L 410 онгоцны тодорхойлолт, энэ нь хэрхэн хийгдсэн, хэрхэн ажилладаг, хэрхэн ажилладаг талаар. Онгоцны дотоод засал: тав тухтай, тохиромжгүй газар

L-410 UVP-E20 нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан Чех улсад үйлдвэрлэсэн хос хөдөлгүүртэй бүх нийтийн онгоц бөгөөд 19 зорчигч хүлээн авах боломжтой. Бэлтгэлгүй шороо, өвс, цастай газар, түүнчлэн богино нислэгийн зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудад (ойролцоогоор 600-700 метр) ашиглах зориулалттай бөгөөд энэ нь үнэндээ "бартаат замын" ангилалд багтдаг онгоц юм. L-410 анхны нислэгийг 1969 оны 4-р сарын 16-нд хийсэн. Онгоцны гол захиалагч нь Зөвлөлт Холбоот Улс байв. Нэмж дурдахад L-410 онгоцыг Болгар, Бразил, Унгар, Зүүн Герман, Ливи, Польш улсад нийлүүлсэн. Тус үйлдвэр нь Чех улсад байрладаг хэдий ч өөрийгөө Оросын нисэхийн салбарын нэг хэсэг гэж үздэг: түүний үндэс суурийг түүний хөгжлийн явцад болон олон жилийн үйл ажиллагааны явцад тавьсан. 2012 оны байдлаар дэлхий даяар 400 гаруй L-410 онгоц ашиглагдаж байна.

Бүгд Найрамдах Чех улсын Куновице дахь Aircraft Industries компанийн үйлдвэрлэлийн талбай.
Let Kunovice брэндийн нэрээр алдартай Aircraft Industries үйлдвэр нь Прага хотоос 300 км-ийн зайд байрладаг. Тус үйлдвэрт 920 хүн ажилладаг.
Тус компани нь үйлдвэрлэлийн бүтэн циклээр онгоц үйлдвэрлэдэг - материалын гадаргууг боловсруулах, будаг, лак үйлдвэрлэх өөрийн гэсэн шугам, машин цех, угсрах цех, дизайны товчоо, нисэх онгоцны буудалтай.

L-410 их биеийн эд анги үйлдвэрлэх цех. Тус компани үйлдвэрлэлээ өргөжүүлж, шинэчилж байна - цайвар ногоон тоног төхөөрөмж нь шинэ үеийн L-410 NG (Шинэ үе) нисэх онгоц үйлдвэрлэх зориулалттай.
Үйлдвэрийн хүчин чадал нь жилд 16-18 шинэ онгоц үйлдвэрлэх хүчин чадалтай.
Онгоцны 80 орчим хувийг Орост нийлүүлдэг. Сүүлийн дөрвөн жилийн хугацаанд ОХУ-д 35 онгоц нийлүүлсэн байна.

Францын Creneau компанийн CNC тээрэмдэх төвд эд анги үйлдвэрлэх.

Хэвлэхээс өмнө эд ангиудыг цэвэрлэх

Хэвлэл дээр хэсэг үүсгэх

Цоолбор дарах

Дизайн баримт бичиг - саатуулагчийн зураг

5 тэнхлэгт CNC тээрэмдэх төвд далавчны шон үйлдвэрлэх.
Үйлдвэрлэлд Каменск-Уралын төмөрлөгийн үйлдвэр ХК-ийн үйлдвэрлэсэн Оросын дуралюминий материалыг ашигладаг. L-410 онгоцонд ОХУ-аас ирсэн эд ангиудын нийт эзлэх хувь 15 орчим хувьтай байгаа нь уг онгоцыг ЗХУ-ын захиалгаар Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн оролцоотойгоор бүтээсний өв юм.

Далавчны хавтан үйлдвэрлэл

Урд талын жигүүрийн угсралт

Онгоцны далавч дээрх тавны чанарыг шалгаж байна

Нэг L-410 онгоцонд янз бүрийн төрөл, хэмжээтэй 185,000 орчим тав ашигладаг.

Их биений дунд хэсэгт тавлах ажил

Шалны хавтанг суурилуулах

Арын их биений үйлдвэрлэл

Хөдөлгүүрийн агаар оруулах эд анги үйлдвэрлэх

Аж үйлдвэрийн хамтын ажиллагааны хүрээнд CASA CN-235 агаарын хөлгийн агаар сорох эд анги үйлдвэрлэх.
Мөн тус үйлдвэр нь Боинг 787 онгоцны талаар Боинг компанитай хамтран ажилладаг.

L-410 UVP-E20 онгоцны угсрах конвейер. Үйлдвэрийн хамгийн сүүлийн үеийн барилгуудын нэгэнд байрладаг бөгөөд L-610 үйлдвэрлэхэд зориулагдсан.
Барилгын нэг хагаст шинэ L-410 онгоц үйлдвэрлэх хоёр шугам, хоёрдугаар хагаст ашиглалтаас гарч буй нисэх онгоцны үйлчилгээний цех байрладаг.

Угсрах цехэд нэгэн зэрэг 10 орчим онгоц байдаг. Их бие, далавч, төгсгөлийн сав, сүүлний хэсэг нь будгийн цехээс шугамын эхэнд ирдэг.
Шугамын төгсгөлд нисэх онгоцууд нислэгийн туршилтанд хамрагдаж, үйлчлүүлэгчдэд хүргэхээр бэлтгэж байна.
Тус үйлдвэр нь оршин тогтнох бүх хугацаандаа L-410 гэр бүлийн 1150 гаруй онгоц үйлдвэрлэжээ.
Тэдний 850 гаруй нь ЗХУ-ын операторуудад хүргэгдсэн.

Цахилгаан тоног төхөөрөмжийг суурилуулж дууссаны дараа онгоцны ачаа тээшний тасалгааг хамарт хийж дуусгах үйл явц

Яаралтай гарах хаалганы угсралт

2915 серийн дугаартай онгоцны хамар. Цаг агаарын радарын антенн харагдаж байна.
Урагшаа ачаа тээшний тасалгааны хаалга нээлттэй байна.

Бүхээгт авионик суурилуулах. Авионик нь уламжлалт байдлаар Оросын үйлдвэрлэгчдийн төхөөрөмжийг багтаадаг

Онгоцны бүхээгт цахилгаан тоног төхөөрөмж суурилуулах

Цахилгааны утас суурилуулах

Хөдөлгүүрийн хажуугийн хэсэгт агаарын хөлгийн далавч дээр цахилгаан утас суурилуулах

Таван иртэй AV-725 сэнс (Avia Propeller) нь GE H80-200 хөдөлгүүртэй хамт L-410 UVP-E20 онгоцны шинэ цахилгаан станцыг бүрдүүлдэг. Энэ нь 2013 оны 1-р сараас хойш бүх шинэ нисэх онгоцонд суурилуулсан бөгөөд EASA болон Оросын AR MAK-ийн гэрчилгээтэй.
Үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр өөрсдийн мэргэжлийн техникийн сургууль байдагтай холбоотой залуучууд үйлдвэрлэлд оролцох нь ховор биш юм.
Тус компанийн ажилчдын дундаж нас 44 байна.

GE H-80 хөдөлгүүрийн ажлыг Прага дахь GE Aviation Czech (хуучин Уолтерын үйлдвэр) компанийн төлөөлөгч гүйцэтгэсэн.

Суулгах эцсийн шат нь ойролцоогоор 5 сар үргэлжилдэг - энэ нь үйлдвэрлэлийн хамгийн үнэтэй хэсэг бөгөөд түүний хүрээнд хөдөлгүүр, буух төхөөрөмж, бүх авионикийг онгоцонд суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь 100-250 мянган еврогийн үнэтэй байдаг.
Онгоцны анхны их биений эд ангиудыг үйлдвэрлэхээс эхлээд нислэгийн туршилт дуустал нэг жил хүрэхгүй хугацаа шаардагдана.

L-410 UVP-E20 онгоцны бүхээг.
Онгоц нь багажийн нислэгт бүрэн тоноглогдсон бөгөөд газрын ойролцоо сэрэмжлүүлэх дэвшилтэт систем (EGPWS) болон TCAS II системтэй. L 410 нь барууны нисэх онгоцонд үл хамаарах зүйл болох метрийн системд (инч биш) зориулагдсан.

Энэ төрлийн онгоцыг олон жилийн турш Иргэний нисэхийн Сасово нисэхийн сургуульд (Рязань муж) нисгэгч бэлтгэх төгсөлтийн онгоц болгон ашиглаж ирсэн.

Нислэгийн өмнөх бэлтгэл. Станислав Скленарц бол үйлдвэрийн ахлах туршилтын нисгэгч юм.

Онгоцны далавч дор голын үзэмж. Морава ба Ухерский Острог хот

Францын Гвианагийн нисэх онгоц L-410 UVP-E20.
Чамин орнуудад зориулсан онгоцнууд ихэвчлэн тод, мартагдашгүй өнгөтэй байдаг.

Эргэлттэй гарч байна
Практик тааз - 8000 метр

Хийх зурвас руу ойртож байна.
L-410 онгоц нь хатуу хучилттай зурвас болон өвс, хөрс, цасан дээр аль алинд нь газардах боломжтой. Нисэх онгоцны нэр дээрх UVP гэдэг нь Оросын "Богинохон хөөрөх ба буух" гэсэн товчлолыг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь онгоцны орос үндэсийг мөн санаж байна.

Новый Светловын цайз (1480), Бойковице.

Дундад зууны үеийн Готик Бухлов цайз (13-р зуун) Куновице хотоос 10 км зайд оршдог.
Бухловын цайз бол Чех улсын зүүн өмнөд хэсэгт орших Өмнөд Моравийн хамгийн үзэсгэлэнтэй цайзуудын нэг юм.

Велеград хийд (XIII зуун) нь Чех улсын гол мөргөлийн сүмүүдийн нэг юм.
863-866 онд Христийн шашны гэгээнтнүүд Кирилл, Мефодиус нар Велеград хотод амьдарч, номлодог байв.

Старое Место дахь L-610M онгоцны прототипийг хотын үүдэнд үзэхээр суурилуулсан.

Гэрэл зургийг ашиглахтай холбоотой асуулт байвал имэйлээр асууна уу.

Let L 410 "Turbolet" бол бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан арван есөн хүний суудалтай хос хөдөлгүүртэй бүх нийтийн онгоц юм. Богинохон хөөрөх, буух хүчин чадалтай онгоцыг (L410 UVPE20 нэрийн UVP гэдэг нь "Богино хөөрөх, буух" гэсэн үгийн оросын товчлол юм) тус үйлдвэрийн Let дизайны товчооноос бүтээжээ. Өвс, шороо, цас бэлтгээгүй газар, түүнчлэн богино зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудад ашиглах зориулалттай. Энэ нь одоо ч Чехийн Let үйлдвэрт үйлдвэрлэгддэг. Бусад нэрс: Turbolet, Let, L410, Let L410, ярианы хэлээр - Элка, Чебурашка.

Үйлдвэрлэл ба бүтээлийн түүх

Онгоцны дизайн 1966 онд эхэлсэн. Pratt&Whitney RT6A27 (2х715 морины хүчтэй) театрын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон туршилтын онгоц анх удаа 1969 оны 4-р сарын 16-нд нислэгийн туршилтыг давав. L410A онгоцыг тогтмол ашиглахыг анх 1971 оны сүүлээр орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад үйлчилдэг Чехословакийн нисэхийн "Слов Эйр" (Братислава) компани нээсэн бөгөөд 1974 оны эхээр арван хоёр онгоцтой болжээ. Нийтдээ 31 онгоц үйлдвэрлэсэн. 1972 он гэхэд L410AS нэрээр бүтээгдсэн RT6A27 хөдөлгүүртэй 5 онгоц (72010306 дугаар, 720201 дугаартай) L410A онгоцыг 1973 онд ЗХУ-д шилжүүлсэн. Онгоцууд ЗХУ-ын регистрийн дугаарыг USSR67251 - USSR67255 хүлээн авсан. Тэдний эхнийхийг Чехийн туршилтын нисгэгч Франтишек Свинка нисэх онгоцны буудалд авчирсан байна. Нисэх онгоцны буудлын хүмүүс тэр даруйдаа хөөрхөн онгоцыг "Чебурашка" гэж нэрлэв.

1973 онд Чехийн Уолтер M601A театрын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон L410M онгоцны нислэгийн туршилтууд эхэлсэн. L410M нь Turbolet-ийн хоёр дахь үйлдвэрлэлийн хувилбар болсон. Нийтдээ 1978 оны эцэс гэхэд зуун L410M/MU онгоц ЗХУ-ын Иргэний нисэхийн яаманд хүргэгджээ.

1979 онд сайжруулсан өөрчлөлт L410UVP үйлдвэрлэж эхэлсэн нь үйлдвэрлэлийн гол загвар болсон. Энэхүү онгоц нь өмнөх хувилбаруудаас илүү урт их бие, босоо сүүл, далавчны том хэмжээс, спойлер ашиглах, Уолтер M601B театрын хөдөлгүүр (2х730 морины хүчтэй) зэргээрээ ялгаатай байв. Энэхүү онгоц нь ЗХУ-д гэрчилгээ олгох хөтөлбөрт хамрагдаж, Аэрофлотод ашиглалтад орсон. Цаашдын хөгжил нь илүү хүчирхэг TVDM601E бүхий L410UVPE хувилбар байв. Ийм онгоцны анхны нислэг 1984 оны 12-р сарын 30-нд болсон. Энэ нь хөөрөх, буух ажиллагааг сайжруулж, бүхээг доторх дуу чимээг багасгасан. 1986 онд ЗХУ-д гэрчилгээ авсан. L420-ийн өөрчлөлтийг хүчирхэг TVDM601 °F (2х778 морины хүчтэй), илүү өндөр хөөрөх жин (6.8 тонн) болон сайжруулсан нислэгийн шинж чанар (онгоцны нислэгийн туршилтууд 1993 онд эхэлсэн).

1992 оны эхээр 750 L410 онгоц ЗХУ-д үлджээ.

Цэргийн болон иргэний нислэгийн сургуулиудад ирээдүйн цэргийн тээвэр, алсын зайн нисэх онгоцны нисгэгчдийг бэлтгэхэд ашигладаг.

1990-ээд онд Зөвлөлт Холбоот Улс ба Комекон задран унасны дараа L410 онгоцны эрэлт буурч, тэдгээрийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ арав дахин буурч (жилд 50 онгоцноос хоёроос тав хүртэл) буурсан байна. 2008 онд "Лет Куновице" (Aircraft Industries) компанийн хувьцааны 51 хувийг Оросын Урал уул уурхайн металлургийн компани худалдаж авснаас хойш байдал эрс сайжирсан. 2010-2012 онд үйлдвэрлэсэн хэмжээ нь жилд 8-10 онгоц байсан. Тэд жилийн үйлдвэрлэлийн хэмжээгээ 16-18 онгоц болгон нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна.

2013 онд L410 UVPE20 өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн бөгөөд аналог эсвэл дижитал авионик (сонгох боломжтой), TCAS систем, автомат нисгэгчээр тоноглогдсон. L410 UVPE20 нь ARMAK төрлийн гэрчилгээтэй.

"Уралын уул уурхай, металлургийн компани" ХК нь 2013 оны 9-р сард LetKunovice (Aircraft Industries) компанийн 49 хувийг худалдаж авсан. Ийнхүү UMMC нь Aircraft Indistries-ийн цорын ганц эзэмшигч болж, хувьцаагаа 100 хувьд хүргэв.

Аэродинамик загвар нь нэг сэрвээтэй сүүлтэй, турбопроп хос хөдөлгүүртэй, өндөр далавчтай онгоц юм.

L410 UVP-E20-ийн техникийн үзүүлэлтүүд:

Урт: 14.487 м.

Өндөр: 5.83м.

Далавчны урт: 19.478 м.

Далавчны талбай: 34.86 м.кв.

Нислэгийн хүрээ: 1500 км.

Хамгийн дээд хурд: 395 км/цаг.

Тааз: 8000м.

Зорчигчийн суудлын тоо: 19 суудал.

Баг: 2 хүн.

Моторын төрөл: 2×TVD GEH80200

Хөөрөх хүч: 2×800 морины хүчтэй

Сэнсний төрөл: 2×AVIA AV725.

Сэнсний ирний тоо: 5.

Сэнсний диаметр: 2.3м.

Хоосон жин: 4050 кг.

Хамгийн их хөөрөх жин: 6600 кг.

Үндсэн савны түлшний жин: 1000 кг.

Эцсийн савны түлшний жин: 300 кг.

Чехословак улсад үйлдвэрлэсэн L 410 онгоц нь зорчигч тээврийн жижиг ангиллын онгоц юм. Энэ нь 1966 онд бүтээгдсэн бөгөөд 1969 онд анхны туршилтын загвар нь тэнгэрт гарсан. Олон тооны өөрчлөлт, шинэчлэлтүүдийн ачаар онгоц нь тухайн үеийнхээ техникийн маш сайн шинж чанарыг олж авсан. Let 410 хурдан алдартай болж, бараг бүх тивд гарч ирэв.

Дараа нь L 410-ийн давуу талууд нь: хөнгөн ба маневрлах чадвар, газар дээр буух чадвар, тав тухтай байдал, ачааны даацыг нэмэгдүүлэх.

Ерөнхий мэдээлэл

Энэхүү загвар нь ЗХУ-д маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан боловч задран унаснаар социалист лагерь бүхэлдээ задран унаснаар L 410 үйлдвэрлэл хаагдах аюулд оржээ. Нөхцөл байдлыг Уралын уул уурхай, металлургийн компани аварсан бөгөөд үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрийн хувьцааны тэн хагасыг худалдан авч, онгоцыг шинэчлэхэд хөрөнгө оруулалт хийж байна.

Онгоцны хамгийн түгээмэл хувилбар нь L410UVP бөгөөд энэ нь "богино зурвас" гэсэн утгатай. Энэ загвар дэлхийн янз бүрийн улс оронд 400 орчим хувь байдаг. ОХУ-ын Тээврийн яам энэ онгоцыг дотоодын зорчигч тээвэрт өргөнөөр ашиглахаар төлөвлөж байна. Ан-2-той харьцуулахад аюулгүй байдал, тав тухтай байдал илүү өндөр байсан. Чехийн загварт шилжих нь маш нэр хүндтэй байсан.

L-410UVP-ийн өөрчлөлтийг авч үзээд зөвхөн асфальт төдийгүй шороон гадаргуутай богино зурвас дээр буух боломжтой гэдгийг бид тэмдэглэж байна. Онгоц Африк тивд шороон зам эсвэл талбай дээр буухдаа нэлээд сайн ажилласан. Явах эд анги нь ЗХУ-ын АН-2-ынх шиг бат бөх биш ч хоёр хөдөлгүүртэй учир нэг хөдөлгүүртэй онгоц осолдсон ямар ч газар аюулгүй ажиллах боломжтой.

L 410 нь ЗХУ-ын цэргийн тээврийн нисэхийн сургуулиудын курсантуудад зориулсан симулятор болгон өргөн хэрэглэгддэг байв. Ялангуяа энэ нь Саратов мужид байрладаг BVVAUL товчилсон Балашовын нэрэмжит цэргийн нисэхийн дээд сургуульд хамаарна. Энэ машин дээр курсантууд анхны нислэгээ хийсэн.

Нисэх онгоцны онцлог

L 410 нь хамартай гурван дугуйт буух төхөөрөмжтэй. Бүрэн угсралтын циклийг Чехийн компани гүйцэтгэдэг. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд, энд нисэх онгоцны барилгын бүх үе шатыг үйлдвэрлэх шугам байна.

L 410-ийн үйлдвэрлэлийн хувилбар нь 2 GE H80-200 турбопроп хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 1500 км, үргэлжлэх хугацаа нь 5 цагаас илүүгүй байна. Онгоцны багтаамж нь багийн хоёр гишүүнийг тооцохгүйгээр 19 хүн юм.

урт - 14.42 метр;
Далавчны өргөн - 20 метр;
Онгоцны өндөр - 5.83 метр;
Ачаалалгүй жин - 4 тонн;
Хамгийн дээд хурд - 335 км / цаг;
Савны багтаамж - 1680 литр;
Бүхээгийн өргөн нь 1.9 метр юм.

Шатахууны хэрэглээ

Өөр нэг томоохон давуу тал бол онгоцны түлшний зарцуулалт нь цагт ердөө 250-280 литр юм.

Хамгаалалтын Let 410

L-410 нь найдвартай гэдгээрээ сайрхаж чадахгүй - 1100 онгоцны бараг 10% нь осолдож, 400 гаруй хүн амь үрэгджээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь бараг хагас зуун жилийн турш нисэх онгоцыг хамгийн харгис хэрцгий байдлаар ажиллуулж байсантай холбоотой юм. Хэрэв бид орчин үеийн загварын талаар ярих юм бол энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн техникийн шийдлүүдийн (автопилот, навигацийн систем, мөргөлдөөнөөс зайлсхийх систем) улмаас илүү аюулгүй байдаг. Хөдөлгүүрүүд нь бас их өөрчлөгдсөн.

Хабаровск мужид L410 осолдсон

2017 оны 11-р сарын 15-нд Хабаровскийн хязгаарт 5 зорчигч, багийн 2 гишүүнтэй L410 онгоц сүйрчээ. Онгоцны ослын улмаас 6 хүн нас барж, ердөө 4 настай хүүхэд зугтаж чадсан. Мөрдөн байцаалтын ажиллагааг зохион байгуулж, одоогоор болсон явдлын хоёр хувилбарыг боловсруулж байна - тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, нисгэгчийн алдаа. Цаг агаарын нөхцөл байдал таатай байлаа. Багийнхан онгоцны төлөө эцсээ хүртэл тэмцсэн тул одоогоор мөрдөн байцаалтын ажиллагаа тоног төхөөрөмжийн эвдрэлд чиглэж байна. Үйлдвэрлэгчийн төлөөлөл мөн шалгалтад нэгдсэн.

L 410 онгоцны үнэ

Let 410-ийн өртөг хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөд нэг нэгж тутамд 2.4 сая евро хүрдэг. Гэсэн хэдий ч энэ онгоцыг зарах хувийн зар байнга олддог. Онгоцны хоёрдогч зах зээл дээрх үнэ нь нас, нислэгийн цаг, нөхцөл байдлаас шалтгаалан нэг хувь нь ойролцоогоор 1 сая доллар хүрдэг.

ОХУ-ын Уралын уул уурхай, металлургийн компани (UMMC) нь "Турболет" гэгддэг Лет Л-410 жижиг оврын орон нутгийн нисэх онгоцны цорын ганц эзэмшигч байхаар шийджээ. Үүнд хүрэхийн тулд UMMC Чехийн Aircraft Industries компанийн эзэмшиж буй өөрийн эзэмшлийн хувийг 51 хувиас 100 хувь хүртэл нэмэгдүүлэх гэж байна гэж ИТАР-ТАСС агентлаг мэдээлэв. Оросын тал L-410 онгоцыг бүс нутгийн нисэхийн флотыг шинэчлэх, орон нутгийн агаарын тээврийн сүлжээг сэргээх гол загвар гэж үзэж байна. Шинэ агаарын хөлгийн түрээсийг төсвөөс дэмжинэ гэж үзэж байна. ОХУ-ын бүс нутгийн тэргүүнүүд 2013 оны 9-р сард болох уулзалтаар энэ дэмжлэгийн тодорхой механизмыг тодорхойлох гэж байна.

Одоогийн байдлаар Чехийн агаарын тээврийн гол бүтээгдэхүүн нь L-410UVP онгоц юм. Энэхүү загвар нь 19 зорчигчийн багтаамжтай богино зайд хөөрөх буух зайтай онгоц юм. Let L-410 онгоцны анхны өөрчлөлт 1969 онд тэнгэрт хөөрчээ. Дайны дараах жилүүдэд Чехийн "Турболет" нь Зөвлөлтийн агаарын тээврийн компаниудаар ниссэн анхны гадаадын онгоц болжээ. Энэхүү тээврийн хэрэгслийн үндсэн дээр тээвэр, цэргийн болон тусгай зориулалтын олон тооны өөр өөр өөрчлөлтүүдийг бүтээсэн. Ялангуяа энэ онгоцыг Оросын цэргийн болон иргэний нисэхийн сургуулиудад өргөнөөр ашигладаг бөгөөд ирээдүйн цэргийн тээвэр, алсын зайн нисэх онгоцны нисгэгчдийг бэлтгэхэд үйлчилдэг.

Чехийн аж ахуйн нэгжийн хувьцааны 51 хувийг UMMC-ийн мэдэлд шилжүүлсний дараа Чехийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч үндсэн бүтээгдэхүүн болох L-410 UVP-E20 нэмэлт захиалга авчээ. 2009 онд нэлээд урт завсарлага авсны дараа Оросын үйлчлүүлэгчдэд нисэх онгоцыг эхлээд иргэний компаниудад, дараа нь ОХУ-ын Батлан хамгаалах яаманд хүргэх ажлыг дахин эхлүүлэв. 2012 оны байдлаар Оросын Агаарын цэргийн хүчин 7 ширхэг L-410 UVP-E20 онгоцтой байсан бол байгуулсан гэрээ, сонголтоор эдгээр онгоцны флотыг 15 онгоц болгон нэмэгдүүлэхээр тусгасан байна.

Өнөө үед Aircraft Industries нь Оросын бүс нутгуудад Чех улсын General Electric компанийн үйлдвэрлэсэн H-80 турбопроп хөдөлгүүрээр тоноглогдсон онгоцны шинэчилсэн хувилбарыг нийлүүлж байна. UMMC-ийн мэдээлснээр эдгээр хөдөлгүүрийг суурилуулснаар онгоцны ашиглалтын шинж чанар эрс сайжирч, ялангуяа нислэгийн хүрээ 1420-1520 км хүртэл нэмэгджээ. Одоогийн байдлаар L-410 онгоц Оросын КрасАэро, Оренбург компаниудын флотод бүртгэлтэй байна. Буриадын агаарын тээврийн PANH болон Хабаровскийн хязгаарын засгийн газар хэд хэдэн онгоц худалдан авахад бэлэн байна. Дотоодын агаарын тээврийн зах зээлийг хөгжүүлэхэд 9, 19 хүний суудалтай нисэх онгоц шаардлагатай гэж ОХУ-ын Тээврийн яам, Аж үйлдвэр, худалдааны яам өмнө нь мэдэгдэж байсан ч ийм төрлийн өөрчлөлтийг Орост үйлдвэрлэдэггүй.

Let L-410 "Turbolet" бол орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад ашиглах зориулалттай Чехословак, хожим Чехийн хос хөдөлгүүртэй бүх нийтийн онгоц юм. Энэ бол нэг сэрвээтэй сүүлтэй, хоёр хөдөлгүүртэй, өндөр далавчтай, турбопроп онгоц юм. Мөн нэрээр алдартай: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. 2012 оны байдлаар дэлхий даяар ийм төрлийн 400 гаруй нисэх онгоц ажиллаж байжээ.

Онгоцны хамгийн түгээмэл хувилбар бол энэ хувилбарт L-410UVP-ийн өөрчлөлт байсан бөгөөд онгоц хөөрөх, буух зай нь богино байв. UVP гэсэн товчлол нь "богино хөөрөх, буух" гэсэн утгатай. Энэхүү өөрчлөлтийн онгоц анх 1976 онд тэнгэрт хөөрчээ. Эхэндээ уг машин нь Зөвлөлт-Чехословак улсад үйлдвэрлэсэн нисэхийн ердийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Энэхүү загвар нь далавч, босоо сүүлний хэмжээ, өргөтгөсөн их бие, спойлер ашиглах, илүү үр ашигтай хөдөлгүүр зэргээрээ өмнөх загваруудаас ялгаатай байв.

Эдийн засгийн харилцан туслалцах зөвлөлийн (СЭВ) блокийн орнуудад бага оврын нисэх онгоц, агаарын такси зохион бүтээх, үйлдвэрлэх нь Чехословакийн агаарын тээврийн салбарын онцгой эрх байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Чехэд үйлдвэрлэсэн онгоцууд зөвхөн социалист лагерийн орнуудад төдийгүй Швейцарь, Итали, Их Британи, АНУ, Австрали болон дэлхийн бусад орнуудад нисч байв. Дөрвөн хүний суудалтай агаарын такси Аэро-45, Супер Аэро-45С, Аэро-145, мөн L-200 Морава нар онцгой эрэлт хэрэгцээтэй байсан. Тиймээс, бөөнөөр үйлдвэрлэх богино зайн жижиг онгоц сонгох тухай асуулт гарч ирэхэд сонголт нь Чехийн L-410 дээр буусан бөгөөд энэ нь техникийн даалгаврын дагуу зарласан параметрүүдийн ихэнхтэй бүрэн нийцэж байсан нь гайхах зүйл биш юм. Иргэний нисэхийн улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэн.

Бага оврын зорчигч тээврийн L-410 "Turbolet" онгоцыг 1966-1967 онд Let компанийн дизайнерууд зохион бүтээсэн бөгөөд уг төслийн ажлыг Ладислав Смрчек удирдаж байжээ. Энэ онгоцыг +50-аас -40 градусын температурын нэлээд өргөн хүрээнд ашиглах боломжтой гэж таамаглаж байсан. Чехийн мэргэжилтнүүд Зөвлөлтийн техникийн үзүүлэлтүүдийг удирдан чиглүүлж, ЗХУ-ын агаарын хөлгийг ашиглах цаг уурын хүнд нөхцөлийг урьдчилан харгалзан үзсэн бөгөөд энэ нь онгоцны гол үйлчлүүлэгч болох ёстой байв.

Нийтдээ 1978 оны эцэс гэхэд ЗХУ-аас Иргэний нисэхийн яаманд 100 ширхэг L-410M/MU онгоц худалдаж авсан. ЗХУ-д "Турболец" нь орон нутгийн агаарын шугамын нүхэнд Зөвлөлтийн мадаггүй зөв зорчигчдыг тээвэрлэдэг Антоновын алдарт "эрдэнэ шишийн ачааны машин" -ыг сольсон. Ан-2-оос L-410 руу "шилжсэн" нисгэгчид шинээр ирсэн хүнийг хоёр янзаар хүлээж авсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нэг талаас Чехийн онгоц олон давуу талтай байсан. Нэгдүгээрт, 2 хөдөлгүүртэй, аюулгүй байдалд 2 удаа түрүүлсэн. Онгоц нь орчин үеийн навигаци, радио төхөөрөмжтэй, зорчигчдын тав тухыг дээд зэргээр хангасан... Гэвч нөгөө талаар иргэний агаарын флотын нисгэгчдийн хувьд Ан-2 үргэлж үнэ төлбөргүй хэвээр байсаар ирсэн. Тэдний хувийн "Жигули", "Волга" машинуудын бензин тэжээгч, Чехийн онгоц керосин дээр нисч байв. Ан-2 бол илүү мадаггүй зөв машин байсан. Бүр тодруулбал, нислэгийн техникийн ажилтнууд Зөвлөлтийн Ан-2 онгоцыг ажиллуулах асуудлыг илүү хялбархан авч үзсэн. Ерөнхийдөө Ан-2-оос Чехийн L-410 руу шилжих нь маш нэр хүндтэй байсан.

Нийтдээ 1969 оноос хойш Чехословак, Чех улсад янз бүрийн загварын 1104 L-410 үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 862 онгоц ЗХУ-д хүргэгджээ. Сонирхолтой нь 1990 онд 1000 дахь "Turbolet" -ийг үйлдвэрлэж, Аэрофлот руу шилжүүлсний дараа тэдний үйлдвэрлэлийн хэмжээ мэдэгдэхүйц буурсан байна. CMEA, дараа нь ЗХУ задран унаснаар эдгээр онгоцны эрэлт огцом буурчээ. Гэсэн хэдий ч турбостуудыг дэлхийн 45 гаруй оронд ашигласаар байна.

Одоогоор Чех улсад L-410 UVP-E20 агаарын хөлгийн хувилбарыг үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд энэ нь аналог болон дижитал авионик (хэрэглэгчийн сонголт), агаарт мөргөлдөхөөс сэргийлэх TCAS систем, автомат нисгэгчээр тоноглогдсон байж болно. L-410 UVP-E20 онгоц нь IAC AR гэрчилгээ авсан.

L-410 UPV-E20 нислэгийн онцлог:

Хэмжээ: далавчны урт – 19,48 м, урт – 14,49 м, өндөр – 5,83 м.
Далавчны талбай - 34.86 кв. м.
Онгоцны хөөрөх дээд жин нь 6600 кг, хоосон жин нь 4050 кг.
Хөдөлгүүрийн төрөл - 2 морины хүчтэй GE H80-200, хүч - 2x800 морины хүчтэй.

Хамгийн дээд хурд - 395 км / цаг.
Практик нислэгийн хүрээ - 1500 км.
Практик тааз - 8000 м.
Экипаж - 2 хүн.
Арилжааны ачаалал - 19 зорчигч буюу 1800 кг. ачаа

Мэдээллийн эх сурвалж:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Гол операторууд СЭВ-ийн орнууд Сонголтууд L-410UVP

Ан-2-ыг сольсон орон нутгийн агаарын тээврийн бүх нийтийн онгоц (БҮХ). Дотоодын агаарын замд ниссэн анхны гадаадад үйлдвэрлэсэн онгоц. Бусад нэрс: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Тодорхойлолт

Онгоцны бүтээн байгуулалт 1966 онд эхэлсэн. Пратт-Уитни Канад RT6A-27 (2 х 715 морины хүчтэй) театраар тоноглогдсон анхны нисэх онгоцны загвар нь 1969 оны 4-р сарын 16-нд нислэгийн туршилтыг эхлүүлсэн. 1971 оны сүүлчээр Чехословакийн анхны Slov Air агаарын тээврийн компани Братиславаас нээгдэж, орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад үйлчилдэг - 1974 оны эхээр 12 онгоц хүлээн авсан. Нийтдээ 31 онгоц үйлдвэрлэсэн. 1972 оны эцэс гэхэд L-410AS нэрээр бүтээгдсэн RT 6A-27 хөдөлгүүртэй таван L-410A онгоцыг (үйлдвэрлэлийн №720103-06 ба №720201) дараа жил нь ЗХУ-д шилжүүлэв. Онгоцууд ЗХУ-67251-ээс ЗХУ-67255 хүртэлх ЗХУ-ын бүртгэлийн дугаарыг хүлээн авсан. Тэдний эхнийхийг Чехийн туршилтын нисгэгч Франтишек Свинка Иргэний нисэхийн улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн нисэх онгоцны буудалд авчирчээ. Нисэх онгоцны буудлын хүмүүс тэр даруй царайлаг шинэ залууг "Чебурашка" гэж дуудлаа. 1973 онд Чехийн Уолтер М 601А театрын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон L-410М онгоцны нислэгийн туршилтууд эхэлсэн. L-410M нь Turbolet-ийн хоёр дахь цуврал өөрчлөлт болжээ. Нийтдээ 1978 оны эцэс гэхэд ЗХУ-ын Иргэний нисэхийн яаманд 100 L-410M/MU онгоц хүлээн авсан.

1979 онд L-410UVP сайжруулсан өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн гол загвар болжээ. Энэхүү онгоц нь өмнөх хувилбаруудаас сунасан их бие, далавч, босоо сүүлний хэмжээ, спойлер ашигласан, Walter M 601 V турбопроп хөдөлгүүр (2 х 730 морины хүчтэй) суурилуулснаараа ялгаатай байв. Энэхүү онгоц нь ЗХУ-д гэрчилгээ олгох хөтөлбөрт хамрагдаж, Аэрофлотоор ашиглалтад орсон. Илүү хүчирхэг M 601 E театрын хөдөлгүүртэй L-410UVP-E хувилбар нь 1984 оны 12-р сарын 30-нд болсон. Энэ нь хөөрөх, буух шинж чанар сайжирч, бүхээгт дуу чимээ багассанаараа онцлог юм. . 1986 оны 3-р сард ЗХУ-д гэрчилгээ авсан. L-420-ийн өөрчлөлтийг илүү хүчирхэг M601 F театрын хөдөлгүүр (2 х 778 морины хүчтэй), хөөрөх жинг (6.8 тонн) нэмэгдүүлж, нислэгийн шинж чанарыг сайжруулсан (онгоцны нислэгийн туршилт 1993 оны 11-р сард эхэлсэн).

1969 оноос хойш янз бүрийн өөрчлөлтийн 1104 ширхэг L-410-ыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний 862 нь ЗХУ-д дууссан. 1992 оны эхээр ЗХУ-д 750 орчим L-410 онгоц үлдсэн байв.

Өөрчлөлт

L-410UVP Богино зайн зорчигч тээврийн онгоц нь хөөрөх, буух зайг багасгасан L-410 онгоцны өөрчлөлт юм. "UVP" гэсэн товчлол нь "богино хөөрөх, буух" гэсэн утгатай. Анхны хөөргөлт 1976 онд болсон. Чехословакийн "Let" компани үйлдвэрлэсэн. Онгоц нь Зөвлөлт-Чехословакийн хамтарсан үйлдвэрлэлийн ердийн авионикийн цогцолбороор тоноглогдсон. Энэхүү онгоц нь өмнөх хувилбаруудаас сунасан их бие, далавч болон сүүлний босоо хэмжээсүүд, спойлер ашиглах, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр зэргээрээ ялгаатай юм.

Үзүүлэлтүүд

Өөрчлөлт	L-410	L-410UVP
Далавчны өргөн, м	19,48	19,98
Онгоцны урт, м	14,424	14,42
Онгоцны өндөр, м	5,83	5,83
Далавчны талбай, м²	35,18	34,86
Хоосон онгоцны жин, кг	3800	4180
Хамгийн их хөөрөх жин, кг	5800	6600
Дотоод түлш, л	1300	1290-1690 (далавчны үзүүрт түлшний сав суурилуулснаар 400 л-ээр нэмэгдүүлэх боломжтой)
Хөдөлгүүрийн төрөл	2× TVD Motorlet (Walter) M 601E
Хүч, морины хүч	2 х 750
Таван иртэй сэнсний диаметр, м	2,3
Хамгийн дээд хурд, км / цаг	457	457
Хөдөлгөөний хурд, км / цаг	380	380
Практик хүрээ, км	1380	680
Хүрээ, км	546
Практик тааз, м	6320	6460
Багийнхан, хүмүүс	2	2
17-19 зорчигч буюу 18 шүхэрчин буюу 6 дамнуурга, 6 суудлын хамт дагалдан яваа хүн буюу 1615 кг ачаа шархадсан.	19 зорчигч буюу 1710 кг ачаа