승용차에 장착된 타이어에 대한 요구 사항. 휠 요구 사항
단락 25에서는 타이어 하중과 속도 지수에 대해 설명합니다. 트럭, 버스, 트레일러에 장착된 타이어뿐만 아니라 내무부 인증서가 필요하고 내무부 번호판을 부착해야 하는 차량에도 특별한 주의가 기울여집니다. 다양한 차량 정보 외에도 차량의 눈에 띄는 위치에 단단히 부착된 플래카드에는 최대 축중 및 차량 총 중량 등급이 표시됩니다. 이 조항은 차량에 장착된 타이어가 최대 허용 속도에서 각 차축의 최대 허용 하중을 지탱할 수 있어야 함을 요구합니다. "부하 지수" 및 "속도 지수"라는 용어를 정의할 때 UN ECE 요구 사항 30 및 54와 EU 지침 92/23/EEC를 참조합니다.
26항은 한 차량에 다양한 디자인의 타이어를 사용하는 것에 관한 것입니다. 이 조항은 바이어스 타이어(크로스 플라이), 바이어스 벨트 타이어 및 레이디얼 타이어의 세 가지 유형의 타이어 구성을 지정합니다. 모든 차량의 한 축에는 동일한 디자인의 타이어만 장착할 수 있습니다. 다음은 자동차와 미니버스에 법적으로 허용되는 타이어 조합입니다(뒤차축에 이중 타이어가 있는 경우에도 마찬가지). 주행 속도가 50km/h를 초과하지 않는 경우 차량의 다른 바퀴와 다른 디자인의 스페어 휠을 임시로 설치할 수 있습니다.
조항 27은 타이어의 작동 및 유지 관리 조건에 관한 것입니다. 이 단락에서는 타이어 사용이 허용되지 않는 조건을 설명합니다. 예를 들어 타이어가 차량의 작동 조건을 충족하지 않거나 절단, 돌출 또는 기타 손상이 있는 경우입니다. 이 단락에서는 타이어와 휠의 디자인이 차량의 작동 조건과 일치하는 경우 자립형 타이어의 사용을 허용합니다. 또한 모든 경량 자동차 및 미니버스 타이어의 트레드 홈 깊이는 타이어 전체 원주를 따라 트레드 폭의 중앙 3/4을 포함하여 전체 원주에서 최소 1.6mm가 되어야 한다고 규정합니다.
현재 기술점검 중에 사용 중" 기술 규정바퀴 달린 차량의 안전에 관한"은 위에서 언급한 문서를 기반으로 "5"항에 다음을 제공합니다. 타이어 및 휠에 대한 법적 요구 사항.
5. 타이어 및 휠 요구 사항
5.1. 차량에는 차량 제조업체의 운영 문서에 따라 제조업체의 요구 사항에 맞는 타이어가 장착되어 있어야 합니다.5.2. 타이어 트레드 패턴의 높이는 최소한 다음과 같아야 합니다. 5.2.1. 카테고리 L - 0.8 mm의 차량용; 5.2.2. 카테고리 M1 - 1.6 mm의 차량용; 5.2.3. N 및 O 카테고리 차량의 경우 - 1.0 mm; 5.2.4. M2 및 M3 카테고리 차량의 경우 - 2.0mm; 5.2.5. 트레일러(세미트레일러)의 경우 - 작업하는 트랙터와 동일합니다. 5.2.6. 을 위한 겨울용 타이어, "M+S" 기호가 표시된 타이어 - 4.0mm.5.3. 다음과 같은 경우 타이어는 사용하기에 부적합하다고 간주됩니다. 5.3.1. 전체 길이에 따른 트레드 패턴의 높이가 단락 5.2에 지정된 것보다 작은 트레드밀 섹션이 있습니다. 단면의 크기는 직사각형으로 제한되며 너비는 트레드 트랙 너비의 절반 이하이고 길이는 타이어 원주의 1/6과 같습니다 (호 길이에 해당) , 코드는 타이어 반경과 같습니다), 섹션이 트레드 트랙의 중앙에 있는 경우. 타이어 마모가 고르지 않은 경우 마모가 다른 여러 영역이 고려되며 전체 영역은 동일한 값을 갖습니다. 균일한 마모가 있는 하나의 마모 표시기(트레드밀 홈 바닥을 따라 있는 돌출부, 높이는 타이어 트레드 패턴의 최소 허용 높이에 해당함) 또는 고르지 않은 마모가 있는 두 섹션 각각에 두 개의 표시기가 나타납니다. 런닝머신 5.3.3. 스풀 밸브를 플러그, 플러그 및 기타 장치로 교체 5.3.4. 코드를 노출시키는 타이어의 국부적 손상(펑크, 부기, 관통 및 비관통 절단) 및 국부적인 트레드 분리 5.4. 허용되지 않음: 5.4.1. 디스크와 휠 림을 고정하는 볼트 또는 너트가 하나 이상 없습니다. 5.4.2. 디스크와 바퀴 테두리에 균열이 있고 용접으로 제거한 흔적이 있습니다. 5.4.3. 휠 림에 있는 장착 구멍의 모양과 크기가 눈에 띄게 불규칙합니다. 5.4.4. 단일 축 설치 차량다양한 크기, 디자인(레이디얼, 대각선, 튜브, 튜브리스)의 타이어, 모델 다른 그림트레드, 서리 방지 및 비 서리 방지, 새 제품 및 리퍼브 제품, 새 제품 및 심층적인 트레드 패턴.
5.5. 재생 타이어의 적용5.5.1. 카테고리 M1의 차량과 클래스 A 및 I의 카테고리 M2 및 M3 차량의 경우 클래스 I에서 재생된 타이어를 사용할 수 있으며 해당 리어 액슬에도 클래스 II 및 D.5.5에서 재생된 타이어를 사용할 수 있습니다. 2. 5.5.3 카테고리 N2 및 N3의 운전실 구성과 카테고리 M2 및 M3 차량의 장거리 트랙터의 앞차축에는 재생 타이어를 사용할 수 없습니다. 클래스 B, II 및 III의 카테고리 M2 및 M3 차량의 중간 및 후방 차축에는 클래스 I.5.5.4에 따라 재생 타이어의 사용이 허용됩니다. 5.5.2항에 명시된 차량을 제외하고 카테고리 N 차량의 모든 차축과 카테고리 O 차량의 경우, 클래스 I 및 II의 재생 타이어와 해당 후방 차축에도 추가로 사용할 수 있습니다. , 클래스 D 및 III.5.5.5에도 있습니다. 카테고리 M 차량의 리어 액슬, 카테고리 N 차량의 중간 및 리어 액슬, 카테고리 O 차량의 모든 차축에는 국부적 손상이 수리된 타이어와 깊은 홈 방식을 사용한 트레드 패턴을 사용할 수 있습니다. 참고: 승인된 운영 규칙에 따라 타이어 재생 등급 결정 자동차 타이어.
바퀴는 어떤 모습이어야 할까요? 우선, 정상적인 주행 중 표준 하중은 물론 장애물과의 충돌, 사고 등 비상 상황 시 최대 하중을 견딜 수 있는 내구성이 있어야 합니다. 따라서 휠을 선택할 때 휠에 표시된 최대 정적 하중을 기억해야 합니다. 최소한 첨부 문서에 명시된 차량 최대 공차 중량의 1/4 이상이어야 합니다.
바퀴에 대한 두 번째로 중요한 요구 사항은 무게가 가볍다는 것입니다. 바퀴는 자동차의 스프링이 없는 부분의 일부입니다. 질량을 줄이면 서스펜션 성능에 매우 유익한 효과가 있습니다. 이에 대한 동적 부하가 감소됩니다. 승차감의 부드러움이 증가하고 고르지 않은 표면에서 바퀴와 도로의 더 나은 접촉이 보장됩니다(바퀴는 서스펜션의 탄성 요소를 "듣습니다").
전문가의 계산에 따르면 특정 속도 조건에서 휠(스프링되지 않은 부품)의 무게를 1kg 줄이는 것은 차체(스프링 부품)의 무게를 15kg 바꾸는 것과 같습니다. 즉, 바퀴가 4개인 경우 60kg의 변화가 발생하며 이는 성인의 체중과 비슷합니다.
무거운 물체가 회전하면 자이로스코프 효과가 완전히 나타나므로 질량이 감소된 바퀴는 회전하기가 더 쉽고 결과적으로 제어 시스템의 부하도 줄어듭니다. 그리고 회전 관성이 적은(덜 큰) 바퀴의 경우 가속 및 감속이 더 짧은 시간에 수행됩니다.
따라서 휠을 더 가볍게 만들어 연료 소비를 줄이고 운전자의 안전성을 높이는 등 다양한 긍정적인 변화를 가져왔습니다.
다음으로 중요한 점은 휠의 정확성, 즉 방사형 및 축방향 런아웃이 없다는 것입니다.
휠의 질량 중심이 기하학적 중심에 비해 오프셋되면 불균형이 발생합니다. 불균형한 질량에 작용하는 원심력은 회전 속도의 제곱에 비례하여 증가합니다. 이로 인해 발생하는 진동은 고속에서 차량의 편안함과 안정성을 저해하고 서스펜션 구성품과 제어 시스템에도 부정적인 영향을 미칩니다.
현재 러시아에서 생산되는 휠에 대한 GOST 37.001.429-98에 따르면 회전축(림)에서 가능한 한 멀리 있는 영역의 편차는 반경 방향으로 1mm, 축 방향으로 0.7mm를 초과해서는 안 됩니다.
휠 밸런싱은 림에 밸런싱 웨이트를 부착하여(클램프 또는 접착제 사용) 특수 스탠드에서 수행됩니다. 깨닫다 이 작업이 작업은 공기가 주입된 휠과 타이어 조립에 대해 수행되어야 하며 차량 작동 중에 정기적으로 반복되어야 합니다(휠의 비탄성 변형과 고르지 못한 타이어 마모로 인해 불균형이 바뀔 수 있음).
차량 작동 중에 휠 밸런싱을 수정해야 할 수도 있습니다. 여기서 가장 취약한 장소는 밸런싱 웨이트가 부착된 곳이라는 점을 기억해야 합니다. 스테이플을 두드리면 바니시가 손상되고, 납은 디스크의 금속과 갈바니 커플을 형성하여 부식 과정을 크게 가속화합니다. 이미 언급했듯이 자체 접착식 웨이트가 더 좋습니다. 거기에 없으면 표준 브래킷(강철 디스크용)은 알루미늄 디스크의 두께가 더 두껍기 때문에 무게를 잘 지탱하지 못하고 바니시를 크게 손상시킵니다. "목"이 확대된 특수한 것을 찾거나 일반적인 테두리 모양을 구부리는 것이 좋습니다.
양호한 상태의 자동차 타이어 – 참가자의 안전 보장 교통. 사용 규칙을 준수하면 서비스 수명이 연장되고 도로에서 편안한 승차감을 보장합니다.
자동차 타이어 사용 규칙을 준수하면 도로에서의 안전이 크게 향상됩니다.
여기에 포함된 국가에서 승인한 특정 요구 사항이 있습니다. 관세동맹. 일반적으로 인정되는 표준에 따르면:
- 교통 법규에 따른 트레드 높이 여름용 타이어승용차의 경우 높이가 1.6mm 이상이어야 합니다.
- 겨울용 타이어의 경우 높이는 4mm로 설정됩니다.;
- 트럭과 트레일러의 트레드 패턴은 1mm 이내, 버스는 2mm 이내여야 합니다.
- 타이어에 마모 영역이 있으며 사용하기에 부적합한 것으로 간주됩니다.
- 구멍, 부기, 상처 또는 트레드 벗겨짐 등 국부적인 손상이 없어야 합니다.
요구 사항은 눈금자 또는 준비된 템플릿을 사용하여 트레드에 있는 패턴의 잔여 높이를 측정하여 확인합니다. 고르지 않은 마모 - 패턴은 타이어 원주 너비의 최대 0.5까지 직사각형에 새겨진 표면에서 측정됩니다. 마모가 고르지 않음 - 타이어의 여러 부분에서 측정한 결과가 요약됩니다. 가장 많이 마모된 표면에서 측정을 수행하지만 마모 표시기 근처에서는 측정하지 않습니다.
사용하기에 적합하지 않은 타이어에는 마모 균일성에 따라 1~2개의 마모 표시기가 있습니다. 패턴에 연속적인 가장자리가 있는 높이는 가장자리에서 측정됩니다. 나머지 요구 사항은 태핑을 사용하여 시각적으로 테스트됩니다.
비시즌 타이어 사용은 금지되어 있습니다. 겨울에는 여름용 타이어를 사용하고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.지방 당국은 겨울과 겨울의 기간을 결정하고 설정합니다. 여름 기간단, 기상악화로 인해 변경될 수 있습니다.
위험은 무엇입니까?
타이어를 부적절하게 사용하면 운전자가 사고로 인한 사고 가능성에 노출되고, 타이어 상태가 작동 요구 사항을 충족하지 않으면 처벌을 받게 됩니다. 타이어에 결함이 보이거나 고무가 계절에 맞지 않습니다. 벌금은 첫 서리가 내린 시점이 아니라 지방 정부가 새 시즌의 시작을 결정하는 순간부터 운전자에게 부과됩니다.
사고 및 조사가 발생할 경우, 사고에 타이어 상태가 관련되어 있음을 입증하거나 반증하기 위해 타이어가 일반적으로 허용되는 표준을 준수하는지 고려해야 합니다.
트레드 깊이가 허용 기준을 충족하지 못하고 타이어가 심하게 마모된 경우 도로의 트레드 면적이 47%(새 타이어의 경우)가 아닌 6%로 줄어듭니다.
법에 따른 타이어 작동 표준 위반은 데이터베이스에 기록되고 결함이 수정될 때까지 차량 사용이 금지될 위험이 있습니다. 운전자에게 부과되는 벌금은 박탈로 보완됩니다. 주 번호, 결함을 수정하고 위약금을 지불한 후 반환됩니다.
정부가 겨울철(12~2월) 운행 차량에 대해 과징금 형태로 행정적 책임을 부과하는 법안을 통과시켰다. 여름용 타이어, 여름(6~8월) - 겨울에는 가시가 있습니다.
차량 운전자의 금전적 벌금은 약 2,000 루블의 "대머리"타이어 작동에 대해 제공됩니다.
중요한 기능
타이어의 수명을 연장하려면 운전 표준을 준수하여 편안하고 안전한 운전을 하십시오. 고무 사용 규칙:
- 여름, 겨울 또는 올 시즌 계절에 따라 타이어 교체를 고려한 계절성 준수;
- 올 시즌 타이어는 가을-봄 기간에 더 적합합니다.
- 겨울에는 접지력이 좋은 스터드 또는 비스터디드 타이어(벨크로)를 사용하십시오.
- 조심스럽게 운전하십시오. 교차로에서 가장 먼저 떠나지 말고, 미끄러지거나 휘파람을 불지 말고, 바퀴가 잠긴 상태에서 브레이크를 밟지 마십시오.
- 자동차 타이어 마모를 모니터링하십시오. 스터드의 절반이 없으면 타이어 세트를 교체해야 할 때입니다.
- 서비스 가능한 차량은 타이어 수명의 핵심입니다. 휠 정렬, 플레이 및 베어링, 휠 밸런스를 모니터링합니다.
- 정기적으로 고무 예방 진단을 수행하고 손상 및 마모 가능성을 검사하십시오.
타이어에 균열이 발견되어 서비스 수명이 1년으로 단축됩니다. 타이어에 측면 상처나 돌기가 발견되면 고무를 버려 도로에서 타이어가 폭발하여 사고가 발생하는 것을 방지하세요. 운전 중에는 연석과 깊은 구멍을 피하십시오.
7일마다 타이어 공기압 수치를 모니터링하십시오. 필요한 수준보다 낮거나 높은 압력은 견인 특성을 손상시키고 트레드 마모를 유발합니다.
운전자는 차량에 부착된 지침에서 표준 내의 표시기를 찾을 수 있습니다.
휠을 전면과 후면의 트레드 패턴이 동일한 완전한 자동차 타이어 세트로 교체하십시오. 법은 하나의 축에 서로 다른 타이어 패턴을 고정하는 것을 금지합니다.
결론
타이어를 올바르게 관리하고 차량을 조심스럽게 운전하면 타이어의 수명은 5년입니다.
2.1. 타이어 트레드 높이는 최소한 다음과 같아야 합니다.
승용차 및 트레일러용 - 1.6 mm;
트럭 및 트레일러(세미트레일러)의 경우 - 1.0 mm;
버스의 경우 - 2.0mm;
다음과 같은 경우 타이어는 사용하기에 적합하지 않습니다.
5.5.1.1에 주어진 치수의 트레드밀 섹션이 있고 전체 길이에 따른 트레드 패턴의 높이가 지정된 표준보다 작습니다. - 하나의 마모 표시기의 모양(바닥을 따라 돌출된 부분) 높이는 타이어 트레드 패턴의 최소 허용 높이에 해당하는 트레드밀의 홈) 균일한 마모 또는 트레드밀의 고르지 않은 마모에 대한 두 섹션 각각에 두 개의 표시기가 있습니다.
2.2. 공기압 측정과 타이어 팽창이 가능하도록 바퀴의 밸브 구멍이 정렬되도록 이중 바퀴를 설치해야 합니다. 스풀 밸브를 플러그, 플러그 또는 기타 장치로 교체하는 것은 허용되지 않습니다.
2.3. 코드를 노출시키는 타이어의 국부적 손상(펑크, 부종, 관통 및 비통과 절단)과 국부적인 트레드 분리는 허용되지 않습니다.
2.4. 차량에는 제조업체의 운영 문서 또는 자동차 타이어 작동 규칙에 따라 제조업체의 요구 사항에 맞는 타이어가 장착되어 있어야 합니다.
2.5. 클래스 I*의 승용차 및 버스에는 클래스 I**로 재생된 타이어를 사용할 수 있으며, 리어 액슬에도 클래스 II 및 D**로 재생된 타이어를 사용할 수 있습니다.
카테고리 N 2, N 3의 실내 구성과 클래스 II 및 III의 버스를 갖춘 메인라인 트랙터의 앞차축에 재생 타이어를 사용하는 것은 허용되지 않습니다.
클래스 II 및 III* 버스의 중간 및 후방 차축에는 클래스 I** 재생 타이어 사용이 허용됩니다. 이러한 버스의 앞차축에 재생타이어를 장착하는 것은 허용되지 않습니다.
트럭, 트레일러 및 세미 트레일러의 모든 차축에는 클래스 I, II** 및 해당 후방 차축에 재생 타이어를 사용할 수 있으며, 추가로 클래스 D**, III**도 사용할 수 있습니다.
클래스 I, II의 자동차 및 버스의 리어 액슬 , III*, 트럭의 중간 및 후방 차축, 트레일러 및 세미 트레일러의 모든 차축에는 국부적 손상을 수리하고 딥 커팅 방식을 사용하여 트레드 패턴을 갖춘 타이어를 사용할 수 있습니다.
2.6. 디스크와 휠 림을 고정하는 하나 이상의 볼트 또는 너트가 없거나 느슨해지는 것은 허용되지 않습니다.
2.7. 디스크와 휠 림에 균열이 있거나 용접으로 제거된 흔적은 허용되지 않습니다.
2.8. 휠 림에 있는 장착 구멍의 모양과 크기가 눈에 띄게 위반되는 것은 허용되지 않습니다.
2.9. 차량에 미끄럼 방지 스터드가 있는 타이어를 장착해야 하는 경우 해당 타이어를 차량의 모든 바퀴에 장착해야 합니다. 다양한 트레드 패턴을 가진 다양한 크기, 디자인(방사형, 대각선, 튜브, 튜브리스), 모델의 타이어 한 축에 설치 내한성 및 내한성, 신규 및 복원, 신규 및 심층 트레드 패턴은 허용되지 않습니다.
* 버스 등급 결정 - 부록 A에 따름
** 자동차 타이어 작동 규칙에 따른 타이어 재생 등급의 정의입니다.
타이어 및 휠 점검 방법
1. 요구사항 2.1. 특수 템플릿이나 눈금자를 사용하여 남은 타이어 트레드 높이를 측정하여 확인합니다.
1.2. 타이어 트레드의 균일한 마모를 위한 패턴의 높이는 직사각형으로 제한된 영역에서 측정되며, 너비는 트레드 트랙 너비의 절반 이하이고 길이는 타이어의 1/6과 같습니다. 트레드 트랙의 중앙에 위치한 원주(호의 길이에 해당하며 현은 타이어 반경과 동일) 마모가 고르지 않은 경우 - 마모가 다른 여러 영역에서 총 면적은 이는 동일한 값을 갖습니다.
1.3. 패턴의 높이는 트레드 마모가 가장 큰 영역에서 측정되지만 트레드 패턴의 베이스에 하프 브리지와 계단이 있는 영역에서는 측정되지 않습니다.
마모 표시기가 있는 타이어의 최대 마모는 트레드 패턴이 하나의 표시기로 균일하게 마모되었을 때 결정되며, 고르지 않은 마모의 경우 휠의 두 섹션 각각에 두 개의 표시기가 나타나는 경우에 결정됩니다.
트레드밀 중앙에 견고한 리브가 있는 타이어의 트레드 깊이는 이 리브의 가장자리에서 측정됩니다.
전지형 타이어의 트레드 패턴 높이는 중앙의 러그 사이 또는 런닝머신 중앙에서 가장 멀리 떨어진 위치에서 측정됩니다. 단, 러그 베이스의 돌출부나 하프 브리지를 따라서는 측정되지 않습니다.
2. 요구사항 2.3.-2.8. 육안으로 확인하고 디스크와 휠 림 고정 부품의 볼트 연결부를 두드려서 확인하십시오.
