Renault Duster 자동차 (디젤): 소유자의 리뷰, 모든 장단점. 디젤 엔진이 장착 된 먼지 떨이, 전 륜구동에 대한 자동차 소유자의 리뷰

1.5리터 디젤 엔진을 장착한 이 엔진은 국내 시장의 크로스오버 중에서 가장 인기 있고 저렴한 가격으로 남아 있습니다. 최대 240Nm의 높은 토크(이미 1750rpm에서 강력한 견인력 제공), 효율성, 부드러운 주행 및 신뢰성과 같은 기술적 특성을 갖춘 이 엔진은 도시든 오프로드든 모든 조건에서 사용하기에 이상적입니다. 업데이트와 스타일 변경 이후 디젤 성능은 더욱 그럴싸해졌습니다.

기술 사양 디젤 1.5 Renault Duster

프랑스 자동차 제조업체인 르노(Renault)는 거의 12개의 르노 모델에 디젤 모델 K9K 1.5dCi를 설치했습니다. 이 디젤 장치는 신뢰성, 내구성, 경제성이 입증되어 보편적인 인기를 얻었습니다.

Duster 디젤 엔진은 체인 대신 타이밍 벨트를 사용합니다. 내구성은 약 60,000km입니다. 제조업체가 벨트 교체를 권장하는 것은 이 수치 이후입니다. K9K 1.5 dCi 디젤에는 4개의 실린더가 있으며 각각 2개의 밸브만 장착되어 전체 엔진에 총 8개의 밸브가 있습니다.

Dustera용 디젤에는 최신 시스템이 탑재되어 있습니다. 커먼 레일 , 연료 소비를 줄여주는 디젤 연료 소비량은 고속도로에서 5리터, 도시 사이클에서 5.9-6리터에 불과합니다. 당연히 이러한 엔진은 연료 품질을 요구하게 됩니다. 이러한 장점으로 인해 SUV의 디젤 엔진은 동적 특성 측면에서 가솔린 엔진에 비해 열등합니다. 디젤 Renault Duster를 구입할 때 고품질 디젤 연료로만 연료를 보급하면된다는 점을 기억해야합니다. 그렇지 않으면 인젝터가 막히고 수리 문제가 필연적으로 발생합니다. 그렇기 때문에 많은 사람들은 그러한 문제를 두려워하여 폭식에도 불구하고 가솔린 엔진 모델을 선택합니다.

차량용 액세서리:

Renault Duster 디젤 1.5 l의 주요 기술적 특성

디젤 모델 - K9K 1.5dCi
엔진 출력 – 109마력. 4000rpm에서
전력 – 1750rpm에서 80kW
토크 – 1750rpm에서 240Nm
작업량 – 1461cm3
타이밍 드라이브 - 벨트
엔진 동력 시스템 - 커먼 레일
실린더 수 – 4개
밸브 수 – 2개/실린더, 총 8개 밸브
실린더 직경 – 76mm
피스톤 스트로크 길이 - 80.5mm
실린더 내 압축비 - 15.2
터보차징 - 예
최대 속도 – 156km/h
100km/h까지 가속 – 15.6초
고속도로 연료 소비 – 5.0리터
시내 연료 소비량 – 5.9리터
복합 사이클 연료 소비량 - 5.3리터
환경 기준 - 유로 5

메모: Renault Duster의 1.5 디젤 엔진은 4×4 4륜 구동 및 6단 수동 변속기와 함께만 사용할 수 있습니다.

참고로:새로운 Renault Duster 2018에는 다음이 장착 될 예정입니다. 디젤 엔진 1.6 DCi, 130마력 환경적 특성이 개선되었습니다.

디젤 버전의 브랜드 유지 관리는 10,000km마다 설치된다는 점도 기억해야 합니다. 마일리지, 휘발유 엔진의 경우-15,000km 후. Duster의 필수 연간 유지 관리 비용을 절약하는 방법, .

디젤 Renault Duster의 비디오 테스트 드라이브 :

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르노 더스터: 연료 소비

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신형 르노 더스터 익스트림

나는 Renault Duster를 선택합니다 : 소유자 리뷰

러시아에서는 912,000 루블부터 Renault Duster Dakar를 구입할 수 있습니다.

업데이트된 Renault Duster 검토

K9K884 엔진은 1세대에 속하는 Duster 크로스오버의 모든 디젤 버전의 기본이었습니다. Renault Russia 공장은 2015년까지 이 자동차를 생산했습니다. 2세대로 전환하면서 "디젤"의 부피는 1461ml로 유지되었지만 매개변수는 개선되었습니다. 출력은 109 마력이되었습니다. 과거에는 90개의 "힘"이 있었습니다.토크도 증가했습니다. 우리는 70,000마일 후에 견인력 그래프가 어떻게 보이는지 알아보려고 했습니다. 디젤 엔진을 장착한 Renault Duster의 기술적 특성은 모두에게 알려져 있습니다. 하지만 시간이 지남에 따라 어떻게 변할지 알아야 합니다.

2012년에는 칩 튜닝을 통해 출력을 105마력까지 높였다. 비디오는 한 가지 예를 보여줍니다.

다양한 세대의 모터 기술 매개변수

디젤 엔진의 기술적 특성을 살펴 보겠습니다.

디젤 90 "말"

90마력의 디젤 더스터 후드 아래

1세대 크로스오버에 설치된 모든 디젤 엔진의 경우 일반적인 값은 다음과 같습니다.

압축비 - 15.7
출력 – 90마력 4000rpm에서
최대 토크 – 1750rpm에서 200N*m(사진 참조)
환경 기준 - 유로 4

실제로 대부분의 출판물은 2011년에 하나의 차트를 발표했습니다. 200N*m 및 90마력(66kW)이라는 동일한 특성을 볼 수 있습니다.

토크 및 출력, "90hp" 버전

디젤 109마력

109마력의 디젤 더스터 후드 아래

스타일을 변경한 결과 거의 모든 매개변수가 개선되었습니다. "생태학"에도 적용되는 것:

압축비 - 15.2
출력 – 109마력 4000rpm에서
최대 토크 – 1750rpm에서 240N*m
환경 기준 - 유로 5

압축비를 낮추면 연비가 좋아집니다.

Renault Duster 디젤 엔진의 모든 기술적 특성은 스타일 변경 후 개선되었지만 작업량은 1,461리터로 동일하게 유지되었습니다.

Renault Duster의 엔진 마모에 따라 토크 그래프가 어떻게 변합니까?

모든 Duster 디젤 엔진은 저속에서 최대 견인력이 달성된다는 점에서 가치가 있습니다. 우리는 2000rpm 미만의 숫자에 대해 이야기하고 있으며 이것이 주요 "플러스"입니다.그러나 시간이 지남에 따라 주행 거리계 판독 값이 증가함에 따라 최대 지점이 오른쪽으로 이동합니다.

토크 및 출력, "90hp" 버전, 마일리지

그래프를 보면 K9K 엔진이 약 7만km를 "실행"하면 어떻게 되는지 이해할 수 있습니다.

마일리지가 "0"인 경우에는 제공되지 않았던 기능:

가장 큰 견인력은 204 N*m이 되었습니다. 어쩌면 스탠드가 "거짓말"(가치 부풀리기)을 하고 있을 수도 있습니다. 숫자는 200 N*m으로 동일하게 유지된다고 가정합니다.

정격 출력이 88hp로 감소했습니다. 그러나 2%의 "과대평가"를 고려하면 출력은 86.4마력으로 간주되어야 합니다.

마일리지가 증가함에 따라 정확히 무엇이 관찰됩니까?

마일리지가 3분의 1이나 절반인 경우 수명주기, 모터가 "노화"되기 시작합니다.

전력 감소: "공칭"에서는 90이어야 하지만 "전력"은 86-87입니다.

"탄성"의 손실에 대해 이야기할 수 있습니다. 견인력은 "하단"에서 손실되지만 2000-2750rpm 영역에서는 손실되지 않습니다.

최대 토크 값은 어떤 방식으로든 마모에 의존하지 않습니다.

"신형" 디젤 내연기관(2015년 이후)과 관련된 모든 것

스타일이 변경된 더스터의 기반이 된 K9K858 디젤 엔진은 884 시리즈 엔진과 같은 방식으로 마모됩니다. 시간이 지남에 따라 어떤 경우에도 전력이 떨어집니다. 그리고 엔진의 탄력도 점차 사라지게 됩니다. 여기에 언급된 바와 같이 이는 모든 르노 디젤 엔진의 주요 장점입니다. 혹시라도 그 목록은 다음과 같습니다.

K9K796, K9K830 – 86마력.

K9K884, K9K892 – 90마력.

K9K896(4x2 전용) – 107마력.

K9K856(4x2 전용) – 109hp.

K9K858(4x4용) – 109마력.

K9K898(4x4용) – 110마력.

Renault 카탈로그에는 K9K728 또는 724와 같은 더 많은 옵션이 포함되어 있지만 Duster 제품군과 관련이 없습니다. 모두 최고의 회사 Renault는 이를 크로스오버에 설치합니다. 실제로는 그렇습니다.

주인공 마지막 장– 모터 K9K858

비디오 테스트 드라이브 : 109 마력 엔진 크로스 오버

업데이트된 Renault Duster 디젤 엔진 Renault Duster의 후드 아래에서 찾을 수 있는 가솔린 제품에 비해 여러 가지 장점이 있습니다. 물론 1.5dci 엔진의 가장 큰 장점은 토크인데, 이는 이미 맨 아래에서 확인할 수 있습니다. 글쎄, 연료 효율성을 잊지 마세요.

사실, 여러 가지 단점이 있습니다. 예를 들어, 러시아에서는 디젤 Duster가 4x4 4륜 구동 및 6단과 결합된 경우에만 제공됩니다. 수동변속기전염 단일 륜구동 버전이나 자동 변속기는 없습니다. 새로운 Renault Duster는 1.5dCi(109hp)의 커먼 레일 분사 기능을 갖춘 업데이트되고 현대화된 터보디젤을 받았습니다. 제조업체는 신뢰성과 효율성 측면에서 이 장치가 세계 최고의 디젤 엔진 중 하나라고 주장합니다.
세계! 1,750rpm에서 최대 토크 240Nm를 발휘하므로 엔진의 견인력이 뛰어납니다. 동시에 평균 연료 소비량은 100km당 5.3리터에 불과합니다. 고속도로에서는 쉽게 5리터까지 유지할 수 있으며 도시 조건에서는 소비량이 6리터를 초과하지 않습니다!

모든 디젤 엔진과 마찬가지로 109마력의 역동성은 인상적이지 않습니다. 디젤 더스터의 수백 개 가속에는 13.2초가 걸리며, 최고 속도는 167km/h이다. 새로운 Duster에는 Renault K9K 1.5 dCi 엔진의 현대화되고 더욱 강력한 버전이 탑재되었음을 알려드립니다. 첫 번째 크로스오버는 후드 아래에 동일한 엔진을 사용했지만 출력은 90마력이었습니다. 토크는 200Nm에 불과합니다. 성능이 향상된 더욱 발전된 터빈을 도입하여 마력이 19마력, 40Nm이 증가했으며, 연료 레일의 압력도 높아졌습니다. 동시에 연료 소비는 증가하지 않았지만 출력은 증가하여 역학에 즉시 긍정적인 영향을 미쳤습니다.

구조적으로 K9K 1.5dCi는 타이밍 벨트가 장착된 직렬 4기통 8밸브 엔진이다. 르노 디젤 엔진의 특징은 저소음, 저진동이라고 할 수 있습니다. 아래에서는 새로운 Duster의 디젤 장치에 대한 자세한 기술 데이터를 제공합니다.

디젤 르노 더스터 1.5 사양

작업량 – 1461cm3
실린더/밸브 수 – 4/8
실린더 직경 – 76mm
피스톤 스트로크 – 80.5mm
파워 마력 – 4000rpm에서 109
전력 kW – 4000rpm에서 80
토크 – 1750rpm에서 240Nm
엔진 동력 시스템 - 커먼 레일
압축비 - 15.2
타이밍 드라이브 - 벨트
최대 속도 – 시속 167km
처음 100까지 가속 – 13.2초
시내 연료 소비량 – 5.9리터
복합 사이클 연료 소비량 - 5.3리터
고속도로 연료 소비 – 5.0리터

오프로드 매니아에게는 디젤 Duster가 이상적인 선택입니다. 그리고 연료 소비에 관심이 있다면 1.5dCi에 대한 대안은 없습니다. 가장 흥미로운 점은 러시아에서는 디젤 엔진을 사용하지 않는다는 것입니다. 수요가 많은. 그러나 Renault Daster에 대해 이야기하면 이 차에는 매우 괜찮은 디젤 엔진이 있습니다.

저속에서 견인력이 좋고 연료 소비가 적은 중연료 엔진이 전륜구동 크로스오버에 가장 적합한 것 같습니다. 이 버전은 정의상 약한 1.6리터 가솔린 엔진, 특히 탐욕스러운 2.0리터 동력 장치를 사용한 수정보다 더 많이 팔려야 합니다.

하지만 아닙니다. 대리점 센터 대표는 Renault Duster의 가능한 모든 버전 중에서 구매자의 10~15%만이 디젤 개조를 선택한다고 말합니다. 왜 그렇게 적습니까? 한 가지 이유는 육안으로 볼 수 있습니다. 디젤 Duster는 136 마력 엔진을 갖춘 가장 강력한 가솔린 버전보다 25,000 루블 더 비싸고 기본 102 마력 "동료"보다 65,000 루블 더 비쌉니다. Duster 1.5 dCi가 뛰어난 성능과 가장 중요한 연료 효율성으로 이러한 차이를 정당화할 수 있을까요?

이러한 질문에 답하기 위해 우리는 매우 인기 있는 크로스오버의 인기 없는 버전을 테스트했습니다. 동시에 그들은 지난 겨울 2.0리터 가솔린 버전으로 시작된 오프로드 실험을 계속했습니다.

아스팔트를 전혀 접하지 못한 시골길과 마을길은 더스터에게는 마치 스포츠카의 경주장과 같습니다. 그러나 다시 한 번 시골길이 우리 앞에 두 갈래로 갈라지고 풀이 무성한 높은 언덕을 돌아서 우리는 잠시 생각하면서... 직진했습니다.

디젤 엔진의 긴장된 작업으로 Duster는 다소 무겁게 기어 올라갔지 만 순종적으로 몇 분 만에 최고 높이에 도달했습니다. 그 후 우리는 더 이상 마을 도로에서도 운전하는 데 관심이 없었습니다. 크로스오버는 비포장 도로에서와 마찬가지로 쉽게 언덕과 들판을 질주했습니다.

휴가 마을, 푸른 언덕, 시골길은 잔디의 맹공격으로 점차 사라지고 있습니다. 이러한 풍경을 배경으로 Renault Duster는 가장 유기적으로 보입니다.

Duster는 더 이상 더 복잡한 오프로드 작업에 그렇게 자신있게 대처하지 않습니다. 예를 들어, 쿼드 트랙의 깊게 말린 틀로 인해 공급이 빠르게 소진되었습니다. 지상고. 사실, 무언가가 찢어질 수 있다는 걱정은 빨리 사라졌습니다. Duster의 바닥은 평평합니다. 짧은 범퍼의 기하학적 구조는 여전히 만족스러웠습니다. Renault Duster는 앞에 흙을 치우지 않고도 가파른 오르막과 내리막을 극복했습니다.

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“Frenchman”에게 가장 어려운 부분은 진흙 부분이었습니다. 근처에 말라붙는 큰 웅덩이와 작은 늪은 오로지 속도로만 통과해야 합니다. 클러치가 잠긴 상태에서도 중앙에 멈춘 Duster는 네 바퀴 모두에서 무기력하게 미끄러졌습니다. 겨울에 눈이 올 때처럼 체계적으로 앞뒤로 흔드는 것이 이 상황에 도움이 되었습니다. "가속 차선" 미터가 나타난 후에야 차가 진흙탕에서 튀어 나왔습니다.

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추가 오프로드 주행을 통해 첫인상이 확인되었습니다. Duster는 2단 기어에서도 견인력이 부족합니다. 어쨌든 먼저 "낮추기"에서 심각한 장애물을 극복해야 합니다. 토크의 '선반'은 매우 좁으며, 1750rpm부터 성능 특성에 표시된 범위보다 눈에 띄게 위에 위치한 것처럼 느껴집니다. 시작하기도 전에 픽업이 거의 즉시 사라집니다. 원시 숫자로 기술적 특성 1.5리터 디젤은 2.0리터에 비해 가솔린 엔진, 탄력성도 눈에 띄게 열등합니다.

그러나 아스팔트와 심지어 어떤 도로에서도 많이 주행한 결과, 우리는 "전천후 차량"으로서 Renault Duster의 주요 이점을 깨달았습니다. 나는 그를 불쌍히 여기지 않습니다. 더 비싸고 존경할만한 크로스오버가 그곳으로 운전했을 수도 있지만, 백만 달러가 훨씬 넘는 자동차 소유자가 진흙탕에 뛰어들고, 바래고 부서진 비포장 도로를 따라 속도를 늦추지 않고 달려가 높은 고도를 정복할 가능성은 거의 없습니다. 우회로가 아니라 직접 언덕. 안타깝네요! 하지만 Duster는 그렇지 않습니다. 그리고 가격이 저렴해서가 아닙니다.

구조적으로, 전원 생활에 중점을 두고 제작된 간단하고 이해하기 쉬운 전륜 구동 차량, 뚫을 수 없는 서스펜션과 불필요한 기술 및 전자 벨과 휘파람이 없고 경/중간 오프로드에서 Duster는 걱정하지 않습니다. 무언가가 부러지거나 긁히거나 찢어질 수 있습니다. 그리고 장애물을 극복하기 위해 정면으로 접근하고 자동차의 성능을 과대평가하지 않는다면 차에 갇힐 필요가 없습니다.

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도시의 디젤 르노 더스터

그러나 콘크리트 정글 속에서 르노 더스터는 여전히 손님이다. 그리고 디젤 엔진은 이를 특히 강조한다. 1단 기어 대신 "저단 변속", 디젤 픽업 부족, 변속기의 다른 모든 단계에서 작은 엔진 볼륨으로 인한 일반적인 견인력 부족으로 인해 대도시에서 디젤 크로스오버를 운전하는 것이 불편합니다.

역동성을 가속화하고 있습니까? 디젤 Duster는 이러한 단어에 익숙하지 않습니다. 신호등에서 출발할 때마다 뒤에서 운전하는 사람들의 불만스러운 경적 소리를 듣고 하류의 이웃이 추월할 기회가 생기자마자 그들의 비난하는 시선을 포착해야 합니다. 더스터는 갑자기 다음 차선으로 뛰어들 수도 없고, 빠르게 추월 동작을 완료해야 하는 경우 적절한 순간에 가속할 수도 없습니다. 차량이 속도를 높이고 4단 기어에 도달하자마자 상황은 약간 개선됩니다. 그런 다음 필요한 속도를 유지하면 크로스오버가 최소한 흐름을 따라갈 수 있습니다.

그러나 Duster는 교통 체증이나 초조하고 바쁜 운전이 없는 지역의 움직임 리듬을 좋아합니다. 며칠 동안 도시를 여행한 후 레닌그라드 지역, 당신은 차가 당신을 진정시키고 시간이 지남에 따라 우울한 성격을 운전자에게 전달한다는 것을 알게 됩니다. 갑자기 시작하고, 빠르게 속도를 높이고, 차선을 돌진하고 싶지는 않지만 여전히 작동하지 않습니다. 그렇다면 맨 오른쪽 차선으로 목적지에 안전하게 도착할 수 있다면 자동차와 신경계에 다시 한 번 긴장을 가할 이유가 무엇입니까? 그리고 그것을 필요로 하는 사람은 누구든지 추월할 것입니다!

트랙의 디젤 르노 더스터

시골길에서는 상황이 더 좋습니다. 최고 기어에 도달한 자동차는 100-110km/h의 순항 속도를 자신감 있고 침착하게 유지하면서 동시에 다양한 크기의 아스팔트 움푹 들어간 곳을 삼키고 조향 및 궤적 이탈로 운전자를 지치게 하지 않습니다. 일반적으로 시속 150km까지 가속할 수 있지만, 그 즐거움은 거의 없습니다. 첫째, 시간이 많이 걸리고 둘째, 바람, 타이어, 엔진 작업으로 인한 소음이 강하고 단조로운 울림으로 합쳐질 것입니다. 고속엔진, 셋째, 질량 중심이 높지만 가장 유익하지는 않습니다. 조종그들은 여전히 매 턴 전에 속도를 늦추도록 강요할 것입니다.

그러나 예상대로 디젤 엔진을 장착한 Renault Duster는 매우 경제적이었습니다. 더욱이 고속도로에서는 자율성이 눈에 띄게 증가한 것으로 반영되며, 도시 운전과 혼합 운전은 판독값 차이에 큰 영향을 미치지 않습니다. 온보드 컴퓨터. 화면에 표시되는 수치는 가장 조용하고 균일한 운전 스타일에서 100km당 5.2~5.4리터, 거친 도시 주행에서는 "100"당 디젤 연료 7.5~8리터까지 다양했습니다. 대부분의 시간을 처음 두 기어로 운전했을 때 계량계는 오프로드 외출에서 단 한 번만 9리터 미만을 표시했습니다. 2.0리터 가솔린 버전에 비해 디젤 Duster의 유일한 장점은 효율성이었습니다.

일반적으로 25,000 루블을 추가하면 디젤 크로스오버가 오프로드에서도 똑같이 편리하지만 운전 분야에서는 도시 조건에서 더 빠른 136마력 "아날로그"보다 훨씬 열등합니다. 디젤은 군인의 더 많은 관심이 필요하다는 것을 잊지 마십시오. 기술적인 유지보수이 버전에서는 15,000km에서 10,000km로 감소되었습니다. 그리고 두 수도에서 멀어질수록 고품질 디젤 연료를 사용하는 주유소의 수도 급격히 감소합니다. 그렇다면 Renault Duster 1.5 dCi는 총 비용 측면에서 경제적이며 초기에 높은 연료 비용을 "회수"할 수 있습니까? 큰 질문. 매출로 판단하면 구매자는 이에 대해 잘 확신하지 못합니다.

Renault Duster는 오늘날 러시아를 포함한 세계 여러 나라에서 인기가 있습니다. 이 SUV는 사용자들 사이에서 존경을 받았습니다. 특이한 모습내구성은 물론이고 특성도 우수합니다. 이는 자동차에 대한 수요가 매년 증가하고 있다는 사실에서도 입증됩니다. 자동차는 공장에서 다양한 변형으로 출시됩니다.

검토 디젤 르노동영상의 먼지떨이:

차량에는 가솔린(1.6 및 2.0l) 및 디젤(1.5) 엔진이 장착되었습니다. , 하지만 90마력 디젤 엔진을 장착하고 2015년까지 우리나라에서 판매된 더스터(Duster)를 살펴보겠습니다.

Renault Duster의 디젤 엔진 (90 "말") 리뷰

90마력의 디젤 더스터 후드 아래

특징:

시내에서는 6.5리터의 연료를 소비합니다.
디젤 엔진의 연료 비용은 가솔린 엔진보다 훨씬 낮습니다.
모터는 저속에서 최대 토크를 발생시킬 수 있습니다.
또한 저속에서 최대 출력을 발휘할 수도 있습니다.
가솔린 대비 높은 토크.
긴 엔진 수명.
어려운 조건에서 작동할 때 장치에 화재가 발생할 확률이 줄어듭니다.
가스로 전환될 가능성이 있습니다.
환경친화성.

디젤 엔진의 단점

디젤엔진 90마력

디젤 장치에는 단점도 있습니다.

값비싼 엔진 수리 및 유지 관리(가솔린 버전과 디젤 버전 모두 대부분의 유체 비용이 거의 동일하지만).
추운 지역에서는 특수 연료를 사용해야 합니다.
유휴 상태에서 높은 소음 수준.
시작하려면 강력한 스타터가 필요합니다.
연료 품질에 대한 민감도.

형질

러시아에서 조립되는 르노 더스터에는 미립자 필터가 없습니다.

디젤 연료로 작동하는 동력 장치의 토크는 200N/m입니다. 이 장치는 모든 주행 모드에서 경제적인 연료 소비가 특징입니다. 수동 변속기와 함께 작동할 수 있습니다. 15초 만에 시속 100km까지 가속됩니다. 최대 속도 – 160km/h. 이 모터는 Renault Duster에 설치하기에 탁월한 옵션입니다. 수행된 테스트에 따르면 이 엔진의 자원은 가솔린 엔진의 자원보다 4배 더 많은 것으로 알려졌습니다.

친애하는 테스트

진흙 속의 먼지떨이, 오프로드 테스트

또한 테스트 중에 장치는 내구성뿐만 아니라 높고 낮은 임계 온도에서 작동하는 능력에 대해서도 테스트되었습니다. 테스트 결과:

300,000km를 달린 후 (마일리지와 동일 승용차 10만km) 엔진룸에서 먼지가 발견되었습니다. 그 기름에는 다량의 실리콘이 함유되어 있었습니다. 이러한 이유로 에어 필터는 20,000km 이후 제대로 작동하지 않기 시작했습니다. 사용량 그 결과 피스톤 마모가 발견되었습니다.
엔진 압축은 전체 경로에서 상당히 좋았습니다. . 그러나 테스트의 두 번째 부분에서는 150,000km 후에 오일 소비가 증가한 것으로 나타났습니다. 이 문제에도 불구하고 모든 Renault Duster 차량에서 관찰됩니다. 디젤 엔진, 테스트 중에는 모터를 수리하거나 예비 부품을 변경할 필요가 없었습니다. 이는 해당 구성 요소가 고품질 자동차에 설치되었음을 나타냅니다.

어떤 사람들에게는 그러한 테스트 결과가 일반화되었지만 다른 사람들에게는 놀랍습니다. 자동차는 이상적인 크로스오버로 분류될 수 없기 때문에 전문가들은 동력 장치의 성능을 5점 만점에 4점으로 평가했습니다.

결론

자동차 자체의 비용을 고려하면 자동차 소유자가 고속도로와 오프로드 모두에서 자동차의 전체 수명 동안 동력 장치에 특별한 문제를 겪을 가능성이 거의 없다고 말할 수 있습니다. 필요하고 원하는 경우 자동차 소유자는 엔진의 칩 튜닝을 수행하여 장치에 전력을 추가하고 토크를 높일 수 있습니다.