Automobil Renault Duster (diesel): recenzie od majiteľov, všetky výhody a nevýhody. Duster s dieselovým motorom, recenzie od majiteľov automobilov o pohone všetkých kolies

S naftovým motorom s objemom 1,5 litra zostáva najobľúbenejším a cenovo dostupným medzi crossovermi na domácom trhu. Technické vlastnosti, ako je vysoký krútiaci moment až 240 Nm (ktorý poskytuje silný ťah už pri 1750 otáčkach za minútu), účinnosť, hladký chod a spoľahlivosť predurčujú motor na použitie v akýchkoľvek podmienkach, či už v meste alebo v teréne. Po aktualizácii a restylingu sa výkon nafty stal ešte zaslúženejším.

Technické špecifikácie diesel 1.5 Renault Duster

Francúzska automobilka Renault montuje naftový model K9K 1,5 dCi na takmer 12 svojich modelov Renault. Táto dieselová jednotka sa ukázala ako spoľahlivá, odolná a hospodárna, za čo si získala univerzálnu popularitu.

Naftový motor Duster používa namiesto reťaze rozvodový remeň. Jeho životnosť je asi 60 000 km, po tomto čísle výrobca odporúča výmenu pásu. Diesel K9K 1,5 dCi má 4 valce, každý je vybavený len 2 ventilmi, z čoho vyplýva celkovo 8 ventilov pre celý motor.

Diesel pre Dusteru je vybavený najnovším systémom Common Rail , čo znižuje spotrebu paliva, spotreba nafty je len 5 litrov na diaľnici a 5,9-6 litrov v mestskom cykle. Prirodzene, takýto motor sa stáva náročným na kvalitu paliva. S takýmito výhodami je dieselový motor SUV horší ako benzínové verzie, pokiaľ ide o dynamické vlastnosti. Pri kúpe dieselového Renault Duster musíte pamätať na to, že musíte natankovať iba kvalitnú motorovú naftu, inak nevyhnutne dôjde k upchatiu vstrekovačov a problémom s opravami. Preto mnohí, ktorí sa obávajú takýchto problémov, si napriek svojej obžerstve vyberajú modely s benzínovými motormi.

Príslušenstvo pre vaše auto:

Hlavné technické vlastnosti Renault Duster diesel 1,5 l

Dieselový model - K9K 1,5 dCi
Výkon motora - 109 koní. pri 4000 ot./min
Výkon – 80 kW pri 1750 ot./min
Krútiaci moment – 240 Nm pri 1750 ot./min
Pracovný objem – 1461 cm3
Pohon rozvodov - remeň
Systém napájania motora – Common Rail
Počet valcov – 4 ks.
Počet ventilov – 2 ks/valec, spolu 8 ventilov
Priemer valca – 76 mm
Dĺžka zdvihu piesta – 80,5 mm
Kompresný pomer vo valci - 15,2
Turbodúchadlo - áno
Maximálna rýchlosť – 156 km/h
Zrýchlenie na 100 km/h – 15,6 sekundy
Spotreba paliva na diaľnici - 5,0 litra
Spotreba paliva v meste - 5,9 litra
Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 5,3 litra
Environmentálna norma – Euro 5

Poznámka: Naftový motor 1,5 v Renaulte Duster je dostupný len v kombinácii s pohonom všetkých kolies 4×4 a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Pre informáciu: plánuje sa vybaviť nový Renault Duster 2018 dieselový motor 1.6 DCi s výkonom 130 koní so zlepšenými environmentálnymi vlastnosťami.

Je tiež potrebné pamätať na to, že každých 10 000 km je inštalovaná značková údržba pre dieselovú verziu. najazdených kilometrov, zatiaľ čo pre benzínové motory - po 15 000 km. Ako ušetriť peniaze na povinnej ročnej údržbe Dustera, .

Video testovacia jazda dieselového Renaultu Duster:

Náš výber:

Vlastnosti Renault Duster: prevádzkové a technické

Renault Duster: spotreba paliva

Toto ešte nikto nevidel: fotografia nového Renault Duster 2018

Recenzie Renault Duster 2.0 s automatickou prevodovkou 4×4

Nový Renault Duster Extreme

Vyberám Renault Duster: recenzia majiteľa

Renault Duster Dakar si môžete kúpiť v Rusku od 912 000 rubľov

Recenzia aktualizovaného Renault Duster

Motor K9K884 bol základom všetkých dieselových verzií crossoverov Duster patriacich do generácie I. Závod Renault Russia tieto autá vyrábal do roku 2015. S prechodom na generáciu II zostal objem „nafty“ rovný 1461 ml, ale jeho parametre sa zlepšili - výkon sa rovnal 109 hp. oproti 90 „silam“ v minulosti. Zvýšil sa aj krútiaci moment. Snažili sme sa zistiť, ako vyzerá trakčný graf po 70 000 míľach. Technické vlastnosti Renault Duster s dieselovým motorom sú známe každému. Musíte však vedieť, ako sa budú časom meniť.

V roku 2012 bol výkon zvýšený na 105 koní pomocou chiptuningu. Video ukazuje jeden príklad.

Technické parametre motorov rôznych generácií

Pozrime sa na technické vlastnosti dieselových motorov.

Diesel 90 „koní“

Pod kapotou naftového Dustera s výkonom 90 koní

Všetky dieselové motory inštalované na crossoveroch prvej generácie mali tieto hodnoty:

Kompresný pomer – 15,7
Výkon - 90 koní pri 4000 ot./min
Maximálny krútiaci moment – 200 N*m pri 1750 ot./min (pozri fotografiu)
Environmentálne normy – Euro 4

V skutočnosti väčšina publikácií vydala v roku 2011 jeden graf. Vidno na ňom rovnakú charakteristiku – 200 N*m a 90 koní (66 kW).

Krútiaci moment a výkon, verzia "90 k".

Diesel 109 koní

Pod kapotou naftového Dustera s výkonom 109 koní

Pri restylingu sa zlepšil takmer každý parameter. Čo dokonca platí pre „ekológiu“:

Kompresný pomer – 15,2
Výkon - 109 koní pri 4000 ot./min
Maximálny krútiaci moment – 240 N*m pri 1750 ot./min
Environmentálne normy – Euro 5

Zníženie kompresného pomeru znamená lepšiu spotrebu paliva.

Všetky technické vlastnosti dieselového motora Renault Duster sa po restylingu zlepšili, ale pracovný objem zostal rovnaký - 1 461 litrov.

Ako sa mení graf krútiaceho momentu s opotrebovaním motora na Renault Duster?

Všetky dieselové motory Duster sú cenené pre to, že maximálny ťah sa dosahuje pri nízkych otáčkach. Hovoríme o číslach menších ako 2 000 otáčok za minútu, a to je hlavné „plus“. Ale v priebehu času, to znamená s rastúcimi hodnotami počítadla kilometrov, sa maximálny bod posúva doprava.

Krútiaci moment a výkon, verzia „90 k“, počet najazdených kilometrov

Z grafu môžete pochopiť, čo sa stane s motorom K9K, ak „prejde“ asi 70 000 km.

Funkcie, ktoré neboli prítomné s „nulovým“ počtom najazdených kilometrov:

Najväčšia ťažná sila sa rovnala 204 N*m. Možno stojan „klame“ (nafukuje hodnoty). Budeme predpokladať, že čísla zostanú rovnaké - 200 N*m.

Menovitý výkon klesol na 88 koní. Ak však vezmeme do úvahy „nadhodnotenie“ o 2%, výkon by sa mal považovať za rovný 86,4 hp.

Čo presne sa bude sledovať pri zvyšovaní počtu najazdených kilometrov?

Pri najazdených kilometroch je to tretina alebo polovica životný cyklus, motor začne „starnúť“:

Výkon klesá: „pri nominálnom“ by mal byť 90, ale „výkon“ bude 86-87;

Môžeme hovoriť o strate „elasticity“: trakcia sa stráca „na dne“, ale nie v oblasti 2000-2750 otáčok za minútu;

Maximálna hodnota krútiaceho momentu v žiadnom prípade nezávisí od opotrebovania.

Všetko, čo súvisí s „novými“ dieselovými spaľovacími motormi (2015 a novšie)

Naftový motor K9K858, ktorý sa stal základom pre preštylizované Dustery, by sa mal opotrebovať rovnako ako motory radu 884. Postupom času výkon v každom prípade klesne. A tiež postupne zmizne elasticita motora. Ako je tu uvedené, je to hlavná výhoda všetkých dieselov Renault. Pre každý prípad tu je ich zoznam:

K9K796, K9K830 – 86 k.

K9K884, K9K892 – 90 koní.

K9K896 (iba 4x2) – 107 k.

K9K856 (iba 4x2) – 109 k.

K9K858 (pre 4x4) – 109 k.

K9K898 (pre 4x4) – 110 k.

Katalóg Renault obsahuje oveľa viac možností - napríklad K9K728 alebo 724, ktoré však nesúvisia s rodinou Duster. Všetky najlepšia spoločnosť Renault ho inštaluje do crossoverov - verte mi, v skutočnosti je to tak.

Hlavná postava posledná kapitola- motor K9K858

Testovacia jazda na videu: crossover s motorom s výkonom 109 koní

Aktualizovaný dieselový motor Renault Duster má oproti svojim benzínovým kolegom, ktoré nájdeme pod kapotou Renaultu Duster, množstvo výhod. Samozrejme, hlavnou výhodou motora 1,5 dci je jeho krútiaci moment, ktorý je dostupný už úplne dole. No, nezabudnite na spotrebu paliva.

Je pravda, že existuje niekoľko nevýhod. Napríklad v Rusku je dieselový Duster ponúkaný iba v kombinácii s pohonom všetkých kolies 4x4 a 6-st. manuálna prevodovka prenos Nechýbajú verzie s pohonom jedného kolesa ani automatická prevodovka. Nový Renault Duster dostal aktualizovaný, modernizovaný turbodiesel so vstrekovaním common rail 1,5 dCi (109 k). Sám výrobca tvrdí, že z hľadiska spoľahlivosti a účinnosti je tento agregát jedným z najlepších naftových motorov na svete.
svet! Motor má výborný ťah, pretože maximálny krútiaci moment 240 Nm je dostupný už od 1 750 ot./min. Priemerná spotreba paliva je pritom len 5,3 litra na 100 km. Na diaľnici ho bez problémov udržíte do 5 litrov a v mestských podmienkach spotreba nepresiahne 6 litrov!

Ako všetky naftové motory, ani dynamika na úrovni 109 koní neohromí. Zrýchlenie na stovky v naftovom Dusteri trvá 13,2 sekundy a maximálna rýchlosť je 167 km/h. Prezradím vám, že nový Duster dostal modernizovanú a výkonnejšiu verziu motora Renault K9K 1,5 dCi. Prvé crossovery mali pod kapotou rovnaký motor, no s výkonom 90 koní. s krútiacim momentom iba 200 Nm. Nárast o 19 koní a 40 Nm sa dosiahol zavedením pokročilejšej turbíny so zvýšeným výkonom a zvýšil sa aj tlak v palivovej lište. Zároveň sa nezvýšila spotreba paliva, ale zvýšil sa výkon, čo sa okamžite pozitívne prejavilo na dynamike.

Konštrukčne je K9K 1,5 dCi radový 4-valcový 8-ventilový motor s rozvodovým remeňom. Vlastnosť dieselového motora Renault možno považovať za nízku hlučnosť a nedostatok vibrácií. Nižšie ponúkame podrobnejšie technické údaje naftového agregátu nového Dustera.

Dieselový Renault Duster 1.5 špecifikácie

Pracovný objem – 1461 cm3
Počet valcov/ventilov – 4/8
Priemer valca – 76 mm
Zdvih piesta – 80,5 mm
Výkon hp – 109 pri 4000 ot./min
Výkon kW – 80 pri 4000 ot./min
Krútiaci moment – 240 Nm pri 1750 ot./min
Systém napájania motora – Common Rail
Kompresný pomer – 15,2
Pohon rozvodov - remeň
Maximálna rýchlosť - 167 kilometrov za hodinu
Zrýchlenie na prvých sto – 13,2 sekundy
Spotreba paliva v meste - 5,9 litra
Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 5,3 litra
Spotreba paliva na diaľnici - 5,0 litra

Pre nadšencov off-roadu je ideálnou voľbou naftový Duster. A ak vám záleží na spotrebe paliva, tak k 1,5 dCi jednoducho neexistuje alternatíva. Najzaujímavejšie je, že v Rusku nepoužívajú dieselové motory veľmi žiadaný. Ak sa však bavíme o Renaulte Daster, tak toto auto má veľmi slušný naftový motor.

Zdá sa, že pre crossover s pohonom všetkých kolies sa najviac hodí motor na ťažké palivo s dobrým ťahom pri nízkych otáčkach a nízkou spotrebou paliva. Táto verzia by už podľa definície mala predstihnúť úpravy so slabým 1,6-litrovým benzínovým motorom a najmä s obžerskou 2,0-litrovou pohonnou jednotkou.

Ale nie. Zástupcovia dealerských stredísk uvádzajú, že zo všetkých možných verzií Renaultu Duster si dieselovú úpravu volí len desať až pätnásť percent kupujúcich. Prečo tak málo? Jeden dôvod je viditeľný voľným okom - dieselový Duster je o 25 000 rubľov drahší ako najvýkonnejšia benzínová verzia s motorom s výkonom 136 koní a o 65 000 rubľov drahšia ako základná „kolega“ s výkonom 102 koní. Možno Duster 1,5 dCi dokáže ospravedlniť takýto rozdiel vynikajúcim výkonom a hlavne hospodárnosťou?

Práve s cieľom zodpovedať tieto otázky sme otestovali nepopulárnu verziu superpopulárneho crossoveru. A zároveň pokračovali v terénnych experimentoch, ktoré začali minulú zimu s 2,0-litrovou benzínovou verziou.

Vidiecke a dedinské cesty, ktoré nikdy nepoznali asfalt, sú pre Duster ako pretekárska dráha pre športové auto. Ale keď sa poľná cesta pred nami opäť rozdvojila, obchádzala vysoký kopec obrastený trávou, chvíľu sme rozmýšľali... išli rovno.

Pod namáhavou prácou naftového motora sa Duster dosť ťažko, ale poslušne plazil hore a o pár minút skončil na vrchole nabratej výšky. Potom nás už jazda ani po dedinských cestách nezaujímala - cez kopce a polia cválal crossover s rovnakou ľahkosťou ako po poľných cestách.

Prázdninová dedinka, zelené kopce a poľná cesta postupne miznúca pod náporom trávy – na pozadí takejto krajiny vyzerá Renault Duster nanajvýš organicky.

Duster už nezvláda tak suverénne zložitejšie terénne úlohy. Napríklad hlboké vyschnuté koľaje štvorkolky rýchlo vyčerpali zásoby svetlá výška. Pravda, obavy, že by sa niečo mohlo odtrhnúť, sa rýchlo rozplynuli – spodok Dustera je plochý. Geometria krátkych nárazníkov predsa len potešila - Renault Duster zdolával prudké stúpania a klesania bez toho, aby pred sebou odhŕňal pôdu.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Najťažšou časťou pre „Francúza“ bola časť s bahnom. Veľkú mláku a malý močiar vysychajúci v blízkosti treba prejsť výlučne rýchlosťou. Zastavovanie v strede aj so zopnutou spojkou Duster bezmocne šmýkal na všetkých štyroch kolesách. Ako v zime na snehu, aj v tejto situácii pomohlo metodické pohupovanie tam a späť. Až keď sa objavil merač „zrýchľovacieho pruhu“, auto vyskočilo z blata.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ďalšia jazda v teréne potvrdila prvé dojmy – Dusteru chýba trakcia aj na druhom prevodovom stupni. V každom prípade bude potrebné najprv prekonať vážne prekážky pri „spúšťaní“. „Polička“ krútiaceho momentu je veľmi úzka a zdá sa, že sa nachádza výrazne nad rozsahom uvedeným vo výkonnostných charakteristikách, počnúc od 1750 ot./min. Skôr než sa to vôbec rozbehne, pickup zmizne takmer okamžite. Podľa hrubých čísel technické vlastnosti 1,5-litrový diesel nie je o nič lepší ako 2,0-litrový benzínový motor a je tiež výrazne nižšia ako elasticita.

Keďže sme však veľa najazdili mimo asfaltu a dokonca aj mimo akýchkoľvek ciest, uvedomili sme si hlavnú výhodu Renaultu Duster ako „terénneho vozidla“. Neľutujem ho. Možno tam jazdil akýkoľvek drahší a slušnejší crossover, ale je nepravdepodobné, že by sa majiteľ auta v hodnote viac ako milióna nahrnul do bahenného kúpeľa, bez spomalenia by sa ponáhľal po umytých a rozbitých prašných cestách a zdolal vysoké nadmorské výšky. kopca nie obchádzkou, ale priamo. Je to škoda! Ale Duster nie. A nie preto, že je to lacné.

Konštrukčne jednoduché a zrozumiteľné vozidlo s pohonom všetkých kolies, vyrobené s dôrazom na vidiecky život, s nepreniknuteľným odpružením a bez zbytočných technických a elektronických zvončekov a píšťaliek, na ľahkom a strednom teréne vám Duster nerobí starosti, že môže niečo zlomiť, poškriabať alebo roztrhnúť. A ak pristupujete k prekonávaniu prekážok bezhlavo a nepreceňujete schopnosti auta, nemusíte na ňom uviaznuť.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Dieselový Renault Duster v meste

V betónovej džungli je však Renault Duster stále skôr hosťom. A to zdôrazňuje najmä naftový motor. „Lowshift“ namiesto prvého prevodového stupňa, chýbajúci naftový snímač a všeobecný nedostatok trakcie v dôsledku malého objemu motora vo všetkých ostatných stupňoch prevodovky robia jazdu naftovým crossoverom v metropole nepohodlným.

Zrýchľovanie dynamiky? Naftový Duster tieto slová nepozná. Zakaždým, keď štartujete zo semaforu, musíte počúvať nespokojné zvuky klaksónu tých, ktorí jazdia vzadu, a zachytiť ich vyčítavé pohľady, len čo majú susedia po prúde možnosť predbiehať. Duster nedokáže náhle skočiť do ďalšieho pruhu, ani zrýchliť v správnom momente, ak je potrebné rýchlo dokončiť predbiehací manéver. Situácia sa mierne zlepšuje, len čo auto naberie rýchlosť a príde na štvrtý prevodový stupeň. Potom, udržiavajúc požadovanú rýchlosť, crossover zvláda aspoň držať krok s prúdom.

Ale Duster má rád provinčný rytmus pohybu bez dopravných zápch a nervóznej, hektickej jazdy. Po niekoľkých dňoch cestovania po mestách Leningradská oblasť všimnete si, že auto vás upokojí a po čase prenesie svoj melancholický charakter na vodiča. Jednoducho sa nechcete rozbehnúť náhle, rýchlo nabrať rýchlosť, ponáhľať sa cez jazdné pruhy – aj tak to nebude fungovať. Načo teda ešte raz namáhať auto a nervovú sústavu, ak sa do cieľa bezpečne dostanete v krajnom pravom pruhu. A kto potrebuje, predbehne!

Dieselový Renault Duster na trati

Priamo na poľných cestách je situácia lepšia. Po dosiahnutí najvyšších prevodových stupňov si auto s istotou a pokojne udržiava cestovnú rýchlosť 100 - 110 km/h, pričom súčasne prehltne asfaltové výmole rôznych veľkostí a bez toho, aby vodiča unavilo riadením a vybočením z trajektórie. Vo všeobecnosti môžete zrýchliť na 150 km/h, no potešenie z toho bude málo. Po prvé to zaberie veľa času a po druhé, hluk od vetra, pneumatík a práce na motore sa spojí do silného monotónneho dunenia. vysoká rýchlosť motor, po tretie, vysoko položené ťažisko a nie práve najinformatívnejšie riadenie stále vás budú nútiť spomaliť pred každou zákrutou.

Ako sa však očakávalo, Renault Duster s naftovým motorom sa ukázal ako mimoriadne ekonomický. Navyše na diaľnici sa to prejavuje výrazne zvýšenou autonómiou a mestská a zmiešaná jazda výrazne neovplyvňuje rozdiel v údajoch. palubný počítač. Čísla na obrazovke sa pohybovali od 5,2 – 5,4 litra na 100 km pri najpokojnejšom a najrovnomernejšom jazdnom štýle až po 7,5 – 8 litrov nafty na „stovku“ pri drsnej mestskej jazde. Pod 9 litrov ukázal ekonometer iba raz na výjazde do terénu, keď sme väčšinu času jazdili na prvé dva prevodové stupne. Práve efektívnosť sa ukázala ako jediná výhoda naftového Dustera oproti 2,0-litrovej benzínovej verzii.

Všeobecne platí, že za ďalších 25 000 rubľov je dieselový crossover rovnako pohodlný v teréne, ale v jazdných disciplínach je oveľa horší ako rýchlejší „analóg“ s výkonom 136 koní v mestských podmienkach. Nezabudnite, že nafta bude vyžadovať väčšiu pozornosť servisných pracovníkov: interval medzi nimi technická údržba znížená na tejto verzii z 15 000 na 10 000 km. A počet čerpacích staníc s kvalitnou naftou prudko klesá, keď sa vzďaľujete od dvoch hlavných miest. Bude teda Renault Duster 1,5 dCi schopný byť hospodárny z hľadiska celkových nákladov a „vrátiť“ svoje pôvodne vysoké náklady na palivo? veľká otázka. Súdiac podľa predajov, kupujúci si tým nie sú veľmi istí...

Renault Duster je dnes populárny v mnohých krajinách sveta vrátane Ruska. Toto SUV si medzi užívateľmi vyslúžilo rešpekt nezvyčajný vzhľad a výdrž, ako aj vynikajúce vlastnosti. Dokazuje to aj fakt, že dopyt po autách každým rokom rastie. Auto pochádza z továrne v rôznych variáciách.

recenzia dieselový Renault Duster na videu:

Auto bolo vybavené benzínovým (1,6 a 2,0 l) a naftovým (1,5) motorom. , no my sa pozrieme na Duster, ktorý sa u nás predával do roku 2015, s naftovým motorom s výkonom 90 koní.

Recenzie naftového motora (90 „koní“) Renault Duster

Pod kapotou naftového Dustera s výkonom 90 koní

Zvláštnosti:

V meste spotrebuje 6,5 litra paliva.
Náklady na palivo pre dieselový motor sú rádovo nižšie ako pre benzínový motor.
Motor dokáže vyvinúť maximálny krútiaci moment pri nízkych otáčkach.
Maximálny výkon dokáže vyvinúť aj pri nízkych otáčkach.
Vysoký krútiaci moment v porovnaní s benzínom.
Dlhá životnosť motora.
Menšia pravdepodobnosť požiaru jednotky pri prevádzke v náročných podmienkach.
Je tu možnosť prerobenia na plyn.
Šetrnosť k životnému prostrediu.

Nevýhody dieselového motora

Dieselový motor s výkonom 90 koní

Dieselový agregát má aj svoje nevýhody:

Drahé opravy a údržba motora (aj keď väčšina kvapalín stojí približne rovnako, v benzínovej verzii ako v naftovej).
V chladných oblastiach je potrebné použiť špeciálne palivo.
Vysoká hladina hluku pri voľnobehu.
Na spustenie potrebujete výkonný štartér.
Citlivosť na kvalitu paliva.

Charakteristika

Na Renault Duster, ktorý sa montuje v Rusku, nie je filter pevných častíc.

Krútiaci moment pohonnej jednotky, ktorá poháňa naftu, je 200 N/m. Tento agregát sa vyznačuje ekonomickou spotrebou paliva vo všetkých jazdných režimoch. Môže pracovať v tandeme s manuálnou prevodovkou a. Na sto kilometrov za hodinu zrýchli za 15 sekúnd. Maximálna rýchlosť - 160 km/h. Tento motor by bol vynikajúcou voľbou pre inštaláciu na Renault Duster. Na základe vykonaných testov sa zistilo, že zdroj tohto motora je 4-krát väčší ako zdroj benzínového motora.

Skúšky drahá

Prachovka v blate, testovanie v teréne

Počas testov bola jednotka testovaná nielen na výdrž, ale aj na schopnosť pracovať pri kritických teplotách, vysokých aj nízkych. Výsledky testu:

Po nájazde 300 000 kilometrov (ekvivalent najazdených kilometrov osobné auto 100 000 kilometrov) sa našli nečistoty v motorovom priestore. Olej obsahoval veľké množstvo kremíka. Z tohto dôvodu začal vzduchový filter po 20 000 km zle vykonávať svoju prácu. najazdených kilometrov V dôsledku toho bolo zaznamenané opotrebovanie piestu.
Kompresia motora bola počas celej trasy celkom dobrá. . Ale v druhej časti testov, po 150 000 kilometroch, bola zaznamenaná zvýšená spotreba oleja. Napriek tomuto problému, ktorý sa vyskytuje u všetkých automobilov Renault Duster s dieselové motory, počas testov nebolo potrebné opravovať motor ani meniť žiadne náhradné diely. To naznačuje, že komponenty sú inštalované na vysokokvalitných autách.

Pre niektorých sa takéto výsledky testov stali bežnými, pre iných - prekvapením. Keďže auto nemožno zaradiť medzi ideálne crossovery, odborníci ohodnotili výkon pohonnej jednotky 4 bodmi z 5 možných.

Závery

Vzhľadom na náklady na samotné auto môžeme povedať, že jeho majiteľ pravdepodobne nebude mať žiadne zvláštne problémy s pohonnou jednotkou počas celej životnosti vozidla, a to na diaľnici aj v teréne. V prípade potreby a želania môže majiteľ vozidla vykonať čipové ladenie motora, ktoré do jednotky pridá výkon a zvýši krútiaci moment.