VAZ 2110은 엔진 시동시 속도가 빠릅니다. 엔진 속도가 공회전 상태로 떨어지지 않는 이유는 무엇입니까?

공회전 속도가 높은 이유를 아는 것은 자동차 소유자에게 유용합니다. 결국, 이 문제는 모든 자동차에서 매우 정기적으로 발생합니다. 게다가 현상의 원인은 어디에서나 동일합니다. 테마에는 몇 가지 변형이 있습니다. 원칙적으로 대부분의 승용차유휴 속도 범위는 650~1000rpm입니다. 그 이상은 전원 시스템에 결함이 있다는 신호입니다. 그리고 이 문제는 제거되어야 한다. 일반적으로 이러한 문제는 과도한 연료 소비를 동반하며 이는 자동차 소유자의 지갑에 매우 부정적인 영향을 미칩니다.

주된 이유

유휴 속도가 높은 이유는 무엇입니까?대부분의 경우 문제는 지나치게 농축된 혼합물로 인해 발생합니다. 동시에 과도한 양의 공기가 실린더에 공급되어 엔진 속도가 특정 한계까지 증가합니다. 도달하면 엔진이 질식하고 정지하기 시작합니다. 결국 연료의 양은 거의 같습니다. 속도가 감소하면 엔진이 계속 작동하고 속도를 다시 높일 수 있습니다. 이것이 부동회전 현상이 일어나는 이유이다.

그러나 이것이 항상 이유는 아닙니다. 다른 문제가 있을 수 있습니다. 또한 기화기와 인젝터의 오작동 유형이 다릅니다. 그러므로 그 이유를 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

기화기

기화기 엔진의 이러한 동작에는 몇 가지 이유가 있습니다. 문제를 효과적으로 해결하려면 가능한 모든 옵션을 해결해야 합니다. 기화기는 다소 복잡한 시스템이므로 매우 신중하게 설정해야 한다는 점을 명심하세요. 유휴 속도가 높아지는 이유는 다음과 같습니다.

유휴 속도 제어 위반. 기화기가 어떻게 조정되었는지 확인하십시오. 공기 공급을 담당하는 나사에 특별한주의를 기울이십시오. 필요한 경우 조정하십시오. 종종 이 문제는 기화기를 청소한 후에 발생합니다.
완전히 닫히지 않은 에어 댐퍼도 속도를 증가시킬 수 있습니다. 손상이나 막힘으로 인해 닫히지 않을 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 기화기를 교체해야 하며 두 번째 옵션에서는 청소하는 것으로 충분합니다.
1차 챔버 스로틀 밸브가 완전히 닫히지 않습니다. 이러한 오작동으로 인해 속도는 변동 없이 지속적으로 높아집니다. 이는 댐퍼 변형이나 드라이브 케이블 문제로 인해 발생할 수 있습니다.
또한 높은 회전수플로트 챔버의 연료 수준 증가로 인해 발생할 수 있습니다. 니들 밸브가 막혔을 때 발생합니다. 이 이유를 꼭 확인하세요.
공기 누출. 기화기 아래의 개스킷이 약간 손상된 경우 속도 증가가 관찰될 수 있습니다.

""주제에 관한 기사.

주사기

유 분사 엔진속도가 변동하는 데에는 더 많은 이유가 있습니다. 이는 전력 시스템의 기계적 부분 문제와 센서 작동 문제로 인해 발생합니다. 따라서 원인을 찾으려면 모든 사항을 철저히 분석해야 합니다. 가능한 옵션결점:

대부분의 경우 유휴 속도 센서 또는 제어 장치에서 문제가 발생합니다. 이 오작동으로 인해 중립 속도가 사라지거나 증가할 수 있습니다.
종종 회전 수가 증가합니다. 일부 오류가 발생하면 잘못된 판독값이 제공되고 제어 장치는 인젝터에 잘못된 명령을 내립니다.
스로틀 밸브를 작동시키는 케이블에 문제가 있습니다. 대부분의 경우 용지 걸림으로 인해 원래 위치로 돌아가지 못합니다. 리턴 스프링에 문제가 있을 수도 있습니다. 때로는 튀어오르고 플랩이 뒤로 움직이지 않는 경우도 있습니다. 이로 인해 회전수 증가에 문제가 다시 발생합니다.
다소 덜 일반적인 문제는 엔진 온도 센서입니다. 정상적인 조건에서는 냉간 시동을 걸면 엔진이 예열됩니다. 이를 위해 그는 증가된 속도를 유지하라는 명령을 내립니다. 정상적인 조건에서 센서는 특정 온도에 도달하면 예열 모드를 끕니다. 실패하면 이런 일이 발생하지 않으며 엔진은 계속 예열 모드로 작동합니다.
원인은 공기 누출인 경우가 많습니다. 흡기 매니폴드. 가스켓이 손상되면 문제가 발생합니다.

엔진이 너무 빠른 속도로 공회전하는 상황에 직면했다면 그 이유는 엔진으로의 과도한 공기 흐름 때문일 가능성이 높습니다. 이제 유휴 상태에서 엔진 속도가 과도하게 높아질 수 있는 고장 및 오작동을 살펴보겠습니다.

엔진 공회전 속도가 너무 높으면 우선 다음 구성 요소를 확인해야 합니다.

스로틀 밸브;
유휴 공기 제어;
유휴 속도 조정 나사;
터보차저;

스로틀 밸브

엔진 공회전 속도가 표준을 크게 초과하는 경우 문제 감지는 다음과 같이 시작되어야 합니다. 스로틀 밸브. 완전히 닫히지 않고 필요한 양보다 많은 공기가 흡기 매니 폴드로 들어갈 가능성이 있습니다. 질량 공기 흐름 센서는 이를 전자 엔진 제어 장치에 보고하고 더 많은 연료가 엔진에 공급됩니다. 따라서 가속 페달을 밟지 않고도 엔진의 속도가 증가하는 것으로 나타났습니다. 댐퍼 자체의 오염 외에도 케이블이 끊어지거나 스로틀의 기타 기계적 오작동으로 인해 불필요한 공기가 엔진에 들어갈 수 있습니다. 또한 이 경우 스로틀 위치 센서를 확인하는 것도 나쁘지 않습니다. 높은 유휴 속도를 유발할 수 있는 것은 잘못된 TPS 판독입니다. 오류 코드를 읽는 특수 전자 스캐너를 사용하여 이 센서를 확인할 수 있습니다. 온보드 컴퓨터자동차.

유휴 속도 제어

공회전 속도 조절기는 실제로 가속 댐퍼가 닫혀 있을 때 엔진에 공기를 공급하도록 설계된 장치입니다. 이를 위해 IAC를 여는 특수 우회 채널이 있습니다. 핵심은 바이패스 채널을 닫고 여는 모터 또는 솔레노이드 밸브입니다. 이러한 조절기는 엔진을 공회전 상태로 유지하는 것 외에도 가스 페달에서 발을 뗄 때 엔진 속도를 부드럽게 감소시킵니다. 이러한 모터는 가스가 방출될 때마다 채널을 열 수 있지만 닫을 수는 없습니다. 유휴 상태에서 엔진 속도를 높이려면 이 정도입니다. 어떤 경우에는 그 이유도 다음과 같습니다. 고속유휴 속도는 특수 나사를 사용하여 수행되는 잘못된 조정입니다. 이 경우 조정 나사를 조여 엔진 속도를 모니터링해야 합니다. 이것이 아마도 이 문제에 대한 가장 간단한 해결책일 것입니다.

기타 이유

위에 설명된 모든 구성 요소와 부품을 확인했지만 속도가 느려지는 것을 원하지 않습니다. 이 경우 어떻게 해야 하며 어디를 봐야 합니까?

먼저 공기가 순환하는 모든 라인의 견고성을 확인해야 합니다. 어딘가에 승인되지 않은 공기 누출이 있어 유휴 속도가 증가할 수 있습니다. 모든 연결과 라인 자체를 주의 깊게 검사하십시오. 또한 엔진이 작동하는 동안 공기가 흡입되는 숨막히는 쉿쉿하는 소리가 어딘가에서 들리는지 확인하십시오. 이러한 균열과 비정상적인 누출을 제거하면 엔진이 정상적인 성능으로 돌아갑니다.

공기 유량계를 확인할 수도 있습니다. 아마도 잘못된 판독으로 인해 전자 장치가 모터에 공급될 수 있습니다. 더유휴 속도가 증가하는 연료.

때때로 공회전 시 엔진의 부적절한 동작의 원인은 압력 조절기에 있습니다. 압력이 차량 문서에 지정된 표시와 일치하는지 확인해야 합니다. 점검은 특수 압력 게이지를 사용하여 수행됩니다.

드물지만 여전히 유휴 상태에서 엔진 속도가 높아지는 원인은 점화입니다. 여기에서는 분배기 캡과 점화 플러그 자체를 확인해야 합니다. 그러나 이미 언급했듯이 유휴 속도가 증가하는 이유는 엔진의 공기가 이 모드에 비해 과도한 양이기 때문에 이는 매우 드문 경우입니다.

그리고 여기서 우리는 터보차저를 기억할 수밖에 없습니다. 물론 오늘날에도 모든 동력 장치에 터보차저 엔진이 장착되어 있는 것은 아니지만 이러한 부착물이 자동차에 설치되어 있고 유휴 모드에서 엔진이 고속으로 작동하는 다른 이유가 발견되지 않으면 다음을 찾아야 합니다. 터보차저에 문제가 있습니다. 특히 로터 샤프트 씰을 위반하면 승인되지 않은 공기 누출이 발생할 수 있습니다. 게다가 이러한 상태는 일반적으로 압축기 부품, 특히 로터 베어링의 마모를 나타냅니다. 이게 아마 가장 많을 거예요 어려운 경우, 터보차저를 교체하는 것은 매우 값비싼 즐거움이기 때문입니다.

이것이 유휴 속도가 너무 높은 주된 이유입니다. 그리고 이러한 엔진 작동에는 그다지 위험한 것은 없지만 과도한 연료 소비가 발생하며 이는 그 자체로 불쾌합니다. 또한 유휴 속도가 증가하는 증상을 보이는 일부 구성 요소의 문제는 향후 더 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다. 따라서 이러한 염증은 즉시 제거하는 것이 좋습니다.

다른 많은 오작동과 마찬가지로 높은 엔진 공회전 속도의 원인은 단순한 것부터 복잡한 것까지 찾아야 합니다. 실제로 여기에는 여러 가지 이유가 있을 수 있지만 그 중 가장 일반적인 이유는 다음과 같습니다.

큰 유휴 속도 매니폴드에서 공기 누출로 인해(이후 엔진에 진입);
높은 유휴 속도 진공 라인의 누출로 인해;
높은 유휴 속도 점화 시스템의 오작동으로 인해엔진.

보시다시피 이러한 이유는 매우 모호하므로 명시해야 합니다. 그러나 가장 먼저 해야 할 일은 표준 절차입니다. 자동차를 끄고 15-20초 동안 배터리의 음극 단자를 제거한 다음 다시 연결하고 문제가 남아 있는지 확인하십시오.

공기 누출 및 진공 라인 누출로 인한 높은 엔진 공회전 속도

따라서 높은 공회전 속도의 원인이 엔진에 과도한 공기가 유입되는 것이라면 우선 스로틀 케이블을 확인해야 합니다. 이로 인해 유휴 상태에서 댐퍼가 너무 열린 상태로 유지되어 후자가 증가할 수 있습니다. 이는 엔진의 "두뇌"가 많은 양의 공기(보다 정확하게는 산소)가 매니폴드로 유입되는 것을 확인하여 연료 공급을 조정하여 증가시키기 때문에 발생합니다. 결과적으로 유휴 상태에서 엔진 속도가 증가합니다. 이 경우 특수 화학 물질로 스로틀 밸브를 청소하는 것이 도움이 될 수 있습니다.

공기 흡입 시스템의 누출로 인해 더 많은 공기가 수집기로 들어갈 수도 있습니다. 이 경우 모든 진공 라인, 헤드 브리더 및 엔진으로 들어가는 공기 흐름 라인의 모든 부분에 공기 누출이 있는지 확인해야 합니다. 진공 누출 및 공기 누출의 주요 지표가 될 수 있는 쉭쉭 소리를 들어보십시오.

점화 시스템 문제로 인해 공회전 속도 증가

이 경우 그 이유는 점화 시스템의 일부에 있으며 속도 문제의 일반적인 원인이기도 합니다. 여기서는 분배기 캡, 점화 와이어 또는 점화 플러그를 확인하고 필요한 경우 교체해야 합니다.

높은 유휴 속도의 다른 원인 및 해결 방법:

공회전 속도 센서. 원칙적으로 이 오작동은 공통 사항 목록에 포함되어야 합니다.
연료 압력 조절기너무 낮은 압력에서 작동할 수 있습니다. 특수 연료 압력 게이지를 사용하여 연료 압력을 점검하십시오. 필요한 경우 연료 압력 조절기를 교체하십시오. 독립적인 작업많은 운전자의 경우).
잘못 설치되었거나 쓰러졌음 점화시기(이 경우 유휴 속도는 일반적으로 크게 증가하지 않습니다.)
그 이유는 다음과 같습니다. 컴퓨터 제어 시스템의 오작동엔진. 문제를 식별하려면 스캔 도구를 사용하여 오류를 읽어야 합니다.
발전기또한 때때로 높은 유휴 속도가 발생합니다. 제대로 작동하지 않고 충분한 전류를 생성하지 않으면 모터는 전압 균형을 맞추기 위해 더욱 세게 회전하려고 합니다.
그것이 어떻게 생겼는지, 어디에 있는지 알고 있다면 PCV 밸브 및 호스, 그런 다음 검사하십시오. 펜치를 사용하여 이 밸브의 호스를 집습니다. 엔진 속도가 약간 감소해야 합니다. 이런 일이 발생하지 않으면 엔진 속도 증가의 원인은 밸브 결함이므로 교체해야 합니다.
엔진 과열 또는 엔진 온도 센서 결함 드문 경우지만유휴 속도가 높아질 수도 있습니다.

» 유휴 상태에서 엔진 속도가 빨라집니다.

운전 중에 회전수가 점프하면 엔진에 기술적인 주의가 필요합니다. 엔진의 타코미터 바늘이 점프하는 이유를 알아 보겠습니다. 인젝터와 기화기가 있는 동력 장치 작동 실패에 대한 옵션을 고려해 보겠습니다. 그리고 디젤 엔진도 있습니다.

우리가 알고 있듯이 운전하기 전에는 엔진을 예열해야 합니다. 동시에 엔진이 점진적으로 예열되면서 타코미터 바늘은 약 25,000rpm에 도달합니다.

예열되면 엔진 속도가 감소합니다. 약 750-800rpm이어야 합니다. 엔진 속도가 급등하기 시작하면 자동차의 "철 심장"에 긴급 기술 지원이 필요하다고 말할 수 있습니다. 중단되면 소음 수준이 점진적으로 증가하고 그에 따라 감소하는 윙윙거림이 동반됩니다.

분사 엔진의 문제

이 질병에 가장 취약한 것은 인젝터가 설치된 자동차입니다. 유휴 속도가 빨라집니다. 이러한 이상한 동작의 이유는 다를 수 있지만 가장 일반적인 이유는 다음과 같습니다.

실린더에 대량으로 유입되는 공기 덩어리.
유휴 속도 컨트롤러의 고장.
오일 팬 환기 밸브에 문제가 있습니다.
원인은 크랭크케이스 질량 공기 흐름 센서와 관련된 오작동일 수 있습니다.
스로틀 밸브가 자주 막히는 경우가 있습니다. 그 진행은 규제되지 않습니다.

기화기 엔진의 불안정한 작동 이유

일이 실패하는 이유는 다양하다 기화기 엔진. 그러나 가장 일반적인 것은 다음과 같습니다.

유휴 속도 조정이 제대로 작동하지 않습니다.
솔레노이드 밸브가 고장났습니다.
제트가 연소 생성물로 막혔습니다.

이것은 문제의 전체 목록이 아닙니다. 그러나 바로 이러한 이유로 유휴 속도가 가장 자주 점프합니다.

디젤 엔진의 문제에 대해

디젤 엔진도 이 질병에 걸리기 쉽습니다. 대부분의 경우 연료 펌프(연료 펌프)의 임펠러에 녹이 발생한 경우 공회전 속도가 변덕스럽습니다. 이 과정은 연료(디젤)에 존재하는 수분으로 인해 발생합니다. 이것이 부식의 원인입니다.

유휴 상태에서 장치 작동을 정상화하는 방법, 이에 필요한 것

현재 상태를 복원하려면 다음을 수행해야 합니다.

전원 장치 실린더의 공기 누출을 정상화합니다.
IAC를 확인해보세요. 필요한 경우 교체하십시오.
환기 밸브를 청소하십시오.
열선 풍속계가 "변덕스럽다"고 의심되는 경우 진단을 수행하십시오. 검사 결과에 따라 교체가 필요할 수 있습니다.
스로틀 밸브의 정상적인 작동을 청소하고 복원하십시오.
전원 장치의 유휴 모드를 구성합니다.
필요한 경우 기화기 솔레노이드 밸브를 교체하십시오.
안정적인 작동을 위해서는 제트를 청소해야 합니다.

디젤 엔진의 경우 연료 펌프 임펠러에서 녹을 제거합니다.

전자 제어 장치.

실린더에 과도하게 유입되는 공기는 ECU에 의해 감지되어 문제를 알립니다. 즉, 공기와 연료의 균형이 깨집니다. 가연성 혼합물을 만드는 데 문제가 발생했습니다. 더 많은 연료가 공급되면 속도는 비례하여 증가합니다. 증가된 속도를 제거하려면(연료 흐름 감소) 속도를 줄여야 합니다. 그렇지 않으면 충격이 계속됩니다.

IAC 문제.

IAC의 실패는 전선의 무결성 손실과 관련이 있습니다. 품질이 낮은 연료는 이러한 문제의 원인으로 간주됩니다.

대량 연료 흐름 센서.

이 요소의 고장은 과도한 양의 폐유로 인해 형성된 막으로 인해 발생합니다. 연료 센서가 작동하지 않는 또 다른 이유는 실린더 내 기단 제어 요소(열선 풍속계)에 문제가 있기 때문입니다. ECU는 왜곡된 데이터를 수신합니다.

스로틀 밸브.

걸릴 수 있습니다. 이유: 사용한 오일은 정상적인 작동을 방해합니다. 또는 구동 메커니즘이 고장났습니다. 대부분의 경우 이러한 결함은 기화기에 내재되어 있습니다.

Revs가 점프하고 있는데 정상화 과정은 무엇입니까?

속도가 급등하면 공기가 흐르는 라인과 그 무결성을 확인해야 합니다. 이렇게 하려면 튜브를 제거하고 각 튜브를 완전히 불어내야 합니다. 이 절차는 펌프나 압축기를 사용하여 쉽게 수행할 수 있습니다. 추가적인 확인 방법으로 WD 40 용액을 사용하여 액체가 어느 부분에서 더 빨리 증발하는지 확인할 수 있습니다. 문제가 발견되면 결함이 있는 호스를 새 샘플로 교체해야 합니다.

레귤레이터에 문제가 있으면 진단이 수행됩니다. 확인하려면 멀티미터라는 장치를 사용하십시오(저항 판독값을 알아냅니다). 센서에 40-80Ω이 표시되면 이는 고장난 조정기를 교체하라는 신호입니다.

안전 제일

유휴 속도에서 전원 장치의 안정적인 판독값을 복원하는 작업을 수행할 때는 안전 예방 조치를 준수해야 합니다. 환기가 잘 되는 곳에서 작업하십시오. 엔진 작동 점검 시 불을 피우거나 흡연을 해서는 안 됩니다.

개인 보호 장비를 사용해야 합니다. 특별한 옷을 입고 일하세요. 연료가 눈에 들어가지 않도록 장갑과 보안경을 착용하십시오.

그리고 또한

대부분의 복원 프로세스와 전원 장치 작동 확인은 스스로 수행할 수 있습니다. 복잡한 도구나 특수 장비를 갖춘 건물이 필요하지 않습니다. 일부 작업은 다음에서 수행할 수 있습니다. 옥외아니면 차고에서요. 가장 중요한 것은 작업의 안전 규정을 준수하고 개인 보호 장비를 사용하는 것입니다.

동력 장치의 이상 현상에 스스로 대처할 기회가 없거나 차량 이동 중에 문제가 발생한 경우 가장 가까운 서비스 센터 또는 기술 지원 센터에 문의하십시오.

기술자들은 속도가 급등하는 이유를 알아내고 일련의 복원 조치를 수행할 것입니다.

당연히 선택은 당신의 것입니다. 첫 번째 경우에는 돈을 절약할 수 있습니다. 두 번째 경우에는 전문가 수준의 고품질 서비스를 받게 됩니다. 결정하는 것은 당신에게 달려 있습니다.

결론적으로

유휴 속도에서 동력 장치 서지를 적시에 제거하면 엔진 수리와 관련된 더 심각한 문제를 피할 수 있습니다. 반면에, 당신은 도로에서 뛰는 것이 아니라 편안한 승차감을 원합니다!

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전륜 구동 VAZ 소유자는 자동차 작동 전체에 걸쳐 충분한 문제를 겪습니다. 가장 짜증나는 것 중 하나는 이미 예열된 차량에서 높은 유휴 속도입니다. 이 문제발생 이유가 너무 많고 찾기가 쉽지 않기 때문에 일반적으로 짜증을 유발합니다.

그것들을 나열해 봅시다.

가장 기본적인 것은 질량 공기 흐름 센서의 오작동 또는 고장입니다.
덜 일반적인 것은 유휴 공기 제어 밸브의 고장입니다.
제어 장치에 잘못된 정보를 제공하는 크랭크샤프트 위치 센서도 높은 공회전 또는 부동 공회전의 근본 원인이 될 수 있습니다.
스로틀 위치 센서도 비난을 받을 수 있습니다.
어떤 이유로 가속 페달이 완전히 뒤로 돌아오지 않는 경우가 있습니다. 또한 이것은 케이블의 일반적인 오작동과 완전히 우스꽝스러운 일로 인해 발생합니다. 예를 들어 세차 후 매트 끝이 페달에 닿기 시작하는 방식으로 운전석 매트를 덮었습니다.
에어 필터가 매우 막혔습니다. 이로 인해 연소 혼합물에 가솔린이 너무 풍부하여 공회전 속도가 다시 높아집니다.
케이블이 스로틀 밸브에서 빠졌습니다.
엔진 온도 센서에 결함이 있습니다. 이는 자동차의 "두뇌"에 잘못된 값을 제공하여 엔진이 차갑다고 생각하여 크랭크축 속도를 증가시킵니다.

보시다시피, 우리 앞에는 높은 회전 수가 나타나는 매우 다양한 이유가 있는 전체 숲이 있습니다! 다음으로 가장 일반적인 문제와 설명된 문제와 관련된 가장 일반적인 문제를 자세히 살펴보겠습니다. 동시에 우리는 우리 손으로 그것들을 제거하는 방법을 알아낼 것입니다.

"아픔"을 제거하는 방법

이러한 문제가 발생하면 지정된 센서를 모두 확인하여 분석적으로 어떤 노드가 비난을 받는지 찾아야 합니다.

먼저 문제 상황을 수정하기 위해 다음 옵션을 고려해 보겠습니다. VAZ 2110의 회전 수가 높다고 가정해 보겠습니다. 의심되는 구성 요소를 조사한 결과 스로틀 위치 센서에 녹 흔적이 있는 것으로 나타났습니다. 스로틀 밸브 바로 위에 있습니다. 전압계를 사용한 측정 결과 엔진이 공회전할 때 엔진의 전압이 높게 유지되는 것으로 나타났습니다. 즉, 댐퍼가 닫히지 않음을 의미합니다.

문제를 해결하는 방법? 이를 위해서는 드라이버만 필요합니다. 절차를 시작하겠습니다.

터미널 블록을 분리하고 두 개의 나사를 풀어 어셈블리를 분해합니다.
내부의 녹 흔적이 댐퍼의 위치를 조절하는 휠의 움직임을 방해하는 것을 알 수 있습니다.
결함이 있는 장치 내부를 침투성 방청 에어로졸로 채웁니다.
개발 드라이버를 사용하여 휠을 돌립니다.
우리는 역순으로 다시 조립합니다.

이제 엔진 공회전 속도가 높은지 확인하십시오. 문제는 사라져야합니다.

이제 또 다른 사례를 살펴보겠습니다. VAZ 2114의 유휴 속도가 높다고 가정해 보겠습니다. 이것이 이러한 상황에 직면했을 때 수행하는 작업입니다.

조사 중인 문제의 상황을 명확히 할 때 우리는 항상 초기에 공회전 속도 센서의 작동을 확인합니다. 이 장치는 전자기 코일 내부에 내장된 바늘로 구성됩니다.바늘은 코일 내부로 이동하여 스로틀 파이프의 구멍에서 멀어지거나 밖으로 이동하여 이 구멍을 막아 혼합물 연소를 위한 공기 공급을 중단합니다.

또한 및에 대해 읽어보십시오.

이 요소는 가스 페달 케이블 반대편의 스로틀 밸브에 있습니다. 이를 진단하기 위해 터미널 블록을 꺼내고 자동차를 시동한 후 유휴 상태에서도 변하지 않은 높은 엔진 속도가 여전히 있음을 확인합니다. 그런 다음 결함이 있는 장치를 제거한 다음 청소하거나 교체합니다. 업무를 위해 다음을 수행합니다.

드라이버;
칫솔;
가솔린.

시작합시다.

나사 2개를 풀어주세요. 깨진 노드를 꺼냅니다.
배선을 연결합니다. 점화를 켜십시오. 장치의 바늘이 코일 내부에서 약간 움직여 터치되면 작동하는 것입니다.
전류를 흘려도 바늘이 반응하지 않으면 휘발유를 사용하는 칫솔로 장치를 닦으십시오.
우리는 역순으로 조립을 수행합니다.

자신의 손으로 본 기기의 기능을 복원할 수 없는 경우 새 기기를 구입하는 것이 좋습니다. 또한 예비 부품 비용도 저렴합니다.

기타 수정 사항

물론, 고려된 옵션은 따뜻한 엔진에서 고속이 정확하게 발견될 때 단점을 수정하는 가능한 방법을 모두 소진하지 않습니다. 을 위한 추가 연구가장 일반적인 상황으로는 질량 공기 유량 센서가 오작동하는 경우를 살펴보겠습니다.

이 장치는 혼합물의 연소를 위해 정확한 양의 공기를 공급하는 역할을 하며 장치에 데이터도 제공합니다. 전자 제어이 부분에 대해 단위가 휘발유의 공급 부분에 비례하도록 합니다.

이 노드는 다음과 같이 진단할 수 있습니다. 질량 흐름 조절기에서 터미널 블록을 분리한 다음 엔진을 시동해야 합니다. 그 후 크랭크샤프트 속도를 2000rpm 이상으로 구동해야 합니다.

자동으로 시작됩니다. 비상 모드, 혼합물의 일부는 이제 댐퍼의 위치에 의해서만 계산됩니다. 센서가 분리된 자동차가 연결된 자동차보다 더 역동적인 느낌을 준다면 이 장치의 오작동은 명백합니다.

교체하려면 다음 도구를 사용하십시오.

십자 드라이버;
일자 드라이버.

우리는 개조 공사를 시작하고 있습니다.

엔진을 끈 후 공기 질량 센서에서 와이어를 분리하십시오.
클램프를 풀고 흡입 파이프의 호스를 제거합니다.
두 개의 볼트를 풀어 결함이 있는 장치를 분해합니다.
기기를 교체하고 있습니다.
우리는 한 점씩 뒤로 이동하면서 조립을 수행합니다.

이것이 높은 회전수의 원인이 제거되는 방법입니다.

어떤 이유에서인지 도움이 되지 않았습니다.

이제 또 다른 상황을 살펴보겠습니다. 예를 들어 자동차 소유자가 유휴 속도 센서를 변경하자 크랭크축 속도가 빨라지거나 이전과 같이 높게 유지되었습니다.

이 불쾌한 현상의 이유는 다음과 같습니다.

아마도 자동차 애호가가 무작위로 교체를 수행했을 가능성이 높으며 아마도 너무 빨리 회전하지 않을 수도 있습니다. 실제 상황은 결함을 다른 곳에서 찾아야 함을 시사합니다.
이 센서가 완전히 새로운 모델이 아닌 경우 조정 볼트가 있으므로 문제 장치를 조정하기 위해 조여야 할 수도 있습니다. 최신 유휴 공기 밸브는 설치 시 추가 조정이 필요하지 않습니다. 그러나 예를 들어 Priora의 유휴 속도가 높은 경우 이 차량의 조정 나사를 찾을 수 있습니다.
새 예비 부품에 결함이 있을 가능성이 있습니다.
새 예비 부품이 잘못 설치되었습니다.

여기에는 아마도 현상의 모든 뿌리가 나열되어 있습니다.

비용에 대해 이야기해보자

모든 사람이 센서 재설치와 같은 이러한 유형의 수리를 감당할 수 있는 것은 아닙니다. 주요 어려움은 프로세스에 관련된 센서 중 하나를 교체하는 것이 아니라 공회전시 크랭크 샤프트 속도를 과대평가하는 원인을 진단함으로써 발생합니다. 결국, 우리는 이 질병의 원인을 찾는 것이 그 다양성으로 인해 복잡하다는 것을 발견했습니다.

자동차 애호가가 유휴 상태에서 높은 엔진 속도의 원인을 찾아 달라는 요청으로 주유소에 연락하기로 결정한 경우 러시아 주요 도시의 진단 비용은 다음과 같습니다.

도시	가격
모스크바	700 문지름.
상트페테르부르크	650 문지름.
예카테린부르크	500 문지름.
익과	500 문지름.
크라스노다르	550 문지름.