엔진의 온도는 얼마입니까? 엔진 작동 온도 - 최적의 온도는 얼마입니까?
엔진의 작동 온도는 얼마입니까?라는 질문에 관심이 있습니까? 그것은 무엇에 의존하며 어떻게 규제됩니까? 결과적으로 전원 장치의 온도는 주변 온도에 따라 약간만 달라집니다. 주요 충격 매개변수: 모터 설계 및 작동 조건.
설계에는 냉각 시스템 방법, 설계, 사용된 열 제거 유체, 모터가 만들어지는 재료, 연소실에서 냉각수 유체로의 열 전달 및 열 제거 설계 개념, 프로세스가 포함됩니다. 동력 장치 작동, 엔진 가압, 점화, 엔진 속도, 마모된 메커니즘. 보시다시피 엔진 온도에 영향을 미치는 요소는 많습니다.
엔진 온도가 상승하면 여러 가지 불쾌한 순간이 발생할 수 있습니다. 따라서 엔진 온도를 낮추기 위해 냉각 시스템이 사용됩니다.
최적의 온도.
과열 및 저체온증의 결과
작동 온도엔진직접적으로 의존합니다. 엔진 냉각 시스템은 액체를 공급하여 엔진을 냉각시킨 다음 냉각수를 직접 제거하고 대기로의 대류를 통해 열을 제거하는 기능을 수행하는 모든 메커니즘 및 장치의 완전한 세트입니다.
이 시스템의 목적은 엔진 작동에 가장 유리한 조건을 제공하고 기계 작동 전체에 걸쳐 이를 유지하는 것입니다. 공기-연료 혼합물이 연소되는 순간 도달하는 온도는 약 2000°C입니다. 냉각 시스템은 이 온도를 최적의 값으로 철저히 낮춥니다. 80-90°C에서.
엔진이 과열되면 메커니즘에 엄청난 부하가 걸리기 시작합니다.
이 경우 메커니즘의 마모가 증가하고 윤활유가 저하되어 결과적으로 부품 표면에 긁힘이 발생하여 추가 압착 및 걸림이 발생합니다. 또한 엔진 온도가 높으면 출력이 크게 감소합니다. 특히 이는 열악한 연소 조건과 공기-연료 혼합물의 폭발로 인해 발생합니다.
두 번째 옵션극단적인 경우는 모터의 과도한 냉각입니다. 과도한 냉각이 발생하면 주입된 혼합물이 응축의 형태로 라이너 벽에 축적되기 시작합니다.
응축 후에는 크랭크케이스와 엔진 기름통으로 스며들어 윤활유를 용해시켜 메커니즘의 윤활 특성을 악화시킵니다.
윤활 효과가 떨어지면 마찰이 증가하고 결국 부품 마모로 이어집니다. 이는 또한 연료 소비를 증가시키고 동력 장치의 효율성을 감소시킵니다. 이와 관련하여 냉각 시스템의 올바른 작동은 전체 엔진 작동 프로세스의 필수적인 부분입니다.
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냉각 시스템
내연 기관은 실린더의 지속적인 냉각이 필요합니다. 저전력의 일부만 공기 흐름의 영향으로 냉각됩니다. 냉각 정도를 높이기 위해 실린더 라이너에 특수 핀을 만들어 열 전달 표면을 늘립니다.
강력한 경우 물은 냉각에 사용되며, 펌프의 작동에 따라 순환하고 팬의 영향과 공기의 역류에 따라 라디에이터에서 냉각됩니다. 이제 주요 냉각 유형을 간략하게 설명하겠습니다.
공기 흐름 냉각
전원 장치를 냉각하는 가장 간단한 방법은 다음과 같습니다. 공기 시스템. 이 대류 동안 공기와 실린더의 상부 핀 부분 사이에서 열의 상당 부분이 제거됩니다. 그러나 이 시스템은 널리 사용되지 않았습니다. 주로 저전력 모터에 사용됩니다.
이 유형의 설치에는 다음이 포함됩니다.
- 오토바이;
- 오토바이;
- 전기톱;
- 잔디 깎는 기계.
액체 냉각:이 냉각 방법에서는 실린더 라이너를 물로 세척하여 상당 부분의 열을 제거합니다. 원을 완성한 후 액체는 용기에 다시 들어갑니다.
액체형냉각은 오랫동안 쓸모가 없었고 이제는 거의 어디에서도 찾아볼 수 없습니다. 그 이유는 비효율성에 있습니다. 엔진에 의해 가열된 물은 탱크에서 식을 시간이 없어 다음 라운드로 보내집니다. 시기 적절하지 않은 냉각으로 인해 물은 각 원에서 점점 더 적은 열을 흡수했습니다.
하이브리드 시스템을 이용한 냉각
이 시스템에는 액체와 공기가 모두 포함됩니다. 시스템을 결합함으로써 상당한 냉각 효과가 달성되었습니다. 엔진 자체는 액체의 흐름에 의해 냉각됩니다. 원 전체를 돌고 나면 라디에이터 튜브 시스템으로 들어가고 팬을 사용하여 생성되는 공기 흐름에 의해 빠르게 냉각됩니다.
전체 냉각 시스템은 다음으로 구성됩니다.엔진의 워터 재킷에는 여러 개의 라디에이터, 온도 조절 장치, 팬, 펌프, 저장소, 관형 라인 및 온도 센서가 포함될 수 있습니다. 이러한 유형의 냉각은 모든 최신 기계에서 발견됩니다. 온도 조절 장치는 온도를 조절하도록 특별히 설계되었습니다.
원칙적으로 최적의 온도는 80~90°C를 유지하도록 설정되어 있습니다.
당신이 직면할 수 있는 가장 위험한 순간 현대 시스템냉각은 액체가 끓는 것입니다. 시스템에 엄청난 압력이 발생하여 액체의 끓는점이 크게 높아지므로 끓는 라디에이터의 캡을 열 때 손과 얼굴을 조심하십시오. 따라서 엔진의 작동 온도는 냉각 시스템의 올바른 작동에 지속적으로 의존합니다.
이 시스템에 문제가 발생하면 전원 장치에 심각한 문제가 시작될 수 있습니다. 액체 비등 문제를 피하기 위해 끓는점이 높은 특수 냉각 액체가 개발되었습니다.
~에 계기반엔진에는 항상 운전자에게 가장 중요한 정보를 전달하는 충분한 수의 측정 장비가 있습니다. 그러한 장치 중 하나가 있습니다. 엔진의 작동 온도는 특정 한계를 준수해야 하는 표준화된 값입니다. 이것이 모터 작동에 어떤 영향을 미치는지, 최적의 온도는 무엇인지, 저체온증이나 엔진 과열의 결과는 무엇인지 알아 보겠습니다.
엔진의 작동 온도를 아는 것이 왜 중요합니까?
모든 내연기관은 과열되기 쉽습니다. 이는 그들의 작업이 고온과 관련되어 있기 때문입니다.
사실 피스톤을 하사점까지 낮추려면 많은 에너지가 필요하며, 이는 많은 양의 열을 방출하지 않고는 일어날 수 없습니다. 아시다시피 금속은 광범위한 온도 변화에 매우 민감한 재료입니다. 금속이 가열되면 팽창하여 정확한 치수를 준수하는 것이 발전소의 성공적인 작동의 핵심인 엔진 영역에서 변형이 발생합니다.
모터 작동을 방해하지 않기 위해 냉각 시스템이 제공되며, 그 목적은 중요한 부품의 변형이 발생하지 않는 엔진의 최적 작동 온도를 보장하는 것입니다.
분사, 기화기 및 디젤 엔진의 최적 작동 온도
모든 운전자는 기화기의 작동 온도와 분사 엔진섭씨 90도쯤 된다. 을 위한 디젤 엔진이 값은 섭씨 80도에서 90도까지 다양합니다.
엔진을 시동한 후 차량을 계속 운전하는 동안 항상 작동 상태를 모니터링하는 것이 매우 중요합니다. 운전자는 엔진 작동 중에 엔진 작동이 엄격하게 지정된 수준에 있어야 하며 편차가 없어야 한다는 것을 알아야 합니다. 표준에서 벗어나면 시스템의 오작동(주로 냉각)을 알 수 있습니다.
엔진 과열 및 저체온증의 결과
- 과열
우선 엔진 과열의 위험성에 대해 이야기하겠습니다. 우선, 온도가 상승하면 냉각수가 심하게 끓고 증발하게 됩니다. 액체가 시스템 밖으로 완전히 배출되자마자 냉각이 중단되고 엔진 온도가 훨씬 빠르게 상승하기 시작합니다. 엔진이 과열되면 금속 특성이 변화하고 팽창하게 됩니다. 부품이 변형되기 시작하고 정상적인 크기가 변경됩니다. 이 모든 것이 방해로 이어지며 궁극적으로 값 비싼 수리 없이는 엔진을 되살리는 것이 불가능해집니다.
현재 모든 차량에는 가솔린 엔진섭씨 130도의 위험한 엔진 온도를 가지고 있습니다. 온도가 이 표시에 도달하면 엔진이 막힙니다.
최대 허용 온도는 냉각수의 특성에 따라 제한됩니다. 물의 끓는점이 100도라면 섭씨 108도에서 138도까지 다양합니다. 그래서 120도에서도 작동할 수 있는 엔진이 많이 있습니다.
비디오 - 주요 도로 - 엔진 과열로 인해 발생하는 현상
- 저체온증
아무리 이상하게 들리더라도 엔진 과냉각이 발생할 수도 있습니다. 우리는 해당 지역에서 운행되는 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. 멀리 북쪽, 영하의 날씨가 일상적으로 발생하는 곳입니다. 엔진 저체온증은 주로 자동차가 주행하는 동안 찬 공기의 흐름이 라디에이터와 엔진 자체에 빠른 속도로 불어올 때 발생합니다. 우선, 냉각수는 매우 빠르게 낮은 온도에 도달하므로 무거운 부하에서 작동할 때에도 엔진을 빠르게 냉각시킵니다.
엔진 온도가 낮아지면 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.
- 을 위한 기화기 엔진 – 엔진 전원 공급 시스템의 동결. 이 경우 공기가 흐르는 노즐이 얼음으로 매우 빠르게 덮이고 자동차의 점화 플러그가 단순히 침수됩니다. 이 경우 양초가 마를 때까지 계속 움직일 수 없습니다. 이 문제는 근처의 따뜻한 공기 흐름을 모으는 공기 필터에 특수 주름을 설치하여 해결됩니다. 배기 매니폴드엔진.
- 냉각수 동결. 이 문제는 주로 물에서 작동하는 자동차에 관한 것입니다. 사실 추운 기간 동안 정상 작동하는 동안 온도는 온도 조절 장치가 라디에이터로의 물 공급을 차단하는 값으로 떨어집니다. 따라서 주행 시 라디에이터의 물이 얼고 엔진 부하가 증가하면 온도 조절 장치를 열어도 라디에이터를 순환하지 못하여 엔진이 과열되기 시작합니다. 이것이 저체온증이 과열로 이어질 수 있는 방법입니다. 이를 방지하기 위해 라디에이터 그릴에는 두꺼운 천이나 블라인드 등으로 만든 칸막이를 걸어준다.
- 저체온증은 다음으로 이어질 수 있습니다. 내부 난방 시스템의 성능 저하, 이는 자동차에 탄 사람의 정상적인 기능을 보장하는 데 매우 중요합니다. 냉각수 냉각으로 인해 차량 내부로 유입되는 공기도 냉각되어 차량 운전이 다소 불편해지기 시작합니다.
이는 엔진의 작동 온도가 다양한 내연 기관 시스템에서 발생하는 많은 프로세스를 담당하는 방식입니다. 모터의 수명이 이 매개변수에 달려 있으므로 가능한 한 자주 이 매개변수에 더 많은 주의를 기울이십시오.
내연 기관이 작동하기 시작하자마자 수백 도의 온도에서 화학 공정이 발생합니다. 지속적인 과열을 보상하기 위해 자동차에는 라디에이터와 엔진 사이의 부동액 또는 부동액 순환을 기반으로 하는 냉각 시스템이 있습니다. 액체는 필연적으로 가열되지만 과열되면 빠르게 특성을 잃고 끓기 시작합니다. 오늘 우리는 정상적인 냉각수 온도가 얼마인지, 무엇이 되어야 하는지 알아보고, 이 표시기를 모니터링하는 것이 왜 그렇게 중요한지 설명하겠습니다.
첫 징후
원칙적으로 대부분의 엔진 구성 요소와 함께 냉각 시스템의 작동은 운전자의 눈에 보이지 않습니다. 그러나 이 진술은 시스템이 제대로 작동하고 정상으로 간주되는 모드에서 정확하게 적용됩니다. 냉각 장치가 제대로 작동하지 않으면 운전자는 무언가 잘못되었음을 확실히 깨닫게 될 것입니다.
정확히 어떻게요? 첫째, 속도계 옆에 있고 작동 온도를 표시하는 장치에 빨간색 눈금으로 화살표가 표시됩니다. 일부 모델에서는 온도가 너무 높을 경우 특수 경고등이 켜져 운전자에게 긴급 조치를 취해야 함을 경고합니다.
물론 이러한 과열 정도는 다양합니다. 예를 들어, 온도 임계값이 상대적으로 약간 초과되면 작동 온도 표시기의 비정상적인 표시 외에는 문제를 나타내는 것이 전혀 없습니다. 사실, 이 경우 가속 및 속도 증가 중에 출력이 약간 떨어지고 특이한 딥이 느껴질 수 있습니다.
그러나 과열이 심하면 후드 아래에서 두꺼운 흰색 연기가 쏟아집니다. 이는 부동액 또는 부동액이 끓고 증기가 활발히 방출되어 엔진과 라디에이터에서 액체가 증발한다는 분명한 증거입니다. 이 경우 엔진을 끄지 않고 공회전 속도로 작동시키고 온도가 약간 떨어진 후에 점화를 끄는 것이 매우 중요합니다.
허용되는 표준
일반적으로 작동 온도는 일정하게 유지되어서는 안 됩니다. 엔진을 끄고 자동차가 최소 몇 시간 동안 움직이지 않으면 부동액이 대략 실내 온도까지 따뜻해졌습니다. 이 표시기는 표준이 아니므로 운전하기 전에 내연 기관을 예열해야 합니다.
모터가 완전히 작동 상태를 가정하고 추가 이동 준비가 되었음을 어떻게 이해할 수 있습니까? 물론 이것은 눈금 바닥에 온도계가 있는 작은 그림이 있는 장치에 의해 입증됩니다. 눈금 표시는 일반적으로 50도에서 130도까지 다양합니다. 이 간격은 양방향으로 약간의 여유가 있으며 정상 온도 표시기를 중심으로 합니다. 그런데 표준은 90도입니다. 이는 자동차, 트럭 및 기타 모든 유형의 차량에도 동일하게 적용됩니다.
장기간 운동한 후에도 온도가 정상이 되지 않고 60~80도 정도일 가능성이 높습니다. 이는 두 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 그 중 첫 번째는 장치나 온도 센서에 결함이 있어서 판독값이 실제 판독값과 일치하지 않는다는 것입니다. 일반적으로 문제는 전문가의 진단과 저렴하고 원시적인 기능 요소 및 센서의 교체를 통해 해결됩니다.
두 번째 이유는 극심한 추위로 인해 작동 중인 엔진이 필요한 온도까지 예열되지 않습니다. 사실 냉각수는 내연 기관에서 라디에이터로 지속적으로 순환하며 이 과정은 작동 중에 멈추지 않습니다. 이와 관련하여 팬을 꺼도 부동액이 충분히 가열되지 않고 모터가 필요한 온도에 도달하지 못하는 경우도 있습니다.
냉각 시스템이 직면한 주요 임무는 엔진을 냉각시키는 것입니다. 보다 정확하게는 작동 중인 엔진의 최적 온도인 90~110°C를 유지합니다. 냉각 시스템의 주요 작동 요소는 부동액 또는 부동액입니다.
이 액체는 자동차 라디에이터에 부어집니다. 냉각수는 물과 달리 -40°C -65°C 이하의 온도에서는 얼지 않지만 + 108°C 이상의 온도에서는 끓습니다. 액체에는 윤활 및 부식 방지 특성도 있습니다. 특히 비수기에는 여름과 겨울 이전에 정기 검사를 실시합니다.
냉각수 (냉각수)에는 이러한 특성이 있으므로 훌륭한 가치, 그러면 운전자의 특별한 관심을 끌게 됩니다. 냉각수의 품질, 특성 및 사용에 대한 질문이 자주 제기됩니다. 우리는 지금 이러한 질문 중 일부에 답하려고 노력할 것이며 일부는 우리 웹 사이트의 다른 기사에서 답변하려고 노력할 것입니다.
냉각수 교체에 대한 비디오보기
냉각수의 색이 변하는 경우 대처 방법
소매 체인에서 판매되는 냉각수는 첨가된 염료에 따라 색상이 다릅니다. 액체 자체의 특성에는 아무런 영향을 미치지 않습니다. 그리고 그것은 오히려 제조업체의 변덕입니다. 글쎄, 어느 정도 자동차 소유자가 실수하지 않고 다른 제조업체의 냉각수를 혼합하지 않도록 도와줍니다.사용 중에 액체의 색이 변하고 적갈색의 녹슨 색조를 띠는 경우 이는 부동액(부동액)을 긴급하게 교체해야 한다는 신호입니다. 이 상태의 액체는 공격적인 모습을 보일 뿐만 아니라 내부의 냉각 시스템도 파괴합니다.
냉각수가 빨간색으로 변하면 엔진이 이미 과열되었을 가능성이 있습니다.
따라서 엔진을 검사하고 상태를 확인하고 수리가 필요한지 확인하는 것이 필수적입니다.
어떤 유형의 엔진 냉각수를 사용해야 합니까?
러시아에서는 부동액이 GOST 28084-89에서 정한 요구 사항에 따라 생산됩니다. 표준은 주요 냉각수 표시기를 정의합니다. 모습, 결정화 개시 온도, 밀도, 발포 능력, 금속에 대한 부식 효과, 고무 팽창 등.외국산 부동액은 부동액 및 농축액의 특성과 작동 조건을 규제하는 AST Mile 또는 SAE 표준에 따라 결정됩니다. 액체의 목적:
- ASTM D 3306 및 ASTM D 4656 - 소형 트럭 및 승용차;
- ASTM D 4985 및 ASTM D 5345 - 오프로드 차량, 대형 트럭용;
- ASTM D 3306은 국내 승용차에 사용됩니다.
냉각수는 필수 인증 대상이 아닙니다.
냉각수를 선택할 때는 제조업체의 지침과 자동차 제조업체의 권장 사항을 엄격히 따라야 합니다.
부동액, 부동액 또는 기타 - 모두가 스스로 선택합니다.
냉각수는 호환됩니까?
이는 기술적 조건에 따라 결정될 수 있습니다. 다양한 기술 조건에서 제조된 액체는 반응하여 특성을 변경할 수 있는 첨가제를 포함하고 있기 때문에 일반적으로 호환되지 않습니다. 필요한 경우 냉각수를 추가하고 증류수를 추가하는 것이 좋습니다.냉각수 수준이 높으면 어떤 결과가 발생할 수 있습니까?
팽창 탱크의 냉각수 수위는 정기적으로 점검해야 하며 저장소 스택에 표시된 LOW와 FULL 표시 사이에 있어야 합니다. 냉각수의 양과 수준은 온도에 따라 달라지므로 엔진이 따뜻할 때는 FULL 표시에 있어야 하고, 차가울 때는 LOW 표시보다 약간 위에 있어야 합니다.이전의 정상 수준이 급격히 증가한 경우 과도한 압력이 발생하여 부동액이 탱크에 유입되었음을 의미합니다. 가장 일반적인 원인은 공기가 시스템으로 유입되거나 라디에이터 캡이 압력을 유지하지 못하는 것입니다. 냉각수의 가스는 냉각 시스템을 통한 정상적인 순환을 방해합니다. 엔진 과열의 원인이 됩니다. 결과적으로 과열된 모터는 상당한 수리가 필요할 수 있습니다.
자동차의 최대 냉각수 온도는 얼마입니까?
부동액 온도 조절 센서는 엔진 온도의 변화를 감지하고 전자 제어 장치(ECU)에 엔진의 현재 상태에 대한 신호를 보냅니다.대기압에서 OZh-40의 끓는점은 108°C 이상입니다. 냉각수 OZh-65는 대기압에서 110°C 이상의 온도에서 끓습니다.
끓기 전에 증기 잠금 장치가 이미 형성되어 냉각 시스템의 정상적인 작동을 방해합니다. 엔진이 과열될 수 있습니다. 시내 교통 정체, 모래길, 진흙, 눈 속에서 차량을 운행할 때는 끓는점이 높은 부동액을 사용하는 것이 좋습니다.
팽창 탱크에는 두 개의 밸브(입구 및 출구)가 있습니다. 배기 밸브는 120kPa의 압력에서 열리고 강렬한 증기 형성을 방지합니다. 냉각된 액체의 부피가 감소하고 시스템에 진공이 발생합니다. 흡입 밸브는 3kPa의 압력에서 열립니다. 기능성 플러그 밸브는 전체 냉각 시스템의 정상적인 작동을 보장하는 데 중요합니다.
배기 밸브의 오작동으로 인해 냉각수의 비등점이 낮아질 수 있으며, 닫혀 있으면 긴급한 압력 증가와 호스 및 라디에이터 손상이 발생할 수 있습니다.
냉각수 온도는 몇 도여야 합니까?
엔진의 정상 작동 온도는 80~90°C입니다. 온도가 100°C에 도달하면? 액체가 끓기 시작합니다. 이 경우 즉시 엔진을 끄고 차량을 정지시켜야 합니다. 그렇지 않으면 모터가 손상될 수 있으며 대대적인 수리가 필요할 수 있습니다.엔진을 시동할 때 아직 예열되지 않은 경우 온도 조절 장치가 완전히 닫히고 액체는 작은 원으로만 순환합니다. 엔진 온도가 상승하면 온도 조절 장치가 약간 열리고 유체의 일부는 큰 원으로 흐르고 나머지는 계속해서 작은 원으로 움직입니다. 냉각수의 온도가 80~90°C에 도달하면 온도 조절 장치가 완전히 열리고 모든 냉각수가 큰 원으로 전달됩니다.
작동 중에 엔진이 너무 차가워지면 온도 조절 장치가 다시 완전히 또는 부분적으로 닫혀 액체 또는 액체의 일부가 작은 원으로 방향이 전환됩니다. 따라서 정상적인 엔진 작동 온도가 유지됩니다.
냉각수 공격성은 어떻게 나타납니까?
현재 가장 널리 사용되는 저동결 액체는 글리콜 베이스(물과 에틸렌 글리콜의 혼합물)를 함유한 액체입니다. 때로는 프로필렌 글리콜 베이스가 포함된 액체를 찾을 수도 있습니다.부동액의 특성 및 구성
에틸렌 글리콜은 결정화점이 -11.5°C이고 끓는점이 197°C인 무취의 유성 액체입니다. 에틸렌 글리콜 수용액은 화학적으로 공격적이며 냉각 시스템의 강철, 알루미늄, 주철, 황동 및 구리 부품과 해당 부품을 납땜하는 데 사용되는 땜납을 부식시킵니다. 에틸렌 글리콜은 독성이 매우 높습니다.프로필렌 글리콜(Propylene Glycol) - 에틸렌 글리콜과 유사한 특성을 갖고 있지만 독성이 없고 가격이 더 비쌉니다. 다양한 농도에서 용액의 결정화 온도는 0~-75°C입니다.
모든 냉각수는 어느 정도 공격적이며 고무, 알루미늄 및 주철과 상호 작용합니다. 이 과정은 값싸고 품질이 낮은 가짜를 사용할 때 더욱 강렬해집니다.
재료와의 상호 작용에 대해 길고 노동 집약적인 테스트를 수행해야만 냉각수의 공격적인 특성을 합리적으로 논의할 수 있습니다. 연구 결과를 통해 우리는 부식 공격성과 같은 소비자 품질을 판단할 수 있습니다.
또한 특별한 연구를 통해 냉각수 상호 호환성을 확립하는 것이 필요합니다. 이러한 연구는 전문 실험실 테스트 시설에서 수행될 수 있습니다. 이러한 작업의 결과는 다양한 브랜드의 냉각수 사용 및 혼합에 대한 권장 사항 형태로 라벨에 표시됩니다.
냉각수 순환이 잘 안되는 경우 대처방법
냉각 시스템은 냉각수의 움직임을 기반으로 하며 펌프가 이러한 움직임을 제공합니다. 엔진의 워터 재킷에 부동액을 펌핑합니다. 액체는 호스를 통해 이동하여 라디에이터로 들어가 냉각되고 다시 공급됩니다. 일부 자동차 모델에서는 냉각 시스템이 약간 다르게 설계되었지만 주요 기능은 동일하게 유지됩니다.
그러한 아마추어 활동에 참여하지 않는 것이 좋습니다. 결국 나쁘게 끝날 것입니다.
온도 조절 장치는 엔진이 작동 온도에 도달할 때까지 유체 순환을 제한합니다. 라디에이터로 향하는 냉각수 통로에 설치되며, 온도에 따라 통로를 열거나 닫는다. 온도 조절 장치는 펌프 내부의 일정한 압력을 유지하여 외부에서 공기가 유입되는 것을 방지합니다.
냉각 시스템에 공기가 유입되면 열 전도가 불량해지고 헤드 개스킷이 국부적으로 과열됩니다.
문제와 원인 찾기
냉각 시스템과 관련된 문제가 감지되면 단순한 것에서 복잡한 것으로 이동하여 원인을 파악하는 것이 좋습니다.- 누출 및 부동액 누출. 시스템의 냉각수 수준을 육안으로 확인하거나 냉각수 수준 표시기를 사용하여 확인해야 합니다. 부동액 누출이 있는 경우 엔진룸을 검사하여 누출을 감지해야 합니다. 일반적으로 부동액 누출은 오래된 클램프, 라디에이터 파손 또는 마모된 히터 코어로 인해 발생합니다.
- SOD의 부동액 순환을 확인하십시오. 팽창 탱크의 캡을 열고 액체가 어떻게 흐르는지 관찰하십시오. ODS가 막히거나 펌프 결함으로 인해 냉각수 순환이 원활하지 않을 수 있습니다.
엔진이 과열된 경우
엔진이 과열되면 다음 순서로 고장을 검색하는 것이 좋습니다.- 온도 조절기를 확인하세요. 손으로 하부 및 상부 라디에이터 파이프를 만지십시오. 아래쪽이 차갑고 위쪽이 뜨겁고 라디에이터가 약간만 따뜻하다면 온도 조절 장치가 고착되어 부동액이 작은 원으로 순환하고 있음을 의미합니다. 온도 조절 장치가 열린 위치에 고정되어 있으면 엔진이 작동 온도까지 예열되지 않습니다.
- 엔진 과열의 또 다른 이유는 공기로 채워진 냉각 시스템 때문일 수 있습니다.
과열 후 냉각수가 엔진으로 유입됩니다.
엔진이 작동하는 동안 냉각 시스템은 원하는 수준을 유지합니다. 온도 체계. 그렇게 하지 않으면 엔진이 과열될 수 있습니다. 이 순간을 놓치면 불쾌한 결과가 발생합니다. 헤드 개스킷이 고장나고 헤드가 휘어져 복잡한 작업이 필요할 수 있습니다. 자동차 대시보드에 냉각수 온도 표시기가 있습니다. 엔진이 과열되면 표시 바늘이 빨간색 영역에 있습니다.불안정한 엔진 작동이나 공회전 정지의 원인은 부동액이 엔진에 유입되기 때문일 수 있습니다. 이러한 오작동은 자주 발생하지 않으며 실린더 블록과 헤드 사이의 개스킷이 파손되거나 헐거운 끼워 맞춤으로 인해 발생합니다.
엔진 과열 - 결과 부조냉각 시스템
냉각 재킷으로 유입되는 가스의 특징적인 징후는 열 때 눈에 보이는 냉각수에 기포가 나타나는 것입니다. 팽창 탱크또는 라디에이터 캡. 외부로의 가스 누출은 개스킷 가장자리에 액체 비누를 바르면 개스킷 근처의 기포로 감지할 수 있습니다. 냉각수가 가스켓을 통해 실린더 내부로 유입되었다는 사실은 스파크 플러그의 수분이나 스파크 플러그의 온도를 통해 확인할 수 있습니다. 냉각수가 실린더 플러그에 닿으면 평소보다 훨씬 차갑게 느껴집니다.
다음은 자동차 냉각 시스템 작동에 관해 가장 자주 묻는 질문 중 일부입니다. 독자들이 다른 어려움을 겪고 있거나 이미 말한 내용에 추가할 내용이 있으면 댓글로 의견을 남겨주세요. 이는 행정부와 사이트 방문자 모두에게 흥미로울 것입니다.
