타이타닉에는 몇 명이 타고 있었나요? 타이타닉호에서 몇 명이 살아남고 몇 명이 죽었나요? 거대한. 실제 사실
20세기 가장 놀라운 여객선의 비극은 1500년대의 영혼과 같은 작가, 감독, 연구자, 역사가의 상상력을 괴롭힙니다. 죽은 사람들그들은 무슨 일이 일어났는지 이해하고 재난 원인에 대한 조사를 중단할 것을 요구합니다. 
1912년 타이타닉호는 대륙횡단 여객선 중 가장 큰 여객선이었습니다. 1912년 4월 15일 첫 항해 중 빙산과 충돌하여 침몰했습니다. 대서양. 승객 2,200명과 승무원이 타고 있었는데, 705명이 탈출에 성공했다. 당시 수온은 영하 2도를 넘지 않았고, 상당수가 저체온증으로 사망했다.
현대 작가이자 저널리스트인 앤드류 윌슨(Andrew Wilson)은 "타이타닉의 그림자(Shadow of the Titanic)"라는 책을 발표했습니다. 그 책에서 저자는 이 끔찍한 비극에서 살아남은 705명의 삶에 지울 수 없는 검은 흔적을 남기고 끝없이 이어지는 부와 사치, 특권을 종식시킨 타이타닉의 침몰에 대해 다시 한 번 설명합니다. 
밀비나 딘
현재 타이타닉 승객은 단 한 명도 살아 있지 않습니다. 마지막 손님인 밀위나 딘(Millwyna Dean)은 2009년 97세의 나이로 사망했습니다. 비극 당시 그녀는 겨우 9개월이었고 아무것도 기억하지 못하지만 역사적인 배에 머물렀다는 사실이 특히 타이타닉이 발견된 1985년 이후 여성의 삶을 변화시켰습니다. 이상하게 인기 있고 사건이 많습니다. 
비극의 목격자들은 익사하는 사람들의 비명이 그들의 하루가 끝날 때까지 그들을 괴롭혔다고 회상했습니다. 어떤 사람들에게는 그 소리가 벌떼의 포효와 비슷했고, 어떤 사람들에게는 그 신음소리를 FA컵 경기에서 10만 명의 팬들이 외치는 함성과 비슷했습니다.
조셉 브루스 이스메이(일등석 승객, 캐빈 번호 B52, 54, 56, 티켓 번호 112058) 전무이사화이트스타라인 컴퍼니. 그는 살아남았지만 수치심이라는 낙인이 찍혔습니다.
이 책은 왜 대부분의 승객이 탈출에 실패했는가라는 질문을 계속해서 제기합니다. 선박에서 White Star Line 운송 회사의 전무 이사직은 Joseph Bruce Ismay가 맡았습니다.
구조된 사람들을 태운 보트가 카르파티아호에 승강되고 있다
타이타닉 건설을 책임진 사람이 바로 그 사람이었고 재정적 이유로 구명정 48척을 거부하기로 결정한 사람도 바로 그 사람이었습니다. 이 배들은 1,500명의 사람들을 구했을 것으로 추정되며, 그들 중 거의 모두가 사망했습니다. 
천 명이 넘는 사람들의 죽음에 어떤 식으로든 책임이 있는 사람의 삶은 이후 몇 년 동안 어떻게 살았습니까? 그의 아내가 그 앞에서 "타이타닉"이라는 단어를 사용하는 것을 금지했다는 사실로 판단하면 그의 양심은 그에게 평화를주지 못했습니다. 그는 은둔자로 변한 것으로 알려져 있으며 어딘가로 가야 할 때 항상 자신을 위해 전체 구획을 주문하는 기차를 선택했지만 도시 공원 벤치에 앉아 부랑자들과 만 대화했습니다. 
1등 라운지
그러나 관리자의 저속함은 또 다른 사실로 인해 더욱 악화됩니다. "여성과 어린이 우선"이라는 규칙에도 불구하고 그는 보트에서 자신의 자리를 찾았고 충돌에서 살아남은 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 구조된 사람들이 Carpathia 배에 태워졌을 때 그는 자신을 위해 별도의 선실을 요구했고 나머지는 바닥과 테이블에 위치했습니다. 
재난 생존자의 정신 상태를 관찰하면서 몇 가지 일반적인 외상 후 증상이 관찰되었습니다. 여기에서는 Ismay와는 달리 다른 사람들이 보트에 타는 것을 도왔지만 스스로 보트에 타기를 거부했던 17세 Jack Thayer를 기억할 가치가 있습니다. 그는 얼음물에 뛰어들었다가 뒤집힌 배에 매달려 구조되었습니다. 
타이타닉호 갑판에 있는 카페
그는 온 나라가 칭찬하는 영웅이 되어 고국으로 돌아왔습니다. 수년에 걸쳐 그는 장기간의 우울증에 시달리기 시작했고 그의 어머니도 탈출에 성공한 타이타닉 기념일에 사망하고 (그의 아버지는 사고로 사망) 제 2 차 세계 대전 중에 아들이 사망 한 후 잭은 손목을 베었습니다. . 그는 정기선 침몰 후 자살한 10명 중 한 명이었습니다. 
도로시 깁슨 - 미국 무성 영화 배우, 패션 모델, 가수
그 끔찍한 밤의 많은 생존자들은 정신적 문제를 겪었고, 일부는 정신과 진료소에서 치료를 받아야 했습니다. 무성영화배우 도로시 깁슨(Dorothy Gibson)은 정신적으로 상처받은 이들 중 한 명이었습니다. 
1등 침실
사건이 발생한 지 거의 한 달 후, 그녀의 프로듀서이자 친구인 Jules Brulatour는 "타이타닉에서 구원받았습니다"라는 영화를 만들었습니다. 주인공물론 도로시는 도로시가 되었습니다. 프레임 속 그녀는 참사 당일과 똑같은 옷을 입고 있었고, 죽은 승객들과 함께 다시 고통을 겪은 듯했다. 이것이 그녀의 마지막 역할이었고 그녀는 더 이상 연기할 수 없었다. 
Lucy Christina, Lady Duff Gordon - 영국 최고의 패션 디자이너 중 한 명 XIX 후반- 20세기 초
"타이타닉의 그림자"라는 책은 또한 Gordon 부부 인 Cosmo Duff 경과 Lucille의 운명에 대해 설명합니다. 패션디자이너이자 작가였던 루실이었습니다. 대중적인 단어"우아한". 부부는 65인승으로 설계된 배를 타고 탈출했지만 그 안에는 12명만이 타고 있었다. 그들은 코스모 더프가 침몰하는 배에서 그와 그의 아내를 신속하게 구출하기 위해 선원들에게 각각 5파운드를 지불함으로써 자신을 구했다고 말합니다. 그러나 그렇게 함으로써 고든 가족은 다른 사람들이 구원받을 기회를 빼앗았습니다. 
구조 후 첫날 저녁, 부부는 레스토랑 중 한곳에서 파티에 갔는데, 술에 취한 루실이 비극을 약간 경박하게 묘사했습니다. 이 사건 이후 고든 경은 사회적으로 버림받은 사람이 되었습니다. 곧 부부는 헤어졌고 Lucille의 모델 사업은 이 여성의 재정적 무모함이 파산으로 이어질 때까지 오랫동안 번성하지 못했습니다. 
타이타닉 티켓. 에드윈 킴벨 씨 부부. 1912년 4월 10일 출발. 캐빈 D-19
타이타닉호에는 143명의 여성이 탑승했으며 일등석에 탑승했습니다. 티켓 가격은 £875였으며 그 중 4명이 사망했으며 3명은 구명정 탑승을 거부했습니다. 그러나 12파운드에 3등석 티켓을 구매한 사람들 중 절반 이상이 사망했습니다. 
그리고 죽음이 당신을 바라보지 않는다고 믿는 사람들은 아마도 착각일 것입니다. 사회적 지위사람들. 밝혀진 바와 같이, 사회 계층화는 사망 후에도 영향을 미쳤습니다. 시체를 수색하기 위해 White Star Line에서 보낸 배는 일등석으로 여행하는 사람들 만 육지로 데려왔고 나머지는 해저에 묻혔습니다.
존 제이콥과 매들린 ASTOR
타이타닉은 수백 명의 가장 부유한 사람들과 유명한 사람들현대성. 그 중 한 명은 백만장자 존 제이콥 애스터(John Jacob Astor)였습니다. 그의 시신과 함께 금시계, 현대달러 57,000달러 상당의 다이아몬드 반지, 커프스 단추, 현금 2,500달러가 바다 밑바닥에서 회수되었습니다. 
죽음의 현장에 있던 백만장자의 이름은 영웅의 이름처럼 발음되었는데, 그가 배에 타는 것을 거부했기 때문이다. 존 제이콥 애스터의 유언장이 공개되자 그를 둘러싼 소란이 일어났다. 고인의 유언에 따라 임신 중인 아내 마들렌(19세)이 재혼하면 전 재산을 잃게 됐다. 예, 백만장자는 분명히 이 세상을 그렇게 일찍 떠날 생각은 없었습니다.
타이타닉의 증기 엔진 
돔 아래 계단. 1등
비극 이후 첫 해에 마들렌은 뉴욕 사회에서 저명한 인물이 되었습니다. 그녀는 새 남편을 찾았지만 결혼 생활은 실패했습니다. 그녀가 오랜 관계를 시작한 다음 남자는 체계적으로 그녀에게 손을 들어주는 이탈리아 권투 선수였습니다.
타이타닉 호의 선장 에드워드 존 스미스
비극의 많은 생존자들과 마찬가지로 마들렌의 운명은 마치 그녀가 죽음을 피할 수 있다는 사실에 대한 복수를하는 것처럼 그녀에게 무자비했습니다. 마들렌은 1940년 완전히 혼자 사망했으며, 자살한 것으로 추정됩니다. 그녀는 죽기 전에 종종 다음과 같이 말했습니다. “타이타닉이 내 신경계를 파괴했습니다.” 
타이타닉호를 바닥으로 가라앉힌 빙산이 90년 만에 발견됐다.
세계에서 가장 큰 선박을 건조하려는 아이디어는 조선 Harland와 Wolf, 대서양 횡단 무역 및 승객 White Star Line이라는 두 회사의 노력을 결합한 Bruce Ismay와 James Pirrie의 것입니다. 타이타닉호의 건설은 1909년 3월 31일에 시작되었으며, 1912년에는 750만 달러가 들었는데, 이는 오늘날의 10배에 달하는 금액입니다.
거대한 배를 만드는 데에는 3,000명의 사람들이 일했습니다. 타이타닉의 무게는 66,000톤에 이르렀고 길이는 도시 블록 4개에 해당했습니다. 이 정기선에는 10m 길이의 구명정이 장착되어 있으며 정원은 76명, 탑승 인원은 20명입니다. 타이타닉의 승객 수가 2,000명을 초과했기 때문에 계획된 인원의 30%만 절약할 수 있었기 때문에 이 보트 수는 분명히 충분하지 않았습니다. 타이타닉호는 당시 가장 현대적인 고출력 무선 장비를 갖추고 있었습니다. 캐빈은 호화로웠습니다. 또한 유명한 배에는 체육관, 도서관, 레스토랑 및 수영장이 있었습니다.
타이타닉의 첫 번째 항해와 침몰
1911년 5월 31일가장 큰 여객선은 벨파스트(북아일랜드)에서 진수되었으며, 통로 가이드에 윤활유를 바르기 위해 기록적인 양의 기관차 오일, 그리스 및 액체 비누가 필요했습니다. 이 과정은 단 62초 동안만 지속되었습니다. 1912년 4월 10일배는 첫 항해이자 불행하게도 마지막 항해를 시작합니다. 타이타닉호에는 2,207명이 탑승했는데, 그 중 898명이 승무원이었고 1,309명의 승객이 있었습니다. 유명한 인물, 백만장자와 산업가, 작가 및 배우. 1912년 4월 14일배에서 약 450m 떨어진 곳에 빙산이 보였습니다. 타이타닉호는 기동을 했으나 여전히 장애물과 충돌해 100m 길이의 수많은 구멍을 뚫었습니다. 따라서 16개의 수밀 구획이 손상되었고 배는 무게로 인해 매우 심하게 기울어졌습니다. 물은 계속해서 모든 구획에 범람했습니다. 충돌 후 2시간 40분 만에 정기선은 완전히 가라앉았습니다.
승객 구조
배의 선장 I. Smith는 승객들의 공포를 두려워했습니다. 따라서 승무원은 스위트룸 거주자와 일등석 두 명에게 정기선의 경미한 손상에 대해 부드럽게 알리고 갑판으로 오도록 요청했습니다. 3등석 승객들은 다가오는 위험조차 인지하지 못했습니다. 또한 하갑판 주민들의 출구가 막혀 배의 복도를 따라 헤매던 많은 사람들이 함정에서 탈출하지 못했습니다. 즉, VIP와 상류층 대표에게 구조 우선권이 주어졌다는 것이다. 대부분의 승객들은 타이타닉이 가라앉지 않을 것이라고 확신하고 보트 탑승을 거부했습니다. 선장은 그들이 배에서 내리도록 설득하기 위해 최선을 다했습니다.
I. Smith의 명령에 따라 여성과 어린이가 먼저 구원을 받았지만 그들 중에는 남성도 많이 있었습니다. 이미 공급이 부족한 첫 번째 보트는 절반이 가득 찼습니다. 그래서 1번 배는 '백만장자'라는 이름을 받았고, 필수 인원 40명 중 단 12명만 탑승했습니다. 상황의 드라마를 이해하고 승객들의 주의를 돌리기 위해 타이타닉호의 선장은 선장에게 물었습니다. 오케스트라 연주를 시작합니다. 여덟 전문 음악가, 그들이 놀고 있다는 것을 깨닫고 지난번에인생에서 그들은 세 번째 데크에서 나오는 비명 소리와 리볼버 발사 소리를 없애는 명확한 리드미컬 한 재즈 사운드를 생성했습니다. 그래서 마지막 배가 하강하자 공황 상태가 시작되었고 배의 장교들은 무기를 사용해야했습니다. 기관실 작업은 마지막 순간까지 멈추지 않았다. 따라서 기계공과 스토커는 정기선에 라디오 방송국 운영을 위한 전기 조명이 제공되도록 모든 노력을 기울였습니다. 타이타닉은 정기선 근처에 있던 선박에 구조 요청을 보내는 것을 멈추지 않았습니다.
SOS 신호에 가장 먼저 응답한 배는 "Carpathia"로, 최대 속도로 구조에 돌입했습니다. 2시간 만에 712명이 구조됐고, 나머지 1,495명이 사망했다. 배에 오르지 못한 사람들은 구명조끼를 입고 물에 뛰어들었지만 물이 얼어붙어 건강한 남자라도 그런 상황에서는 한 시간 정도밖에 버틸 수 없었다. 비극 현장 근처에는 다른 두 척의 배도있었습니다. 스쿠너 삼손호에 탄 어부들은 그늘진 바다표범 낚시에 종사하고 있었기 때문에 타이타닉호의 흰색 신호등을 보고 해안경비대인 줄 알고 서둘러 이곳을 떠났습니다. 여객기에 빨간 신호등이 있었다면 생명을 구할 수 있었을 것입니다 더사람들. 동시에 캘리포니아호의 선장은 그 불빛을 보고 타이타닉호에서 발사되는 불꽃놀이에 대해 생각했습니다. 무선 통신사가 시계를 본 후 쉬고 있었기 때문에 선박의 라디오 방송국이 작동하지 않았습니다. 타이타닉호가 침몰하는 동안 도움을 제공하지 못한 이유로 캘리포니아호의 선장은 직위에서 박탈되었습니다.
생존자와 죽은 자
출구가 막힌 하부 갑판의 승객과 어린이와 달리 1 등석과 2 등석 객실에 거주하는 거의 모든 여성과 어린이가 구조되었습니다. 백분율로 보면 남성의 20%, 전체 여성의 74%가 구원을 받았습니다. 56명의 어린이가 살아남았는데, 이는 전체 인구의 절반을 약간 넘는 숫자였습니다. 총 수. 2006년 타이타닉호 침몰을 목격한 미국의 릴리안 거트루드 아스플런드(Lillian Gertrude Asplund)가 세상을 떠났다. 당시 그녀는 다섯 살이었는데, 이 끔찍한 재난으로 그녀는 아버지와 형제들을 잃었습니다. 그들이 3등석 승객이었다는 점은 주목할 만하다. 그녀의 어머니와 세 살배기 남동생은 그녀와 함께 15번 보트에서 구조되었습니다. 릴리안은 비극에 대해 거의 언급하지 않았으며 항상 질문과 대중의 관심을 피했습니다. 2009년 5월, 난파선 당시 겨우 2살 반이었던 타이타닉호의 마지막 승객이 97세의 나이로 사망했습니다.
충돌 가설
충돌 원인에 대한 버전은 완전히 달랐습니다. 그러나 전문가들은 그 중 몇 가지를 분명히 언급합니다. 타이타닉은 가능한 가장 짧은 시간에 건조되었지만 많은 단점이 있었습니다. 그래서 배를 건조하는 동안 어떤 곳에서는 깨지기 쉬운 낮은 등급의 재료로 만든 핀을 사용했습니다. 따라서 배는 빙산과 충돌한 후 낮은 등급의 강철 막대가 사용된 선체에서 정확히 금이 갔습니다. 거대한 크기와 무게로 인해 타이타닉은 서투른 탓에 장애물을 피할 수 없었습니다.
선박 잔해 탐사
1985년 9월 1일, 매사추세츠 주 우드홀 해양학 연구소 소장인 로버트 발라드 박사가 이끄는 탐험대가 침몰한 정기선 잔해를 발견했습니다. 대서양 바닥의 깊이는 3,750m였습니다. 난파선은 타이타닉호가 SOS 신호를 보낸 좌표에서 서쪽으로 13마일 떨어진 곳에 위치해 있었습니다. 정기선의 잔해는 2001년 유네스코 수중 해양 보호 협약에 따라 보호를 받았습니다. 문화유산침몰 100주년이 되는 2012년 4월. 따라서 선박은 약탈, 파괴 및 판매로부터 보호됩니다. 이러한 조치는 고인의 유해를 적절하게 처리하기 위해 필요합니다. 2001년 8월에는 러시아 심해 잠수정 미르 1호와 미르 2호를 타고 타이타닉호로 다이빙해 난파선 현장을 탐사했다. 이것의 창시자는 James Cameron 감독이었습니다. 원격조종 소형 수중 차량 '잭'과 '엘우드'를 활용한 독특한 소재가 촬영되었으며, 이는 다큐멘터리 영화 '심연의 유령: 타이타닉'(2003)의 기반이 되었으며, 그 유적을 볼 수 있다. 배 내부에서 본 모습. 1997년 대중은 아카데미상을 받은 영화 타이타닉을 보았습니다. 이 영화는 라이너의 수중 영상을 사용하여 내부와 외부를 포착하여 제작되었습니다.
정기선 충돌 이후 수년이 지났음에도 불구하고 이 주제는 여전히 관련이 있습니다. 그래서 호주의 백만장자 Clive Palmer는 침몰한 배의 사본을 만들고 Titanic 2 크루즈 라이너를 만들고 싶다는 소망을 전 세계에 발표했습니다. 가정적으로 이 시설은 2016년에 완공될 예정이다. 이 배에는 동급과 마찬가지로 4개의 증기관이 있지만 동시에 현대적인 추진 장치와 항법 장비도 장착될 것입니다.
영화 '심연의 유령'(2003)
a" Frederick Fleet는 정기선에서 약 650m 떨어진 곳에서 바로 앞의 빙산을 발견했습니다. 종을 세 번 치고 다리에 보고했다. 일등항해사는 조타수에게 “배에 남겨두세요!”라고 명령했습니다. - 그리고 기계 텔레그래프 핸들을 "풀백" 위치로 옮겼습니다. 조금 후에 그는 정기선이 선미로 빙산에 부딪히지 않도록 "올바른 탑승!"이라고 명령했습니다. 그러나 타이타닉은 너무 커서 빠르게 조종할 수 없었고, 뱃머리가 천천히 왼쪽으로 방향을 틀 때까지 25~30초 동안 계속해서 항해했습니다.
23:40에 타이타닉호가 빙산과 접선 방향으로 충돌했습니다. 상부 데크에서는 사람들이 약한 충격을 느꼈고 하부 데크에서는 선체의 약간의 떨림이 더 눈에 띄었습니다. 충돌 결과 우현 외판에는 총 길이 약 90m의 구멍 6개가 형성됐다. 0시 5분에 스미스 선장은 선원들에게 구명정 발사를 준비하라고 명령한 다음 무선실로 들어가 무선 통신사에게 조난 신호를 방송하라고 명령했습니다.
0시 20분경에 어린이와 여성들이 배에 탑승했습니다. 오전 1시 20분, 선수루에 물이 넘치기 시작했습니다. 이때 공황의 첫 징후가 나타났습니다. 대피 속도가 빨라졌습니다. 1시 30분이 지나자 기내에서는 패닉이 시작되었습니다. 2시쯤 마지막 보트가 하강했고, 2시 5분에 보트 갑판과 선장의 다리에 물이 범람하기 시작했습니다. 배에 남아 있던 1,500명은 선미를 향해 돌진했다. 우리 눈앞에서 트림이 자라기 시작했고 2시 15분에 첫 번째 굴뚝이 무너졌습니다. 2시 16분에 전원이 나갔습니다. 2시 18분에 약 23°의 보우 트림으로 라이너가 파손되었습니다. 떨어져 나간 선수 부분은 곧바로 바닥으로 가라앉았고, 선미 부분에는 물이 가득 차서 2분 만에 가라앉았다.
2시 20분, 타이타닉호는 물속으로 완전히 사라졌습니다. 수백 명의 사람들이 수면으로 헤엄쳐 나왔지만 거의 모두가 저체온증으로 사망했습니다. 라이너에서 내려갈 시간이 없었던 두 대의 접이식 보트에서 약 45 명이 구조되었습니다. 난파선 현장으로 돌아온 보트 2척(4번, 14번)에 의해 8명이 추가로 구조되었습니다. 타이타닉호가 완전히 물에 잠긴 지 한 시간 반 뒤, 증기선 카르파티아호가 재난 현장에 도착해 난파선의 생존자 712명을 구조했습니다.
충돌의 원인
비극 이후, 이 사건의 원인을 조사하기 위한 위원회가 열렸으며, 공식 문서에 따르면 원인은 선박 설계에 결함이 있었던 것이 아니라 빙산과의 충돌이었다고 합니다. 위원회는 선박이 어떻게 침몰했는지에 근거하여 결론을 내렸습니다. 일부 생존자들이 지적했듯이 배는 부분이 아닌 전체적으로 바닥으로 가라앉았습니다.
위원회의 결론에 따르면, 비극적인 재난에 대한 모든 책임은 배의 선장에게 있습니다. 1985년, 수년 동안 침몰한 배를 찾고 있던 해양학자 로버트 발라드(Robert Ballard)는 운이 좋았습니다. 재난의 원인을 밝히는 데 도움이 된 것은 바로 이 행복한 사건이었습니다. 과학자들은 타이타닉호가 가라앉기 전에 바다 표면에서 반으로 갈라졌다고 판단했습니다. 이 사실은 타이타닉호의 침몰 원인에 대해 다시 한번 언론의 관심을 끌었습니다. 새로운 가설이 생겼고, 그 가정 중 하나는 타이타닉호가 짧은 시간에 건조되었다는 것이 잘 알려진 사실이기 때문에 선박 건조에 저등급 강철이 사용되었다는 사실에 근거한 것이었습니다.
바닥에서 발생한 잔해에 대한 오랜 연구 결과 전문가들은 재난의 원인이 선박 선체의 강철판을 묶는 가장 중요한 금속 핀인 품질이 낮은 리벳 때문이라는 결론에 도달했습니다. 또한 조사된 잔해를 통해 선박 설계에 실수가 있었던 것으로 나타났으며 이는 선박 침몰의 성격으로 입증됩니다. 이전에 생각했던 것처럼 배의 선미가 공중으로 높이 올라가지 않았고 배가 산산조각이 나서 가라 앉았다는 것이 마침내 확인되었습니다. 이는 선박 설계에 명백한 결함이 있음을 나타냅니다. 그러나 재난 이후 이 데이터는 숨겨졌습니다. 그리고 도움을 받아야만 현대 기술인류의 가장 끔찍한 비극 중 하나를 초래한 것이 바로 이러한 상황이라는 것이 밝혀졌습니다.
20세기의 가장 비극적인 사건 중 하나는 당시 가장 큰 여객선인 타이타닉의 추락 사고입니다. 그의 죽음에 대한 세부 사항에 대해서는 여전히 많은 논쟁이 있습니다. 타이타닉에 얼마나 많은 사람이 있었는지, 그들 중 몇 명이 살아남았는지, 얼마나 많은 사람이 사망했는지, 재난에 누구의 잘못이 있었는지 등입니다. 이러한 뉘앙스를 적어도 부분적으로 이해하려고 노력합시다.
건설의 역사
타이타닉에 얼마나 많은 사람이 타고 있었는지 알아내려면 먼저 잠재적으로 수용할 수 있는 승객과 승무원의 수를 결정해야 합니다. 이를 위해 건설의 역사를 살펴보겠습니다.
White Star Line과 Cunard Line 회사 간의 치열한 경쟁과 관련하여 거대한 여객선을 만들려는 아이디어가 탄생했습니다. 그 무렵 후자 회사는 이미 당시로서는 가장 큰 여러 개의 대규모 대륙간 정기선을 만들 수 있었습니다. 당연히 White Star Line은 뒤처지고 싶지 않았습니다. 이것이 크기와 용량면에서 기록을 깨는 타이타닉을 창조한다는 아이디어가 탄생 한 방법입니다.
건설은 1909년 봄 아일랜드 벨파스트의 한 조선소에서 시작되었습니다. 이 거인의 건설에는 150만 명이 넘는 노동자가 참여했습니다. 그들은 선박의 수평 용골에 수직 용골을 장착하는 당시의 표준 방법을 사용하여 건조되었습니다.
1911년 늦은 봄, 마침내 타이타닉호가 진수되었습니다. 그러나 이것이 공사가 완료되었음을 의미하지는 않았습니다. 다음으로 엔진룸에 장비를 설치하고 마무리 작업을 진행하였습니다.
1912년 2월에 배는 완전히 준비되었고 4월에 운항에 들어갔습니다.
타이타닉의 기술적 특성
타이타닉호는 제작 당시 현존했던 배 중 가장 큰 배였습니다. 길이는 259.8m, 높이 - 18.4m, 너비 - 28m 이상, 흘수 - 10.54m, 배수량 - 52,310톤, 무게 - 46,330톤이었습니다. 동시에 출력은 55,000마력이고 속도는 다음과 같습니다. 24노트의 속도는 프로펠러 3개, 4기통 엔진 2개, 증기 터빈 덕분에 달성되었습니다. 이러한 크기와 15개의 칸막이로 인해 가라앉을 수 없다는 환상이 생겼습니다.
이제 타이타닉호에 동시에 몇 명이 탑승할 수 있는지 알아봅시다. 에 따르면 기술 사양이 배는 승객 2,556명과 승무원 908명을 수용할 수 있다. 합계 - 3464명. 당시 타이타닉에는 1,178명의 승객을 수용할 수 있는 구명정이 20척밖에 없었습니다. 즉, 처음부터 대규모 재해가 발생하면 잠재적으로 여객선에 탑승할 수 있는 사람의 절반 미만이 탈출할 수 있다고 가정했습니다. 그러나 아마도 아무도 "가라앉을 수 없는" 배에서 그러한 재난이 일어날 수 있다고 생각조차 하지 않았을 것입니다.
그러나 물론 배의 잠재적 용량은 재난 당시 타이타닉에 얼마나 많은 사람이 있었는지에 대한 질문에 대한 정확한 답을 아직 제공하지 않습니다. 이에 대해서는 아래에서 이야기하겠습니다.
출발
타이타닉은 대서양을 건너 사우샘프턴(영국)-뉴욕(미국) 방향으로 처음이자 마지막 항해를 했습니다. 출발은 1912년 4월 10일로 예정되어 있었다.
당시 가장 경험이 풍부한 선원 중 한 명인 Smith가 선장으로 임명되었습니다. 그에게는 25년간의 지휘 경험이 있었습니다.
타이타닉은 지정된 날 12시에 승객을 태운 후 마지막 여행을 시작했습니다.
승객 및 승무원 수
이제 운명적인 항해를 시작할 때 타이타닉에 얼마나 많은 사람들이 타고 있었는지 알아봅시다.
공식 연대기에 따르면, 사우샘프턴을 출발할 당시 여객선의 승무원 수는 891명이었습니다. 이들 중 390명은 선원이었고, 그 중 8명은 장교였으며, 나머지는 서비스 요원이었습니다.
승객 수를 계산하는 상황은 승객 수가 지속적으로 변하기 때문에 더욱 복잡합니다. 이는 일부 승객이 하선한 반면 다른 승객은 Cherbourg와 Queenstown의 중간 정류장에서 배에 탑승했기 때문입니다.
943명의 승객이 사우샘프턴에서 출발했으며 그 중 195명은 일등석으로 여행했습니다. 그러나 바다에 진입할 무렵 승객 수는 1,317명으로 늘어났다. 그 중 324명이 일등석에 탑승했고, 이등석과 삼등석에는 각각 128명과 708명이 탑승했습니다. 승객 중에는 어린이도 125명 있었다는 점에 주목해야 합니다.
따라서 우리는 타이타닉의 전체 승객 수용 능력이 2,556명이라는 것을 알 수 있으며, 첫 번째와 마지막 항해에서는 절반보다 약간 더 많은 승객이 탑승했습니다. 제공된 보트 수는 승무원은 물론 모든 승객을 구하기에도 충분하지 않습니다.
타이타닉의 유명한 승객 중에는 백만장자 John Jacob Astor와 Benjamin Guggenheim, 언론인 William Stead, 조수 등이 있습니다. 미국 대통령아치볼드 목욕.
따라서 우리는 타이타닉호에 몇 명이 타고 있었는지에 대한 질문에 답했습니다.
수영
이미 언급한 바와 같이, 정기선은 셰르부르(Cherbourg)와 퀸스타운(Queenstown)에 기항한 후 넓은 바다로 진입하여 대서양 횡단 항로를 따라 퀸즈타운 해안으로 향했습니다. 북아메리카. 타이타닉의 속력은 21노트, 최대 속도는 24노트였습니다.
여행하는 동안 날씨는 정말 좋았습니다. 항해 자체는 특별한 사건이나 항로 이탈 없이 진행됐다.
1912년 4월 14일, 총 길이 2,689km의 대서양 항로를 항해한 타이타닉호는 뉴펀들랜드 근처 지점에 도달하여 빙산과 치명적인 조우를 했습니다.
충돌
빙산은 북대서양 선박의 매우 흔한 동반자입니다. 그러나 타이타닉은 그 당시에는 얼음 블록이 없어야하는 안전한 코스를 따라 움직이고있었습니다. 그럼에도 불구하고 4월 14일 자정이 가까워지자 그들의 회의가 열렸습니다.
"Left aboard" 및 "Full back" 명령이 즉시 주어졌습니다. 하지만 이미 너무 늦었습니다. 타이타닉과 같은 거대한 배는 그렇게 좁은 공간에서 성공적으로 조종할 수 없었습니다. 충돌은 오후 11시 40분에 발생했다.
타격은 특별히 강하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 이마저도 많은 승객과 승무원의 운명에 치명적인 역할을 하기에는 충분했다. 이 치명적인 타격으로 인해 타이타닉에서 얼마나 많은 사람이 사망했는지...
빙산과 충돌한 뒤 5개 구획에 6개의 구멍이 생겼다. 타이타닉은 그런 사건을 위해 설계되지 않았습니다. 사령부는 배의 운명이 미리 결정되어 있음을 깨달았습니다. 설계자는 선박이 1시간 30분 이상 수면에 머물지 않을 것이라고 말했습니다.
승객 대피
승객, 주로 여성과 어린이를 구조하라는 명령이 즉시 내려졌습니다. 승무원은 보트를 준비했습니다.
승객들의 당황을 방지하기 위해 대피의 실제 이유는 빙산과의 충돌 가능성을 방지하기 위해 수행되고 있다고 말했습니다. 위에서 언급했듯이 타이타닉에 대한 영향은 거의 눈에 띄지 않았기 때문에 사람들에게 이에 대해 설득하는 것은 특별히 어렵지 않았습니다. 많은 사람들은 편안한 배를 떠나 보트로 이동하고 싶지도 않았습니다.
그러나 물이 점차 배에 범람하기 시작하자 더 이상 사물의 실제 상태를 숨길 수 없었습니다. 선상에는 패닉이 있었고 타이타닉호가 상장되기 시작한 이후에는 더욱 심해졌습니다. 모두를 위한 보트가 충분하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 스탬피드가 시작되었습니다. 팀은 여성과 어린이를 먼저 구조하기 위해 모든 노력을 기울였음에도 불구하고 모두가 구조되기를 원했습니다.
자정 2시간이 지나 승객을 태운 마지막 배가 침몰하는 배에서 출항했습니다. 남은 사람들을 수송할 다른 수단은 없었습니다.
타이타닉의 침몰
그러는 동안 배에는 물이 점점 더 많이 채워졌습니다. 선장의 다리가 가장 먼저 침수되었습니다. 배의 뱃머리는 물 속으로 들어가고, 반대로 선미는 약간 올라갔습니다. 타이타닉에 남아 있던 사람들이 그곳으로 달려갔습니다.
침몰이 진행됨에 따라 배의 선미와 뱃머리 사이의 각도가 증가하기 시작하여 타이타닉은 둘로 부서졌습니다. 2시 20분에 정기선이 마침내 침몰했습니다.
그런데 타이타닉호에서는 몇 명이 죽었나요? 배에 남아 있는 승객과 승무원 중 생존한 사람이 있습니까? 그리고 타이타닉호에서 얼마나 많은 사람들이 구조되었습니까? 우리는 아래에서 이러한 질문에 답하려고 노력할 것입니다.
구원받은 사람 수
타이타닉호에서 사망한 사람 수를 확인하려면 두 가지 필수 입력 사항을 결정해야 합니다. 그들의 도움으로 이 질문에 답하는 것이 가능할 것입니다. 우선, 타이타닉호에 몇 명이 타고 있었는지 알아내야 합니다. 우리는 이것을 위에서 정의했습니다. 또한 타이타닉호에서 얼마나 많은 사람들이 구조되었는지 알아야 합니다. 아래에서 우리는 이 질문에 답하려고 노력할 것입니다.
에 따르면 공식 통계, 총 712 명을 구출했습니다. 이 중 승무원은 212명, 승객은 500명이다. 구조된 사람의 가장 큰 비율은 일등석 승객(62%)이었습니다. 2학년과 3학년의 생존율은 각각 42.6%, 25.6%였다. 동시에 탈출에 성공한 팀원은 23.6%에 불과했다.
이는 승무원이 아닌 승객을 먼저 구출하라는 명령이 내려졌기 때문이다. 일등석으로 여행하는 생존자 수가 많은 것은 등급이 낮을수록 배의 갑판에서 더 멀리 떨어져 있기 때문입니다. 결과적으로 사람들은 구명정에 대한 접근성이 떨어졌습니다.
대피 할 수없는 승객과 승무원 중 타이타닉에서 얼마나 많은 사람들이 살아남 았는지 이야기한다면 이러한 조건에서 생명을 구하는 것이 단순히 불가능하다는 사실을 언급해야합니다. 괴로워하는 사람은 모든 것을 심연 속으로 빨아들였습니다.
이제 타이타닉호에서 얼마나 많은 사람들이 익사했는지 알아내는 것이 어렵지 않을 것입니다.
얼마나 많은 사람이 죽었나요?
타이타닉호에서 생존한 사람 수를 파악하고 원래 승객과 승무원의 수를 염두에 두고 침몰 중 사망자 수에 대한 질문에 대답하는 것은 어렵지 않습니다.
1,496명이 사망했는데, 이는 얼음덩어리 충돌 당시 배에 탑승한 사람의 67% 이상이 사망한 것이다. 승무원 사상자는 686명, 승객 810명이다. 이 수치는 조난 상황에 처한 사람들을 구조하는 조직이 제대로 이루어지지 않았음을 나타냅니다.
따라서 우리는 타이타닉호에서 얼마나 많은 사람이 사망했는지 알아냈습니다.
재해의 원인
제때에 빙산을 알아차리지 못한 선원들의 죄책감이 얼마나 컸는지 가늠하기 어렵다. 그러나 충돌은 늦은 밤에 발생했으며, 또한 이맘때에는 아무도 얼음 덩어리를 볼 것으로 예상하지 못한 위도에서 발생했다는 점에 유의해야 합니다.
또 다른 문제는 선박 설계자와 항해 주최자가 타이타닉의 침몰 가능성에 너무 많이 의존했다는 것입니다. 이러한 이유로 선박에는 필요한 보트 수의 절반만 배치되었습니다. 게다가 대피를 조직할 때 승무원들이 정확한 수용 인원을 알지 못해 첫 번째 구조정의 인원이 절반만 차 있었다.
타이타닉호에서 얼마나 많은 사람이 죽었는지, 아무도 재난의 가능성에 대해 심각하게 생각하지 않았기 때문에 얼마나 많은 가족이 친척을 잃었는지...
재난의 의미
타이타닉호의 침몰이 동시대 사람들의 마음에 미친 영향을 과대평가하기는 어렵습니다. 그것은 자부심을 가지고 가라앉지 않는 배를 만들었다고 결정한 사람의 열망에 대한 자연의 힘의 반응으로 인식되었습니다.
전문가들 사이에서도 논란이 일었다. 진정한 이유비극과 그것을 피할 수 있었는지, 타이타닉에서 얼마나 많은 사람들이 살아남았으며 얼마나 많은 사람들이 사망했는지.
이 인간 사고의 기적의 죽음은 여전히 사람들의 의식을 괴롭힌다. 이 재난은 오늘날까지도 문화에 계속 영향을 미치고 있습니다. 타이타닉호의 운명과 재난 당시 그 안에 있던 사람들에 관한 책이 쓰여지고 영화가 제작됩니다.
타이타닉의 전설적인 처녀 항해는 1912년의 주요 사건이 되어야 했지만 오히려 역사상 가장 비극적인 사건이 되었습니다. 빙산과의 터무니없는 충돌, 조직화되지 않은 사람들의 대피, 거의 15,000 명이 사망했습니다. 이것은 정기선의 유일한 항해였습니다.
선박의 역사
진부한 경쟁은 타이타닉 건설을 시작하는 동기가 되었습니다. 경쟁사보다 더 나은 정기선을 만들겠다는 아이디어는 영국 해운회사 화이트스타라인(White Star Line)의 소유주인 브루스 이스메이(Bruce Ismay)의 마음에 떠올랐다. 이는 주요 라이벌인 Cunard Line이 1906년 당시 가장 큰 선박인 Lusitania를 진수한 이후에 발생했습니다.
정기선 건설은 1909년에 시작되었습니다. 약 3천 명의 전문가가 제작에 참여했으며 700만 달러 이상이 지출되었습니다. 마지막 작업은 1911년에 완료되었으며 동시에 오랫동안 기다려온 정기선 출시가 이루어졌습니다.
부자와 가난한 사람을 막론하고 많은 사람들이 탐나는 이 비행기 표를 얻으려고 노력했지만, 출발 후 불과 며칠 만에 세계 공동체가 타이타닉호에서 얼마나 많은 사람이 죽었는지에 대해서만 논의할 것이라고는 아무도 의심하지 않았습니다.
White Star Line이 조선 부문에서 경쟁사를 능가했다는 사실에도 불구하고 이후 타이타닉호의 침몰은 회사의 명성에 심각한 타격을 입혔습니다. 1934년에는 Cunard Line에 완전히 흡수되었습니다.
가라앉지 않는 배의 첫 번째 항해
호화선의 출항은 1912년 가장 기대되는 행사가 되었습니다. 티켓 구하기가 매우 어려웠고 예정된 비행 시간보다 오래 전에 매진되었습니다. 그러나 나중에 알고 보니 티켓을 교환하거나 재판매한 사람들은 운이 매우 좋았고, 타이타닉호에서 얼마나 많은 사람들이 사망했는지 알았을 때 배에 타지 못한 것을 후회하지 않았습니다.
화이트 스타 라인 최대 규모 정기선의 첫 번째이자 마지막 항해는 1912년 4월 10일로 예정되어 있었습니다. 배는 현지 시간으로 12시에 출발했으며 불과 4일 후인 1912년 4월 14일에 빙산과의 불운한 충돌이라는 비극이 발생했습니다.
타이타닉 침몰의 비극적 예측
나중에 예언적인 것으로 판명된 대서양 난파선에 관한 허구의 이야기는 1886년 영국 언론인 윌리엄 토마스 스테드(William Thomas Stead)가 썼습니다. 저자는 출판물을 통해 항해 규칙을 개정해야 할 필요성에 대해 대중의 관심을 끌고 싶었습니다. 즉, 승객 수에 따라 선박 보트 좌석 수를 보장하도록 요구했습니다.
몇 년 후 Stead는 비슷한 주제로 돌아왔습니다. 새로운 역사빙산과의 충돌로 인해 발생한 대서양의 난파선에 대해. 필요한 수의 구명정이 부족하여 정기선에 탑승 한 사람들의 사망이 발생했습니다.
저자의 이 작품은 예언적인 것으로 판명되었습니다. 이 책이 쓰여진 지 정확히 20년 후에 큰 난파선이 발생했습니다. 당시 타이타닉호에 타고 있던 기자 자신도 탈출에 실패했다.
타이타닉에서 얼마나 많은 사람이 죽었는지: 익사한 사람과 살아남은 사람의 구성
20세기에 가장 많이 논의된 난파선 이후 100년 이상이 지났지만 다음 법원 절차에서 매번 비극의 새로운 상황이 공개되고 정기선 침몰로 인해 사망하고 생존한 사람들의 목록이 업데이트됩니다. 나타나다.
이 표는 포괄적인 정보를 제공합니다. 타이타닉에서 얼마나 많은 여성과 어린이가 사망했는지의 비율은 대피의 무질서에 대해 무엇보다도 말해줍니다. 더 공정한 성별의 살아남은 대표자의 비율은 살아남은 어린이의 수를 초과합니다. 난파선의 결과로 남성의 80%가 사망했으며 대부분은 구명정에 충분한 공간이 없었습니다. 어린이 사망률이 높습니다. 이들은 대부분 대피 시간에 맞춰 갑판에 오르지 못한 하층민들이었다.
상류층 사람들은 어떻게 구원받았는가? 타이타닉호의 계급 차별
배가 오랫동안 물 위에 머물지 않을 것이라는 것이 분명해지자 타이타닉호의 선장인 에드워드 존 스미스는 여성과 어린이를 구명정에 태우라는 명령을 내렸습니다. 동시에 승객을 위해 갑판으로 나가십시오. III급제한적이었습니다. 따라서 대표자에게 구원의 우선권이 주어졌습니다. 상류 사회.
수많은 사람이 죽으면서 수사와 법적 분쟁이 100년 동안 계속됐다. 전문가들은 대피 과정에서 선내에서 성별과 계층에 따른 차별이 있었다고 지적한다. 동시에 생존한 승무원의 수도 III급보다 많았습니다. 승객들을 보트에 태우는 것을 돕는 대신 그들은 가장 먼저 탈출했습니다.
타이타닉호에서 사람들을 대피시키는 작업은 어떻게 이루어졌나요?
제대로 조직되지 않은 사람들의 대피는 여전히 고려됩니다 주된 이유사람들의 대량 죽음. 타이타닉호가 침몰하는 동안 얼마나 많은 사람이 사망했다는 사실은 이 과정에 대한 통제력이 전혀 없음을 나타냅니다. 20개의 구명정은 최소 1,178명을 수용할 수 있습니다. 그러나 대피가 시작될 때 그들은 여성과 어린이뿐만 아니라 온 가족, 심지어 무릎 개까지 포함하여 물이 반쯤 채워진 물 속으로 발사되었습니다. 그 결과 보트의 점유율은 60%에 불과했다.
승무원을 제외한 선박의 전체 승객 수는 1,316명으로, 선장이 승객의 90%를 구할 수 있는 능력을 가졌다는 뜻이다. 3급 인원들은 대피가 끝날 무렵에만 갑판에 올라갈 수 있었고, 이로 인해 결국 더 많은 선원들이 구조됐다. 난파선의 원인과 사실에 대한 수많은 조사를 통해 타이타닉호에서 얼마나 많은 사람이 사망했는지에 대한 책임은 전적으로 여객선의 선장에게 있음이 확인되었습니다.
비극 목격자의 회고록
침몰하는 배에서 구명정까지 행운의 티켓을 뽑은 모든 사람들은 타이타닉의 첫 번째이자 마지막 항해에서 잊을 수 없는 경험을 받았습니다. 이들의 증언을 통해 사실관계와 사망자 수, 참사 원인 등을 알게 됐다. 살아남은 승객 중 일부의 회고록이 출판되어 영원히 역사에 남을 것입니다.
2009년, 타이타닉 승객들 중 마지막 생존자였던 밀비나 딘(Millvina Dean)이 세상을 떠났습니다. 난파 당시 그녀는 태어난 지 두 달 반 밖에 되지 않았습니다. 그녀의 아버지는 침몰하는 정기선에서 사망했고, 그녀의 어머니와 오빠는 그녀와 함께 탈출했습니다. 그리고 그 여자는 그 끔찍한 밤의 기억을 간직하지 못했지만 재난은 그녀에게 너무 깊은 인상을 주었기 때문에 그녀는 난파선 현장 방문을 영원히 거부하고 예술적이고 예술적인 것을 결코 보지 못했습니다. 다큐멘터리타이타닉에 대해서.
2006년 타이타닉호 관련 전시품 300여 점이 출품된 영국 경매에서 불운한 항해의 승객 중 한 명이었던 엘렌 처칠 캔디의 회고록이 47,000파운드에 팔렸습니다.
또 다른 영국 여성인 엘리자베스 슈츠(Elizabeth Shutes)의 출판된 회고록은 재난의 실제 상황을 그리는 데 도움이 되었습니다. 그녀는 일등석 승객 중 한 명의 가정교사였습니다. 회고록에서 Elizabeth는 자신이 대피 한 구명정에 36 명, 즉 이용 가능한 전체 장소 수의 절반에 불과하다고 말했습니다.
난파선의 간접적 원인
타이타닉에 관한 모든 정보 출처는 빙산과의 충돌이 사망의 주요 원인임을 나타냅니다. 그러나 나중에 밝혀진 바와 같이 이 사건에는 여러 가지 간접적인 상황이 수반되었다.
재난 원인을 조사하는 동안 선박 선체의 일부가 바다 바닥에서 표면으로 올라갔습니다. 강철 조각을 테스트한 결과, 과학자들은 여객기 선체를 구성하는 금속의 품질이 좋지 않음을 입증했습니다. 이것은 충돌의 또 다른 상황이자 타이타닉에서 얼마나 많은 사람들이 사망했는지에 대한 이유였습니다.
완벽하게 매끄러운 물 표면으로 인해 빙산이 제 시간에 감지되지 않았습니다. 작은 바람이라도 얼음에 부딪히는 파도가 충돌이 발생하기 전에 이를 감지할 수 있을 만큼 충분합니다.
바다에 표류하는 얼음에 대해 제 시간에 선장에게 알리지 않은 무선 통신사의 불만족스러운 작업, 너무 빠른 이동 속도로 인해 선박이 빠르게 항로를 변경할 수 없었습니다. 이러한 모든 이유가 함께 비극을 초래했습니다. 타이타닉호 사건.
타이타닉의 침몰은 20세기의 끔찍한 난파선이다
고통과 공포로 변한 동화 - 이것이 타이타닉의 첫 번째 항해와 마지막 항해를 특징짓는 방법입니다. 실화백년이 지난 지금도 참사는 논란과 조사의 대상이다. 구명정이 채워지지 않은 상태에서 거의 1500명의 사람들이 사망한 것은 아직도 설명할 수 없는 상태로 남아 있습니다. 매년 난파선에 대한 새로운 이유가 점점 더 많이 밝혀지고 있지만 그중 어느 것도 잃어버린 인간의 생명을 되돌릴 수 없습니다.
