Už som písal v článku, ako chlapci z Nemecka pomocou štandardných dielov pre rádiom riadené modely vyrobili vlastnými rukami multikoptéru schopnú zdvihnúť človeka a zdvihnúť ho do vzduchu, to znamená, že urobili prvý pilotovaný let na svete na elektrickej multikoptére. Bolo to v októbri minulého roku. Tam sa však nezastavili, nezačali pracovať na rádiom riadených modeloch, ale išli ďalej a vyvinuli koncepciu vývoja svojho projektu, do ktorej vložili svoje nápady.

Toto je oficiálne odhalenie propagačného videa E-Volo 2012. Na začiatku videa môžete vidieť svetovo prvý pilotovaný let lietadla s vertikálnym vzletom a pristátím, s čisto elektrickým pohonom. V druhej časti si budete môcť pozrieť koncepty výskumu budúcnosti volokoptér.

Pioneer Aviation.

Po viac ako roku vývojových prác na volokoptére VC1 tím E-Volo dosiahol svoj cieľ a 21. októbra 2011 uskutočnilo svoj prvý let prvé lietadlo na svete s vertikálnym vzletom a pristátím s ľudskou posádkou (VTOL) s čisto elektrickým pohonom. .

Čo je Volocopter?

Volokoptéra E-Volo je úplne nové pilotované lietadlo s vertikálnym vzletom a pristátím (VTOL), ktoré nemožno zaradiť do žiadnej známej kategórie. Faktom je, že tento model bol koncipovaný ako zariadenie s čisto elektrickým pohonom, čo ho odlišuje od bežných lietadiel.
S pomocou mnohých vrtúľ môže volokoptéra vzlietnuť a pristáť vertikálne, ako vrtuľník. Významnou výhodou, okrem jednoduchej konštrukcie, bez zložitej mechaniky, je redundancia rotorov. To umožňuje volokoptére bezpečne pristáť, aj keď niektoré z vrtúľ alebo ich pohony zlyhajú.

Ako funguje volocopter?

Ovládanie za letu sa vykonáva pomocou joysticku, drôtom a v princípe veľmi jednoduché. Na rozdiel od akéhokoľvek iného lietadla s vertikálnym vzletom, ovládanie pripomína detskú hru. Stroj vzlieta a pristáva vertikálne a pilot venuje malú alebo žiadnu pozornosť uhlu dráhy letu, minimálnej rýchlosti, polohe v kokpite, regulácii sklonu a mnohým ďalším veciam, ktoré bežní piloti robia a na ktoré lietadlá sú tak náročné.
Vrtule vytvárajú všetku silu smerom nahor a selektívnou zmenou rýchlosti otáčania súčasne nahrádzajú kormidlo zmenou smeru pohybu. Navyše na rozdiel od vrtuľníka nie je vôbec potrebné mechanické ovládanie sklonu rotora.
Automatické riadenie polohy a riadenie smeru sa vykonáva pomocou niekoľkých nezávislých palubné počítače, ktoré riadia rýchlosť otáčania každej vrtule jednotlivo a multikoptéry ako celku.
Voliteľne môžete použiť ďalšiu tlačnú vrtuľu, ktorá výrazne zvýši horizontálnu rýchlosť letu.

Vyhliadky na vývoj Volocopter

Spolu so sieťou renomovaných partnerov vo výskume a priemysle bude Volo v priebehu budúceho roka napredovať vo vývoji technológie volokoptér.
Cieľom spolupráce je dvojmiestna volokoptéra, ktorá spĺňa bezpečnostné normy a je založená na koncepcii štúdie a vývoja VC 2P s nasledujúcimi výkonnostnými charakteristikami:

Rýchlosť nad 100 km/h
minimálna výška letu strop 6500 stôp
vzletová hmotnosť 450 kg
viac ako jednu hodinu letu

Chápem, že nemôžeme očakávať vecné komentáre od našej verejnosti, ale takto sa k tejto myšlienke vyjadrujú americkí nadšenci nezvyčajných lietadiel:

• Úplne úžasné! Už sa neviem dočkať prvých sériových modelov. Volocopter – kvadrokoptéry sú budúcnosťou letectva.
• Potrebujem jeden, aj keď je zlý.
• Veľa komentárov o „je to bezpečné, nie je to bezpečné“, ale nikto si nepamätá, že chlapík menom La Cierva vyvinul veľmi pekný stroj... asi pred 80 rokmi veľa ľudí o gyroskopoch nepočulo (a nepočulo? ) v dnešnej dobe viem, že k hlavným chybám pri pilotovaní dochádza v malej výške, domnievam sa, že gyroskop je najpotrebnejšie, no podceňované zariadenie v lietadle. krásne video tu na YouTube, ktorý ukazuje, ako gyroskop pomáha lietadlám pristávať a vzlietnuť. Použitím gyroskopov na takejto Volocopter - kvadrokoptére môžete dosiahnuť najvyššiu spoľahlivosť pilotáže.
• Je to teoreticky najbezpečnejší dizajn pilotovaného lietadla, aký bol kedy vyrobený.
• Bežné helikoptéry, ako každý vie, sú tisíce častí spojených do zložitého kinematického reťazca. Dokonca aj s pevnou rovinou sú čepele tisícky jednotlivých pohyblivých častí. Táto multikoptéra má 18 pohyblivých častí. To je všetko.
• Vysoký stupeň redundancie znamená bezpečnosť. Vždy existuje možnosť zlyhania motora, v tomto prípade to nie je strašidelné.

Aký je váš názor?

Človek nikdy nestratil túžbu lietať. Aj dnes, keď je cestovanie lietadlom na druhý koniec planéty úplne bežnou záležitosťou, chcete si poskladať aspoň to najjednoduchšie lietadlo vlastnými rukami a ak nelietate sami, tak aspoň letieť v prvej osobe pomocou kamery, na to využívajú bezpilotné prostriedky. Pozrieme sa na najjednoduchšie návrhy, schémy a nákresy a možno si splníme náš dávny sen...

Požiadavky na ultraľahké lietadlá

Niekedy emócie a túžba lietať dokážu prekonať zdravý rozum a schopnosť navrhnúť a správne vykonávať výpočty a inštalatérske práce sa vôbec neberie do úvahy. Tento prístup je zásadne nesprávny, a preto ho pred niekoľkými desaťročiami ministerstvo letectva nariadilo všeobecné požiadavky na domáce ultraľahké lietadlá. Nebudeme uvádzať celý súbor požiadaviek, ale obmedzíme sa len na tie najdôležitejšie.

1. Podomácky vyrobené lietadlo sa musí dať ľahko ovládať, ľahko pilotovať pri vzlete a pristávaní a musí sa dať ľahko používať nekonvenčné metódy a riadiacich systémov zariadenia je prísne zakázané.
2. Ak zlyhá motor, lietadlo musí zostať stabilné a zabezpečiť bezpečné kĺzanie a pristávanie.
3. Rozbeh lietadla pred vzletom a vzletom zo zeme nie je väčší ako 250 m a rýchlosť vzletu je najmenej 1,5 m/s.
4. Sily na ovládacích rukovätiach sú v rozmedzí 15-50 kgf, v závislosti od vykonávaného manévru.
5. Svorky aerodynamických riadiacich rovín musia odolať preťaženiu najmenej 18 jednotiek.

Požiadavky na konštrukciu lietadla

Keďže lietadlo je vysokorizikové vozidlo, pri navrhovaní konštrukcie lietadla nie je povolené použitie materiálov, ocelí, káblov, hardvérových komponentov a zostáv neznámeho pôvodu. Ak je v konštrukcii použité drevo, musí byť bez viditeľných poškodení a uzlov a tie oddelenia a dutiny, v ktorých sa môže hromadiť vlhkosť a kondenzácia, musia byť vybavené drenážnymi otvormi.

Použitie ohýbaných rúr a tyčí je vysoko nežiaduce, najmä v prípadoch, keď sú vystavené vysokému zaťaženiu tlakom/ťahom. Všetky upevňovacie prvky so závitom musia byť zaistené a pohyblivé závesy musia byť vybavené mechanickým dorazom. Grovery a samosvorné matice sa nepoužívajú. Káble nesmú mať uzly alebo poškodené pramene a musia byť ošetrené antikoróznou zmesou.

Ako postaviť hornoplošné lietadlo. Výkresy a schémy modelov

Najjednoduchšou verziou motorového lietadla je jednoplošník s ťažnou motorovou vrtuľou. Schéma je dosť stará, ale overená časom. Jedinou nevýhodou jednoplošníkov je, že v núdzových podmienkach je dosť ťažké opustiť kokpit; Ale dizajn týchto zariadení je veľmi jednoduchý:

• krídlo je vyrobené z dreva podľa dvojramenného dizajnu;
• zváraný oceľový rám, niektoré používajú nitované hliníkové rámy;
• kombinovaný alebo plný ľanový obklad;
• uzavretá kabína s dverami fungujúcimi podľa automobilového okruhu;
• jednoduchý pyramídový podvozok.

Na obrázku vyššie je jednoplošník Malysh s výkonom 30 k benzínový motor, vzletová hmotnosť je 210 kg. Lietadlo dosahuje rýchlosť 120 km/h a s desaťlitrovou nádržou má dolet okolo 200 km.

Konštrukcia vystuženého hornoplošníka

Na výkrese je jednomotorový hornoplošník Leningradets, ktorý postavila skupina petrohradských leteckých modelárov. Dizajn zariadenia je tiež jednoduchý a nenáročný. Krídlo je vyrobené z borovicovej preglejky, trup je zvarený z oceľovej rúry a poťah je klasický ľanový. Kolesá pre podvozok sú z poľnohospodárskej techniky, aby bolo možné vykonávať lety z neupravenej pôdy. Motor konštrukčne vychádza z motocyklového motora MT8 s výkonom 32 koní a vzletová hmotnosť zariadenia je 260 kg.

Zariadenie sa ukázalo ako vynikajúce z hľadiska ovládateľnosti a ľahkého manévrovania a bolo úspešne prevádzkované desať rokov a zúčastňovalo sa rally a súťaží.

Celodrevené lietadlo PMK3

Vynikajúce letové vlastnosti vykazovalo aj celodrevené lietadlo PMK3. Lietadlo malo zvláštny tvar nosa, uzemnený podvozok s kolesami malého priemeru a kabína mala dvere automobilového typu. Lietadlo malo celodrevený trup pokrytý plátnom a jednonosníkové krídlo z borovicovej preglejky. Zariadenie je vybavené vodou chladeným prívesným motorom Vikhr3.

Ako vidíte, s určitými zručnosťami v oblasti dizajnu a inžinierstva môžete vlastnými rukami vytvoriť nielen funkčný model lietadla alebo dronu, ale aj úplne plnohodnotné jednoduché lietadlo. Buďte kreatívni a odvážte sa, majte dobrý let!

« Terasy a verandy pripojené k domu, foto

Elektrické hoblíky, hodnotenie kvality »

Populárne články

Všetky práva vyhradené 2015 - 2017 Náš majster

Ako si vyrobiť vlastný lietajúci stroj

Modelovanie lietadiel priťahuje deti aj dospelých, ktorí si chcú vlastnými rukami vytvoriť funkčné modely vetroňov a lietadiel. Napriek tomu, že obchody dnes ponúkajú veľký sortiment rôznych modelov lietadiel, je oveľa zaujímavejšie vyrobiť si vlastný model, ktorý reprodukuje vlastnosti skutočného vetroňa a dokáže lietať. Ako zostaviť lietajúci klzák vám povieme v tomto článku.

Zverejňovanie sponzora P&G Články na tému „Ako si vyrobiť vlastný lietajúci stroj“ Ako si vyrobiť model vetroňa Ako postaviť vetroň Ako si vyrobiť masku vlastnými rukami

Začnite vytvárať model s pracovným výkresom v plnej veľkosti. Na kreslenie budete potrebovať veľký list papiera, štvorec, ceruzku a pravítko. Najprv nakreslite krídlo. Za týmto účelom nakreslite rovnú čiaru na papier a rozdeľte ju na osem častí.

Umiestnite pravítko rovnobežne s nakreslenou čiarou a nakreslite kolmice oproti každému segmentu. Dĺžku rebier na vonkajších kolmičkách (120 mm) odložte. Výsledné body spojte ďalšou čiarou. Potom urobte nákres stabilizátora a plutvy.

Na trup použite drevený pás dlhý 70 cm s prierezom 10x6 mm. Na závažie budete potrebovať aj borovicovú dosku so šírkou 6 cm a hrúbkou 10 mm, ktorú je potrebné obrúsiť.

Pre okraje krídla vezmite lamely dlhé 68 cm a prierez 4x4 mm. Vyrobte zaoblenie krídel z hliníkového drôtu alebo špeciálne namočené horúcu vodu a tenké drevené lamely ohnuté okolo valcovej plochy.

Pripojte krivky k okrajom a pripevnite ich k sebe. Rovnako urobte identické zakrivené rebrá pre krídlo. Aby boli rovnaké, použite na ich ohýbanie drevený blok, ohnutý do tvaru horného obrysu profilu krídla.

Ako materiál pre rebrá použite tenké lamely s dĺžkou 14 cm a prierezom 3x2 mm. Lamely je potrebné namočiť v horúcej vode a natiahnuť na krídlo na stroji.

Na okrajoch krídla vytvorte malé zásuvky na inštaláciu rebier a prilepte ich dovnútra. Po nainštalovaní rebier je potrebné krídla ohnúť do tvaru V namáčaním okrajov v horúcej vode a následným zahriatím nad plameňom sviečky. Na pripevnenie krídla vyrobte stĺpiky v tvare V z oceľového drôtu a borovicových pásikov.

Vezmite si tiež dve 40 cm dlhé lamely pre stabilizátor a jednu 40 cm dlhú lamelu pre kýl. Zahrejte ich a ohnite.

Na pripevnenie stabilizátora k trupu použite drevený pás dlhý 11 cm a vysoký 3 mm. Stabilizátor je k tejto tyči priviazaný závitmi. Na okrajoch stabilizátora urobte v páse otvory a vložte do nich ostré konce kýlu.

Zložte celý model a prikryte ho hodvábnym papierom.

Ďalšie novinky k téme:

Určite každý človek v detstve vypustil z balkóna krásne papierové lietadlá alebo jednoduchú zápalku s papierovým kolieskom na vrchu, čo bola akási vrtuľa helikoptéry. Takéto remeslá by mohlo robiť absolútne každé dieťa, ktoré na tom strávilo len pár minút, ale boli tam pocity radosti

Kombinácia moderných materiálov so skúsenosťami z tradičnej konštrukcie modelov lietadiel umožňuje vytvoriť model vetroňa za približne pol hodiny. Zároveň materiály pre lietajúci model nájdete takmer v každej domácnosti alebo v najbežnejšom obchode s kancelárskymi potrebami. Takýmto vetroňom môže byť detská hračka resp

Každý z nás si aspoň raz v živote vyrobil z novín alebo zošitového papiera jednoduché papierové lietadlo a nechal ho voľne lietať. Sotva nás vtedy napadlo, že sme postavili primitívny klzák, ktorý v skutočnosti nemohol lietať. Čo ak vyrobíte skutočný klzák, pre ktorý sa stane obloha

Poskladať jednoduché papierové lietadlo vie každý, no nie každý vie, že z papiera sa dajú vyrobiť nielen obyčajné lietadlá, ale aj klzáky, ktoré dokážu naplno lietať. Lepenie klzáku z papiera nie je ťažké - okrem papierových častí budete musieť použiť ďalšie

Postaviť lietadlo z dreva je celkom schopný aj školák, ktorý nevynechá hodiny v školskom leteckom modelárskom krúžku. Je nepravdepodobné, že by takýto model vetroňa mohol vziať cestujúcich na palubu, ale odmení tvorcu vynikajúcimi letovými vlastnosťami a vysokou pevnosťou konštrukcie. Spúšťanie drevené

Na to, aby ste si poskladali nielen model lietadla, ale aj lietajúcu konštrukciu, potrebujete vyštudovať modelárstvo, rádiotechniku ​​a poznať základy pevnostných materiálov, aerodynamiky a vedieť ovládať model pomocou diaľkového ovládača. Školenie pod vedením skúseného učiteľa môže trvať až šesť mesiacov. Ale napriek tomu obvyklé

Každý chlapec má detský sen – vyrobiť si sám drevené lietadlo. Mnohým tento sen vekom nezmizne a rozvinie sa do koníčka a dokonca do práce na celý život. Ak ste sa nikdy nepokúšali vyrobiť si vlastné drevené lietadlo, teraz je ten správny čas. Sponzor

Aby vyrobený model lietadla vo vzduchu dlho zrýchľoval a celkovo sa doň mohol vzniesť, je potrebné pri lepení počítať s dôležité vlastnostištruktúra a funkcie každej časti. Preukáže to postup pri montáži penového modelu lietadla na gumený motor. Budete potrebovať - ​​preglejku

Ak snívate o tom, že uvidíte lietadlo Jak-55, ale nemáte takú možnosť, môžete si vyrobiť originálny papierový model tohto lietadla vyrobený v mierke 1:33. Nie je ťažké postaviť model lietadla Jak-55, určeného na akrobaciu, a na to potrebujete iba výkresy,

Malé deti naozaj chcú vymyslieť niečo neuveriteľné a chlapci sú v tomto smere obzvlášť úspešní. Namiesto naháňania nových počítačových diskov si môžete vyrobiť vlastné hračkárske lietadlo z peny. Nezaberie to veľa času a samotná hračka môže byť

Ako vyrobiť lietadlo?

• Nákres lietadla
• Agregáty
• Materiály
• Vybavená dielňa

Najprv sa musíte rozhodnúť, aký typ lietadla sa bude vyrábať. Môžete si teda vyrobiť napríklad klzák a závesný klzák, ktorý je ako stvorený na malé, tiché sólo lety, alebo si môžete postaviť zložitejší motorový závesný klzák či lietadlo na dlhé, vysokorýchlostné a hlučné lety. Všetko závisí od preferencií dizajnéra.

Odporúča sa vyrobiť prvé zariadenie podľa hotového výkresu, ktorý bol testovaný mnohými nadšencami letectva. Neodporúča sa robiť vlastné zmeny, pretože sa môžete zlomiť technické špecifikácie lietadlo, a to jednoducho nevzlietne. Opakovanie odporúčaného dizajnu vás ochráni pred mnohými problémami v budúcnosti a poskytne vám prvé skúsenosti.

Na internete nájdete hotové výkresy, ako vyrobiť lietadlo. Môžete nájsť voľne distribuované projekty, alebo si môžete kúpiť niečí individuálny vývoj. Ak je to váš prvý pokus, musíte použiť bezplatný stavebný plán. Pravdepodobne ho otestovalo veľa amatérov a urobilo sa na ňom obrovské množstvo doplnkov, ktoré môžu pôvodný dizajn vylepšiť.

Pri nákupe jednotiek a materiálov na stavbu si musíte uložiť účtenky, ak je zariadenie zaregistrované, inak nebude možnosť vzlietnuť.

S výstavbou sa odporúča začať pod vedením skúsenejšieho modelára, ktorý navrhne riešenia prípadných problémov. Ak takýchto známych nemáte, odporúča sa zaregistrovať sa na tematickom fóre, kde sa diskutuje o tom, ako vyrobiť lietajúci stroj, a vyriešiť všetky otázky, ktoré sa tam objavia.

Musíte sa trénovať, aby ste od samého začiatku robili všetko opatrne a efektívne. Nikde by nemalo dôjsť k nedbanlivosti – ani na miestach, ktoré sú pre ľudské oko nedostupné. V opačnom prípade môže všetka práca ísť dole vodou a budete musieť začať odznova.

Budete potrebovať aj dobre vybavenú miestnosť alebo dielňu so širokým sortimentom ručného náradia a strojov. Pri práci „na kolenách“ nebudete môcť dosiahnuť požadovaný výsledok, navyše si to bude vyžadovať oveľa viac času a úsilia.

Ako krásne vyzdobiť darček na Nový rok?

Článok hovorí o tom, ako krásne vyzdobiť darček pre... Nový rok, a tiež ako vyrobiť nezvyčajné balenie na ozdobenie novoročného darčeka.

Ako sa prihlásiť do knižnice?

Od detstva som „neformálny“ človek, prešiel som celou možnou cestou dieťaťa defektná rodina Bol som zasa: punker, tolkienista, fanúšik anime, raver a goth, no podarilo sa mi aj študovať: získal som vzdelanie ako novinár. Teraz

Pracujem ako obchodný analytik v IT spoločnosti. Ťažko vychytať nejaké koníčky, v zásade som pohodový a na všetko :) som gurmán, chutné jedlo ma privádza do šialenstva, viem posúdiť cestovanie a večer strávený v kuchyni :) Nemčinu sa učím tri roky, ale

PR manažér pomlčka novinár. Pôvodne z malej sibírskej dedinky. Potom päť rokov v Kemerove, potom šesť mesiacov v Novosibirsku. Teraz je to už jeden a pol v Moskve. Zatiaľ odtiaľto nie je žiadny konkrétny ťah. Len na chvíľu - kdekoľvek)

Som filmový nadšenec, fotografický maniak, nemôžem žiť bez cestovania a hudby. Toto je asi najdôležitejšia vec. Pracujem na oddelení medzinárodnej spolupráce vo výskumnom ústave, ale chcem zmeniť pole pôsobnosti. Láka ma turistika a všetko s ňou spojené.

Milujem varenie a to je všetko, najmä experimentovanie so starými receptami, pridávanie nových ingrediencií do nich. Je to také pekné, keď hovoria: "Aké chutné!" k vášmu vareniu. Varím boršč tak, že každá gazdinka bude žiarliť! A obchod pre varené bravčové mäso

Človek nikdy nestratil túžbu lietať. Aj dnes, keď je cestovanie lietadlom na druhý koniec planéty úplne bežnou záležitosťou, chcete si poskladať aspoň to najjednoduchšie lietadlo vlastnými rukami a ak nelietate sami, tak aspoň letieť v prvej osobe pomocou kamery, na to využívajú bezpilotné prostriedky. Pozrieme sa na najjednoduchšie návrhy, schémy a nákresy a možno si splníme náš dávny sen...

Požiadavky na ultraľahké lietadlá

Niekedy emócie a túžba lietať dokážu prekonať zdravý rozum a schopnosť navrhnúť a správne vykonávať výpočty a inštalatérske práce sa vôbec neberie do úvahy. Tento prístup je zásadne nesprávny, a preto ministerstvo letectva pred niekoľkými desaťročiami predpisovalo všeobecné požiadavky na podomácky vyrobené ultraľahké lietadlá. Nebudeme uvádzať celý súbor požiadaviek, ale obmedzíme sa len na tie najdôležitejšie.

1. Podomácky vyrobené lietadlo sa musí dať ľahko ovládať, ľahko pilotovať počas vzletu a pristávania a používanie nekonvenčných metód a systémov na ovládanie lietadla je prísne zakázané.
2. Ak zlyhá motor, lietadlo musí zostať stabilné a zabezpečiť bezpečné kĺzanie a pristávanie.
3. Rozbeh lietadla pred vzletom a vzletom zo zeme nie je väčší ako 250 m a rýchlosť vzletu je najmenej 1,5 m/s.
4. Sily na ovládacích rukovätiach sú v rozmedzí 15-50 kgf, v závislosti od vykonávaného manévru.
5. Svorky aerodynamických riadiacich rovín musia odolať preťaženiu najmenej 18 jednotiek.

Požiadavky na konštrukciu lietadla

Keďže lietadlo je vysokorizikové vozidlo, pri navrhovaní konštrukcie lietadla nie je povolené použitie materiálov, ocelí, káblov, hardvérových komponentov a zostáv neznámeho pôvodu. Ak je v konštrukcii použité drevo, musí byť bez viditeľných poškodení a uzlov a tie oddelenia a dutiny, v ktorých sa môže hromadiť vlhkosť a kondenzácia, musia byť vybavené drenážnymi otvormi.

Najjednoduchšou verziou motorového lietadla je jednoplošník s ťažnou motorovou vrtuľou. Schéma je dosť stará, ale overená časom. Jedinou nevýhodou jednoplošníkov je, že v núdzových podmienkach je dosť ťažké opustiť kokpit; Ale dizajn týchto zariadení je veľmi jednoduchý:

• krídlo je vyrobené z dreva podľa dvojramenného dizajnu;
• zváraný oceľový rám, niektoré používajú nitované hliníkové rámy;
• kombinovaný alebo plný ľanový obklad;
• uzavretá kabína s dverami fungujúcimi podľa automobilového okruhu;
• jednoduchý pyramídový podvozok.

Na obrázku vyššie je jednoplošník Malysh s benzínovým motorom s výkonom 30 koní, vzletová hmotnosť je 210 kg. Lietadlo dosahuje rýchlosť 120 km/h a s desaťlitrovou nádržou má dolet okolo 200 km.

Konštrukcia vystuženého hornoplošníka

Na výkrese je jednomotorový hornoplošník Leningradets, ktorý postavila skupina petrohradských leteckých modelárov. Dizajn zariadenia je tiež jednoduchý a nenáročný. Krídlo je vyrobené z borovicovej preglejky, trup je zvarený z oceľovej rúry a poťah je klasický ľanový. Kolesá pre podvozok sú z poľnohospodárskej techniky, aby bolo možné vykonávať lety z neupravenej pôdy. Motor konštrukčne vychádza z motocyklového motora MT8 s výkonom 32 koní a vzletová hmotnosť zariadenia je 260 kg.

Zariadenie sa ukázalo ako vynikajúce z hľadiska ovládateľnosti a ľahkého manévrovania a bolo úspešne prevádzkované desať rokov a zúčastňovalo sa rally a súťaží.

Celodrevené lietadlo PMK3

Vynikajúce letové vlastnosti vykazovalo aj celodrevené lietadlo PMK3. Lietadlo malo zvláštny tvar nosa, uzemnený podvozok s kolesami malého priemeru a kabína mala dvere automobilového typu. Lietadlo malo celodrevený trup pokrytý plátnom a jednonosníkové krídlo z borovicovej preglejky. Zariadenie je vybavené vodou chladeným prívesným motorom Vikhr3.

Ako vidíte, s určitými zručnosťami v oblasti dizajnu a inžinierstva môžete vlastnými rukami vytvoriť nielen funkčný model lietadla alebo dronu, ale aj úplne plnohodnotné jednoduché lietadlo. Buďte kreatívni a odvážte sa, majte dobrý let!

Podľa odborníkov ľahké letectvo v Rusku prežíva svoje dni s málo jasnými vyhliadkami. Letci sa nemajú kde učiť – zatvárajú sa strediská výcviku pilotov, problémy s registráciou, údržbou a opravami lietadiel.

Počet amatérskych letcov sa však za posledných päť rokov zdvojnásobil, hoci nie každý si môže dovoliť kúpiť a udržiavať lietadlo. Takmer každý druhý amatérsky letec je podľa štatistík aj podomácky vyrobený konštruktér – svoje lietadlo si vyberá a opravuje sám.

VRTUĽNÍK Z VYLEPŠENÝCH PROSTRIEDKOV

Vášeň 75-ročného amatérskeho leteckého konštruktéra z Baksanu nepodporujú jeho synovia a manželka. Hovorí sa, že čas a peniaze sú zbytočné. Ale napriek tomu je život Safarbiho Batyrgova úžasný. Je vášnivý, nadšený a presvedčený, že svoj cieľ určite dosiahne.

Na splnenie vášho sna sa používa všetko, čo je po ruke: dieselový motor staré cudzie auto, kladka a bezpečnostný pás z práčky. Na zvýšenie otáčok motora sú perfektné ozdobné diely zo železného lôžka z 50. rokov.

Korešpondenti programu „Special Report“ sa naučili, ako si postaviť vlastné lietadlo.

Už od školských čias ho to ťahalo k nebu a letectvu. Ale život sa vyvinul tak, že bolo potrebné pomôcť rodine. Po ukončení desiateho ročníka sa Safarbi dal do práce: najprv na stavbách, potom sa kvôli chorobe nôh zamestnal ako ošetrovateľ kúpeľov.

Svoj prvý vrtuľník, aj keď drevený, postavil priamo na nádvorí kúpeľného domu. Letieť mu ale nedovolili a polícia z bezpečnostných dôvodov vrtuľník zaistila. Odvtedy prešlo tridsať rokov. Teraz dreveného vtáka nahradil železný vták.

„Všetky výpočty sú v mojej hlave! Neexistuje jediný výkres. Viem všetko!" - je dizajnér presvedčený.

Pravdepodobnosť, že Safarbiho výplod vystúpi aspoň pol metra nad zem, je však veľmi nízka. Napriek tomu má konštruktér v úmysle uskutočniť svoj prvý let za každú cenu.

LIETAJÚCE haraburdy

Ale Andrey Sarkisyan z Pjatigorska sa dokázal vo svojom vrtuľníku zdvihnúť zo zeme o jeden a pol metra. Nezáleží na tom, že toto zariadenie pristálo na pravej strane. Profesionálny spevák a hudobník po večeroch pracuje na čiastočný úväzok v miestnych reštauráciách. Pred ôsmimi rokmi som sa začal zaujímať o navrhovanie unikátnych lietadiel. Počas tejto doby som zostavil štyri helikoptéry.

"Len jeden letel, ale potom som musel predať jeho motor, pretože som potreboval financie," priznáva Andrey.

Motory z motocyklov "Izh" a "Java", veľké domáce stroje a stroje na rezanie kovu a dokonca aj puzdra z chvostového rotora Mi-2 - dvor, garáž a suterén majstra sú vo všeobecnosti naplnené hromadou kovu, železa, plastov a materiálu, ktorý je pre bežných ľudí nepochopiteľný.

Aby mohol Sargsyan lietať na lietadlách vlastnej konštrukcie, snaží sa získať pilotnú licenciu.

ČO JE „BEGOLET“

Profesionálny letecký konštruktér Alexander Begak vyrobil svoje prvé lietadlo vo veku šiestich rokov. Bola to raketa, ktorá zničila detskú izbu. O šesť rokov neskôr postavil Alexander svoje prvé lietadlo.

„Begolet“ bol vynájdený kvôli našim cestám. Môžete na ňom pristáť kdekoľvek, ísť po chlieb alebo poskytnúť prvú pomoc, podať injekcie a odletieť. Koniec koncov, ak bude pršať, nebudete môcť jazdiť nikde v Rusku. Tak sa zrodil „Begolet“,“ hovorí Alexander Begak, generálny dizajnér, predseda Diskrétneho inovačného klastra malého letectva.

Naša krajina sa bez malých lietadiel nezaobíde, domnieva sa dizajnér. IN sovietskej éry miestne letecké spoločnosti poskytovali plné pokrytie ako centra Ruska, tak aj Ďaleký východ a Sibír. Len leteckú letku Pjatigorsk vtedy tvorilo viac ako 350 malých lietadiel. Dnes v celom Rusku nie je viac ako tri tisíce takýchto zariadení a všetky sú v súkromných rukách.

ŤAŽKOSTI LETU

Väčšina pilotov si nemôže dovoliť nechať svoje lietadlo opraviť v špecializovaných predajniach. V celej krajine je ich len niekoľko. Okrem toho je to drahé. Oprava malého lietadla bude stáť toľko ako nové auto, takže piloti sa snažia robiť všetko sami.

Ak chcete získať osvedčenie pilota, musíte teraz vyplatiť takmer 700 tisíc rubľov. Zároveň nie je kde konkrétne študovať - ​​letectvo školiace strediská takmer nikto nezostal. Dovoliť si kúpiť lietadlo a získať certifikáciu je tiež drahá záležitosť. V celej krajine je len jedna registračná priehradka lietadiel – v Moskve.

Okrem toho sa musí každý rok obnovovať údržba lietadla. Náklady na dokument sú asi 150 tisíc rubľov.

„Proces je organizovaný tak, že to, čo sa požaduje, nie je skutočné údržbu, ale nútia vás jednoducho kúpiť tento kus papiera cez komerčné štruktúry. Ukázalo sa, že si musíte kúpiť doklad a potom ísť k mechanikovi a zaplatiť rovnakú sumu, aby vám urobil ročnú údržbu,“ sťažuje sa pilot Eduard Losev.

Celé malé letectvo zatiaľ podporuje nadšenie tých, ktorí sa už bez neba nezaobídu. Pre letcov z toho nie je žiadny úžitok - je to čisté potešenie.