Požiadavky na namontované pneumatiky na osobných automobiloch. Požiadavky na kolesá

Zákonné požiadavky na pneumatiky a kolesá nadobudol formu už veľmi dávno. Dokonca aj v „Požiadavkách na konštrukciu a prevádzku cestných vozidiel z roku 1986“ (odseky 24 – 27) je uvedené, ktoré pneumatiky možno namontovať na auto. V klauzule 24 sú uvedené typy pneumatík povolené na montáž na vozidlá rôznych tried, ako aj podmienky a výnimky. Vo vzťahu k nákladnej a osobné autá Existujú určité obmedzenia týkajúce sa montáže protektorovaných pneumatík. Základným ustanovením tohto obmedzenia je zákaz montovať protektorované pneumatiky na vozidlá s pohotovostnou hmotnosťou nižšou ako 2540 kg. Okrem toho tento odsek definuje vozidlá, na ktoré možno namontovať „dočasné rezervné kolesá“.

Odsek 25 pojednáva o zaťažení pneumatík a indexoch rýchlosti. Osobitná pozornosť sa venuje pneumatikám namontovaným na nákladných autách, autobusoch a prívesoch, ako aj vozidlám, ktoré vyžadujú osvedčenie ministerstva a musia byť vybavené štítkom ministerstva. Okrem rôznych informácií o vozidle je na štítku, ktorý je bezpečne pripevnený na viditeľnom mieste na vozidle, uvedené maximálne zaťaženie nápravy a celková hmotnosť vozidla. Toto ustanovenie vyžaduje, aby pneumatiky namontované na vozidle boli schopné uniesť maximálne povolené zaťaženie každej nápravy pri maximálnej povolenej rýchlosti. Pri definovaní pojmov „index nosnosti“ a „index rýchlosti“ sa odkazuje na požiadavky EHK OSN 30 a 54 a smernicu EÚ 92/23/EHS.

Odsek 26 je venovaný použitiu pneumatík rôznych konštrukcií na jednom vozidle. Táto klauzula špecifikuje tri typy konštrukcie pneumatiky: diagonálna pneumatika (cross ply), diagonálna pneumatika a radiálna pneumatika. Na jednu nápravu akéhokoľvek vozidla môžu byť namontované iba pneumatiky rovnakého dizajnu. Nižšie sú uvedené zákonom povolené kombinácie pneumatík pre osobné automobily a mikrobusy (aj s dvojitými pneumatikami na zadnej náprave). Na vozidlo je povolené dočasne namontovať rezervné koleso inej konštrukcie ako ostatné kolesá za predpokladu, že rýchlosť jazdy nepresiahne 50 km/h.

Ustanovenie 27 sa týka podmienok prevádzky a údržby pneumatík. Odsek popisuje podmienky, kedy sa pneumatika nesmie používať: napríklad pneumatika nespĺňa prevádzkové podmienky vozidla alebo má zárezy, vydutia alebo iné poškodenia. Tento odsek umožňuje použitie samonosných pneumatík za predpokladu, že konštrukcia pneumatiky a kolesa zodpovedá prevádzkovým podmienkam vozidla. Stanovuje tiež, že hĺbka drážky dezénu všetkých pneumatík pre ľahké úžitkové automobily a minibusy musí byť najmenej 1,6 mm po celom obvode, vrátane stredných troch štvrtín šírky dezénu pozdĺž celého obvodu pneumatiky.

Momentálne používané počas technickej kontroly" Technické predpisy o bezpečnosti kolesových vozidiel“ na základe vyššie uvedeného dokumentu ustanovuje v odseku „5“ nasledovné zákonné požiadavky na pneumatiky a kolesá.

5. Požiadavky na pneumatiky a kolesá

5.1. Vozidlá musia byť vybavené pneumatikami v súlade s požiadavkami výrobcu v súlade s prevádzkovou dokumentáciou výrobcu vozidla.5.2. Výška vzorky behúňa pneumatiky musí byť aspoň: 5.2.1. Pre vozidlá kategórie L - 0,8 mm; 5.2.2. Pre vozidlá kategórie M1 - 1,6 mm; 5.2.3. pre vozidlá kategórie N a O - 1,0 mm; 5.2.4. pre vozidlá kategórie M2 a M3 - 2,0 mm; 5.2.5. Pre prívesy (návesy) - to isté ako pre ťahače, s ktorými pracujú. 5.2.6. Pre zimné pneumatiky, ako aj pneumatiky označené znakom „M+S“ - 4,0 mm.5.3. Pneumatika sa považuje za nevhodnú na použitie, ak: 5.3.1. Prítomnosť časti bežiaceho pásu, na ktorej je výška vzorky behúňa po celej dĺžke menšia ako výška špecifikovaná v bode 5.2. Veľkosť sekcie je obmedzená na obdĺžnik, ktorého šírka nie je väčšia ako polovica šírky stopy behúňa a dĺžka sa rovná 1/6 obvodu pneumatiky (zodpovedá dĺžke oblúka , ktorého tetiva sa rovná polomeru pneumatiky), ak je úsek umiestnený v strede stopy behúňa. V prípade nerovnomerného opotrebovania pneumatík sa berie do úvahy niekoľko plôch s rôznym opotrebovaním, ktorých celková plocha má rovnakú hodnotu; 5.3.2. Výskyt jedného indikátora opotrebovania (výčnelok pozdĺž spodnej časti drážky bežiaceho pásu, ktorého výška zodpovedá minimálnej prípustnej výške dezénu pneumatiky) s rovnomerným opotrebovaním, alebo dvoch indikátorov v každej z dvoch častí s nerovnomerným opotrebovaním bežiaceho pásu; 5.3.3. Výmena cievkových ventilov za zátky, zátky a iné zariadenia 5.3.4. Lokálne poškodenie pneumatík (prepichnutie, opuch, prerezanie a neprerazenie), ktoré odhaľuje kord, ako aj miestne oddelenie behúňa 5.4. Nepovolené: 5.4.1. Neprítomnosť aspoň jednej skrutky alebo matice zaisťujúcich disky a ráfiky kolies; 5.4.2. Prítomnosť trhlín na diskoch a ráfikoch kolies, stopy ich odstraňovania zváraním; 5.4.3. Viditeľné nepravidelnosti v tvare a veľkosti montážnych otvorov v ráfikoch kolies; 5.4.4. Jednoosová inštalácia vozidlo pneumatiky rôznych rozmerov, dezénov (radiálne, diagonálne, dušové, bezdušové), modely, s rôzne kresby behúň mrazuvzdorný a nemrazuvzdorný, nový aj repasovaný, nový aj s hĺbkovým dezénom.

5.5. Použitie protektorovaných pneumatík5.5.1. Na vozidlách kategórie M1, ako aj vozidlách kategórie M2 a M3 tried A a I je povolené používať pneumatiky protektorované podľa triedy I a na ich zadných nápravách navyše pneumatiky protektorované podľa triedy II a D .5.5.2. Použitie protektorovaných pneumatík nie je povolené na prednej náprave ťahačov na diaľkovú dopravu s kabínou kategórie N2 a N3 a vozidiel kategórií M2 a M3 tried B, II a III. 5.5.3. Na strednej a zadnej náprave vozidiel kategórie M2 a M3 tried B, II a III je povolené použitie pneumatík protektorovaných podľa triedy I.5.5.4. Na všetkých nápravách vozidiel kategórie N, s výnimkou tých, ktoré sú špecifikované v bode 5.5.2, ako aj na vozidlách kategórie O, je povolené používať pneumatiky protektorované v triedach I a II a na ich zadných nápravách navyše , aj v triedach D a III.5.5.5. Na zadnej náprave vozidiel kategórie M, strednej a zadnej náprave vozidiel kategórie N, na ľubovoľných nápravách vozidiel kategórie O je povolené používať pneumatiky s opraveným lokálnym poškodením a dezénom metódou hlbokých drážok. Poznámka: Určenie tried protektorovaných pneumatík v súlade so schválenými prevádzkovými predpismi pneumatiky auta.

Aké by malo byť koleso? Predovšetkým odolné, aby odolalo štandardnému zaťaženiu pri bežnej jazde, ako aj špičkovému zaťaženiu počas núdzových situácií: kolízie s prekážkami, nehody atď. Preto pri výbere kolesa nezabúdajte, že maximálne statické zaťaženie na ňom uvedené by mala byť aspoň štvrtina maximálnej pohotovostnej hmotnosti vozidla uvedenej v sprievodných dokumentoch.
Druhou najdôležitejšou požiadavkou na kolesá je ich nízka hmotnosť. Kolesá sú súčasťou neodpružených častí auta. Zníženie ich hmotnosti má mimoriadne priaznivý vplyv na výkon pruženia. Dynamické zaťaženie na ňom je znížené; zvyšuje sa plynulosť jazdy a je zabezpečený lepší kontakt kolies s vozovkou na nerovnom povrchu (kolesá „počúvajú“ elastické prvky pruženia).
Podľa odborných výpočtov je zníženie hmotnosti kolesa (neodpružených častí) o 1 kg pri určitých rýchlostných podmienkach ekvivalentné zmene hmotnosti karosérie (odpružených častí) o 15 kg. To znamená, že pre štyri kolesá by to bola zmena 60 kg, čo je porovnateľné s hmotnosťou dospelého človeka.
Pri rotácii ťažkej karosérie sa naplno prejaví gyroskopický efekt, takže koleso so zníženou hmotnosťou sa ľahšie otáča, čo následne znižuje zaťaženie riadiaceho systému. A zrýchlenie a spomalenie sa vykonáva v kratších časových úsekoch pre kolesá s menšou rotačnou zotrvačnosťou (menej masívne).
Odľahčením kolesa teda máme celý rad pozitívnych zmien vrátane zníženia spotreby paliva a zvýšenia bezpečnosti vodiča.
Ďalším dôležitým bodom je presnosť kolesa - nedostatok radiálneho a axiálneho hádzania.
Nevyváženosť vzniká vtedy, keď je ťažisko kolesa posunuté vzhľadom na jeho geometrický stred. Odstredivá sila pôsobiaca na nevyváženú hmotu sa zvyšuje úmerne so štvorcom rýchlosti otáčania. Výsledné vibrácie zhoršujú komfort a stabilitu vozidla pri vysokých rýchlostiach a negatívne ovplyvňujú aj komponenty pruženia a riadiaci systém.
Podľa GOST 37.001.429-98 pre kolesá v súčasnosti vyrábané v Rusku by odchýlky v oblastiach čo najďalej od osi otáčania (na ráfiku) nemali presiahnuť 1 mm v radiálnom smere a 0,7 mm v axiálnom smere.
Kolesá sa vyvažujú na špeciálnych stojanoch pripevnením vyvažovacích závaží na ráfik (pomocou svoriek alebo lepidla). Uvedomte si túto operáciu Toto je potrebné vykonať na nahustenom kolese a pneumatike a pravidelne opakovať počas prevádzky vozidla (nevyváženosť sa môže zmeniť v dôsledku nepružných deformácií kolesa a nerovnomerného opotrebovania pneumatiky).
Počas prevádzky vozidla môže vyváženie kolies vyžadovať korekciu. Tu treba pripomenúť, že najzraniteľnejšie miesta sú miesta, kde sú pripevnené vyvažovacie závažia. Zatĺkaním skoby poškodzujete lak, navyše olovo tvorí s kovom disku galvanický pár, čo značne urýchľuje proces korózie. Tu, ako už bolo spomenuté, sú lepšie samolepiace závažia. Ak tam nie sú, tak majte na pamäti: štandardné držiaky (pre oceľové disky) kvôli väčšej hrúbke hliníkového disku dobre nedržia závažia a veľmi poškodzujú lak. Je lepšie hľadať špeciálne so zväčšeným „krkom“ alebo sa pokúsiť ohnúť obvyklý tvar ráfika.

Pneumatiky auta v dobrom stave – záruka bezpečnosti pre účastníkov dopravy. Dodržiavanie pravidiel používania predlžuje životnosť a zaisťuje pohodlnú jazdu na cestách.

Dodržiavanie pravidiel používania automobilových pneumatík výrazne zvyšuje vašu bezpečnosť na cestách.

Existujú určité požiadavky schválené krajinami, ktoré sú súčasťou colná únia. Podľa všeobecne uznávaných noriem:

výška dezénu podľa dopravných predpisov letné pneumatiky v prípade osobného automobilu musí mať výšku najmenej 1,6 mm;
pre zimné pneumatiky je výška nastavená na 4 mm;
Nákladné vozidlá a prívesy musia mať dezén do 1 mm a autobusy - 2 mm;
na pneumatikách je oblasť opotrebovania, považujú sa za nevhodné na použitie;
Nemalo by dôjsť k žiadnemu lokálnemu poškodeniu – dierkam, opuchom, zárezom alebo odlupovaniu behúňa.

Požiadavky sa kontrolujú meraním zostatkovej výšky dezénu na dezéne pomocou pravítka alebo pripravených šablón. Nerovnomerné opotrebovanie - vzor sa meria na ploche vpísanej do obdĺžnika v šírke do 0,5 obvodu pneumatiky. Opotrebenie je nerovnomerné - výsledky meraní z rôznych častí pneumatík sú sčítané. Merania sa vykonávajú na povrchoch, ktoré sú najviac opotrebované, ale nie v blízkosti indikátorov opotrebovania.

Pneumatiky, ktoré nie sú vhodné na použitie, majú indikátory opotrebenia jeden alebo dva, v závislosti od rovnomernosti opotrebovania. Výška, kde má vzor súvislý okraj, sa meria na okrajoch. Zvyšné požiadavky sa testujú vizuálne – poklepaním.

Je zakázané používať pneumatiky mimo sezóny - letné pneumatiky v zime a naopak. Miestne úrady určujú a stanovujú časové rámce pre zimné a letné obdobie, ale môže dôjsť k zmenám v dôsledku abnormálnych poveternostných podmienok.

Aké by mohlo byť nebezpečenstvo?

Nesprávnym používaním pneumatík sa motorista vystavuje možnosti nehody v dôsledku nehody a sankciám, ak stav pneumatík nezodpovedá prevádzkovým požiadavkám - na pneumatikách sú viditeľné defekty alebo guma nezodpovedá sezóne. Pokuta sa vodičovi uloží nie s objavením sa prvého mrazu, ale od okamihu, keď miestna správa určí začiatok novej sezóny.

V prípade nehody a vyšetrovania je nevyhnutné vziať do úvahy súlad pneumatík so všeobecne uznávanými normami, aby sa dokázal alebo vyvrátil podiel stavu pneumatík na incidente.

Keď hĺbka dezénu nespĺňa uznávané normy a pneumatiky sú veľmi opotrebované, plocha dezénu vozovky sa zníži na 6 % namiesto 47 % (u nových pneumatík).

Porušenie prevádzkových noriem pneumatík podľa zákona môže mať za následok zápis do databázy a zákaz používania vozidla až do odstránenia závad. Pokuta uložená motoristovi je doplnená odňatím štátne čísla, ktorý bude vrátený po odstránení vád a zaplatení peňažnej pokuty.

Vláda schválila návrh zákona, ktorým sa ukladá administratívna zodpovednosť vo forme sankcií pre vodičov áut v zime (december – február) letné pneumatiky a v lete (jún-august) - zimné s hrotmi.

Za prevádzku „plešatých“ pneumatík sa poskytujú peňažné pokuty od vodiča vozidla vo výške asi 2 000 rubľov.

Dôležité vlastnosti

Ak chcete, aby vám pneumatiky vydržali dlhšie, dodržujte prevádzkové normy, aby bola jazda pohodlná a bezpečná. Pravidlá používania gumy:

dodržiavanie sezónnosti, berúc do úvahy výmenu pneumatík v súlade s ročnými obdobiami na leto, zimu alebo celoročné obdobie;
celoročné pneumatiky sú vhodnejšie na obdobie jeseň-jar;
v zime používajte pneumatiky s hrotmi alebo bez hrotov (suchý zips) s dobrými priľnavými vlastnosťami;
jazdite opatrne - neopúšťajte križovatku ako prví, nezačnite šmyknúť a pískať, nebrzdiť so zablokovanými kolesami;
monitorujte opotrebovanie pneumatík automobilov - ak chýba polovica klincov, je čas vymeniť sadu pneumatík;
Funkčné vozidlo je kľúčom k dlhej životnosti pneumatík. Monitorovanie geometrie kolies, vôle a ložísk, vyváženie kolies;
pravidelne vykonávať preventívnu diagnostiku gumy, kontrolovať možnosť poškodenia a opotrebovania.

Na pneumatikách sa nachádzajú praskliny - životnosť je znížená na jeden rok. Ak na svojich pneumatikách nájdete bočný rez alebo hrbole, gumu vyhoďte, aby ste zabránili výbuchu pneumatík na ceste a nespôsobeniu nehody. Počas jazdy sa vyhýbajte obrubníkom a hlbokým jamám.

Monitorujte hodnoty tlaku v pneumatikách každých sedem dní. Tlak pod alebo nad požadovanou úrovňou zhoršuje trakčné vlastnosti a vedie k opotrebovaniu behúňa.

Ukazovatele v rámci normy si motorista môže zistiť v návode priloženom k vozidlu.

Vymeňte kolesá za kompletnú sadu automobilových pneumatík s rovnakým dezénom vpredu aj vzadu. Zákon zakazuje fixáciu rôznych vzorov pneumatík na jednej náprave.

Zrátané a podčiarknuté

Pri správnej starostlivosti o pneumatiky a starostlivej jazde s vozidlom bude životnosť pneumatík 5 rokov.

2.1. Výška dezénu pneumatiky musí byť aspoň:

Pre osobné automobily a prívesy - 1,6 mm;

Pre nákladné autá a prívesy (návesy) pre nich - 1,0 mm;

Pre autobusy - 2,0 mm;

Pneumatika nie je vhodná na použitie, ak:

Prítomnosť časti bežiaceho pásu s rozmermi uvedenými v bode 5.5.1.1, ktorého výška dezénu po celej dĺžke je menšia ako špecifikovaná norma - vzhľad jedného indikátora opotrebenia (výčnelok pozdĺž spodnej časti; drážka behúňa, ktorej výška zodpovedá minimálnej prípustnej výške dezénu pneumatiky) s rovnomerným opotrebovaním alebo dvoma indikátormi v každej z dvoch sekcií nerovnomerného opotrebovania na bežeckom páse.

2.2. Dvojité kolesá musia byť namontované tak, aby otvory pre ventily v kolesách boli zarovnané, aby bolo možné merať tlak vzduchu a hustiť pneumatiky. Nie je dovolené nahrádzať cievkové ventily zátkami, zátkami alebo inými zariadeniami.

2.3. Lokálne poškodenie pneumatík (prepichnutie, opuch, priechodné a neprerezané rezy), ktoré odhaľuje kord, ako aj miestne oddeľovanie behúňa nie sú povolené.

2.4. Vozidlá musia byť vybavené pneumatikami v súlade s požiadavkami výrobcu v súlade s prevádzkovou dokumentáciou výrobcu alebo Pravidlami prevádzky pneumatík pre automobily.

2.5. Na osobných autách a autobusoch triedy I* je povolené používať pneumatiky protektorované do triedy I** a na ich zadných nápravách navyše pneumatiky protektorované na triedy II a D**.

Používanie protektorovaných pneumatík na prednej náprave ťahačov hlavného radu s konfiguráciou kabíny kategórie N 2, N 3 a autobusov triedy II a III nie je povolené.

Na strednej a zadnej náprave autobusov triedy II a III* je povolené použitie pneumatík protektorovaných do triedy I**. Montáž protektorovaných pneumatík na predné nápravy týchto autobusov nie je povolená.

Na všetkých nápravách nákladných automobilov, prívesov a návesov je povolené používať pneumatiky protektorované v triedach I, II** a na ich zadných nápravách navyše aj v triedach D**, III**.

Na zadnej náprave áut a autobusov triedy I, II , III*, stredné a zadné nápravy nákladných automobilov a na ľubovoľné nápravy prívesov a návesov je povolené používať pneumatiky s opraveným lokálnym poškodením a dezénom pomocou metódy hlbokého rezu.

2.6. Neprítomnosť aspoň jednej skrutky alebo matice zaisťujúcich disky a ráfiky kolies, ako aj ich uvoľnenie nie sú povolené.

2.7. Prítomnosť trhlín na diskoch a ráfikoch kolies, stopy ich odstraňovania zváraním, nie je povolená.

2.8. Viditeľné narušenie tvaru a veľkosti montážnych otvorov v ráfikoch nie je povolené.

2.9. Ak je potrebné namontovať pneumatiky s protišmykovými hrotmi na vozidlo, musia byť tieto pneumatiky namontované na všetkých kolesách vozidla. Montáž na jednu nápravu pneumatík rôznych veľkostí, dezénov (radiálne, diagonálne, dušové, bezdušové), modelov, s rôznymi dezénmi; mrazuvzdorné a nemrazuvzdorné, nové a obnovené, nové a s hĺbkovým dezénom nie sú povolené.

* Určenie tried autobusov - podľa prílohy A.

** Definície tried protektorovaných pneumatík podľa pravidiel prevádzky automobilových pneumatík.

Metódy kontroly pneumatík a kolies

1. Požiadavky 2.1. skontrolujte zmeraním zostávajúcej výšky dezénu pneumatiky pomocou špeciálnych šablón alebo pravítka.

1.2. Výška vzorky pre rovnomerné opotrebovanie behúňa pneumatiky sa meria v oblasti ohraničenej obdĺžnikom, ktorého šírka nie je väčšia ako polovica šírky stopy behúňa a dĺžka sa rovná 1/6 pneumatiky obvod (zodpovedajúci dĺžke oblúka, ktorého tetiva sa rovná polomeru pneumatiky), ktorý sa nachádza v strede stopy dezénu , a v prípade nerovnomerného opotrebovania - v niekoľkých oblastiach s rôznym opotrebovaním celková plocha ktorý má rovnakú hodnotu.

1.3. Výška dezénu sa meria v oblastiach najväčšieho opotrebenia dezénu, ale nie v oblastiach, kde sú polovičné mostíky a schodíky umiestnené na základni dezénu.

Maximálne opotrebenie pneumatík s indikátormi opotrebovania sa určuje, keď je vzor behúňa rovnomerne opotrebovaný výskytom jedného indikátora av prípade nerovnomerného opotrebovania - výskytom dvoch indikátorov v každej z dvoch častí kolesa.

Hĺbka dezénu pneumatík, ktoré majú pevné rebro v strede bežiaceho pásu, sa meria na okrajoch tohto rebra.

Výška dezénu terénnych pneumatík sa meria medzi výstupkami v strede alebo na miestach najmenej vzdialených od stredu bežiaceho pásu, ale nie pozdĺž líšt na základni výstupkov a nie pozdĺž polovičných mostíkov.

2. Požiadavky 2.3.-2.8. skontrolujte vizuálne a poklepaním na skrutkové spoje montážnych dielov disku a ráfika kolesa.