를 변경할 때의 강렬한 저크는 토크 컨버터에 의해 약해지기 때문에 거의 비현실적입니다. 자동 변속기는 오일 펌프(토크 컨버터에 작동 유체를 공급하기 위해)와 작동 유체를 냉각하기 위한 라디에이터를 사용한다는 점을 언급할 필요가 있습니다.

작동 중에 자동 변속기의 온도가 엔진 가열 온도에 도달할 수 있으며 어떤 상황에서는 이를 초과할 수도 있다는 점을 아는 것이 중요합니다. 냉각에는 특수 냉각 시스템이 사용됩니다. 라디에이터는 엔진 냉각 시스템에 내장되거나 별도로 설치되어 공기 흐름에 의해 냉각됩니다. 더 자세한 성적표작동 원리는 기사 하단의 비디오에 나와 있습니다.

어떤 차량에 설치되어 있나요?

가장 인기있는 것 중에는 외국과 국내를 구별 할 수 있습니다. 짧은 목록가장 일반적인 자동차 브랜드는 다음과 같습니다.

외국의

• 시트로엥 C1;
• 푸조 107;
• 닛산 노트;
• 현대 솔라리스;
• 토요타 캠리;
• 아우디 TT;
• 르노 로건;
• 기아 스포티지;
• 미쓰비시 파제로 왜건;
• 혼다 시빅.

국내의

• ZAZ 기회;
• 라다 그란타;
• 라다 칼리나 2.

어떤 직업 자원?

자동 변속기와 그 서비스 수명은 설계 특징, 제조업체 및 작동 규칙에 따라 다릅니다. 사용 약관을 따르지 않고 제조업체의 지침을 연구하지 않으면 값비싼 자동 변속기를 깨뜨리는 것이 매우 쉽습니다. 특히 자동 변속기가 천 개가 넘는 부품으로 구성되어 있다는 점을 고려하면 이는 수동 변속기에 비해 훨씬 적습니다. 적절한 작동과 예정된 유지 관리 일정 준수를 통해 리소스는 평균 300,000~400,000km가 됩니다. 여기의 모든 것이 각 자동차 모델마다 개별적이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.

작동 모드

자동 변속기 선택기는 모델에 따라 사용할 수 있는 위치 수가 다르지만 "P", "R" 및 "N" 기호가 있는 위치는 분명히 있습니다.

• "P"(주차) - 주차 브레이크를 의미합니다. 이 위치에서는 차가 움직이지 않습니다.
• "R" - 역방향 이동 모드. 차량을 정차할 때만 사용해야 합니다.
• "N" - 중립 속도. 엔진 속도는 바퀴에 전달되지 않지만 브레이크를 놓으면 자동차가 자유롭게 굴러갈 수 있습니다. 지침에는 "운전 중 작동은 위험합니다. 중립 상태에서 장시간 움직이면 기어박스가 손상될 수 있습니다."라고 나와 있습니다. 때로는 "N" 모드를 켜야 할 수도 있고 켜야 하는 경우도 있습니다.

자동차에는 대부분 4단 자동 변속기가 장착되어 있으며 일반적으로 "D", "3", "2" 및 "1"("L")의 네 가지 운전 위치가 있습니다. 이 위치에서는 엔진을 시동할 수 없습니다.

• "D"는 주요 운전 모드입니다. 1단에서 4단으로의 전환을 담당합니다. 일반적인 여행 조건에서는 사용을 권장합니다.
• "3", "2" 및 "1"("L") - 어떤 기어가 최대가 될 수 있는지 나타냅니다.

일부 자동차 모델에서는 편안함과 승차감을 향상시키기 위해 가변 변속기 시스템이 제어 시스템에 추가되었습니다.

• 눈과 서리의 계절-겨울;
• 빠른 운전 팬을 위한 - 스포츠;
• 저축을 소중히 여기는 사람들을 위해 - 경제적입니다.

또한 있다 비상 모드, 전송 또는 제어 시스템이 고장난 경우 켜지므로 더 심각한 문제가 시작될 수 있습니다. 이렇게 하면 주유소나 차고에 직접 갈 수 있습니다. 이 모드에서는 1단 기어가 작동하고 변속 기능이 차단됩니다.

이상하게도 현재는 자동 변속기( 자동변속기)은 자동차 매니아와 미래의 자동차 소유자들 사이에서 인기를 얻고 있습니다. (당신의 겸손한 하인은 이런 유형의 상자에 반대하는 사람 중 하나입니다). 그러나 아래에서 더 자세히 설명합니다.

그럼 자동변속기...

자동 변속기의 주요 목적은 수동 변속기와 동일합니다. 토크의 방향을 수신, 변환, 전달 및 변경하는 것입니다. 자동 기계는 기어 수, 전환 방법 및 사용되는 액추에이터 유형이 다릅니다.

자동 변속기의 작동을 고려하는 것이 좋습니다. 구체적인 예, 즉 유압 액츄에이터(드라이브)와 토크 컨버터를 갖춘 클래식 3단 기어박스입니다. 사전 선택 자동 변속기도 있다는 점에 유의해야 합니다.

자동 변속기 장치에는 다음이 포함됩니다.

1. 토크 컨버터– 작동 유체를 사용하여 토크의 변환 및 전달을 보장하는 메커니즘. 작동유체 자동변속기보통 준비가 되어 있어요 기어 오일자동변속기용. 그러나 많은 자동차 애호가들은 중장비(스핀들)의 유압 구동에 유체를 사용하지만 이는 잘못된 것입니다. 스핀들은 높은 기어 속도 조건에서 작동하도록 설계되지 않았습니다.
2. 유성 기어박스- "선 기어", 위성, 유성 캐리어 및 링 기어로 구성된 장치입니다. 유성 기어박스는 자동 변속기의 주요 구성 요소입니다.
3. 유압 제어 시스템– 유성 기어박스를 제어하도록 설계된 일련의 메커니즘입니다.

자동변속기의 작동원리를 좀 더 자세히 설명하기 위해 토크컨버터부터 살펴보자.

토크 컨버터

토크 컨버터는 동시에 작동합니다. 클러치 및 유체 커플링유성 메커니즘에 토크를 전달합니다.

블레이드가 최소 거리에서 서로 반대편에 위치하고 하나의 하우징에 포함되어 있는 두 개의 임펠러를 상상해 보십시오. 우리의 경우 하나의 임펠러를 펌프 휠이라고 하며 플라이휠에 단단히 연결되어 있고 두 번째 임펠러를 펌프 휠이라고 합니다. 터빈 휠샤프트를 통해 유성 메커니즘에 연결됩니다. 블레이드 임펠러 사이에는 작동 유체가 있습니다.

토크 컨버터의 작동 원리

플라이휠이 회전하는 동안 펌프 휠도 회전하고 블레이드는 원심력의 영향을 받아 작동 유체를 집어 터빈 휠의 블레이드로 보냅니다. 따라서 터빈 휠의 블레이드가 움직이기 시작하지만 작업이 완료된 후 작동 유체는 블레이드 표면에서 날아가 펌프 휠로 다시 향하여 제동됩니다. 그러나 그것은 사실이 아니었습니다! 날아가는 작동 유체의 방향을 바꾸기 위해 블레이드가 있는 휠 사이에 반응기가 위치하며 특정 각도로 위치합니다. 원자로 블레이드를 통해 되돌아오는 터빈 휠의 액체가 펌프 휠 블레이드 다음에 부딪혀 토크가 증가합니다. 이제 엔진과 유체라는 두 가지 힘이 작용하기 때문입니다. 펌프 휠이 움직이기 시작하면 반응기는 가만히 서 있다는 점에 유의해야 합니다. 이는 펌프의 속도가 터빈 휠의 속도와 같아지고 고정 반응기가 블레이드만 간섭하여 작동 유체의 역방향 이동이 느려질 때까지 계속됩니다. 이 과정을 제거하기 위해 반응기에는 다음이 포함됩니다. 프리휠원자로가 임펠러의 속도로 회전할 수 있게 하는 이 순간을 결합점.

정격 엔진 속도에 도달하면 엔진의 힘이 액체를 통해 유성 메커니즘으로 전달되는 것으로 나타났습니다. 다시 말해서 토크 컨버터자동 변속기가 유체 커플 링으로 변합니다. 이는 토크가 이미 유성 메커니즘으로 더 전달되었음을 의미합니다.

아니요! 엔진에서 동력을 전달하기 위해서는 구동축에서 구동 클러치가 작동해야 합니다. 하지만 모든 것이 정상입니다 ...

유성 기어박스

유성 기어박스는 다음으로 구성됩니다.

1. 행성 요소
2. 클러치와 브레이크
3. 밴드 브레이크

행성 요소이는 위성이 위치하는 태양기어의 단위이며, 위성은 차례로 유성 캐리어에 부착됩니다. 위성 주위에는 링 기어가 있습니다. 회전하면 유성 요소가 피구동 기어에 토크를 전달합니다.

클러치는 서로 번갈아 가며 일련의 디스크와 플레이트입니다. 어떤 면에서 자동변속기 클러치는 오토바이 클러치다. 클러치 플레이트는 구동축과 동시에 회전하지만 디스크는 유성 기어 요소에 연결됩니다. 3단 기어박스에는 두 개의 유성 기어(1차, 2차 기어 및 2차/3차)가 있습니다. 클러치는 디스크와 플레이트를 함께 압축하여 활성화됩니다. 이 작업은 피스톤에 의해 수행됩니다. 그러나 피스톤은 스스로 움직일 수 없으며 유압에 의해 구동됩니다.

밴드 브레이크유성 기어 요소 중 하나를 감싸는 판 형태로 만들어지며 유압 액츄에이터에 의해 구동됩니다.

전체 상자의 작동을 이해하기 위해 하나의 유성 기어의 작동을 분석해 보겠습니다. 중앙에 있는 선 기어의 속도가 느려졌다고 가정해 보겠습니다. 이는 유성 캐리어의 크라운 기어와 위성이 계속 작동한다는 의미입니다. 이 경우 캐리어의 회전 속도는 링 기어의 속도보다 느려집니다. 선기어가 유성기어와 함께 회전하도록 허용하고 캐리어를 제동하면 링기어가 회전 방향(역방향)을 변경합니다. 링기어, 캐리어, 선기어의 회전 속도가 동일하면 유성기어는 토크 변환 없이 단일 단위로 회전합니다(직접 전달). 모든 변환 후에 토크는 구동 기어에 전달된 다음 상자의 생크에 전달됩니다. 스테이지가 동일한 축에 위치하는 자동 변속기의 작동 원리를 고려하고 있다는 점에 유의해야 합니다. 이러한 기어박스는 후륜 구동 및 전방 엔진이 장착된 자동차용입니다. 전륜구동 차량의 경우 상자의 크기를 줄여야 하므로 여러 개의 구동축이 도입됩니다.

따라서 하나 이상의 회전 요소를 제동하고 해제하면 다음을 달성할 수 있습니다. 회전 속도의 변화와 방향의 변화. 이 모든 과정이 통제됩니다.

유압 제어 시스템

유압 제어 시스템오일 펌프, 원심 조절기, 밸브 시스템, 액추에이터 및 오일 채널로 구성됩니다. 전체 제어 프로세스는 엔진 속도와 휠 부하에 따라 달라집니다. 정지 상태에서 이동할 때 오일 펌프는 출력 토크가 최소화되도록 유성 기어 요소를 고정하는 알고리즘이 보장되는 압력을 생성합니다. 이것이 첫 번째 기어입니다(위에서 언급했듯이 선 기어는 두 번 제동됩니다). 단계). 또한 속도가 증가함에 따라 압력도 증가하고 두 번째 단계는 감소된 속도로 작동하고 첫 번째 단계는 직접 변속기 모드로 작동합니다. 엔진 속도를 더욱 높이면 모든 것이 직접 변속기 모드에서 작동하기 시작합니다.

바퀴의 부하가 증가하자마자 원심 조절기는 오일 펌프의 압력을 감소시키기 시작하고 전체 전환 과정은 정반대로 반복됩니다.

변속 레버에서 저단 변속을 할 때 고단 변속을 불가능하게 만드는 오일 펌프 밸브 조합이 선택됩니다.

자동변속기의 장점과 단점

주요 이점 자동변속기, 물론 운전의 편안함이 제공됩니다. 여성들은 단순히 기뻐합니다! 그리고 물론 자동 변속기를 사용하면 엔진이 높은 부하에서 작동하지 않습니다.

단점(명백함)은 효율성이 낮고, 출발 시 "구동력"이 완전히 부족하고, 가격이 높으며, 가장 중요한 것은 자동 변속기가 장착된 자동차는 푸셔에서 시동을 걸 수 없다는 것입니다!

요약하자면, 기어박스의 선택은 취향과... 운전 스타일의 문제라고 가정하겠습니다!

과학기술 혁명의 이점은 주로 모든 것이 첨단 기술그리고 발명가들의 새로운 제품은 우리의 삶을 더 쉽게 만들 뿐만 아니라 더 편안하게 만듭니다. 자동차 산업도 가만히 있지 않고 매년 운전자는 내비게이터와 같은 "상품"을받습니다. 전자 시스템차량 구성 요소, 옥탄가 보정기, 자동 조종 장치의 작동을 모니터링하여 향후 교통량이 많은 상황에서 차량이 독립적으로 조종하는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 편안함에 관해서는 즉시 자동 변속기가 떠오릅니다. 변덕스러운 기계공과 "결혼 계약"을 체결하고 싶지 않은 운전자의 삶을 훨씬 쉽게 만든 것은 자동 변속기입니다.

자동 변속기는 운전자의 삶을 크게 단순화시켰습니다.

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교과서 용어로 자동 변속기 또는 자동 변속기는 일반적인 운전 조건에 적합한 기어비를 자동으로(즉, 운전자 개입 없이) 선택하는 변속기 유형입니다. 자동 변속기와 수동 변속기의 주요 차이점은 운전자가 자신의 삶을 훨씬 더 쉽게 만들 수 있다는 것입니다. 오른손. 자동 변속기 설계의 관점에서 볼 때 기계 부품의 작동도 다릅니다. 이는 유체 역학 드라이브 및 유성 메커니즘의 사용을 의미합니다. 이것이 전문가들이 항상 "자동 변속기"라고 말하는 이유입니다. 이 용어는 "자동 변속기"라는 정의보다 그 본질을 더 정확하게 전달합니다.

역사 속으로의 "자동" 여행

오늘날 우리가 유체역학적 변속기의 고전적인 예를 즐길 수 있다는 사실에 대해 우리는 함께 통합된 여러 독립적인 개발 라인에 감사해야 합니다.

이 전체 자동 변속기 이야기의 핵심을 파악하려면 유성 수동 변속기를 사용하도록 설계한 Ford T에 대해 자세히 알아보아야 합니다. 아니, 자동차 산업 초창기에도 운전자는 여전히 일정한 기술을 갖추어야 했지만, 이는 이미 '자동차 길들이기'라는 게임을 상당히 단순화한 것이었습니다. 그리고 당시 대부분의 자동차에 싱크로나이저가 없는 기존 기어박스가 장착되어 있었다는 점을 고려하면 이는 진정한 혁신이었습니다.

최초의 자동 변속기가 설치된 아름다움입니다.

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우리에게 자동 변속기를 제공한 두 번째 중요한 발명은 지난 세기 30년대에 반자동 변속기를 시장에 출시한 미국 회사인 General Motors와 Reo의 개발이었습니다. 그러나 이러한 시스템의 신뢰성은 여전히 ​​이상적인 것과는 거리가 멀었고 클러치는 여전히 기어 변경에 사용되었습니다.

그리고 마침내 같은 1930년대에 유압 요소가 변속기에 처음 도입되었습니다. 이러한 변속기는 이미 크라이슬러 차량에 대거 탑재되기 시작했다. 전후 년. 나중에 유체 커플 링이 토크 컨버터로 교체되었습니다. 그러나 자동차에 전자동 변속기를 설치하는 데 앞장선 사람이 누구인지 알고 싶다면 1940년대 올즈모빌, 캐딜락, 폰티악에 전자동 변속기를 장착한 제너럴 모터스(GM)를 들 수 있습니다.

Lexuc LS 460은 8단 자동 변속기의 자랑스러운 소유자입니다.

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그리고 Toyota가 2007년에 8단 자동 변속기가 포함된 디자인의 Lexus LS460을 출시했을 때 모두가 완벽함에는 한계가 없다는 것을 깨달았습니다. 적어도 우리가 오늘 볼 수 있었던 것.

자동 장치: 편안한 미묘함

기존 자동 변속기의 주요 부품은 토크 컨버터, 유성 기어박스, 마찰 및 오버런 클러치, 연결 샤프트 및 드럼입니다. 또한 어떤 경우에는 드럼 중 하나를 제동하는 목적으로 브레이크 밴드도 사용됩니다. 유일한 예외는 유성 기어박스 대신 기어가 있는 샤프트를 사용하는 Honda 자동 기계입니다. 수동 상자기어.사진

"자동"과 "기계식"의 주요 차이점은 수동 변속기는 출력 샤프트에 대해 서로 다른 기어비를 얻기 위해 서로 다른 기어를 켜고 끄는 반면 자동 변속기는 항상 동일한 기어 세트를 사용한다는 것입니다. 이것이 바로 유성 기어를 통해 자동 변속기가 수행할 수 있는 기능입니다.

자동 수리는 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.

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자동 작동 모드

지난 세기 50년대 후반부터 거의 모든 자동 변속기에는 표준 작동 모드 세트가 있으며 이는 변속 레버에 라틴 문자로 표시됩니다.

▪ « N"(영어 "중립"에서 유래) - 견인 중이나 주차 시 일반적으로 사용되는 중립 전송 모드 짧은 시간(국내 버전 - "N")
▪ « 디"(영어 "드라이브"에서 유래) - 전진 이동 모드, 모든 단계가 참여하는 경우 또는 기어를 증가시키는 단계를 제외한 모든 단계(국내 버전 - "D")
▪ « 아르 자형"(영어 "reverse"에서) - 자동차가 완전히 멈출 때까지 어떤 상황에서도 켤 수 없는 역방향 모드(국내 버전 - "Zx")
▪ « 엘"(영어 "low"에서 유래) - "조용한 주행"에 사용되는 저속 기어 모드(국내 버전 - "PP" 또는 "Tx")
▪ « 아르 자형"(영어 "park"에서 유래) - 구동 휠의 주차 잠금 모드( 이 시스템잠금 장치는 주차 브레이크에 연결되어 있지 않으며 자동 변속기 바로 내부에 있습니다.

20세기 중반부터 자동차 제조업체는 엄격한 자동 작동 모드 순서를 사용하기 시작했습니다. P-R-N-D-L.

"자동" 모드의 표준 레이아웃

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기본 모드 외에도 다음과 같은 추가 모드가 있는 경우가 많습니다.

▪ « O/D"(영어 "오버드라이브"에서 유래) - 자동 모드에서 오버드라이브로 전환할 수 있는 기능을 제공하는 운전 모드(이 모드는 고속도로를 따라 원활하게 운전하는 데 매우 편리합니다)
▪ « D3» - 1단, 2단, 3단 기어만 사용하거나 오버드라이브 기어를 비활성화하는 모드(도시 주행에 편리함)
▪ « 에스"(숫자 "2"도 사용됨) - 저속 기어 모드 또는 "겨울 모드";
▪ « 엘"(숫자 "1"도 사용됨) - 저단 기어 모드를 켜면 첫 번째 기어만 작동합니다.

자동 변속기는 수동 변속기와 달리 모든 모드에서 엔진 브레이크가 작동하지 않을 수 있다는 점을 항상 기억해야 합니다. 자동 변속기는 엔진 제동이 금지된 시기를 알고 이에 따라 변속기가 오버러닝 클러치에서 미끄러져 차량이 관성 주행할 수 있게 합니다. 비슷한 원리가 자전거에도 사용됩니다.