예시를 이용한 운송 비용 최적화. 운송 물류 비용: 위험 없이 절약하는 방법에 대한 아이디어
판매 채널의 개발, 새로운 활동 영역, 생산 확장으로 인해 일부 기업은 효과적인 운송 및 물류 체인을 구축해야 합니다. 임무 중 하나는 운송 기능 구현을 효과적으로 구성하고 차량을 최적으로 사용하는 것입니다.
가능한 접근법과 옵션은 무엇입니까?
다수 러시아 기업사내, 아웃소싱 또는 임대 등 다양한 차량 사용을 조직합니다. 운송 자원 제공을 위한 주요 모델은 표에 나와 있습니다. 1.
대규모 운송의 경우 아웃소싱이 가장 자주 사용됩니다. 일반적으로 이러한 솔루션은 경제적으로 실현 가능하며 계약자 회사에 책임을 이전하는 것을 포함합니다. 대부분의 회사는 전통적으로 여객 운송을 이용하여 운송 기능을 독립적으로 관리합니다. 대규모 공원 인수 승용차(500대부터) 및 운전자 모집, 회사 관리자는 다음과 같은 이유로 아웃소싱을 거부합니다.
- 아웃소싱 비용이 많이 든다고 생각하세요.
- 차량 관리를 위한 일반 아웃소싱 서비스 제공업체 부족;
- 현재 상황에 만족합니다.
- 회사 정책은 모든 것을 독립적으로 구현하는 것입니다.
- 전통적으로 일하는 습관.
정말 어떤가요? 경험에 따르면 자동차 운송을 회사 소유로 인수하면 비용 요소가 증가하고, 부하가 부족한 상태에서 운송이 사용되는 경우가 많아 기업 전체의 경제적 효율성에 영향을 미칩니다. 이를 확인하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 공원 형성의 목표를 결정합니다.
- 조직 및 운영의 실제 비용을 분석하고 평가합니다.
- 대체 자원 사용을 식별합니다.
- 최적의 모델을 선택합니다.
운송 기능을 수행하는 데 드는 모든 비용은 인건비로 구성됩니다.
우리는 비용을 추정합니다
운송 이용이 수입원이 아닌 일반 무역 및 제조 회사의 예를 사용하여 운송 기능을 수행하는 데 드는 비용을 고려해 보겠습니다.
회사의 총 차량은 자산으로 구입한 500대입니다. 해당 자동차는 회사에서 4년 동안 사용되었습니다. 연간 주행거리는 30,000km입니다. 차량의 대부분은 직원(회사 차량)에게 양도되었으며, 20대는 회사의 최고 관리자에게 할당되어 운전자가 운전합니다. 모든 차량에 대해 회사는 연료, 수리, 타이어, 보험 및 유지 관리 비용을 조달합니다. 또한, 최고경영자의 차량에 대한 주차비와 세차비를 환급해 드립니다. 운전자는 법적 생산 한도 내에서 작업합니다. 모든 기록은 법의 요구 사항에 따라 보관됩니다(운송장 발행, 운전자는 매일 운행 전 검사를 통해 라인으로 보내집니다).
다양한 부서의 직원이 수행하는 업무 및 기능과 운송 부서의 활동은 표에 제시된 특정 인건비 및 비용과 관련이 있습니다. 2와 3.
테이블에서 표 2는 주요 인건비가 운전자의 차량 유지 관리(전체 시간의 39%)와 안전(56%)과 관련되어 있음을 보여줍니다. 그리고 주요 비용은 회계 부서에서 부담합니다. 운송 기능을 아웃소싱으로 전환하면 처리되는 문서 수가 대폭 감소하여 회계 비용을 수십 배 절감하고 활동을 최적화할 수 있습니다.
급여를 평가하기 위해 평균 시장 지표가 사용되었습니다(HH.RU 데이터에 따름). 차량 구매 비용은 구매 자금 조달에 대한 은행 이자를 고려하여 구매 비용과 판매 비용의 차이로 추정되었습니다. 보험에는 MTPL 위험, 민사 책임, 종합 보험 및 조수석 보험이 포함됩니다. "수리 및 유지 관리" 기사에서는 예정된 수리 및 예정되지 않은 수리, 타이어 장착에 대한 모든 비용은 물론 등록 활동, 차량 세척 및 청소와 관련된 비용을 고려합니다.
위의 비용으로 인해 운송 기능을 수행하기 위한 대체 옵션을 생각하게 됩니다.
가능한 옵션
대부분의 회사는 차량 사용에 대한 분석이 거의 또는 전혀 없이 관리 문제를 해결하는 데 많은 관심을 기울입니다. 아웃소싱을 선택할 때 우선 차량 사용 목적, 즉 차량/승무원의 목적과 그들이 수행하는 작업을 결정해야 합니다. 또한 효율성, % 부하(운전자가 근무한 시간, 자동차 사용 일수) 등 사용 효과를 분석합니다. 총 수시간/일), 실제 운영 비용(예: 자동차를 사용하는 1시간 비용)입니다.
이러한 연구를 향한 첫 번째 단계는 차량 및 운전자 직원의 부하율에 대한 감사를 수행하는 것입니다. 경로, 운전자가 실제로 근무한 시간, 차량의 주행 거리 및 유휴 시간을 분석합니다. 수신된 정보를 바탕으로 개별 섹션을 최적화하기 위한 결정이 내려집니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
- 운전자를 택시 서비스로 대체;
- 법인 차량 거부 및 추가 차량 교체 금전적 보상직원;
- 전체 아웃소싱으로 차량을 이전합니다.
회사 부서의 활동을 독립적으로 조직하기 위한 대체 옵션은 다음과 같은 일부 기능을 아웃소싱하는 것입니다.
- 상당한 절감 효과를 얻을 수 있는 회계 서비스 - 문서 작업을 최적화하고 회계사의 시간을 확보하거나 직원을 줄입니다(표 2).
- 할인 혜택으로 인해 구매 비용이 절감되는 자동차 구매.
아웃소싱 회사가 집계합니다. 더차량 구매, 수리 및 유지 관리, 보험, 타이어 장착, 소모품 공급 등 다른 회사보다 차량과 관련된 서비스를 제공합니다. 고객을 위한 서비스 비용을 산정할 때 자동차 구매 시 공급업체로부터 받은 할인을 고려하므로 고객은 아웃소싱으로 인한 절감액으로 아웃소싱 파트너의 서비스 비용을 충당할 수 있습니다.
우리는 공원 이용 기술을 바꾸고 있습니다
고려해 봅시다 가능한 옵션조직의 대체 기술로 전송 기능을 전환합니다(표 4).
서구의 대규모 회사의 예를 사용하여 운송 기능을 구성하기 위한 대체 기술로의 전환에 대한 예를 들어 보겠습니다. 러시아 기업의 특징은 국외 거주자가 많다는 것입니다.
조직의 행정 관리자는 이를 줄이는 임무를 맡았습니다. 운송 비용. 최적화 프로세스는 회사에 봉사하는 직원의 작업으로 시작되었습니다. 프로젝트 시작 전(2008~2009년) 회사에서는 17명의 운전자를 고용했습니다. 그 중 4명은 최고 관리자의 개인 운전기사이고, 나머지 13명은 다양한 부서에 배정됐다. 운전자의 활동은 관리자와 부서 직원이 관리했습니다.
관리자는 운전자의 작업을 최적화하는 작업을 부서에 할당된 운전자와 개인 운전자의 두 부분으로 나누었습니다.
부서 운전자의 작업이 최적화된 방법
우리는 사무실 운전자의 관리를 중앙 집중화하여 부서의 조정 기능을 전담 직원 한 명에게 이전하기로 결정했습니다. 중앙 집중화를 통해 운행 및 가동 중단 시간에 대한 정확한 기록을 유지하고 운전자들에게 운행을 분배할 수 있었습니다. 드라이버 로드 표시기가 나타났습니다. 운전자 부하 분석에서는 실망스러운 결과가 나타났습니다. 효율성은 5~35%였습니다. 즉, 운전자 13명의 근무시간 중 2/3 이상이 유휴 상태에 있었던 셈이다. 또한 자동차 및 유지 관리, 소모품, 관리 등 사이트의 모든 비용 항목을 분석했습니다.
그런 다음 그들은 대체 옵션에 대해 생각하기 시작했습니다(표 5).
첫 번째 해결책은 동일한 서비스 체제를 유지하면서 지속적으로 자신의 운송 수단을 운전자가 있는 아웃소싱 차량으로 교체하는 것입니다.
두 번째 해결책은 다음을 사용하는 것입니다. 택배 서비스직원 여행을 위한 서류 배송 및 택시 서비스.
계산에 따르면 운전자를 제거하고 택배 및 택시 서비스로 전환하면 최대 비용 절감이 달성됩니다. 이 옵션이 선택되었습니다.
개인 운전자의 작업이 최적화된 방법
개인 운전기사의 업무를 평가할 때, 우리는 운전기사의 서비스를 받아야 하는 외국인에 대한 높은 필요성, 운전사의 초과 근무와 관련된 높은 위험, 외국인의 업무 일정(출장, 손님 방문)을 예측하기 어려운 등의 요소를 고려했습니다. , 개인 여행). 우리는 전체 운송 아웃소싱, 택시로 전환, 회사의 차량 및 유지 관리를 유지하면서 운전사 직원만 아웃소싱하는 옵션을 고려했습니다. 결정을 내리기 위해 각 옵션은 세 가지 기준에 따라 평가되었습니다(표 6). 최적의 선택은 초과 근무를 충당하기 위해 주 운전 직원과 교체 운전자의 업무를 제공하는 운송 회사에 운전 직원을 아웃소싱하는 것으로 나타났습니다.
결과
첫 번째 최적화 단계의 결과:
- 사무실 운전기사의 서비스 비용을 86% 절감했습니다.
- 개인 운전자 서비스 비용을 17% 절감했습니다.
- 개인 운전자의 초과 근무 위험 감소;
- 개인 운전자의 서비스에 있어 높은 유연성을 달성했습니다.
또한 관련 직원의 업무 부담도 크게 줄었습니다. 현재 회사는 모스크바와 지역에서 개인 용도로 직원에게 할당된 기업 차량을 최적화하는 문제를 해결하고 있습니다.
차량 사용 기술을 변경하면 회사 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 간접 비용(주로 관련 부서 직원의 급여)을 줄여 최종 사용자에게 서비스를 제공하는 기술을 변경하지 않고도 운송 비용을 거의 30%까지 줄일 수 있습니다. 그리고 서비스 기술을 수정함으로써 - 예를 들어 자체 자원을 포기함으로써 최대 86%까지 가능합니다.
교통자원 제공 모델(차량 유형 및 획득 방법별)(표 1)
|
차량 종류 |
사용 목적 |
스스로 |
아웃소싱 |
직원 |
|
건설 / |
생산 |
금융리스 |
차량대여 |
기업 직원 |
|
화물운송 |
물품 배송 |
화물운송 서비스 이용 | ||
|
여객 운송 |
회사 차량(요소 |
금융리스 / | ||
|
여객 운송 |
택배업무 |
금융리스 / |
기업 직원 |
|
|
여객 운송 |
임원/최고경영자의 여행 |
금융리스 / |
기업 직원 |
|
|
여객 운송 |
직원 여행 |
금융리스 / |
기업 직원 |
운송 지원 기능 구현을 위한 회사 부서의 인건비(연간 시간)(표 2)
|
기능 |
수송 |
관리 |
재원 |
회계 |
직원 |
다른 |
총 |
|
계획 | |||||||
|
공원의 형성 | |||||||
|
공원 유지관리 | |||||||
|
운전자와 안전 | |||||||
|
기타 활동 | |||||||
* 행정직원.
** 추가로 근무 시간을 정상적으로 기록하고 초과 근무 없이 운전 직원을 개발합니다.
운송 부서의 비용(표 3)
|
조항소송 비용 |
매기다~을 위한단위. |
수량 |
비용 (천. 장애.) |
비용, % |
|
급여(총액 + 세금) - 관리 직원 | ||||
|
급여(총액 + 세금) - 운전 직원 | ||||
|
공원 구입 | ||||
|
함대 보험 | ||||
|
수리 및 유지 보수 | ||||
|
운송 합계 |
|
|
운송 기능의 아웃소싱으로의 전환 모델(표 4)
|
다음에서 전환 |
_에서 _로 전환 |
언제부터 효과를 볼 수 있나요? |
장점 |
결함 |
|
인수 |
금융리스 |
높은 비용 |
세금 절감 한 번에 생산에서 전용되는 자금의 양을 줄입니다. |
차량의 수리, 유지 보수 및 보험을 독립적으로 구성해야 할 필요성 |
|
운영 중 |
차량 유지 관리에 드는 높은 비용 |
세금으로 인한 절감, 서비스 조직에 따른 간접 비용 선불 결제 없음 문서 흐름 단순화 |
효과적이지 않을 수 있음 |
|
|
나만의 공원을 포기하다 |
낮은 효율성(차량이 유휴 상태임) |
상당한 비용 절감 – 직간접적 모두 |
변화에 대한 저항 |
|
|
소유하다 |
인원철수 |
간접비 절약 |
회사는 여전히 HSE 및 교통 안전에 관한 법률을 위반할 위험이 있습니다. |
|
|
인원철수 |
높은 인사관리비용, 채용난이도 |
비용 절감 추가 서비스(주유, 수리, 차량 정비)를 받을 수 있는 기회 |
차량 관리 부서는 회사에 남아 있습니다. |
|
|
추진력 거부/추진력 감소 |
낮은 효율성(운전자가 앉아 있음) |
상당한 감소 |
변화에 대한 저항 |
|
|
자동차 |
승무원과 함께 차량 렌트 (전체 운송 아웃소싱) |
운전자와 자동차는 최고 관리자에게 할당되어 "개인 운전자" 모드로 작업합니다. HSE 및 도로 안전 측면에서 높은 위험 높은 간접 비용 |
간접비 대폭 절감 위험과 책임을 공급자에게 이전 문서 흐름 단순화 |
크게 단점은 없음 |
|
택시 회사 서비스 |
낮은 효율성(운전자가 앉아 있음) |
직접적 비용 대폭 감소 위험과 책임을 공급자에게 이전 문서 흐름 단순화 |
변화에 대한 저항 |
솔루션 비교 분석(표 5)
최고 관리자를 위한 서비스 모델 선택의 정당성(표 6)
* 이 작품아니다 과학적 연구는 최종 적격 저작물이 아니며, 교육 저작물을 독립적으로 준비하기 위한 자료 소스로 사용하기 위해 수집된 정보를 처리, 구조화 및 형식화한 결과입니다.
소개
1. 도로 교통비 구조
2. 상트페테르부르크 교통 서비스 시장의 발전
2.1. 상트페테르부르크의 운송 서비스 시장 현황
2.2. 상트페테르부르크 운송 서비스 시장의 Gardez LLC
2.3. Gardez LLC의 차량 상태
3. 자동차 운송 기업의 재무 성과 지표 분석
3.1 도로 운송 요금 분석
3.2. 함대의 재무 결과 분석
3.3. 기업의 재무 상태 평가
4. 비용 절감 조치의 경제성 평가 Gardez LLC로 가는 교통편
4.1. 가스 설비 설치를 통한 비용 절감
4.2. 차량 교체 시 운송비 절감
사용된 문헌 목록
소개
화물 운송은 운송 서비스의 주요 유형입니다. 전통적으로 운송량, 화물 회전율 등과 같은 총 지표로 측정되는 운송만이 운송 상품으로 간주되었습니다. 그러나 운송 기업은 운송, 전달, 정보 중개, 철도 차량 및 장비 수리 등의 그룹으로 구분되므로 운송 서비스에는 물품 운송뿐만 아니라 운송의 일부가 아닌 모든 운영도 포함되어야 합니다. 운송 과정이지만 준비 및 구현과 관련이 있습니다. 예를 들어, 화물 포장 및 라벨링, 묶음, 중간 보관, 화물 소유자에게 필요한 정보 제공 등이 있습니다. 현대적인 상황지정된 서비스 목록은 마케팅, 상업, 정보 서비스, 보험 서비스 등으로 보완되어야 합니다.
도로 운송은 국가 운송 시스템의 핵심 요소입니다. 현재 도로 운송은 국내 상품 및 승객 운송량의 50% 이상을 수행하며 실제로 국가의 "주요 운송인"입니다.
도로 운송으로 운송되는화물도 다릅니다. 화물 분류는 운송 지불 금액을 설정하기 위해 운송 화물을 관세 그룹으로 분배하는 것입니다. 이 개념을 해독하면 화물에 대한 통일된 분류가 부족함을 설명할 수 있습니다. 다양한 유형수송.
시장 관계로의 전환에는 물질 흐름 형성 문제, 합리화 및 재생산 과정의 주요 참여자로서 자동차 운송을 포함한 운송 역할 결정에 대한 새로운 접근 방식이 필요하며 이는 배치 합리성에 중요한 영향을 미칩니다. , 교환 및 사회적 생산의 효율성.
다가오는 운송의 양과 성격을 고려하여 자동차 기업은 적절한 유형의 차량을 필요한 수량에 할당합니다. 작동 상태가 양호하고 위생적이어야 합니다. 도로 운송량이 지속적으로 증가함에 따라 보다 효율적인 사용이 필요합니다. 도로 운송의 보다 집중적인 사용을 결정하는 요소에는 다음이 포함됩니다: 차량 운반 능력의 활용도 향상; 운송의 이동 비율을 증가시킵니다. 가동 중지 시간 감소; 마일리지 활용도가 향상되었습니다.
고정자산으로 인해 높은 비용그리고 사용 기간은 고성능, 경제적 사용, 다용성 및 작동 신뢰성을 갖추어야 합니다.
도로 운송은 가장 유연하고 시장 상황 변화에 잘 적응하는 동시에 가장 자원 집약적인 운송 하위 부문입니다.
제품의 생산 및 판매 비용 최적화를 통한 비용 절감은 기업의 경제적 성장의 기본 기반이자 생존 방법입니다.
최종 적격 작업의 목적은 비용 절감 방법의 경제적 정당성을 확보하는 것입니다. 명시된 목표에 따라 작업에는 다음과 같은 작업이 설정되었습니다. 도로 화물 운송 비용 구조를 고려합니다. 자동차 기업의 생산 및 재무 지표를 분석합니다. 기업의 운송 비용을 줄이기 위한 권장 사항 개발.
분석 대상은 상트페테르부르크의 도로 화물 운송 시장에서 성공적으로 운영되고 있는 유한 책임 회사 "Gardez"입니다. 레닌그라드 지역.
나. 도로 운송 비용의 구조
운송 비용은 물품과 승객을 이동하는 데 드는 비용입니다. 운송 비용은 공공 비용과 운송 기업 비용의 두 가지 형태로 나타납니다. 사회적 또는 국가 경제적 운송 비용은 총 생활비와 체화된 노동 비용, 즉 운송 서비스 비용으로 측정되며 이는 운송 서비스 요금에 반영됩니다.
운송 기업의 비용은 운송 비용의 실제 가치, 즉 운영 비용 또는 운송 비용으로 표현됩니다.
운송 비용은 평균 운송 생산 단위당 화폐 단위로 표현되는 운송 기업의 운영 비용입니다. 운송 비용은 평균 1t.km당 물품 운송에 드는 운영 비용의 비율로 정의됩니다. 화물 회전율. 도로 운송에서 운송 비용은 특정 유형의 운송 작업에 대해 결정되며 그 단위는 다음과 같습니다. 운송 톤당 속도로 작동하는 트럭 운송의 경우-1 t.km 시간당 요금 - 1시간당.
운송 비용은 운송 작업 단위를 수행하는 데 드는 비용을 금전적으로 표현한 것입니다. 비용은 운송 제품의 가격(관세)을 결정하는 기준입니다. 제품의 원가를 계산하는 것을 원가 계산이라고 합니다. 도로 화물 운송 비용은 10t.km당 계산됩니다. 또는 1t, 10vt-h.
도로 운송 비용은 도로 운송 기업의 업무에 직접적으로 의존하지 않는 여러 외부 요인의 영향을 크게 받습니다. 이것은 우선 철도 차량이 운행되는 도로 조건입니다.
화물 운송 거리는 모든 도로 상황에서 운송 비용에 큰 영향을 미칩니다. 거리가 멀수록 철도 차량의 생산성이 높아지고 그에 따라 점유율이 낮아집니다. 고정 비용, 1t.km당, 다른 모든 조건은 동일합니다.
항목 및 비용 요소, 운송 유형별로 비용을 분류하면 기업은 비용 구조, 자재, 노동 및 비용 지출 방향을 알 수 있습니다.
비용 항목별 그룹화는 운송 비용(작업, 서비스) 계산 및 회계, 시기적절하고 완전한 결과 평가에 사용됩니다. 경제 활동기업은 운송 프로세스의 개별 부분에 대한 비용을 결정합니다.
실제 지출을 파악하려면 비용 요소별로 그룹화하는 것이 필요합니다. 생산 과정재료, 노동 및 재원, 도로 운송을 위한 이러한 자원에 대한 기업의 필요성을 결정하고, 운송 및 전달 지원을 위한 작업(서비스)을 수행합니다.
도로 운송 비용을 구성하는 모든 비용은 경제적 내용에 따라 다음 비용 요소로 그룹화됩니다.
A) 인건비
B) 사회적 요구에 대한 기여;
C) 재료비 (반품 비용 제외)
쓰레기);
D) 고정자산의 감가상각;
D) 기타 비용.
도로 운송에서 운송 비용(작업, 서비스)을 회계 및 계산할 때 비용 항목별로 다음 그룹화가 사용됩니다.
A) 다음을 포함하여 기타 작업 및 서비스의 운송 및 생산과 직접적으로 관련된 비용:
임금자동차 운전사(트럭, 버스, 택시) 및 버스 차장;
사회적 필요에 대한 기부
자동차 연료;
윤활유 및 기타 작동 재료;
자동차 타이어 마모 및 수리;
차량의 유지보수 및 작동 수리;
철도차량의 감가상각.
B) 일반 사업 비용.
도로 운송을 수행할 때 주요 비용 항목은 다음과 같습니다.
연료비
윤활유 비용
유지보수 및 수리 비용
타이어 마모 복원 비용
철도차량의 복구를 위한 감가상각비
간접비;
운전자 급여;
철도차량의 감가상각
기타 및 기타 비용
"자동차 운전자 및 버스 차장의 급여"기사에서는 다음을 고려합니다.
주말 및 공휴일(휴일) 작업에 대한 수당 및 추가 지불금을 포함하여 기업이 채택한 임금 시스템에 따라 도급률, 관세율을 기준으로 계산된 라인 작업에 대한 운전사 및 차장의 임금 초과 근무 중; 연비 보너스, 타이어 마모 감소 및 기타 물질적 자원을 포함한 현금 보너스가 발생합니다.
이 항목에 해당하는 비용은 "인건비" 항목의 일부로 고려됩니다.
"사회적 필요에 대한 공제"라는 기사는 국가 사회 보험, 연금 기금 및 교통 비용에 포함된 운전자 지불 비용에 대한 의무 의료 보험에 대해 법으로 정한 규범에 따른 필수 공제를 반영합니다. 서비스).
"자동차 연료"라는 기사는 자동차 운송 기업이 운송을 위해 소비하는 모든 유형의 연료 비용을 판매 가격으로 고려합니다 (휘발유, 디젤 연료, 압축 및 액화 가스), 운송 및 조달 비용을 포함하여 할인 및 추가 요금이 확정되어 있습니다. 이 기사에는 실제 연료 소비량에 해당하는 석유 저장소에서 자동차 운송 기업의 탱크로 자동차 연료를 전달하는 비용도 포함됩니다(이 기업이 쿠폰이 아닌 현물로 자동차 연료를 받는 경우).
이 항목에 해당하는 비용은 "재료비" 요소의 일부로 고려됩니다.
건물 및 건물 난방, 전기 생산 및 운송과 관련되지 않은 기타 기술 목적에 소비되는 연료 비용은 고려되지 않습니다.
"윤활유 및 기타 운영 재료" 기사에서는 모든 유형의 오일, 윤활유, 철도 차량 작동에 사용되는 와이핑 및 기타 재료, 운송에 사용되는 타포린 및 기타 유형의 장비 비용을 고려합니다. 기업의 요구에 맞는 연료 및 윤활유.
"차량 유지 관리 및 운영 수리"기사에서는 모든 유형의 비용을 고려합니다. 유지내부 유지 관리 및 수리 비용과 제3자가 수행한 유지 관리 및 수리 서비스에 대한 지불을 포함하여 차량 및 트레일러의 수리(정기 및 주요).
직접 수리 및 유지 관리를 수행하는 경우 이 문서에는 다음이 포함됩니다.
보너스로 유지보수 및 수리를 수행하는 수리공 및 운전자의 임금(“인건비” 항목의 일부로 고려)
사회 및 건강 보험에 대한 기여 연금 기금유지 보수 및 수리에 관련된 수리 작업자 및 운전자의 보수 비용;
예비 부품 및 자재, 윤활유, 기술 요구에 사용되는 물 비용, 운송 및 조달 비용 및 예비 부품, 자재 등의 비용에 해당하는 부분의 공급 및 판매 조직에 대한 인상액은 수리 및 유지 관리에 사용됩니다. 보고 기간 ( "재료비"요소의 일부로 고려됨).
II. 상트페테르부르크 교통 서비스 시장의 발전
2.1. 상트페테르부르크의 운송 서비스 시장 현황
현재 상트페테르부르크에는 화물 운송, 이사 등 다양한 운송 서비스를 제공할 준비가 되어 있는 수많은 회사가 있습니다. 이러한 서비스 시장은 포화 상태라고 할 수 있으며 운송 서비스에 대한 수요가 매일 증가하고 있으며 그에 따라 운송 회사도 더 많아지고 있습니다.
현재 시장에는 서비스 수준, 가격, 제공되는 서비스 수 측면에서 다양한 회사가 있습니다. 부유한 고객을 위한 운송 회사가 있고, 평균 소득을 가진 사람들을 위한 운송 회사가 있으며, 최소한의 보증으로 최소한의 가격으로 화물을 운송할 준비가 되어 있는 개인 화물 운송 회사가 있습니다.
대부분의 회사는 고객에게 상당히 다양한 트럭을 제공하고 숙련된 로더의 서비스를 제공하며 책임감 있고 정확하게 작업을 수행합니다.
고객 수와 수입을 늘리고, 말하자면 운송 서비스 시장에서 발판을 마련하기 위해 회사는 여러 가지 방법을 사용합니다.
운송 회사는 서비스 수준을 향상시키고 관세를 낮추어 새로운 고객을 확보하기 위해 노력합니다. 특정 서비스 제공에 대한 할인 및 혜택 시스템이 지속적으로 개발되고 있습니다.
제공되는 추가 서비스 목록을 확장합니다. 많은 회사에서 최근에화물 운송, 이동 및 하역 작업 외에도 다음과 같은 다양한 추가 관련 서비스를 제공합니다.
기호 논리학;
전송;
가구 분해 및 조립;
자산의 포장 및 라벨링:
장거리 화물 운송을 위한 전문(“수출”) 포장;
창고 서비스 - 책임 있는 물품 보관;
문서 파기
포장재 판매 및 임대
비표준 화물의 화물 운송.
2.2. 상트페테르부르크 운송 서비스 시장의 Gardez LLC
유한 책임 회사 "Gardez" - 운송 회사, 상트페테르부르크와 레닌그라드 지역에서 도로 운송을 통해 물품 운송 및 운송을 수행합니다. 회사는 2007년에 설립되었습니다. 우수한 자격을 갖춘 운전자와 로더가 탑승한 트럭은 상트페테르부르크와 레닌그라드 지역 주민들을 위해 화물 운송, 적재 및 하역 작업을 수행합니다.
결제의 유연성과 개성.
우수한 화물 배송 서비스를 나타내는 네 가지 주요 지표는 다음과 같습니다.
명시된 기한을 준수합니다.
운송 중 화물의 안전.
배송정보를 적시에 제공합니다.
합의된 운송 조건을 준수합니다.
Gardez LLC가 존재하는 동안 최적의 조직 구조를 사용하면 아파트, 사무실 및 별장 이전, 제품, 가구, 산업 및 기타 도로 화물 운송과 관련된 다양하고 다양한 문제를 효과적으로 해결할 수 있습니다.
회사의 직원에는 운전사, 운송업자, 로더, 서비스 관리자가 포함됩니다. 법인, 개인과 협력하는 관리자. 물류 부서는 운송되는 화물에 적합한 차량을 선택하고 경로를 따라 배포하는 일을 담당합니다. 고객의 희망 사항을 파악하고 구현의 모든 단계에서 수행되는 작업의 완성도와 품질을 확인하는 직원도 있습니다. 이러한 업무 조직을 통해 우리는 최고 수준에서 모든 범위의 운송 및 전달 서비스를 제공할 수 있습니다.
채용 및 해고, 휴식, 임금 조건, 보장 및 보상 문제를 포함한 기업의 노사 관계는 개별 고용 계약(계약)에 의해 규제됩니다. 개인의 조건 고용 계약(계약)은 러시아 연방 영토에서 시행되는 조건과 비교하여 기업 직원의 조건을 악화시킬 수 없습니다. 기업 직원의 사회 보험, 사회 보장은 러시아 연방 영토에서 시행되는 규범에 의해 규제됩니다. 기업은 러시아 연방의 기업 및 조직을 위해 설정된 비율로 국가 사회 보험 및 연금 기여금에 기여합니다. 기업 인력의 권한을 행사하는 주요 형태는 다음과 같습니다. 총회. 회사는 운전자와 양자 간 특별 협약을 체결하여 여행을 떠나는 운전자의 책임을 엄격하게 규정합니다.
애플리케이션 실행
5. 선적을 위한 운송수단 제공
6.지정된 주소로 화물 운송
7. 화물 하역
8. 고객의 화물 인수
9. 주문에 대한 결제
운송 회사는 상트페테르부르크 내 모든 주소로 화물 배송을 수행할 뿐만 아니라 적재, 하역 및 장비 작업도 수행합니다.
기업의 자체 차량과 고용 차량에 대한 운송 비용을 최적화하는 방법에는 공통된 방법과 몇 가지 차이점이 있습니다. 차이점 중 하나는 배송 비용(관세)에 직접적인 영향을 미칠 수 있다는 점입니다. 회사가 자체 운송을 사용하는 경우 운송 비용 최적화 문제는 전적으로 회사의 통제 범위에 있으며 이를 최적화하려는 욕구에 따라 달라집니다. 회사가 고용된 운송 수단을 사용하는 경우 관세에 대한 영향 정도는 훨씬 낮습니다. 이번 글에서는 이 프로세스를 관리하는 방법을 살펴보겠습니다.
우리 경험에 따르면, 임대 차량을 사용하는 회사 3곳 중 2곳에서는 요금이 부풀려졌습니다. 그리고 이는 관세 자체가 어떻게 형성되는지에 거의 의존하지 않습니다. 가장 간단할 수 있습니다. 자동차의 1영업일 비용은 X 금액입니다. 또는 기본 경로 옵션(일일 최소 비용이라고도 함)이 있는 놀라운 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다. ) 그리고 많은 추가 비용이 발생합니다.
이들 회사는 각각 최소한 15% (!) 요금 모델을 변경하여 고용된 운송에 대한 운송 비용을 최적화할 수 있는 가능성.
예를 살펴보겠습니다:
계약을 체결할 때 하루에 자동차를 임대하는 비용은 최대 120km까지의 모든 경로에 대해 경로당 $35 + 추가 km당 $0.1로 고정되었습니다.
이러한 조건에서는 평균이 표준으로 사용되는 것이 분명합니다.
35$-23.5$=11,5$
전체적으로 우리는 그러한 각 경로에 대해 초과 지불합니다
(35$+(180-120)*0,1) — 38$ = 3$
즉, 회사가 실제로 받는 것보다 더 많은 금액을 지불하는 것입니다. 질문이 생깁니다. 일부 회사는 왜 그러한 조건에 동의합니까?
이를 설명하기 위해 우리가 연료 공급 계약을 체결했다고 가정해 보겠습니다. 여기서 지불금은 200리터 배럴의 수에 비례합니다(각 $200).
이제 모든 것이 간단해졌습니다. 4배럴 x 200$ = 800$
하지만 회사가 안에 무엇이 들어 있는지 정확히 안다면 배송비를 지불하는 데 동의할까요?
논리적으로는 그렇지 않습니다.
이것이 요점입니다. 기업은 신뢰할 수 있는 제어 도구가 없기 때문에 그러한 계약을 체결합니다.
이를 이해하고 그들은 제공되는 서비스를 모니터링하기 위한 간단하고 투명한 시스템(4배럴 x $200 = $800)을 갖고 초과 지불에 관한 내용이 없는 방식으로 관세를 구성합니다.
다른 회사에서는 모든 비용을 투명하고 정확하게 확인할 수 있는 자동화된 제어 도구를 사용하여 솔루션을 찾습니다.
ABM Rinkai TMS에서 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다.
- 경로 비용을 계산하려면 자동차에 실제로 있는 것과 동일한 지표가 사용됩니다. 이 예에서는 20$/일 + 0.1$/km입니다.
- 다음으로 시스템은 최적의 경로를 구축하고 총 운송 비용을 자동으로 계산합니다.
- 경로를 실행할 때 운전자는 ABM Rinkai TMS용 모바일 애플리케이션을 사용하여 경로 탐색을 수신하고 GPS 데이터를 사용하여 실제 트랙을 기록합니다.
- 또한 이 프로세스는 채용 회사 직원과 필요한 경우 자동차 소유자 직원 모두가 자동으로 모니터링합니다.
결과적으로 경로에 대한 완전히 동일한 정보(계획-실제, 배달 지점의 적시 도착, 운송 시간 및 지점 등)를 제공하는 명확한 가격과 효과적인 제어 도구가 있습니다. 이러한 정보 교환 형식은 고객과 계약자 간의 관계에서 발생하는 마찰의 80%를 사전에 제거합니다. 또한 계약자 자신도 경로에서 운전자의 작업을 모니터링할 수 있는 무료 도구를 받습니다.
요금 모델의 선택은 항상 고객의 몫입니다. 우리는 고용된 운송에 대한 고정 요금으로 존재하는 잠재력을 돈으로 전환할 수 있는 도구만을 제공합니다.
귀하의 훌륭한 작업을 지식 기반에 제출하는 것은 쉽습니다. 아래 양식을 사용하세요
연구와 업무에 지식 기반을 활용하는 학생, 대학원생, 젊은 과학자들은 여러분에게 매우 감사할 것입니다.
유사한 문서
러시아 물류 사업의 근본적인 변화와 역할. 공급망 관리의 현재 상황, 외국 경험 활용의 특징. 물류 및 공급망 관리 개발의 주요 동향 및 전망.
초록, 2011년 8월 14일에 추가됨
물류 시스템 및 해당 요소. 물류 공급망에서 운송 물류의 위치입니다. 화물 운송의 조직 원리와 기본 기능. 운송 물류에 대한 상업, 법률 및 문서 지원의 통일성.
테스트, 2009년 9월 17일에 추가됨
물류 활동의 본질과 목표. 러시아 물류 개발의 주요 문제. 물류 서비스 시장 형성, 공급망 관리 개선 방법. 국가 교통 정책의 우선 방향.
초록, 2014년 1월 8일에 추가됨
하나의 제품에 대한 공급망. 물류의 목적과 기능, 현대적인 정의그리고 사업을 시작하세요. 화물 배송의 물류주기. 물류비용 최적화 결과의 예시입니다. 물류 시스템의 주요 구성 요소.
프레젠테이션, 2016년 10월 31일에 추가됨
도매 및 물류 분야의 물류시스템의 기초 소매. 물류 통합 프로세스와 그 효율성. 도매 중개 활동에서 마케팅과 물류의 상호 작용. 기업 LLC JV "리더"의 물류 조직.
코스 작업, 2011년 10월 21일에 추가됨
기업 성과 지표와 공급망 관리의 기본 요소의 상호 의존성. 물류 계획에 대한 접근 방식입니다. 과잉의 주요 원인 물류비. 공급 계획 및 설계의 단계 및 이론적 근거.
강의 과정, 2016년 1월 22일에 추가됨
물류 프로세스 최적화의 본질과 내용, 평가 방법. 시스템의 창고 물류 기능. 물류 관리 시스템 및 물류 프로세스의 효율성을 분석합니다. 아웃소싱 메커니즘 도입.
논문, 2014년 3월 28일에 추가됨
물류 요소, 작업, 기능 및 유형 분류. 판매물류의 특징. OJSC "Melkovskoe 동물 농장"의 기능적 물류 하위 시스템의 상호 작용은 해당 시스템의 진단을 표현합니다. 제품 유통 프로세스 관리 모델.
코스 작업, 2012년 5월 15일에 추가됨
에그메노바 나탈리아 알렉세예브나 ,
협회 "AHP 협회" 회원, 커뮤니티 감사관,
8년 경력의 행정이사,
포함. CJSC "보험 그룹 UralSib"
절약은 단순히 비용을 절감하는 것임을 이해하는 것이 매우 중요합니다. 최적화는 제공된 서비스의 수준과 품질에 대한 손실을 최소화하면서 모든 유형의 손실을 제거하고 비용을 합리적으로 분배하려는 욕구를 의미합니다.
기업 운송의 주요 비용 항목은 다음과 같습니다.
· 구입;
·
연료 및 윤활유(연료, 오일, 브레이크 및 냉각수);
·
유지보수, 현재 및 주요 수리;
·
자동차 보험
·
소모품(세탁기, 솔, 구급약품, 소화기 등), 자동차 타이어(구매, 보관, 폐기), 세차 제공;
·
의료 검진 및 온라인 이동 차량 준비(직원 교육)
· 주차;
·
교통사고, 교통 위반에 대한 벌금.
물론 운송 구매를 제외한 이 목록의 "주요 제품"은 연료, 윤활유 및 수리입니다.
비용 증가 이유:
·
불완전한 차량 관리 및 제어 시스템;
·
무능한 관리 및 낮은 전문 수준의 직원;
· 사기;
·
회사의 재산에 대한 절약(과실) 태도와 회사에서 진행되는 프로세스에 대한 무관심입니다.
위와 같은 사유로 인해 회사는 부적절하고 불합리한 운송수단을 이용하고 있습니다.
운송 비용을 최적화하는 과정에서 부적절한 비용을 가장 자주 숨기는 방향이기 때문에 편집증을 스스로 깨울 필요가 있습니다! 비용을 절감하는 방법.
초기 단계에서는 전반적인 분석을 수행하고 운송 비용이 어떻게 형성되는지 이해하는 것이 필요합니다. 실제로 이러한 이해가 항상 존재하는 것은 아닙니다. 많은 회사에는 예산이 있고 자금 계획이 있지만(일반적으로 기존 비용의 결과 +/- 5-10% 기준) 자금이 실제로 어디에 지출되는지에 대한 명확한 이해가 없습니다.
이러한 이해가 존재하는지 확인하려면 다음과 같은 몇 가지 질문을 스스로에게 물어보는 것으로 충분합니다.
Ø 일주일 전에 회사의 차가 수리를 마치고 돌아왔습니다. 수리가 되었는지 확실히 알 수 있나요? 이 수리의 필요성과 수리 범위를 확신합니까? 왜? 수리 견적이 적절하고 더 낮아질 수 없다고 확신합니까?
Ø
회사는 지난 달 휘발유 값으로 100,000루블을 지불했습니다. 왜? 지난 달 운전자들은 실제로 얼마나 운전했습니까? 이 마일리지를 위해 정말로 100,000,000,000 루블 상당의 휘발유를 채워야 했습니까? 나는 이것을 확실히 알고 있습니까?
Ø
운전자가 밤새도록 차를 두고 주차하는 주차장의 비용이 실제로 그가 발표한 금액과 일치합니까? 그런데 회사는 왜 현금을 지급하는 걸까요? 왜 계약이 체결되지 않았나요?
그리고 수백 가지 질문을 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 솔직하게 대답하고 작업하고 프로세스를 최적화해야 하는 위치를 이해하는 것입니다.
운송 운영 및 유지 관리와 관련된 모든 문서를 전체적으로 점검해야 합니다. 그리고 운송장부터 시작하는 것이 좋습니다.
이 문서의 작성 방법을 규제하고 설명하는 법률이 있음에도 불구하고 잘못 작성되는 경우가 많습니다.문맹과 사기라는 두 가지 주요 이유가 있습니다. 따라서 확인할 때 원칙적으로 회사에서 운송장이 얼마나 완전하고 정확하게 작성되었는지, 여행 전 및 여행 후 건강 검진 통과에 대한 메모 및 공인 담당자의 메모가 작성되었는지 여부에주의를 기울일 필요가 있습니다. (훈련을 받은) 사람이 라인에서 석방되는 것에 대해 이야기합니다. 그리고 특히 속도계 판독값(라인으로 이동/차고에 도착), 연료 소비 등 열에 주의를 기울일 필요가 있습니다. 뒷면에는 이동 경로, 가동 중지 시간, 특정 경로의 주행 거리, 이동 시간을 연구하는 것이 중요합니다.
다음은 순수 수학! 우리는 특정 기간 동안 선택적으로 또는 모든 운송장을 계산하기 시작합니다. 속도계와 경로의 합을 사용하여 계산을 수행하고 당일 총 주행 거리를 확인해야합니다. 경로 간 이동 시간과 가동 중지 시간을 분석합니다. 상황을 이해하기 위해 교통 정체 여부에 관계없이 지도에서 경로를 확인할 수 있습니다. 그리고 물론 연료 소비 분석 - 실제로 소비되는 양을 이해합니다. 보다 정확하게는 운송장에 따라 지출된 금액을 말한 다음 이 데이터를 차량의 특성 및 교통부의 권장 사항과 비교하십시오.
회사에 신청 시스템이 있는 경우 신청과 관련된 운송장을 확인하십시오. 이를 통해 회사 직원에게 이동 교통편을 제공하는 시스템이 어떻게 구성되어 있는지 이해할 수 있습니다. 신청 횟수가 여행 횟수와 일치하지 않거나 경로가 신청 횟수와 일치하지 않는 경우 왜 이런 일이 발생하는지 이해하십시오. 경로는 얼마나 유능하고 효율적으로 구축됩니까? 한 방향이 있는 경우 이동이 결합됩니까, 아니면 자동차가 같은 장소로 여러 번 이동합니까, 아니면 여러 대의 자동차가 동시에 같은 방향으로 가고 승객은 한 번에 한 명씩 이동합니까? 결과적으로 이는 여행 물류에 대한 심층적인 분석을 수행하는 데 도움이 될 것이며, 이는 회사의 운송 이용 및 운영에 대한 전반적인 그림을 이해하는 데에도 필요합니다. 지원 시스템이 없거나 조건부 형식이 있는 경우 직원에게 교통 수단을 제공하는 방법을 결정합니다. 또한 모든 뉘앙스를 이해하는 것이 중요합니다.다음으로 운송 관리 및 인력에 관한 규정과 지침을 확인하고 연구하기 시작합니다. 실제로는 그러한 문서가 부분적으로 또는 완전히 없는 경우가 많습니다. 또한 공식적인 접근 방식은 매우 일반적입니다. 차량 작동 및 사용에 대한 알고리즘이 규정되어 있지 않고 특정 프로세스 및 작업에 대한 단계별 지침이 없으며 문서 작성 규칙이 없으며 명확하지 않습니다. 정의된 규범과 기한.
운전자, 운송 부서장 및 운송 담당자의 직무 설명에주의를 기울일 필요가 있습니다. 또한 여기에는 공식적인 접근 방식이 있는 경우가 많으며 의무와 책임이 명확하게 명시되어 있지 않습니다. 편입 및 합격 증명서가 작성되었는지 확인하는 것이 중요합니다. 차량운전자 또는 다른 사람. 이 문서는 모든 운전자에게 발행되며 이것은 단지 문서입니까? 회계아니면 자동차가 직원에게 인도된 상태를 반영하는 다른 형태의 행위가 있습니까? 자동차에 대한 설명, 손상 또는 부재 기록, 양도 당시의 상태가 있습니까?
문서 확인의 일환으로 저널과 카드를 연구하는 것이 필수적입니다. 누락되거나 제대로 유지 관리되지 않는 경우도 흔한 상황입니다. 이러한 일지의 목록은 꽤 많지만, 그 중 많은 부분이 안전과 관련되어 있고 법에 따라 유지되어야 하기 때문에 매우 중요한 문서입니다(작업장 브리핑 일지, 안전 브리핑 일지, 운전자 안전 브리핑 일지). 교통, 여행 전 및 여행 후 신체 검사 기록, 교통 사고 기록 등). 또한 이러한 로그 및 카드는 차량 및 소모품의 유지 관리와 관련된 다양한 활동과 문서(자동차 타이어 작동 기록 카드, 운송장 로그, 결함 로그, 회계 로그 및 각종 문서 및 자료 발급 등록, 등. .).
문서 검증의 일환으로 보고 및 마감 문서를 분석하는 것은 매우 중요합니다. 이 문서를 연구할 기간(월, 분기 등)을 스스로 결정해야 합니다. 다음으로, 이러한 문서가 특정 기간 동안 지급된 금액과 일치하는지, 그렇지 않은 경우 그 이유를 이해하는 것이 중요합니다.
또한, 이러한 문서를 바탕으로 조달 및 그 타당성에 대한 진지한 분석을 수행할 필요가 있습니다. 현금으로 구매하는 서비스와 상품은 무엇이며, 은행 송금으로 구매하는 것은 무엇입니까? 수행된 수리 및 유지보수 작업과 활동을 검사하고 비용을 분석합니다. 수리 및 작업 빈도에 주의하십시오. 특히 반복되는 경우에는 더욱 그렇습니다. 수행된 작업의 타당성을 가능한 한 이해하는 것이 중요합니다. 구성 요소에 대해 수리가 수행되었지만 작업 주문에 이 구성 요소와 관련이 없는 추가 작업이나 예비 부품이 지정되어 있거나 수리 프레임워크 내에서 단 하나의 결함만 표시되지만 살펴보면 작업이나 예비 부품에서 고장이 완전히 달라야한다는 것이 밝혀졌습니다.
그리고 문서에서 마지막으로 연구해야 할 것은 계약입니다. 우선, 계약에 따라 제공되는 서비스와 계약 없이 제공되는 서비스를 결정합니다. 모든 계약을 주의 깊게 읽고, 계약 조건에 특별한 주의를 기울이고, 주요 위험과 손실이 어디에 있는지 확인하십시오.
회사 내 운송 상황을 전체적으로 파악하려면 모든 문서와 여행 물류를 연구하고 분석하는 것 외에도 운송 운영 및 유지 관리 분야에서 유사한 상품 및 서비스에 대한 시장 분석을 수행해야 합니다. 이 작업의 결과로 회사가받는 상품 및 서비스 비용이 과대 평가되었는지 또는 모든 것이 완전히 적절한 가격으로 제공되는지 이해하십시오.
위의 자료를 연구하는 과정에서 당혹감과 놀라움, 심지어 분노를 유발할 가능성이 높습니다. 그리고 한 질문에 대한 답변을 받으면 후자는 더 많은 질문을 제기할 것입니다. 하지만 이 길을 택할 때는 이에 대한 준비가 필요합니다. 직원의 반대에 대비해야 합니다. 당신은 “우리는 이런 식이다”, “항상 그랬다” 등과 같은 말을 들을 준비가 되어 있어야 합니다. 그리고 모든 발견을 부하 직원에게 보고할 필요는 없다는 점을 이해해야 합니다. 전체 그림무슨 일이야. 그리고 최종적으로 접수되면 가장 큰 문제가 있는 부분을 파악하여 최적화 조치를 먼저 수행해야 하는 부분이 필요합니다. 즉, 특별한 주의가 필요한 영역을 식별하는 것입니다. 다음 단계는 최적화 단계를 식별하는 것입니다. 각 방향에서 정확히 무엇을 해야 하는지.
따라서 추가 최적화 단계를 식별한 후 이를 구현하기 시작합니다. 가능한 한 빨리 모든 서비스와 상품에 대해 비현금 결제 시스템으로 전환하는 것이 중요합니다. 현금유통을 완전히 없애는 것이 필요하다.
동시에 문서를 정리하고 법률 요구 사항과 회사의 이익, 즉 규제 문서의 개발 및 구현을 충족하는 문서 패키지를 만드는 작업이 시작됩니다. 이러한 문서에는 각 단계, 각 프로세스에 대한 자세한 반영이 포함되어야 합니다. 이중 해석 가능성이나 자의적 행위 가능성을 배제할 필요가 있다. 운송과 관련된 모든 문서의 완료에 대한 명확한 설명을 규제 및 기록하고 모든 기한(문서 작성, 문서 제공, 신청서 제출, 사건 또는 기타 사건 통지 등)을 기록해야 합니다. 현재 표준(연료 소비, 서비스 수명, 유지 관리 등)의 관련성과 현행 법규 준수 여부를 분석하는 작업을 수행합니다. 필요한 경우 새로운 표준을 결정하고 수정합니다.
새로운 개발 및 구현에 대한 진지한 작업을 수행해야 할 수도 있습니다. 직업 설명, 여기에는 최대값이 포함되어야 합니다. 전체 설명운송 운영을 보장하는 운전자와 직원의 책임. 또한 러시아 노동법에 따라 재정적 책임이 있음을 반영하는 것도 유용할 것입니다.
회사에 운송 주문 시스템이 없거나 분석 중에 재구성이 필요한 것으로 판명되면 적절한 조치를 취할 필요가 있습니다. 우선, 신청시스템이 없다면 도입한다. 이러한 신청서를 제출해야 하는 신청서 제출 마감일과 양식을 결정하고 이 모든 내용을 내부 규제 문서에 기록합니다. 기업 운송을 제공받을 수 있고 원칙적으로 자격이 없는 직원 범위를 결정하는 것도 중요합니다. 회사에서는 "가속" 기계를 업무에 꼭 필요한 사람이 사용하는 것이 아니라, 좋은 관계운송 부서장과 함께 또는 항상 그렇듯이 "역사적으로". 필요한 경우 이 목록을 규정에 기록할 수도 있습니다.
Ø 다양한 고객과 이들의 조합을 위한 한 방향 여행
Ø
운전자의 근무 시간, 점심 시간, 차고로 최종 복귀하는 시간은 법에 따라 실제로 근무일이 끝나는 시간과 일치해야 합니다.
Ø
여행 시간(눈, 안개, 얼어붙는 비 등), 계절성(휴일 전날, 여름에는 차량 수가 적지만 금요일에는 많은 사람들이 다차로 이동합니다.)에 영향을 미칠 수 있는 기상 조건입니다. 학년도 자동차 수가 증가하는 등), 방향의 복잡성(고가도로 건설, 도로 수리 등);
Ø
예정되지 않은 출장을 없애고 직원들에게 "계획 경제"에 익숙해지도록 하십시오.
위의 모든 조치에는 도축에 대한 추가 비용이 수반되지 않습니다. 하지만 한 푼도 쓰지 않고는 비용 절감이 불가능하다는 의견이 있습니다. 그리고 이 진술은 한 가지 주의 사항으로 정당화되는 것으로 간주될 수 있습니다. 한 푼도 쓰지 않고는 최대 효율성으로 비용을 줄일 수 없습니다. 그리고 이러한 최대 효율성은 실제로 운송 모니터링 시스템을 통해 달성될 수 있습니다. 이러한 시스템은 내비게이션 시스템, 위성 시스템이라고도 하며 많은 사람들에게 이 정의는 명확합니다. - GLONASS/systems GPS.
이러한 시스템을 설치하려면 각 장비에 대해 평균 9,000 ~ 12,000 루블의 일회성 "투자"를 수행해야하며 월 비용은 각 자동차 당 200 ~ 500 루블입니다. 표시된 수치는 일반적으로 고객의 비용으로 수행되는 지역 부서로 장비를 보낼 때 우편 서비스를 고려하지 않습니다.많은 전문가에 따르면 이러한 시스템은 운송 비용을 평균 20~30% 절감할 수 있으며 설치 비용은 최대 1년 내에 자체적으로 지불됩니다.
평균 투자 회수 기간은 6개월을 넘지 않습니다. 동시에 운송 모니터링 시스템을 통해 다음을 식별하고 중지할 수 있습니다.다음 지표를 통해 공식 차량의 오용을 방지합니다.
Ø
위치 제어;
Ø
교통 이용에 대한 실시간 평가
Ø
분석을 위한 가장 완벽한 데이터 - 해당 기간 동안의 이동 내역을 저장하는 기능
Ø
속도 제어;
Ø
정확한 유휴 데이터(모터 켜짐, 켜지지 않음).
다만, 교통모니터링 시스템을 도입할 때에는 후자의 반대에 대비할 필요가 있다. 드라이버가 장치를 비활성화하려고 시도하는 것은 드문 일이 아닙니다. 이는 물질적 손실이 발생할 수 있으므로 직원들 사이에서 설명 작업을 수행하고, 가능한 결과를 식별하고, 다음 사항에 따라 "표시" 피해 복구에 대비하는 것이 중요합니다. 노동법 RF. 따라서 설치시 매우 중요합니다. 이 장비의특정 차량의 경우 양도 및 인수 증명서에 따라 장비를 운전자에게 양도하십시오.
표준 입찰 절차 및 조건 외에도 운송 모니터링 장비 및 서비스를 제공할 회사를 선택할 때 장비를 테스트하고 결과를 얻을 제품(보고서)을 확인해야 합니다. 다음으로, 이 보고서가 얼마나 유익하고 모든 요구 사항을 충족하는지 확인하세요.
· 구입
자동차의 "다양성"을 제거하고 해당 차량에 대해 단일 제조사(모델)를 결정하는 것이 좋습니다. 이는 여행용 및 개인용 운송용으로 다양한 종류의 자동차의 변형일 수 있다는 것이 분명합니다. 적절한 자동차 모델을 결정하기 전에 다음을 수행해야 합니다. 비교 분석고려중인 모델의 특성 (연료 소비, 보증 기간, 부품 및 유지 보수 비용, 신뢰성).
이 접근 방식을 사용하면 상당한 할인을 통해 기업 공급 계약을 체결할 수 있습니다. 또한 이는 전체 유지 관리 비용을 더욱 절감합니다.
· 연료 및 윤활유(연료, 오일, 브레이크 및 냉각수).
현금을 피하는 형태 중 하나는 연료 및 윤활유 공급 계약을 체결하고 연료 카드를 도입하는 것입니다. 현금을 피하는 것 외에도 주유카드를 사용하면 특정 기간(일, 월) 동안 주유할 때 연료 한도를 설정할 수 있습니다. 또한 카드 번호, 주유 날짜 및 시간, 주유량 등을 포함하여 기간에 관계없이 모든 카드 또는 선택한 카드의 거래에 대한 일일 보고서를 받을 수 있는 기능을 통해 연료 소비를 보다 엄격하게 제어할 수 있습니다.
연료 및 윤활유 공급에 관한 계약을 체결할 때 제공되는 서비스 및 상품에 대한 비용은 단일 지불로 이루어집니다. 모스크바 및 모스크바 지역에서는 직접 연료 공급업체와 계약을 체결하는 것이 가능합니다. 개발된 지역 네트워크를 통한 연료 및 윤활유 공급에 대한 계약은 한 상대방과 체결할 수 있지만 여러 운영자와 계약을 맺고 있습니다. 이러한 계약을 통해 귀하는 모든 서비스와 상품에 대해 하나의 상대방과 결제할 수 있을 뿐만 아니라 특정 지역의 적용 범위에 따라 적합한 주유소 운영자를 선택할 수도 있습니다.
연료 및 윤활유 손실의 최대 20%는 상각 및 제어를 위한 시스템의 원리에 있습니다. 따라서 현재 연료 소비 및 상각 기준의 관련성을 유지하는 것이 중요합니다. 이 과정에서 회계 부서와 긴밀하게 상호 작용하고 모든 규칙과 절차를 이 부서와 조정한 후 시행하는 것이 매우 중요합니다.
연료 상각은 연료 명세서와 운송장의 세부 조정을 고려해서만 수행되어야 합니다.
연료 소비 모니터링 센서는 연료 소비를 기록하는 추가 도구가 될 수 있지만 현재 센서 설치 여부에 대한 명확한 의견은 없습니다. 이는 주로 모든 모델 및 센서 유형의 기존 오류로 인해 발생합니다. 또한 일부 유형의 센서는 설계에 직접 개입하여 설치가 포함되므로 보증 차량에 설치되지 않습니다. 전자 시스템차량 보증이 취소됩니다. 공평하게 말하면 오늘날 이러한 시스템의 주요 고객은 화물 운송이라고 말할 수 있습니다.
·
유지 관리, 현재 및 정밀 검사 수리.
이 비용 항목은 차량 예산의 최대 20~30%를 차지할 수 있습니다. 적절한 통제 및 보고 시스템이 없을 경우 이 항목에 따른 손실은 최대 50%에 이를 수 있습니다. 이 방향에서 수행해야 할 가장 중요한 일은 모든 프로세스를 완전하고 총체적인 통제하에 두는 것입니다.
주유소(STS)를 선택하고 해당 주유소와 계약을 체결해야 합니다. 하나가 아닌 두 개 또는 세 개의 스테이션과 계약을 체결하는 것이 합리적입니다. 이를 통해 최상의 수리 옵션을 선택할 수 있을 뿐만 아니라 즉각적인 서비스가 필요한 경우 발생할 수 있는 예상치 못한 어려움을 피할 수 있습니다.
예정된 유지 관리 기록을 유지하고 구현을 엄격하게 제어하는 것이 중요합니다. 다른 것들도 엄격한 통제가 필요합니다 개조 작업, 따라서 사전 승인 없이 수리를 제외할 필요가 있습니다. 승인 단계에서는 각 고장, 제안된 수리, 부품 비용에 대한 상세한 분석이 수행되어야 합니다. 어떤 경우에는 교체 부품을 직접 구매하는 것이 좋습니다. 객관적인 평가를 위해서는 다양한 이미지 기록 수단(사진, 동영상)을 활용하여 고장(손상)을 확인하는 것이 합리적입니다.
· 자동차 보험
회사의 차량을 보험에 가입하려면 단일 보험 계약을 체결하는 것이 가장 적절한 방법입니다. 게다가 공원이 클수록 효과도 높아진다. 회사가 여러 지역 지점을 가지고 있는 경우, 유사한 지역 보장을 가진 보험 회사를 선택하는 것이 필요합니다. 보험계약을 체결하기 전, 우선 고객의 리뷰를 바탕으로 보험사의 신뢰성을 확인하는 것이 중요합니다.
보험 비용을 줄이는 방법 중 하나로 조건부 및 무조건 프랜차이즈의 사용을 고려할 수 있으며, 그 존재는 크게 감소합니다. 보험료. 그러나 여기서는 가능한 모든 결과를 평가해야 합니다.
— 손해 금액이 계약에 의해 설정된 공제 금액을 초과하지 않는 경우 보험 보상이 지급되지 않습니다.
— 손해 금액이 계약에서 정한 공제 금액을 초과하는 경우 보험 보상금은 전액 지급됩니다.
무조건적인 프랜차이즈의 경우:
- 크기부터 모든 경우에 보험 보상계약에 의해 설정된 공제액이 공제됩니다.
일부 회사에서는 운전자에게 사고가 발생한 경우 운전자 자신을 희생하여 공제액이나 증가하는 계수 금액을 상환합니다.
· 소모품 및 서비스 제공.
여기서는 각 지역에 가장 적합한 공급업체를 선택하고 계약(소모품 공급, 세척, 타이어 보관 등)을 체결하는 것이 중요합니다.
재료 소비를 추적하고 사용 수명을 관리하는 것이 중요합니다. 정기적인 손실이 발생하는 것은 거의 통제되지 않은 작은 일에서 발생하는 경우가 매우 많습니다. 가능하다면 고장난 오래된 소모품을 제공한 후 새 소모품을 발행하십시오. 여기서는 오래된 소모품 제공 가능성과 이 조치의 타당성을 고려하는 것이 중요합니다.
기록 보관의 필요성은 자동차 타이어에도 적용됩니다. 이를 위해 자동차 타이어의 작동을 기록하는 카드가 발급됩니다. 또한, 타이어 장착 서비스 제공, 자동차 타이어 보관 및 폐기에 관한 계약을 체결해야 합니다. 회사가 타이어 보관을 독립적으로 조직하는 경우 규칙 및 보관 조건은 물론 규정을 준수하는 것이 매우 중요합니다. 화재 안전. 폐기는 그렇게 할 권리가 있는 조직에 의해 수행되어야 합니다. 타이어를 단순히 쓰레기통에 버릴 수는 없다는 것을 이해해야 합니다. 발생할 수 있는 벌금은 절감액을 크게 초과할 수 있습니다. 또한, 수명이 다한 타이어를 폐기하려면 폐기를 확인하는 적절한 서류가 필요합니다.
세차의 경우 계약을 체결하거나 주유카드를 이용한 세차를 고려할 수 있습니다. 이 서비스는 연료를 공급하는 운영 회사에서도 제공됩니다.
여행 전 건강검진과 여행 후 건강검진을 누가 실시할지는 주로 경제적인 이유에 따라 결정됩니다. 차량 규모와 지리적 위치에 따라 의료기관과 계약을 체결하거나 의료진을 추가합니다.
라인에 차량을 출시하는 프로세스를 구성하기 위해 직원은 다음을 제공합니다. 이 과정, '도로안전' 프로그램 교육을 이수하고 표준자격증(유효기간 5년)을 취득해야 합니다. 이 경우 비용 최적화에 대해 이야기하는 것은 아니지만 이러한 표준을 준수하면 회사는 벌금과 규정을 피할 수 있습니다.
· 주차
법인차량의 주차를 정리할 때에는 사설주차장이라 할지라도 협약을 체결하는 것도 필요합니다. 근무 외 시간에 자동차가 어디에 주차되어 있는지, 사무실 근처 주차장이나 운전자가 거주하는 곳을 결정하는 것도 중요합니다. 후자의 경우 이것이 실제로 필요한 것인지, 아니면 '역사적으로' 필요한 것인지 분석하는 것도 필요하지만, 실제로는 운전자 자신의 편안함 외에는 이에 대한 근본적인 필요가 없습니다. 운전자는 다른 사람들과 마찬가지로 직원이고 그의 근무일은 다른 사람들과 동일하게 시작된다는 점을 항상 기억해야 합니다. 또 다른 질문은 집 근처에 주차 공간이 실제로 생산 요구에 따른 것인지 여부입니다.
유료 주차 구역에 차량을 주차하려면 주차 카드를 구입해야 하며, 주차 카드는 은행 송금으로도 지불할 수 있습니다. 또한, 주차 지도는 차량 위치에 대한 추가 정보 소스로 사용될 수 있습니다. 이는 회사가 운송 모니터링 시스템을 사용하지 않는 경우에 도움이 될 수 있습니다.
· 교통사고, 교통 위반에 대한 벌금
운전자가 교통법규를 위반한 경우 차량 소유자인 회사에 벌금이 부과됩니다. 운전자의 부정직한 의무 이행에 대한 비용은 회사가 부담하는 것으로 밝혀졌습니다. 따라서 운전자가 자신의 잘못으로 인해 회사에 지불 한 금액을 상환하는 것은 매우 논리적입니다. 현금. 교통 위반에 대한 벌금을 상환하는 알고리즘은 회계 부서 및 인사 부서와 공동으로 결정해야 합니다.
그리고 물론, 교통 위반을 예방하고 도로에서의 사고를 없애기 위해서는 운전자 간의 운전 문화를 발전시키기 위한 지속적인 노력을 기울이는 것이 중요합니다. 운전자를 징계하는 효과적인 도구 중 하나는 피드백을 생성하는 것입니다. 즉, 자동차에 다음과 같은 광고를 게재하는 것입니다. "직원의 운전 방식이 마음에 들지 않으면 ***로 전화하십시오."
제안된 모든 조치는 부적절한 비용을 줄이고 사기 행위를 방지하는 것을 목표로 합니다. 실제 효과는 회사가 실제로 비용을 절감한 경우에만 평가할 수 있지만 롤백 제도의 폐지를 100% 보장하지는 않습니다. 이 방향지속적인 관심과 모니터링이 필요합니다. 비용 최적화를 방해하는 작은 요소는 없습니다. 당신이 지루하고 편집증적이라고 불릴 것임을 받아들이십시오.
회사의 업무가 100% 최적화되어 있다고 생각하더라도 오랫동안 비용을 분석하지 않았다는 것을 의미합니다.
할당된 주제아웃소싱 옵션을 고려하지 않습니다.
