Nexia 상자의 오일 량. 수동 변속기 - 제거 및 설치

기어박스 수리는 수행자의 높은 자격과 많은 특수 장치의 가용성이 요구되는 매우 어려운 작업입니다. 따라서 기어박스, 특히 자동 기어박스를 전문 작업장에서 수리하는 것이 좋습니다. 여기에서는 클러치 수리, 클러치 릴리스 베어링 교체, 크랭크 샤프트 리어 오일 씰 및 기어 박스 입력 샤프트 오일 씰 교체에 필요한 기어 박스 제거 및 설치 과정을 설명합니다. 기술적으로 이 작업은 어렵지 않지만 일정한 기술과 체력이 필요합니다.

난이도: 5.
완료 시간: 8시간.
작업을 완료하려면 2명의 보조자가 필요합니다.

1. 두 구동축 제거를 위한 준비 및 기본 작업을 수행합니다("전륜 구동축 - 제거 및 설치" 참조).

2. 배터리를 제거하세요("배터리 - 제거 및 설치" 참조).

3. 기어박스에서 오일을 배출합니다("수동 기어박스의 오일 - 교체" 참조).

4. 엔진 후드를 제거합니다("후드 - 제거 및 설치" 참조).

5. 하부 서스펜션 암에서 스태빌라이저 링크를 분리합니다. 이렇게 하려면 13mm 스패너를 사용하여 스태빌라이저 링크를 레버에 고정하는 볼트의 너트를 고정하고 래칫이 있는 13mm 소켓 렌치를 사용하여 링키지의 축 볼트를 푸십시오.

6. 래칫이 있는 19mm 소켓 렌치를 사용하여 클러치 슬레이브 실린더 장착 브래킷의 하단 볼트를 풀고 19mm 소켓 렌치를 사용하여 너트를 잡습니다.

7. 19mm 스패너를 사용하여 클러치 슬레이브 실린더 장착 브래킷의 상부 볼트를 푸십시오.

8. 고정 볼트를 풀고 유압 구동 라인을 분리하지 않고 브래킷과 함께 클러치 슬레이브 실린더를 움직입니다.

9. 래칫과 익스텐션이 있는 19mm 소켓 렌치를 사용하여 기어박스 하우징과 와이어링 하니스 장착 브래킷을 고정하는 상단 볼트를 풉니다.

10. 19mm 소켓 렌치를 사용하여 냉각 시스템의 공급 파이프 아래에 있는 실린더 블록에 기어박스 하우징을 고정하는 볼트를 풉니다.

11. 후진등 스위치의 전기 커넥터를 분리합니다.

12. 속도계 구동 케이블을 분리하고 속도 센서를 분리한 후 10mm 소켓 렌치로 고정 볼트를 풀어 속도계 구동 구동 기어를 제거합니다.

13. 윈치를 사용하여 점화 분배기 옆에 있는 표준 루프에 엔진을 걸어 놓습니다.

14. 래칫과 익스텐션이 포함된 19mm 소켓 렌치를 사용하여 기어박스 하우징을 실린더 블록에 고정하는 하단 볼트 3개를 풉니다.

먼저 오일필터 근처에 위치한 볼트를

그런 다음 라디에이터에 더 가까운 볼트를 찾습니다.

15. 후속 조립을 용이하게 하려면 마커를 사용하여 기어박스 제어봉 연결부에서 부품의 상대적 위치를 결정하는 설치 표시를 적용하십시오.

16. 12mm 스패너를 사용하여 변속기 제어봉의 커플링 볼트를 풀어줍니다.

17. 연결부의 내부 부분을 제거합니다.

18. 래칫이 있는 14mm 소켓 렌치를 사용하여 플라이휠 보호 케이스를 기어박스 하우징에 고정하는 볼트 3개를 풉니다.

19. 플라이휠 보호 커버를 분리합니다.

20. 기어 박스 아래에 유압 잭과 나무 블록 형태의 지지대를 배치합니다.

21. 래칫과 익스텐션이 포함된 14mm 소켓 렌치를 사용하여 왼쪽 전원 장치 지지대용 브래킷을 기어박스 하우징에 고정하는 볼트 3개를 풉니다.

22. 동일한 키를 사용하여 왼쪽 전원 장치 지지대를 스파에 고정하는 볼트 2개를 풉니다.

23. 브래킷과 함께 지지대를 분리합니다.

24. 기어박스 하우징 아래로 로프를 통과시키고(견인 로프를 사용할 수 있음) 로프 끝을 엔진실 안으로 가져옵니다.

25. 래칫과 연장 장치가 있는 17mm 소켓 렌치를 사용하여 먼저 전원 장치의 후면 지지대를 고정하는 볼트 1개(항목 1)를 푼 다음 브래킷의 구멍을 통해 두 번째 볼트(항목 2)를 풉니다.

26. 윈치를 사용하여 엔진 후면을 조심스럽게 아래로 기울이는 동시에 유압 잭 지지대를 풀고 위에서는 로프로 기어박스를 잡고 아래에서는 손으로 잡습니다.

27. 입력 샤프트로 클러치 바스켓 다이어프램 스프링 꽃잎이 손상되지 않도록 조심하면서 엔진에서 기어박스를 분리합니다.

경고:

수동변속기의 무게는 약 60kg이다. 이 작업 3명이 수행해야 합니다.

28. 기어박스를 준비된 스탠드 위로 내립니다.

논평:

기어박스를 제거한 후 릴리스 베어링과 릴리스 베어링 부싱을 포함한 클러치의 상태를 점검하십시오. 기어박스 입력축 오일 씰과 엔진 크랭크샤프트 리어 오일 씰을 통해 누출 여부를 점검합니다.

설치:

분해시 제거한 부품을 역순으로 설치합니다.

기어박스에 오일을 채우십시오("수동 기어박스의 오일 - 교체" 참조).

앞바퀴의 정렬 각도를 확인합니다 (전문 작업장에서).

점검로나 고가도로에서 조수와 함께 작업을 수행합니다. 수리, "바구니"교체, 구동 디스크 및 클러치 슬레이브 실린더 교체, 엔진 분해를 위해 기어박스를 제거합니다. 배터리를 제거하십시오("배터리 제거" 참조). 변속기 제어봉과 구동 입력축 사이의 단자 연결 볼트를 풀어서("변속기 제어 구동 조정" 참조)...

...로드의 구멍에서 구동축을 제거합니다..
후진등 스위치에서 배선 블록을 분리합니다(“후진등 스위치 교체” 참조). 차량 속도 센서에서 배선 하니스 블록을 분리합니다("차량 속도 센서 및 드라이브 제거" 참조).
클러치 슬레이브 실린더에서 호스 팁을 제거합니다("유압 클러치 슬레이브 실린더 제거" 참조). 동시에 클러치 유압 저장소에서 작동 유체가 누출되는 것을 방지하기 위해 클러치 유압 호스를 조입니다.
엔진룸의 왼쪽 머드가드를 제거합니다("엔진룸의 머드가드 제거" 참조).

차량 밑면에서 13mm 소켓을 이용해 기어박스 하우징 하부 커버를 고정하고 있는 볼트 10개를 풀어주고...
...그리고 오일을 대체 용기로 배출합니다("기어박스의 오일 교환" 참조).
앞바퀴 드라이브를 제거합니다(“앞바퀴 드라이브 제거” 참조).
클러치 하우징을 엔진 실린더 블록에 고정하는 볼트를 풀기 전에 해당 위치를 표시하십시오. 볼트의 직경과 로드 길이가 다르기 때문에 이후의 기어박스 설치가 단순화됩니다.
상단에는 클러치 하우징이 3개의 볼트로 실린더 블록에 부착됩니다.

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점화 코일 아래에 있는 볼트 1...

...와이어링 하니스 브래킷도 고정하는 볼트 3을 19mm 헤드로 풀어냅니다..

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풀림 볼트 2의 작동은 냉각수 펌프의 공급 파이프에 의해 방해됩니다. 파이프에 이동성을 부여하기 위해...

...엔진 후면에서 12mm 헤드를 사용하여 왼쪽에 있는 실린더 블록을 고정하는 볼트를 풉니다(명확하게 설명하기 위해 분해된 엔진에 표시됨).

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기어박스 아래에 스톱을 배치한 후 왼쪽 전원 장치 지지대를 스파에 고정하는 두 개의 볼트를 풉니다("전원 장치 지지대 교체" 참조).

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엔진 오일 팬 아래에 또 다른 정지 장치를 배치합니다.
전원 장치의 후면 지지대를 본체에서 분리합니다(“전원 장치 지지대 교체” 참조).

기어박스를 엔진에서 멀리 이동시킵니다...

...전원 장치의 후면 지지대와 함께 제거합니다..

기어박스를 제거하거나 설치할 때 손상되지 않도록 기어박스의 입력 샤프트를 클러치 하우징 압력 스프링의 꽃잎 위에 올려 놓지 마십시오.

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- 볼트 3개 에이 72-74 Nm의 토크로 실린더 블록에 대한 하부 고정을 조입니다.
- 볼트 1개 비엔진 오일 팬에 대한 하단 장착(오른쪽 핸들용 클러치 하우징 구멍 옆) 앞바퀴) - 토크 30-32 Nm;
- 볼트 3개 안에엔진 오일 팬에 대한 하부 장착 - 20-22 Nm의 토크.
- 볼트 3개 G 72-74 Nm의 토크로 상부 마운트를 실린더 블록에 조입니다.
기어박스를 설치하기 전에 입력 샤프트의 스플라인 부분에 그리스(예: CV 조인트-4)를 얇게 바르십시오. 기어박스를 역순으로 설치하십시오. 기어박스의 입력 샤프트를 클러치 구동 디스크의 스플라인 구멍에 삽입한 후 클러치 하우징, 실린더 블록 및 엔진 섬프의 결합 표면이 완전히 접촉될 때까지 기어박스를 오른쪽으로 이동하면서 동시에 두 부싱의 중심에 놓습니다. . 모든 클러치 하우징 장착 볼트를 조이고 조이십시오. 전원 장치 지지대를 설치합니다.
기어박스를 설치한 후 오일을 채우고 기어 변속 드라이브를 조정한 다음 클러치 유압 드라이브를 빼냅니다.

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1 - 전원 장치 후면 지지대용 브래킷 2 — 기어박스 제어 드라이브; 3 — 클러치 하우징; 4 — 브리더(필러 플러그); 5개의 역전등 스위치; 6 뒷표지; 7 — 기어박스 제어 드라이브를 조정하기 위한 클램프; 8 - 기어 변속 메커니즘 커버; 9 — 기어 변속 메커니즘의 막대; 10 - 속도 센서 드라이브; 11 - 기어 선택 막대; 12 — 기어박스 제어 드라이브의 입력 샤프트; 13 - 로커암; 14 — 기어박스 제어 드라이브의 출력 샤프트; 15 - 하단 덮개; 16 — 전륜 구동 오일 씰; 17 - 중간 크랭크케이스; 18 - 입력 샤프트; 19 — 오일 레벨 검사 플러그
기어박스는 기계식 2축이며 전진 기어 5개와 후진 기어 1개가 있으며 모든 전진 기어에 싱크로나이저가 있습니다. 기어박스는 차동장치 및 최종 드라이브와 구조적으로 결합되어 있습니다.
기어박스는 넓은 범위에 걸쳐 구동 휠의 토크와 차량 속도를 변경하고 후진할 수 있는 기능을 제공하며 엔진이 공회전 중일 때 변속기에서 엔진을 분리하는 데 사용됩니다.
기어박스 하우징은 알루미늄 합금으로 주조된 세 부분, 즉 클러치 하우징과 결합된 하우징, 중간 하우징 및 후면 커버로 구성됩니다.
입력 샤프트는 접을 수 있는 디자인으로 되어 있으며, 1~4단 기어 구동 기어 블록과 5단 기어 구동 기어가 스플라인에 장착되어 있습니다. 모든 구동 기어는 전진 기어의 해당 구동 기어와 지속적으로 맞물립니다. 기어는 후진 기어의 스퍼 기어를 제외하고 원통형, 나선형입니다.
보조 샤프트는 속이 비어 있습니다(피동 기어의 베어링에 오일을 공급하기 위해). 여기에는 피동 기어, 전진 기어 싱크로나이저 및 구동 기어가 들어 있습니다. 최종 드라이브, 샤프트와 일체형으로 제작되었습니다. 각 구동 기어에는 추가 스퍼 기어가 있으며, 기어가 맞물릴 때 싱크로나이저 슬라이딩 클러치가 연결됩니다. 전면 샤프트 베어링은 롤러이고 후면은 볼입니다. 롤러 베어링은 큰 레이디얼 하중을 지원하는 반면, 볼 베어링은 한 쌍의 헬리컬 기어의 메시에서 발생하는 레이디얼 하중과 축방향 하중을 모두 지원합니다. 샤프트는 중간 하우징에 설치된 볼 베어링에 의해 축 방향 움직임에 대해 고정됩니다.
차동 - 원뿔형, 2개 위성. 베어링의 예압은 베어링 조정 너트(왼쪽 구동측)를 회전하여 조정됩니다. 주 구동 구동 기어는 차동 상자 플랜지에 볼트로 고정되어 있습니다. 차동 상자에는 두 개의 위성과 두 개의 사이드 기어가 포함되어 있습니다.
위성은 차동 상자에 고정된 축에 설치됩니다. 반축 기어는 분할 스프링 링이 있는 기어에 고정된 휠 드라이브 내부 힌지의 스플라인 생크에 연결됩니다. 크랭크케이스 소켓에 압착된 오일 씰은 생크의 원통형 표면에서 작동합니다.
물이 들어가는 것을 방지하고 먼지가 기어박스 구멍으로 들어가는 것을 줄이기 위해 브리더는 기어 변속 메커니즘 하우징의 상부에 설치됩니다. 브리더를 풀어 오일을 기어박스에 부을 수 있습니다.
기어 변속 레버는 플라스틱 제어 하우징의 바닥 터널에 장착되며 제어봉에 연결됩니다. 제어봉의 다른 쪽 끝은 드라이브를 통해 기어박스에 있는 기어 변속 메커니즘에 연결됩니다.
기어박스는 다음과 같이 채워져 있습니다. 기어 오일, 차량의 전체 서비스 수명 동안 설계되었습니다. 기어박스의 오일 레벨은 검사 구멍의 하단 가장자리 수준에 있어야 합니다.

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기어박스에는 배출구가 없으므로 기어박스의 오일을 배출해야 할 경우 하단 커버를 제거해야 합니다.

제때에 완료되지 않았다는 것은 폭로가 아닐 것입니다. 기어박스 수리 대우 넥시아모스크바에서사소한 오작동 징후가 종종 실패의 원인이 됩니다. 우리 회사는 관련 서비스의 전체 범위를 제공합니다. 대우 넥시아: 넥시아 콤비(KLETN)(1995 - 1997) 넥시아(KLETN)(1995 - 현재)의 모든 개조에 대한 기어박스 수리를 당사에 주문하시면 높은 수준으로 처리될 것임을 확신하실 수 있습니다. 높은 수준이며 제조업체의 지침을 엄격히 준수합니다.

우리는 또한 수행 기어박스 판매, 차량에 설치된 제품을 복원할 수 없는 경우 여기에서 새 자동 또는 수동 변속기를 구입할 수 있습니다. 필요성을 초래하는 주요 이유 중 기어박스 수리, 다음과 같이 주목할 수 있습니다.

일반적으로 장기간 작동하는 경우 베어링, 기어 및 기타 기어 박스 요소의 마모;
클러치 고장 또는 잘못된 조정으로 인해 본 제품에 결함이 발생하는 경우
불규칙한 유지 관리, 포함 그리고 변속기 오일 교환, 변속기 오일의 양 제어;
속도 변경의 잘못된 순서 및 발전소의 작동 모드와 일치하지 않는 기어에서의 운전.

차지하다 수동변속기 수리또는 모든 회사에서 자동 변속기가 가능한 것은 아닙니다. 고품질 결과를 얻으려면 수리를 수행하는 직원이 적절한 기술과 지식뿐만 아니라 최신 장비와 고정밀 도구도 갖추어야 하기 때문입니다. 어떻게 될지 미리 말해주세요 모스크바의 대우 넥시아 기어박스 수리 비용이 문제 또는 저 문제가 어려운 경우 전문가가 기어박스 상태를 진단한 후에만 향후 작업 범위와 특정 부품 교체 필요성이 명확해집니다.

최고의 전문가들이 모스크바 대우 넥시아 수동변속기를 신속하고 완벽하게 수리해드립니다.

대부분의 자동차의 기본 장비에는 수동 기어박스 설치가 포함됩니다. 일반적으로 변속기 부품의 고장은 다음과 같은 사실로 인해 발생합니다. 모스크바 대우 넥시아 수동 변속기 수리제때에 생산되지 않았습니다. 하기 위해서는 수동변속기 수리, 이러한 제품은 분해가 필요할 수 있지만 일부 유형의 결함은 기어박스를 제거하지 않고도 수리할 수 있습니다. 전송 성능은 전송 여부에 따라 달라집니다. 클러치 교체, 크랭크 샤프트 오일 씰 등 손상 수리 기한 및 모스크바의 대우 넥시아 기어박스 수리 가격파괴의 복잡성과 장인의 전문성에 따라 달라집니다.

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당사는 보증 및 사후 보증을 실시합니다. 대우 넥시아 변속기 수리, 그 동안 파손된 부품 및 조립품의 교체가 수행됩니다. 그런 자동차 서비스이를 제공하는 직원은 높은 자격을 갖추고 상당한 경험을 가지고 있어야 합니다. 대개 수리하다 자동변속기대우 넥시아 기어, 기계적인 것뿐만 아니라 파손된 부품을 직접 수리하거나 교체하는 것으로 구성됩니다.

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