Prevodové stupne sa pri bežiacom motore nezaraďujú: možné poruchy. Dovezená cievka v domácom ráme alebo keď je LADA ešte Granta

Ako ste už pochopili, budeme hovoriť konkrétne o manuálnej „škatuli“ a o radení prevodových stupňov (alebo skôr nepreraďovaní). V tejto oblasti mám dosť skúseností Osobne som opravoval autá ako VAZ 2114, VAZ 2110 (a celkovo 10. rodinu). Povedať, že medzi zahraničnými autami sú globálne rozdiely, v skutočnosti žiadne nie sú! Takže ak vaša rýchlosť nie je odrezaná, dôvody môžu byť podobné. Vo všeobecnosti bude článok užitočný, na konci je ako obvykle video...

Prichádza ku mne pomerne veľké množstvo takýchto otázok, najmä od začínajúcich vodičov našich VAZ! Najmä pri autách bola páka inštalovaná v samotnej manuálnej prevodovke. Chcem všetkým hneď odpovedať – problém nezaradenia nemusí byť vždy kardinálny! Často je to maličkosť, z času na čas sa niečo uvoľnilo alebo odskrutkovalo, spravidla sa to stáva v 50% prípadov.

Preto sa pokúsim materiál rozdeliť na dve veľké zložky – jednoduché a zložité poruchy.

Odporúčam začať s jednoduchými chybami.

Tyče a tyče prevodovky

Pamätám si, že som bol na VAZ 2114 „rozzúrený“ tým, že páka prevodovky sa kývala zo strany na stranu ako „lyžica v pohári“, vždy som ju chcel nejakým spôsobom spevniť. Ale bol len jeden spôsob, zliezť z auta a hrať sa so scénami a prútmi. V zásade sa dajú povoliť, utiahnuť, páku nastaviť na sklon atď. Vo všeobecnosti som sa pohrával, ale všimol som si, že ak stlačím páku príliš silno doľava, schopnosť zaradiť rýchlosť (prvý a spiatočku) zmizne. Prejavuje sa to, keď auto nejde, o bežiacom motore už mlčím.

Často sa sklznice zlomia, vyletia z upevnenia, alebo je opotrebovanie jednoducho enormné a je potrebné ich vymeniť (to sa stáva pri veľkom počte najazdených kilometrov). Úplne prvé, čo urobíme, je, že vlezieme pod auto a pozrieme sa na ne.

Mimochodom, niektoré prevodovky sa radia pomocou „káblov“, to znamená, že páka nemá spojenie a nie je vložená do prevodovky. A je tu káblový pohon. Všetko je tu elementárne - keď sa rozbije, nezapnete viac ako jednu „rýchlosť“, či už pri bežiacom alebo vypnutom motore. Len to zmeníme.

Hnacie a spojkové lanká

Pri modeloch s pohonom zadných kolies (VAZ 2101 - 2107) sa prevody zaraďujú hydraulicky. To znamená, že keď stlačíte spojku, kvapalina tlačí na piest, ktorý zase tlačí vidlicu spojky, ktorá stiahne kotúč. Pri modeloch s pohonom predných kolies (VAZ 2108 - 2115) nie je žiadne hydraulické spojenie, všetko tu robí mechanika, respektíve spojkové lanko, ktoré je spojené s pedálmi. Ak vám na aute so zadným náhonom vytečie podriadený valec alebo sa pretrhne lanko na aute s predným náhonom, auto nezaradí rýchlosť. „Vidlička“ jednoducho nebude fungovať. Len skontrolujeme a vymeníme poškodené diely.

Držiaky motora

Mne osobne sa to nikdy nestalo, ale veľa ľudí píše, že ide o pomerne bežný problém. Problém je v skutočnosti tento: motor visí na vankúšoch, je k nemu pripojená prevodovka (manuálne prevodovky, mimochodom, majú svoje vlastné vankúše). Stáva sa, že sa upevnenie zlomí alebo sa odskrutkuje. Motor alebo „box“ sa môžu prehýbať, scény sa môžu rozbiť alebo do niečoho naraziť.

POTOM je tu ďalší nie veľmi vážny problém - to sú vankúše! Ak sa programy nezapnú, pozeráme ich.

Tieto poruchy, AKO SI MYSLÍM, Vôbec NIE SÚ PROBLÉMY! Ktokoľvek ich môže identifikovať na jamách alebo výťahoch, a to sa dá urobiť pomerne rýchlo. Osobne som narazil na vahadlá a káble, na príklade VAZ, lanko spojky.

Ak ste však všetko skontrolovali, a pri bežiacom motore nezaberajú prevodové stupne. Potom stojí za to pozrieť sa na samotnú škatuľu a sprievodné prílohy. Prejdime ku komplexným poruchám.

Vidlica spojky

Je to zriedkavé, ale stáva sa to, napríklad raz som mal taký problém na VAZ 2105, rozbila sa samotná vidlica, ktorá zatiahla spojkový kotúč. Zrejme to nebolo veľmi kvalitné. Prečo to píšem ako zložitý problém, pretože na jeho výmenu je často potrebné odstrániť celú krabicu, a to už nie je jednoduché! Hlavne pri pohone predných kolies. HOCI teraz to ľudskí „majstri“ v garážach menia bez odstránenia manuálnej prevodovky.

Uvoľňovacie ložisko

Vidlica spojky je pripojená k vypínaciemu ložisku, je to práve toto ložisko (pod vplyvom vidlice a vašej nohy), ktoré stlačí okvetné lístky spojky a odpojí kotúč od zotrvačníka a košíka. Ak je ložisko „zakryté“, potom je tento proces veľmi náročný. Aby sme boli spravodliví, stojí za zmienku, že prevody budú stále zapnuté, ale bude to veľmi ťažké! S chrumkaním, pískaním a inými vtipmi. Oplatí sa to zmeniť. Opäť však budete musieť odstrániť prenos

Spojkový košík

Časom na všetkých autách s manuálnou prevodovkou zlyhá spojkový kôš. Niekedy je to kvôli opotrebovaniu, niekedy sa zlomia okvetné lístky alebo takzvaný „pavúk“. Začnem možno „pavúkom“, ide o mechanicky upevnené vypínacie ložisko na niekoľkých nástavcoch (na niektorých VAZ takto urobené), ak sa nástavec zlomí, nedá sa efektívne pripevniť ku košu – ozubené kolesá nie zapojiť.

No a posledným opotrebovaním je disk koša. Vo vnútri má kovový disk a časom, najmä z vysokého počtu najazdených kilometrov, sa tam tvorí opotrebovanie. Pri štartovaní sa bude auto triasť a ak je opotrebovanie veľmi veľké, nemusí sa radiť.

V každom prípade musíme vymeniť spojkový kôš.

Spojkový kotúč a zotrvačník

V skutočnosti dochádza k opotrebovaniu spojkového kotúča aj samotného zotrvačníka. Tu sa však s najväčšou pravdepodobnosťou prevodové stupne posunú, ale skĺznu! Pustíte spojkový pedál, no dôjde k preklzávaniu, čiže auto sa nehýbe a môže trhať.

Pozeráme sa na disk, možno ho vymeníme. Pozeráme sa aj na opotrebovanie zotrvačníka! Ak je veľký, potom ho úplne zmeníme.

Zo skúsenosti môžem povedať, že náš pracovný VAZ 2111 bol používaný hlavne medzimestskými, po 2 - 3 rokoch bol počet najazdených kilometrov veľmi vysoký. Začali sa objavovať nasledujúce príznaky: pri bežiacom motore sa veľmi zle zapínali prevody! Odmontovali sme manuálnu prevodovku, pozreli košík - spojkový kotúč - zotrvačník. A všetko išlo na výmenu, bolo tam veľké opotrebovanie a jeden okvetný lístok na košíku bol prasknutý. Vymenili dokonca aj vypínaciu páku a vidlicu.

Ak sa dôvod neodstráni ani teraz, problém je v samotnej prevodovke! Oplatí sa to rozobrať a pozrieť

Ak pri bežiacom motore nezaradíte rýchlostné stupne alebo k preradeniu dôjde s VEĽMI veľkou námahou a KRÚPANIA! Potom môže nastať problém so synchronizátormi manuálnej prevodovky. Bez toho, aby ste zašli príliš hlboko, sú to mäkké prevody (zvyčajne mosadzné alebo medené), ktoré synchronizujú hriadele pre mäkké a rýchle radenie. Ak sa opotrebujú, radenie môže úplne zmiznúť! Vo všeobecnosti sa určite meníme.

Hriadele manuálnej prevodovky

Samotné hriadele môžu tiež zlyhať. HOCI TOTO JE VEĽMI Zriedkavé. Zvyčajne sa to deje v dôsledku chyby výrobcu. Podľa mojich skúseností (môj VAZ 2114) bol hriadeľ prehriaty. Vo všeobecnosti to bolo jednoducho rozbité! Keď ho rozobrali, ukázalo sa, že je modrý - čo znamená, že bol naozaj prehriaty. Jednoducho kúpime nové a vymeníme ich.

A posledná vec, ktorá by mohla byť ložiská - aj keď sú v krabici veľmi silné, niekedy sa tiež „lepia“. Box bude fungovať ako traktor, najmä keď je teplý.

V každom prípade, ak máte problémy so samotnou prevodovkou, ide o nákladnú opravu. Je tiež lepšie zveriť to profesionálom, pretože prevodovka je veľmi zložitý mechanizmus.

Ako vidíte, existuje veľa dôvodov, ale spravodlivo stojí za zmienku, že mechanické prevodovky sú pomerne spoľahlivé jednotky, ktoré sa sami rozpadajú pomerne zriedka, najmä ak používate značkovú prevodovku veľmi dobrej kvality.

Ak sa prevody nezapoja, potom ide s najväčšou pravdepodobnosťou o „pripojené“ problémy, počnúc vahadlami a lankami, končiac košom, kotúčom spojky a zotrvačníkom.

Teraz sa pozrime na krátku video verziu môjho článku.

A to je pre mňa VŠETKO! Myslím, že informácie budú určite užitočné, prečítajte si náš AUTOBLOG.

akpp_one v Dovezená cievka v domácom ráme alebo keď je LADA stále Granta

Nie je to tak dávno, čo sa stala vtipná, možno až kuriózna príhoda s autom jedného z našich klientov Lada Granta 1,5L vyrobený v roku 2013 s najazdenými 66 000 km. Toto auto, aj keď nežiari technickou dokonalosťou, je však vybavené dobre vyvinutou a pomerne spoľahlivou 4-stupňovou automatickou prevodovkou Jatco JF 414.

Všetko sa to stalo za mestom počas jazdy na vzdialenú daču v piatok večer.

IN dlhá cesta mnohí z nás často zastavujú na kraji cesty v blízkosti kríkov známy dôvod. Najmä ak ste už veľakrát uviazli v piatkovej dopravnej zápche a pokúšali ste sa uniknúť z mesta, ktoré sa zrazu stalo stiesneným. Náš klient preto nebol výnimkou, keď moskovský okruh zostal ďaleko za kormou a už sa to nedalo vydržať, opatrne spomalil a roloval do najbližšej húštiny na kraji cesty. Cesta je prázdna od okoloidúcich áut, kríky sú čo by kameňom dohodil a „na ventil je tlak, že tam nie je moč“. Volič prevodov však zostal v polohe „D“ a kategoricky ho odmietol zmeniť! To znamená, že automatickú prevodovku prepnite do neutrálu, zapnite ju alebo ju zapnite spiatočku Zdalo sa to nemožné. Zapnuté prístrojová doska So zlomyseľným žmurknutím sa rozsvietila ikona „Skontrolovať“, ako keby naznačovala nejednoznačnosť situácie. Ale ako viete, v pozícii tohto vodiča sa čas kráti. Ale v extrémnej situácii náš mozog funguje oveľa rýchlejšie. Jedno otočenie kľúčom zapaľovania, auto je znehybnené a do minúty je kríza zažehnaná.

Majiteľ však už nemohol pokračovať v jazde s týmto autom. Sen o mdlom víkende na útulnej chate ďaleko od ruchu mesta sa zrazu začal rozplývať ako ranná hmla od rany vetra. Volič prevodov napokon zostal v režime „D“. A ako viete, auto s automatickou prevodovkou v tomto režime nenaštartuje. Chtiac-nechtiac som musel využiť služby odťahovky a doručiť auto do najbližšieho cestného servisu. Hrdí a nemenej fúzatí majstri, ktorí majú „značné skúsenosti s opravou áut s automatickou prevodovkou“, začali s diagnostikou. Napriek živej porade dvoch remeselníkov, majiteľa služby, jeho kolegu grilovača a školníka, ktorí sa zatúlali do hluku, sa do troch hodín ukázalo ako nemožná úloha jednoznačne identifikovať príčinu poruchy. Vyskytli sa predpoklady o opotrebovaní spojkovej súpravy, problémoch s prevádzkou telesa ventilu, poruchách softvér riadiaca jednotka a mnoho ďalšieho. Ale čo je najdôležitejšie, začali sa výpočty približných, no nie malých, peňazí potrebných na odstránenie ďalšej údajnej poruchy. To všetko sprevádzali kliatby voči domácemu automobilovému priemyslu. A čím dlhšie a temperamentnejšie prebiehala výmena verzií, tým vyššie rástla cena pripravovanej opravy. Po krátkom premýšľaní sa majiteľ auta rozhodol nedôverovať odborníkom na cestné služby a prišiel k nám.

V skutočnosti sa všetko ukázalo oveľa jednoduchšie a oveľa prozaickejšie. Pri diagnostike auta bol zistený problém v činnosti snímača polohy brzdového pedála. To znamená, že riadiaca jednotka nedostala signál, že vodič stlačil brzdový pedál. Preto v takejto situácii nebolo možné zmeniť polohu hlavice voliča prevodovky.

Auto sa skladá z mnohých komponentov a mechanizmov. Aby sa energia krútiaceho momentu preniesla do činnosti a auto sa dalo do pohybu, musíte zaradiť prevodovku. Občas ale nastane situácia, keď je pri bežiacom motore ťažké zaradiť rýchlosť. V čom môže byť problém? Dnes sa pokúsime odpovedať na túto otázku.

VAZ alebo zahraničné auto - je v tom rozdiel?

Na začiatok si všimneme, že princíp fungovania hlavných komponentov je rovnaký pre všetky autá. A takáto porucha sa môže stať každému, či už ide o zahraničné auto alebo domáce auto. Rozdiel je len v type pohonu. Páka je spojená priamo s prevodovkou. Na autách s pohonom predných kolies je motor umiestnený priečne k karosérii. Preto sa na ovládanie boxu používa kolískový alebo káblový pohon. Najnovšie modely VAZ (vrátane Kalina a Vesta) používajú posledný typ pohonu. Je spoľahlivejší, no má aj problémy. Ak pri bežiacom motore (vrátane Nivy) nezapadnú rýchlostné stupne, neprepadajte panike a odvezte auto do servisu. Možno dôvod spočíva v triviálnych poruchách, ktoré je možné opraviť sami.

Trakcia a prepojenie

Ak máte domáce auto s predným náhonom (deviatka, Priora atď.) a pri bežiacom motore je ťažké zaradiť prevodové stupne, mali by ste venovať pozornosť týmto dvom detailom. Často pri rozbiehaní z pokoja začne páka prevodovky kŕčovito hrkotať (platí to najmä pre rodinu Lada Samara prvej a druhej generácie). Spojka vyletí z upevnenia. V dôsledku toho sa pri bežiacom motore ťažko zaraďujú rýchlostné stupne. Východiskom zo situácie je nahradenie prvkov novými. To by ste však mali robiť len vtedy, ak ste pri pohľade pod spodok auta skutočne presvedčení, že je chybné práve vahadlo.

Kábel

Ak máte modernejšie auto, tak problém môže byť s káblovým pohonom.

Na takýchto strojoch páka prevodovky nemá spojenie a nie je vložená do prevodovky. Ak sa lanko pretrhne, prevody sa nezaradia ani pri bežiacom motore, ani pri vypnutom motore. Toto je hlavný znak poruchy. Riešením je kompletná výmena lanka prevodovky. Našťastie je to lacné.

Upevňovací vankúš motora

Napodiv, táto porucha môže výrazne ovplyvniť kvalitu prevodovky. Navyše kvôli zlým airbagom sa pri bežiacom motore nezaraďujú rýchlostné stupne, a to pri manuálnej aj automatickej prevodovke. Na niektorých autách sú nainštalované samostatné podpery pre box. Skontrolujte ich integritu a v prípade potreby ich vymeňte. Kontrola je veľmi jednoduchá – pri zvyšovaní rýchlosti a voľnobehu by motor nemal trhať zo strany na stranu. Ak sa vankúše „prehýbajú“, motor preruší spojenie alebo sa zasekne vstupný hriadeľ.

Vidlička

Teraz sa pozrime na zložitejšie poruchy, kvôli ktorým sa pri bežiacom motore nezaraďujú prevody. UAZ je tiež náchylný na túto poruchu, takže by ste nemali zanedbávať vidlicu. Na väčšine vozidiel s pohonom zadných a všetkých kolies sa teda prevody zaraďujú hydraulicky. Keď vodič stlačí spojkový pedál, aktivuje sa uvoľňovací piest, ktorý tlačí kvapalinu pod tlakom. V dôsledku toho sa zástrčka posunie na stranu a disk sa odpojí. Skontrolujte stav samotnej zástrčky a skontrolujte tesnosť systému. Ak hladina v nádrži neustále klesá (mimochodom, pre spojku sa používa „brzdové puzdro“), môže sa roztrhnúť pätka, pretože vidlica nie je úplne stlačená. Ten sa tiež niekedy odlomí, najmä na GAZelle. Táto vec vyzerá takto:

To naznačuje, že zástrčka nebola najviac najlepšia kvalita a treba ho vymeniť. Pri nákupe takýchto kritických predmetov nie je dôležitá cena, ale kvalita. Nemali by ste uprednostňovať lacné analógy. Opravy vám môžu zabrať veľa času a úsilia. Na vozidlách s predným náhonom si výmena vidlice vyžaduje demontáž prevodovky.

Košík

Tento prvok je inštalovaný na všetkých autách s manuálna prevodovka. Pokiaľ ide o „automatické stroje“, používa sa menič krútiaceho momentu alebo, v bežnej reči, „šiška“. Prečo sa teda prevodové stupne neradia, keď motor beží? V priebehu času dochádza k opotrebovaniu okvetných lístkov spojkového koša. Ohýbajú sa alebo lámu. Výsledkom je, že pri bežiacom motore nie sú zaradené prevodové stupne. Vizuálne skontrolujte stav položky. Ak sú okvetné lístky poškodené, potom je potrebné prvok vymeniť.

Ale to nie je posledný dôvod, prečo sa pri bežiacom motore nezaraďujú prevody. Ak sa prevody ťažko zaraďujú a auto sa trasie pri štarte, na vine je opotrebovaný spojkový kotúč. Prvok vyzerá takto:

Takto vyzerá nový prvok. Po 100 tisíc kilometroch nadobudne trochu iný vzhľad.

Ak je kotúč opotrebovaný, spálený alebo vypadli pružiny, treba ho vymeniť. Mimochodom, dochádza aj k opotrebovaniu zotrvačníka, ale nie je také výrazné.

Ako často meníte spojkový kotúč?

Neexistujú tu žiadne špecifické predpisy. Životnosť lamely spojky je subjektívny pojem. Všetko závisí od nákladu – či ste použili príves, ako veľmi ste auto preťažili a ako často ste jazdili s prešmykovaním kolies. Každý úder zotrvačníka dopadá presne na kotúč spojky, pretože jeho hlavnou úlohou je prenášať krútiaci moment, a to čo najhladšie. Zdroj sa môže pohybovať od 30 do 200 alebo viac tisíc kilometrov. Životnosť priamo závisí od štýlu jazdy a podmienok zaťaženia vozidla.

Synchronizátory

Pri poruche týchto prvkov je možné zaradiť prevody, ale s veľkou námahou a s charakteristickým škrípaním (ako na 53. TRÁVNIKU). Samotné synchronizátory sú mäkké prevody, ktoré vyhladzujú uhlové rýchlosti hriadeľov. Prvky sú zvyčajne vyrobené z medi a mosadze, a preto podliehajú opotrebovaniu. S jeho vývojom sa budú rýchlostné stupne zaraďovať čoraz ťažšie, až k použitiu dvojitého stláčania s opätovným plynom.

Prevodové hriadele

Toto je jeden z najvzácnejších dôvodov, ale nemal by sa vylúčiť.

Takže samotné hriadele prevodovky zlyhajú. Napríklad druhý alebo piaty prevodový stupeň odmieta zaradiť. Stupeň opotrebenia je možné určiť až po demontáži prevodovky a úplnom otvorení prvkov. Hriadele nie sú nabrúsené, ale vymenené za nové. To je všetko.

Záver

Zistili sme teda, prečo sa prevody nezaraďujú, keď motor beží. Ako vidíte, väčšinu problémov je možné identifikovať a opraviť vlastnými rukami. Hlavná vec je včas identifikovať poruchu a opraviť ju, inak riskujete drahé opravy.

Bez ohľadu na to, aký typ prevodovky je nainštalovaný na aute (manuálna alebo automatická), musí počas jazdy meniť prevodové stupne. Ak prevodovka pri zaradení prevodového stupňa zamrzne alebo nezaradí vôbec, je to problém. Príčina poruchy závisí od symptómov a prejavov - či je radenie zaseknuté v neutráli (parkovanie), či je na aute nainštalovaná automatická alebo manuálna prevodovka atď.

Ako to funguje

Manuálne aj automatické prevodovky majú zložitý dizajn. Pre ich správne fungovanie je potrebná koordinovaná práca veľkého počtu dielov. Samozrejme, automatická prevodovka je zložitejšia, ale problém nemusí súvisieť s prevodovkou. Napríklad, ak neviete preložiť selektor automatická prevodovka prevodových stupňov z polohy P, je možné, že spínač brzdového pedála je chybný.

V prípade manuálnej prevodovky proces radenia závisí od zdravia spojkového pedálu, samotnej spojky a ďalších častí. Stlačíte pedál, čím sa zapojí mechanizmus uvoľnenia spojky a oddelí sa motor a prevodovka. To vám umožní meniť prevodové stupne. Synchronizátory uľahčujú plynulé zaraďovanie všetkých prevodových stupňov.

Okrem toho je možná porucha hlavného valca (na niektorých autách je spojka ovládaná elektronicky, na iných má systém hydraulický pohon, pri ktorom je na zmenu prevodového stupňa potrebná správna činnosť hlavného a podradeného valca naplneného kvapalinou). V tomto prípade sa auto bude správať, ako keby nebol stlačený spojkový pedál.

Automatická prevodovka robí všetku prácu za vás. Stačí stlačiť plynový pedál a prevodovka sama preradí s pribúdajúcimi otáčkami. To si vyžaduje mnoho ďalších dielov, ktoré sa nenachádzajú v manuálnej prevodovke.

1. Nízka hladina kvapaliny
Oba typy prevodoviek vyžadujú na normálnu prevádzku pracovnú kvapalinu. rôzne typy. Ak je jeho úroveň nedostatočná, potom existuje možnosť, že nebudete môcť preradiť, najmä v prípade automatickej prevodovky. V tomto prípade sú časti prevodovky značne poškodené. Aj keď môžete zaradiť rýchlosť, prevodovka nemusí byť schopná pohnúť vozidlom.

2. Nízka hladina kvapaliny v hlavnom valci
Ak má vaše vozidlo hydraulickú spojku, prvá vec, ktorú by ste mali skontrolovať, je hladina kvapaliny v hlavnom valci. Nedostatok kvapaliny je zvyčajne spojený s únikom v systéme (pod pedálom spojky môžete nájsť kaluž kvapaliny).

3. Zlomené lanko spojky
Ak je spojka na vašom aute ovládaná lankom, môže sa zlomiť. Ak sa spojka pri stlačení pedálu nevypne, môže to byť jedna z hlavných príčin poruchy.

4. Porucha spínača brzdových svetiel
Ak nemôžete posunúť volič automatickej prevodovky z polohy P, najpravdepodobnejším vinníkom je spínač brzdových svetiel. Nachádza sa pod brzdovým pedálom a je navrhnutý tak, aby aktivoval solenoid zámku radenia, ak brzdové svetlá nefungujú.

5. Porucha synchronizátora
Ak môžete zaradiť rýchlosť, ale stále počujete škrípanie, s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhali synchronizátory prevodovky. V tomto prípade by prepnutie na ďalší prevodový stupeň malo prebehnúť bez problémov.

Ako riešiť problémy
Mechanik by mal potvrdiť, že sa prevodové stupne neradia. Môže to vyžadovať skúšobnú jazdu (ak k posunu nedôjde počas jazdy). Mechanik môže tiež čítať poruchové kódy uložené v elektronických riadiacich jednotkách cez konektor OBD II umiestnený pod prístrojovým panelom.