폴로 세단용 기어박스 오일. VW 폴로 세단의 수동 변속기 레벨 확인 및 오일 추가

그래서 이번 포스팅에서는 어떻게 반년 만에 자동 변속기 오일을 4번 교체하고 자동 변속기를 수리했는지 알려드리고 싶습니다!
따라서 모든 것은 2-3, 6-5/6-4로 전환할 때 상자가 차기 시작했다는 사실에서 시작되었습니다. 4리터, 필터 및 자동 변속기 팬 개스킷 등 오일을 부분적으로 교체하기로 결정했습니다. 교체 후에는 킥이 사라지지만 2-3과 6-5, 6-4를 전환해야만 킥이 남습니다. 또한, 3~4,000km 후에 차동 장치가 그 자체로 알려졌습니다. 가속하여 120~130km/h의 속도에 도달할 때 일정한 금속 박동/진동()이 시작되었습니다. 당시 주행거리는 125,000km였습니다. 발견 직후 문제 해결을 위해 자동 변속기를 보냈고 그 결과 차동 장치가 교체되었습니다. 자동 변속기 본체에 부딪혀 내부 수류탄이 으스러졌습니다. 좋아, 새 드라이브 어셈블리를 찾았으니까... 내부 원래 수류탄 하나의 비용은 전체 드라이브만큼 비쌉니다. 당연히 자동 변속기 문제를 해결한 후 오일 7리터를 채우고 필터와 개스킷을 교체했습니다. 차동장치와 베어링()을 교체한 후 약 4~5천km를 주행했습니다. 하지만 이번에도 6-4 킥이 느껴졌다. 자동 변속기의 오일이 과열된 경우에만 사용해야 했습니다. 수동 모드 ! 또한 Filipp84의 도움으로 자동 변속기 팬 개스킷 전체 둘레에서 누출이 발견되어 오일, 필터 및 새 개스킷 ()을 구입하고 교체했습니다. 모든 것이 차는 일 없이 부드럽게 움직였지만 한 가지 혼란스러웠습니다. ETKA에 따르면 자동 변속기의 오일 총량은 7(!) 리터여야 합니다. 3은 항상 토크 컨버터에 남아 있고 나머지는 섬프에 남아 있습니다. 쉬운 계산을 통해 필요한 것보다 더 많은 오일이 첨가되었다는 것이 분명해졌습니다. 그 후 저는 포럼을 연구하기 시작했고 자동 변속기의 오일을 점검하고 부분적으로 교환하는 방법에 대한 CORRECT 매뉴얼을 발견했습니다. 필요한 장비 (vcds)가 부족하여 3500km를 더 운전했습니다. 지난 토요일에 필립이 전화해서 좋은 소식을 전했습니다. 소프트웨어가 포함된 끈이 있다는 것이었습니다! 한 시간 후 우리는 이미 차고에 있으며 자동 변속기의 오일이 필요한 온도까지 식을 때까지 기다린 다음 내연 기관을 시동하고 자동 변속기 선택기를 실행합니다. 각 위치에서 10초 동안 정지하는 P-R-N-D-S-P , 내연 기관을 끄고 배출 플러그를 풀고 오일을 배출하십시오. 나는 한 번에 1리터씩 비웠다. 각 리터를 비운 후 볼트를 조였습니다. 배출되는 오일의 양이 나를 놀라게 하기 시작했습니다. 200ml를 더 비운 뒤 비틀어서 다시 설명서를 읽기 시작했습니다. 나는 큰 실수를 저질렀습니다. 내연 기관이 작동 중이고 atf 온도가 45도 이하일 때만 오일이 배출되지만 내연 기관을 꺼서 토크 변환기가 작동하지 않고 작동하지 않음을 의미합니다. 오일 자체를 통과시킵니다. 엔진을 시동하고 볼트를 풀었지만 오일이 떨어지지 않았습니다. 기적적으로 우리는 차고에서 이전 오일 교환 후 남은 찌꺼기 500ml를 발견했습니다. 미리 구매한 주사기를 이용해 오일을 다시 부었는데도 부족합니다. 오후 10시 30분, 모든 것이 켜져 있었고, 이전에 기름을 가져왔던 Spare parts.rf의 친구에게 급히 연락했습니다. 한 시간 후 나는 이미 그의 집에 가서 내가 부족한 기름 1리터를 구입했습니다. 다음날 아침, Philip은 차고에서 컴퓨터를 연결하고 ATF 온도를 확인합니다. 다행스럽게도 차고는 집에서 멀지 않은 곳에 있고 기름 온도는 정확히 40도입니다. 선택기를 다시 실행하고 볼트를 풀고 오일을 붓기 시작합니다. 정확히 500ml가 들어왔고 그 후 기름이 떨어질 때까지(50~100ml 정도 배출됨) 기다렸다가 볼트를 조입니다. 온도가 44도까지 올라갔습니다. 이는 모든 것이 올바르게 수행되었음을 의미합니다. 다음은 산업 구역에서의 테스트입니다. 모든 것이 완벽하게 변속되고, 킥이 발생하지 않습니다. 아무 기어나 타력으로 주행하고 가스를 누르면 상자가 다시 킥 없이 선택한 기어를 즉시 선택합니다. 그건 그렇고, 나는 Audi TT의 자동 변속기 펌웨어로 다시 전환했습니다. 이번에는 올바른 오일 레벨에서만 작동 방식을 이해했습니다! 항목 요약: 항상 서비스 센터에서 자동 변속기 오일을 교체한 후에는 오일 레벨과 팬 개스킷을 확인하세요. 다시 한번 감사드립니다

폭스바겐 폴로 세단 자동차의 자동 변속기에 있는 변속기 오일을 주기적으로 교체하면 자동 변속기의 수명을 연장하고 자동차 소유자가 향후 비용이 많이 드는 수리를 피할 수 있습니다. 결국 자동 변속기가 고장나면 주유소에 1~5천 달러를 지불해야 한다는 점을 고려해야 합니다. 따라서 폭스바겐 폴로 세단(자동 변속기)을 사용하는 경우 최소한 6만km마다 자동 변속기 오일을 교체해야 합니다.

결과적으로 독일 제조업체는 자동차 작동 지침에서 ATF 교체에 대한 특정 기간을 표시하지 않습니다. 공식 딜러에 문의하면 폭스바겐 폴로 세단 자동차 모델의 유지 관리의 일환으로 자동 변속기의 변속기 오일 교체 계획이 제조업체에서 규제되지 않는다는 점을 알려줄 것입니다. 따라서 기어박스의 수명 전체에 걸쳐 적용됩니다. 즉, 규정에 따르면 ATF는 수리 작업의 일부로만 변경됩니다.

폭스바겐 폴로

그러나 폭스바겐 폴로 세단을 개발할 때 독일군은 우리의 강한 남자들이 "죽은" 도로에서 그것을 운전할 것이라는 점을 고려하지 않았는데, 이는 의심할 여지없이 검문소 전체(남자가 아니라 도로)의 운영에 부정적인 영향을 미칩니다. 상자 안의 유체는 변속기 시스템의 마찰 부품에 가해지는 하중을 정기적으로 완화하고 윤활 및 냉각하도록 설계되었습니다. 차량을 장기간 사용하면 차량 유압 시스템의 압력을 유지하는 소모품 요소가 파괴되고 오염되며 윤활 특성이 크게 저하됩니다. 결과적으로 유체는 더 이상 마찰을 방지할 수 없습니다. 따라서 ATF는 모든 차량에 주기적으로 교체되어야 합니다.

어떤 오일을 선택하는 것이 더 낫습니까?

VW 자동변속기용 ATF

폭스바겐 제조업체는 자동 변속기에서 변속기 오일을 교체할 필요가 없다고 소비자에게 확신하지만, 그럼에도 불구하고 이 옵션은 처음에는 우려에 의해 제공되었습니다. 또한 폴로 세단의 자동 변속기용으로 특별히 개발된 오리지널 오일입니다. "철마"의 자동 변속기 오일을 교체하기로 결정했다면 가짜 및 기타 위조 제품은 잊어 버리십시오. 그것을 사용하면 좋은 결과가 나오지 않습니다. 석유 구매 « VW ATF (G055025A2)"를 대상으로 합니다. « 자동 기계" 폴로.

교체에는 어떤 도구가 필요합니까?

변속기 오일을 교체하기 전에 프로세스에 필요할 수 있는 모든 것을 준비해야 합니다. 그리고 우리는 다음이 필요합니다:

오일 배출 구멍용 새 배출 플러그 및 O-링(제조업체에서 이러한 구성 요소 교체를 제공하는 경우)
변속기 팬 개스킷;
기어박스 필터;
렌치 세트;
폐액 용기;
누더기;
물론, 새 정품 오일과 새 필터가 필요합니다.

자동 변속기 VW 폴로 세단을 위한 새로운 필터

자동 변속기에서 ATF 교체 지침

이제 오일 교환을 시작할 수 있습니다.

주목!오래된 자동 변속기가 장착된 일부 폴로 세단 모델에는 배수 플러그가 없을 수 있습니다. 이 경우 액체를 펌핑하는 데 필요한 특수 주사기 펌프가 필요합니다.

비디오 "Volkswagen, Audi, Skoda, BMW 자동차의 자동 변속기 오일 교환에 대한 일반 지침"

이 비디오에서는 기어링에 대한 일반적인 지침을 다룹니다.

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기어박스에 주입되는 변속기 오일은 차량의 전체 수명 동안 설계되었으며 유지 관리 일정에는 레벨 확인 및 오일 교환 작업이 포함되지 않습니다.

점검로나 고가도로에서 작업을 수행합니다. 냉각된 기어박스의 제어(필러) 구멍을 통해 오일 레벨을 확인합니다.

검사 구멍은 전원 장치의 후면 지지대 위에 있으며 나사 플러그로 막혀 있습니다.

헝겊을 사용하여 검사 구멍 주변의 기어박스 하우징을 청소합니다. 검사 구멍 플러그를 풀려면 17mm 육각형이 필요합니다.

그러한 육각형이 없으면 "17" 너트를 플러그에 삽입하십시오(최소 12mm 높이).

명확성을 위해 제거된 플러그에 표시됩니다.

그리고 17mm 스패너를 사용하여 플러그를 풀어주세요. 플러그에서 삽입된 너트를 제거합니다.

플러그를 수동으로 푸십시오. 기어박스의 오일 레벨은 손가락으로 확인할 수 있는 검사 구멍의 하단 가장자리 수준에 있어야 합니다. 오일 레벨이 필요한 것보다 현저히 낮은 경우...

...주입용 주사기 포함 변속기 오일구멍의 아래쪽 가장자리에 오일을 추가합니다(오일이 구멍 밖으로 흘러나오기 시작합니다). 과도한 오일이 흘러나오면 천을 사용하여 흘린 오일을 제거하고 검사 구멍 플러그를 조이십시오.

기어박스에서 오일을 배출해야 하는 경우(예: 기어박스 수리 시) 배출구 주변의 기어박스 하우징을 청소하십시오. 배수구 아래에 최소 2.5리터 용량의 용기를 놓습니다.

배출 플러그 (제어 구멍 플러그와 유사)를 풀고 오일을 대체 용기로 배출합니다. 오일을 배출한 후 드레인 플러그를 조이십시오. 기어박스에 오일을 필요한 수준까지 채우십시오.

우리는 자동차의 앞부분을 걸고 공장에서 만든 스탠드에 단단히 고정합니다. 엔진을 시동하고 기어를 연결한 후 약 2분 동안 기어박스를 작동시킵니다. 우리는 차를 바퀴 위로 내립니다. 기어 박스의 오일 레벨을 다시 확인하고 필요한 경우 정상 수준으로 올립니다.

폭스바겐 파사트 B6/티구안/투아렉/폴로 자동변속기의 경우 자동차 제조사의 권고에 따라 오일을 교환할 필요가 없습니다. 이는 전체 운영 기간 동안 윤활유 자원이 충분하기 때문입니다. 볼륨을 확인하고 필요한 경우 충전하면 됩니다. 그러나 폭스바겐 기어박스의 오일 교환이 여전히 필요한 경우가 종종 있습니다.

작동에 문제가 있는 경우 기어박스의 오일 유체를 교체해야 합니다.오작동의 원인은 소량의 모터 오일이거나 마모 제품으로 인해 장치 제어판이 막히는 것일 수 있습니다.

석유제품 선택, 필요한 도구

절차를 수행하기 전에 필요한 소모품(변속기, 팬 커버, 오일 필터에 필요한 윤활유 양)을 준비하십시오. 자동차 제조사에서 권장하는 오일을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 다른 기름을 부을 수 있습니다. 최적의 사용은 "Mobil LT 71141" 및 "ESSO 71141"입니다. 약 9리터의 석유 제품이 필요합니다.

모든 소모품을 준비한 후 폭스바겐 폴로의 자동 변속기 오일 교체를 시작할 수 있습니다. 아래 알고리즘은 Volkswagen Touareg, Volkswagen Passat B5, 즉 Aisin 변속기가 장착된 차량에도 유효합니다.

필요한 도구는 다음과 같습니다.

16진수 키 세트("8"부터 "17"까지)
톡세스(25-30);
토크 렌치;
사용한 오일을 배출하는 버킷;
누더기;
얇은 핀셋;
연료(세척용);
윤활유를 붓는 얇은 고무 파이프라인.

특별한 도랑이 있는 차고에서 절차를 수행하는 것이 좋습니다.

윤활유 교환 알고리즘

팬과 오일 필터 제거

제어판 제거

Torx 나사를 사용하여 17개의 제어판 볼트를 푸십시오. 볼트 #17부터 시작하세요.
기어박스에서 플레이트를 조심스럽게 제거합니다. 떨어뜨리지 마세요.
기어박스 내부 공간의 오일 잔여물을 완전히 닦아냅니다.
이제 스토브를 분해하고 세척해야 합니다. 그녀는 다섯을 대표한다 구성요소. 플레이트에는 제트와 볼이 있는 큰 플레이트가 있습니다. 먼저 구성 요소를 고정하는 볼트를 푸십시오. 크기가 모두 다양하다는 점을 기억하세요. 이를 고려하여 어느 볼트를 조일 것인지 표시하십시오.
기록을 조심스럽게 제거하십시오. 볼 제트가 떨어지지 않도록 주의하십시오.
기록을 헹구십시오.
핀셋을 사용하여 제트, 볼, 스프링을 제거하고 플레이트 위에 놓습니다.
스토브의 모든 부품을 연료로 세척하고 완전히 건조시킵니다. 필요한 경우 건조하여 휘발유 잔여물을 제거합니다.

재조립

모든 작은 물건을 스토브 위에 다시 올려놓으세요.
플레이트를 제자리에 놓고 볼트로 고정합니다. 조임력 – 8Nm. 1번 볼트로 조이기 시작합니다. 선택기 슬라이드가 올바른 위치에 있는지 확인하십시오.
전선을 연결하고 고정하세요.
새 오일 필터를 설치합니다.
트레이 덮개를 교체하고 트레이를 제자리에 다시 놓습니다. 배수구 덮개의 라이닝을 즉시 교체하는 것이 좋습니다.

모터 오일 채우기

폭스바겐 폴로/티구안/투아렉/파사트의 자동변속기에 윤활유를 교체하는 방식입니다. 이 차량에는 일본산 Aisin 변속기가 장착되어 있습니다.

생산을 위해 작은 치수로 고품질 기어박스 윤활을 제공하는 현대화된 유압 장치가 사용되었습니다. 장치 제어는 완전 자동화되어 있습니다. 덕분에 운전자는 최대한 부드럽게 기어를 전환해 연료를 크게 절약할 수 있습니다. 동적 매개변수 측면에서 이 자동 시스템은 기계보다 우수합니다.

Volkswagen Polo Sedan에 설치된 Aisin 장치의 특징은 신뢰성입니다. 자동화는 단순한 디자인을 가지고 있으며 수리가 가능합니다. 정확하고 시기적절하게 수행된다면 유지, 자동 변속기는 300,000km 이상을 제공합니다.유지 관리는 간단하며 자동차 서비스 직원뿐만 아니라 일반 운전자도 수행할 수 있습니다.

일본 회사인 Aisin에 따르면 2017년까지 자사 생산 제품을 갖춘 자동차가 4천만 대 이상 판매되었습니다. 많은 자동차 제조업체는 일본의 Aisin 조직에서 생산하는 기어박스의 신뢰성, 사용 용이성 및 상당히 저렴한 가격의 탁월한 조합을 긍정적으로 평가했습니다.

물가

대대적인 수리가 필요한 경우 기어박스가 차량에서 제거됩니다. 이 단계에서 정비사는 기어박스, 동력 장치 장착 지지대 등을 서비스하는 모든 시스템의 상태를 주의 깊게 검사합니다.

차량에서 제거한 후 자동 변속기는 정밀검사 현장으로 이동합니다. 이 사이트에서는 이전의 모든 사이트와 마찬가지로 더 높은 수준의 기술 교육(공학 및 물리학)을 갖춘 숙련된 장인이 작업한다는 점에 유의해야 합니다. 여기에서는 폭스바겐 폴로 자동 변속기가 수리되었으며, 모든 부품을 세척하고 건조시킨 후에는 결함이 있습니다. 각 부품의 추가 사용 가능성이나 교체 필요성이 결정됩니다.

원하는 경우 기어박스를 분해하는 동안과 부품 결함을 검사하는 동안 모든 고객이 참석할 수 있습니다. 이 절차가 끝나면 교체 부품 목록이 작성되며 이는 반드시 고객과 합의됩니다. 대대적인 정밀 검사 중에는 자동 변속기의 상태에 관계없이 모든 씰과 개스킷을 교체해야 한다는 점에 특히 유의해야 합니다. 변속기 제조업체의 순정 예비 부품만 사용하면 리퍼브 폭스바겐 폴로 자동 변속기의 서비스 수명이 늘어나지만 예비 부품 비용이 크게 증가합니다. 가장 많은 것을 달성하세요 최적의 조합가격 대비 품질 비율 덕분에 "애프터마켓" 부품을 사용할 수 있습니다. 부품을 전문적으로 생산하는 회사입니다. 자동 변속기전염

설치는 모든 기술 요구 사항을 고려하여 수행됩니다. 이 단계에서는 고장난 고정 요소와 보조 변속기 유지 관리 시스템이 교체됩니다. 또한 설치 중에 제어 시스템의 외부 부분 요소에 대한 사전 조정이 이루어집니다.

출력 진단 및 차량 주행. 이는 입력 진단과 동일한 방법을 사용하여 수행됩니다. 또한 이전에 나타난 모든 오류 코드는 제어 장치의 메모리에서 지워집니다.