Znaki okvare vakuumskega ojačevalnika zavor VAZ 2105. Kako preveriti vakuumski ojačevalnik zavor

Ne verjemite tistim, ki pravijo, da so si zavore izmislili strahopetci. Izumili so jih zelo pametni in dolgoživi ljudje, vakuumski ojačevalnik zavor pa tudi zelo leni ljudje. Če želite preveriti potrebo po VUT na vašem avtomobilu, ga poskusite ustaviti s pritiskom na zavorni pedal pri ugasnjenem motorju pri nizki hitrosti. Najverjetneje boste morali za popolno zaustavitev pritisniti na zavorni pedal tako močno, da se boste morali celo nekoliko povzdigniti na sedežu. Si predstavljate, da vas takšno presenečenje čaka med gostim prometom v toku avtomobilov in celo na spustu? Zato je to vprašanje preprosto treba jemati resno in z vso odgovornostjo za lastno varnost in varnost drugih. Torej, ugotovimo, kako popraviti VUT in zamenjati njegove komponente.

Splošna struktura zavornega sistema VAZ 2110

Vakuumski ojačevalnik zavor VAZ-2110 se nahaja v motornem prostoru avtomobila med glavnim zavornim valjem in zavornim pedalom.

Diagram postavitve VUT

Načelo delovanja vakuumskega ojačevalnika zavor bomo na kratko obravnavali na naslednji sliki:

Princip delovanja

V začetnem stanju sta obe votlini povezani z atmosfero preko sledilnega ventila (ni prikazan na sliki). Ko pritisnete na zavorni pedal, palica premakne diafragmo v levo, sledilni ventil loči votline in v votlini "A" nastane vakuum. In ker je votlina "B" še vedno pod atmosferskim tlakom, oba ta pogoja (vakuum + atmosferski tlak) skupaj dajeta dodatno silo zaviranju.

Delovanje celotnega zavornega sistema avtomobila v celoti lahko podrobno preučite v naslednji video lekcija.

Kako deluje (video)

DIY diagnostika vakuumskega ojačevalnika

Najprej je treba povedati, da okvare in okvare vakuumskega ojačevalnika niso usodne.

Ko motor ne teče, večkrat pritisnite polna hitrost zavorni pedal;
Držite ga pritisnjenega;
Zaženemo motor.

Če hkrati stopalka "gre" malo na tla, to pomeni, da je z vašim vakuumskim ojačevalnikom vse v redu, če pa ne, nadaljujemo z nadaljnjo diagnostiko sistema.

Glavni simptomi okvar VUT (tabela)

Znaki	Diagnostika	Zaključek	Metoda izločanja
sikanje pri zaviranju	Motor teče, pritisnite zavorni pedal in hkrati zaznajte sikajoči zvok v predelu pedala	Celovitost diafragme je ogrožena	Zamenjava diafragme, total VUT
Sikanje pri delujočem motorju	Motor teče in v motornem prostoru se sliši sikajoč zvok. Motor deluje nestabilno, ko pritisnete na zavorni pedal, se hitrost za kratek čas rahlo poveča	Celovitost cevi, ki povezuje VUT in sesalni kolektor	Iskanje puščanja zraka, odprava, zamenjava cevi
Mehka "bombažna" zavorna stopalka	Ko pritisnete na pedal, enakomerno, brez postanka "gre" proti tlom. Pri zaviranju ni občutka stabilnega upora na silo pritiska	Zmanjšanje tlaka v hidravličnem sistemu, vdor zraka	Iskanje puščanja, preverjanje nivoja tekočine, odzračevanje zavor.
Avto ne "upočasni"	Ko pritisnete na pedal, je zaviranje zakasnjeno, hod pedala ni dovolj za blokiranje koles	Velik prosti hod palice	Prilagodite število vrtljajev v prostem teku

Kako popraviti ali zamenjati dele

Sikanje pri zaviranju (z video primerom)

V naslednjem videu lahko slišite ta značilen zvok:

Mimogrede, v skladu z navodili standardne "vakuumske enote" VAZ-2110 ni mogoče popraviti, samo zamenjati, vendar "to naredimo sami." In sodeč po številu različnih navodil za samopopravilo avtomobilov, objavljenih na spletu, lahko trdimo, da lahko kateri koli domači avtomobilski navdušenec z več kot petletnimi izkušnjami v odsotnosti varno podeli naziv inženirja oblikovanja. Zato bomo razmislili o postopku popravila, še posebej, ker je razlika v ceni med kompletom za popravilo in samim vakuumskim ojačevalnikom nesorazmerno visoka.

V vsakem primeru bomo morali najprej razstaviti VUT, za to bomo potrebovali najmanj razpoložljivega orodja.

Orodja

Viličasti in nasadni ključi velikosti “10”, “13”, “17”;
Zmogljiv ploščat izvijač;
Komplet za popravilo ali VUT sestavljen;
Tesnilna masa in malo želje, da to storite sami.

Razstavljanje

Na tej stopnji imamo izbiro: ali storiti vse, kot piše v navodilih proizvajalca (odklopiti glavni zavorni valj od VUT, odviti vse zavorne cevi z njega in ga nato odzračiti) ali nekoliko preprostejše in z majhnimi stroški (preprosto odmaknite ga vstran).

V vsakem primeru je izbira vaša, vendar bom ubral lažjo pot:

Odklopite potisni drog z zavornega pedala:

Odstranite zapah, izvlecite prst
Odklopite blok z žicami od senzorja nivoja zavorne tekočine:

Odklopite blok

V motornem prostoru odvijte dve matici, s katerimi je glavni zavorni valj pritrjen na "vakuumsko komoro":

Dva oreha na "17"

Držite kontrolni ventil in odstranite vakuumsko cev iz njega:

Odstranjevanje vakuumske cevi

Ravno na tem mestu vsi “priročniki” zahtevajo odklop zavornih cevi od zavorne cevi, jaz pa predlagam, da odvijete samo eno matico, s katero so zavorne cevi pritrjene na potniško kabino, in preprosto premaknete zavorno cev vstran:

Matica na "10"

V kabini pod instrumentno ploščo odvijte štiri matice, s katerimi je pritrjen nosilec zavornega pedala:

Matice na "13"

Vakuumski ojačevalnik razstavimo skupaj z nosilcem:

Demontaža VUT
Ko smo odvili dve matici, s katerimi je pritrjen nosilec pedala, in ga dvignili z izvijačem, ga odklopimo iz "vakuuma":

Matice za popravilo "17".

V trgovini kupimo komplet za popravilo VAZ - 2108/2109:

Vsebina kompleta za popravilo

Previdno razširite ohišje vakuumskega ojačevalnika z močnim izvijačem in kladivom:

Sežiganje
Ker je v notranjosti povratna vzmet, da preprečimo, da bi prosta polovica "izstrelila", zategnemo predhodno odvite matice na čepe. To je slika, ki se nam je odprla:
Napaka zaslonke
Diafragme ne bo mogoče nadalje razstaviti, saj so zatiči, ki jo pritrdijo na telo, zakovičeni. Preprosto odstranite manšeto s telesa z relativno rahlim gibom roke:
Razstavljanje
Sami se lahko prepričate, da se kataloška številka "domače" in kupljene manšete ujemata!
Kataloška številka
Manšeto namestimo v telo diafragme, pri tem pa previdno z izvijačem pomagamo, da njen rob pride v notranji utor:
Notranji utor diafragme
Nato namažite sedež podložke na čepu z valovitostjo s tesnilom ...
Mazanje tesnilne mase
...in spoj nosilca pedala z ohišjem vakuumskega ojačevalnika:
Tesnjenje
Na tej točki se lahko šteje, da je popravilo vakuumskega ojačevalnika končano; Namestitev "vakuumskega tesnila" poteka strogo v obratnem vrstnem redu.

Sikanje pri delujočem motorju + video o diagnostiki in menjavi

Ta težava se pojavi, ko zrak pušča v vakuumski cevi ojačevalnika zavor. Preveriti je treba prisotnost puščanja same cevi in njenih povezav s sesalnim razdelilnikom in VUT. Ker ta okvara povzroči znižanje tlaka v sesalnem sistemu motorja, se zračna mešanica v tretjem in četrtem valju izčrpa in motor začne "škropiti". Več o diagnosticiranju te okvare lahko izveste v tem video navodilu.

Mehka, "bombažna" zavorna stopalka

Praviloma v tem primeru pride do uhajanja zraka v hidravlični del zavornega sistema zaradi njegovega znižanja tlaka. Ugotovljeno z vizualnim pregledom in spremljanjem nivoja zavorne tekočine v ekspanzijski rezervoar. Če ni zaznanih puščanj in se nivo tekočine v rezervoarju še naprej zmanjšuje, je treba preveriti celovitost notranje manšete glavnega valja na strani VUT.

Nastavitveni vijak se nahaja na številki 4

Z nastavitvenim vijakom (št. 4) se je treba prepričati, da je potisna palica 1,25 milimetra višja od ravnine ohišja vakuumskega ojačevalnika. Praviloma to prilagoditev opravi proizvajalec in na novo kupljeni VUT ni pritožb.

Vprašanja zasnove, delovanja in popravila vakuumskega ojačevalnika zavor VAZ 2110, obravnavana v tem članku, so pomembna za vse vrste domačih avtomobilov; razlike so lahko le majhne videz VUT in njegovi pritrdilni nosilci.

Kot lahko vidite sami, kljub dejstvu, da ima vakuumski ojačevalnik zavor zelo pomembno vlogo pri zavorni sistem avtomobila, odkrivanje napak in popravilo od vas ne zahtevata posebnih veščin in znanja. Kot pravijo, "niso bogovi tisti, ki zažgejo lonce." vso srečo!

Vakuumski ojačevalnik zavor zagotavlja boljšo dinamiko pojemka vozila in občutno poveča raven udobja upravljanja. V praksi se delovanje VUT odraža z učinkovitim zaviranjem z minimalnim pritiskom na stopalko. Uporaba aktivnih sistemov za pomoč pri zaviranju v sili bistveno izboljša varnost v cestnem prometu.

naprava VUT

Vakuumski ojačevalnik zavor v večini avtomobilov se nahaja v bližini ščita motorja in je monoliten blok s turbopolnilnikom in rezervoarjem zavorne tekočine.

Za povečanje zavorne sile zasnova VUT uporablja:

kovinsko ohišje;
ločilna diafragma iz plastičnega materiala;
povratni ventil;
potisnik sklopa pedala;
sledilni ventil;
palica hidravličnega cilindra;
povratna vzmet.

Princip delovanja

Vpenjalna sila zavornih ploščic v avtomobilih, katerih zasnova ne zahteva namestitve VUT, se poveča s silo, ki jo voznik ustvari pri pritisku na pedal. Vakuumski ojačevalnik zavor uporablja razlike v atmosferskem tlaku za ustvarjanje vakuuma, s čimer pomaga povečati tlak v zavornem vodu.

Začnimo z dejstvom, da delovna membrana deli telo na atmosfersko in vakuumsko (ki se nahaja na strani GTZ) komoro. Povezan je preko potiskala s pedalom. Ko zavore niso uporabljene, sledilni ventil vzdržuje enak tlak v obeh komorah. Pritisk na zavorni pedal povzroči, da sledilni ventil "prereže" povezavo. Obvodni ventil izenačuje tlak atmosferskega dela telesa z motornim prostorom. Vakuum, ki se je ves ta čas vzdrževal v ohišju VUT, zdaj privlači membrano. Takoj, ko voznik spusti zavorni pedal, povratna vzmet vrne elastično pregrado v prvotni položaj.

Nizek tlak v ohišju, ki poganja vakuumski ojačevalnik, se ustvari preko cevi, ki povezuje vakuumski del s sesalnim kolektorjem. Nastane zaradi podtlaka, ki nastane zaradi spuščanja bata v BDC med sesanjem mešanice goriva in zraka. Če je vakuum bencinski motor zadostuje za normalno delovanje VUT, torej dizelski motorji mora biti opremljen z vakuumsko črpalko, ki je namenjena črpanju vakuuma. Glede na izvedbo (cvetni list, membrana) takšno napravo poganjajo: črpalka za vbrizgavanje, generator ali odmična gred.

Okvare VUT

Motnje v delovanju vakuumskega ojačevalnika lahko vplivajo ne le na učinkovitost zavornega sistema, temveč tudi na delovanje bencinskega motorja. Glavne vrste razčlenitev vključujejo:

kršitev tesnosti sistema, poškodba cevi, ki zagotavlja vakuum;
ruptura diafragme;
poškodbe delovnih ventilov ali sorodnih delov (vzmeti, ventili).

Pokvarjen ojačevalnik zavornega tlaka vašemu avtomobilu ne bo preprečil zaviranja, lahko pa znatno oteži vožnjo.

Če opazite spremembe v delovanju ojačevalnika, ne hitite z menjavo cevi ali popravilom ojačevalnika zavor. Pri nekaterih avtomobilih je loputa za recirkulacijo zraka v kabini neposredno povezana z delovanjem ojačevalnika. Simptomi zmanjšanja tlaka v tem sistemu so podobni tistim, ki se pojavijo, ko se VUT pokvari.

Samodiagnoza

Preprosto načelo delovanja vam omogoča, da sami opravite diagnostiko. Popravilo vakuumskega ojačevalnika je treba zaupati strokovnjakom. Več preprostih metod vam bo pomagalo ugotoviti, ali sistem deluje pravilno:

Po kratkem delovanju motorja ugasnite avto in večkrat pritisnite na zavorni pedal. Z delujočim ojačevalnikom bo prvi pritisk lahek, vsi naslednji pritiski pa bodo zahtevali napor. Vsak naslednji hod pedala bo krajši;
ugasnite motor in počakajte nekaj minut. VUT lahko preverite glede puščanja tako, da izvlečete cev, ki gre do njega, iz sesalnega razdelilnika. Če je vakuum, boste slišali pok uhajajočega zraka;
Ko je motor ugasnjen, večkrat zaporedoma močno pritisnite na zavorni pedal. Zaženite motor, medtem ko še naprej držite pedal. Takoj ko se motor zažene, bo delujoč vakuumski ojačevalnik zavor naredil pedal "mehak" in ne bo uspel;
Ena najpogostejših težav je puščanje zraka. Preverite mehanske poškodbe vakuumske dovodne cevi in tesnost povezave z ohišjem. V tem primeru bo morda potrebno nujno popravilo VUT. To "sesanje" zraka je povsem dovolj, da bencinski motor začne ugašati;
motor je ugasnjen. Ko prvič pritisnete na pedal, bi morali slišati zvok zraka, ki vstopa v atmosferski del telesa. Če ga ni, je membrana strgana ali pa je obvodni ventil okvarjen.

Našteti znaki pokvarjenega ojačevalnika zavor vam bodo pomagali čim prej diagnosticirati in odpraviti težavo.

Do relativno nedavnega je bilo za zaustavitev katerega koli od starejših modelov avtomobilov potrebno uporabiti znatno silo na zavorni pedal, čez nekaj časa pa se je v zasnovi avtomobilov pojavil vakuumski ojačevalnik zavor. Ta naprava močno olajša vožnjo avtomobila, vendar kljub temu zahteva redna popravila in spremljanje njegovega tehničnega stanja.

Zasnova vakuumskega ojačevalnika zavor - shematski pregled

Zasnova vakuumskega ojačevalnika zavor je neločljivo povezana z. Njegova osnova je telo, razdeljeno z diafragmo na dve komori. Vakuumska komora se nahaja na strani glavnega cilindra, kjer je povezana s posebnim protipovratnim ventilom. Prav na tem področju se ustvari vakuum. Atmosferska komora se nahaja na strani zavornega pedala in je s pomočjo sledilnega ventila izmenično povezana z vakuumsko komoro ali z atmosfero.

Sam ventil se premika s potiskalom, zavorno tekočino pa črpa bat v delovne valje. Na koncu zaviranja povratna vzmet premakne membrano in jo vrne v prvotni položaj. Nekateri modeli ojačevalnikov so lahko opremljeni z elektromagnetnim paličnim pogonom, ki deluje kot sistem za zaviranje v sili.

Načelo delovanja vakuumskega ojačevalnika zavor in znaki okvare

Glavno načelo delovanja vakuumskega ojačevalnika zavor temelji na razliki tlaka, ki nastane v vakuumski in atmosferski komori. Prav ta razlika vpliva na potiskalo, ki premika batnico glavnega valja sistema. Za vzdrževanje podtlaka na ustrezni ravni se uporablja povratni ventil ojačevalnika zavor.

V načinu redke atmosfere se zrak izsesa iz ojačevalnika skozi ta ventil, vendar ne teče nazaj skozi njega.

Pri preverjanju zavornega sistema je treba posebno pozornost nameniti tehnično stanje vakuumski ojačevalnik. Čeprav njegove okvare ne povzročajo katastrofalnih posledic, kljub temu zavorni pedal, ki zahteva povečan napor, povzroča nelagodje in otežuje nadzor nad avtomobilom. Seveda obstajajo okvare, ki bodo še vedno zahtevale popravilo ali celo zamenjavo naprave.

Prvič, cev vakuumskega ojačevalnika zavor, ki jo povezuje z razdelilnikom, lahko zmanjša pritisk ali se zlomi. Ko se zasliši sikanje, se preveri stanje same cevi in kakovost zategovanja sponk. Poleg tega je pogost vzrok strgana membrana ali stara guma v ventilih, skozi katere lahko tudi uhaja zrak.

Vakuumski ojačevalnik zavor - kako priti do okvare?

Za natančno določitev okvare morate natančno preučiti navodila za uporabo vozila, ki opisujejo določen model vakuumskega ojačevalnika. Včasih je razlog povsem preprost, ko začne motor ugašati zaradi vsesanega odvečnega zraka in zmanjševanja delovne mešanice. Pri vizualnem pregledu je potrebno ugotoviti puščanje na ohišju ojačevalnika in se prepričajte, da ugotovite razloge za njihov nastanek.

Za učinkovito popravilo vakuumskega ojačevalnika je potreben komplet za popravilo, ki ustreza določenemu modelu, in standardni nabor orodij. Najpogosteje se naprava v celoti zamenja z novo nameščeno sestavljeno. Za začetek popravila ali zamenjave odklopite pogonsko palico, ki se nahaja v kabini, blizu volanske gredi na zavornem pedalu. Po tem morate odklopiti glavni zavorni valj v motornem prostoru. Nazadnje se vakuumska cev odstrani iz povratnega ventila. Zdaj je ojačevalnik odprt za dostop, lahko ga popravite ali zamenjate.

Vsak avtomobil, ki danes zapusti tekoči trak avtomobilske tovarne, je nujno opremljen z vakuumskim ojačevalnikom zavor, ki je že dolgo postal sestavni del zavornega sistema. Zasnovan je tako, da olajša zaviranje in omogoča, da z malo fizičnega napora voznika da največjo moč zavornemu sistemu, tako da je zaviranje učinkovito.

Ojačevalnik zavor nima zapletene zasnove, zato se težave z njim ne pojavljajo tako pogosto, nekatere pa je mogoče rešiti, ne da bi se zatekli k zamenjavi celotne enote. Če je potrebno opraviti popravilo, je smiselno vnaprej kupiti komplet za popravilo vakuumskega ojačevalnika zavor, ki vključuje dele, ki so najbolj izpostavljeni obrabi. Če je ojačevalnik med popravilom avtomobila razstavljen, mnogi strokovnjaki priporočajo zamenjavo teh delov, kar bo podaljšalo nemoteno delovanje celotne enote.

Ojačevalna naprava

Gre za dokaj preprosto napravo, katere ohišje je notranje razdeljeno na dve polovici z zatesnjeno membrano, povezano s palico, ki vodi do glavnega zavornega valja celotnega sistema. Prva komora ojačevalnika komunicira z atmosfero in se vzdržuje pri normalnem tlaku. Druga komora je brezzračna in med delovanjem motorja se v njej vzdržuje vakuum, ki omogoča učinkovito delovanje ojačevalnika, ki prenaša moč s pedala na zavorni valj.

Za zagotovitev komunikacije z atmosfero ali virom vakuuma ima ohišje povratni ventil za vakuumski ojačevalnik zavor. Sesalni razdelilnik se uporablja kot vir stalnega vakuuma, ko motor teče. To pojasnjuje dejstvo, da naprava deluje le, ko je motor vklopljen. Ko se ustavi, v ojačevalniku ostane vakuum, ki kmalu izgine.

Samotestiranje ojačevalnika

Včasih očitnih znakov nedelujočega ali slabo delujočega ojačevalnika zavor ni tako enostavno opaziti. Da bi se izognili resnim težavam s to napravo, je treba občasno izvajati osnovne diagnostične ukrepe.

Ko je avto ugasnjen, morate večkrat pritisniti na zavorni pedal, kar bo izenačilo tlak v komorah. Pri naslednjih pritiskih ne sme biti slišati nobenih tujih zvokov: škripanja ali škripanja, ki kažejo na začetne težave z membrano ali vzmetjo, ki jo vrača v prvotni položaj.
Po večkratnem pritisku na pedal ga zaklenite v pritisnjenem položaju in zaženite avto. Če se pedal po tem dvigne, je sistem popolnoma delujoč, če ostane pogreznjen v tla, so težave z ojačevalcem resne in se posegu ni mogoče izogniti.

Po tem, še posebej, če opazite nekatere zaskrbljujoče simptome, morate natančno pregledati cev ojačevalnika zavor in njeno prirobnico. V več letih uporabe avtomobila se lahko cev obrabi in poči, pritrdilni elementi pa lahko izgubijo prvotno tesnost - naprava s takimi cevmi ne bo mogla zagotoviti učinkovitega delovanja, saj bo vzdrževanje vakuuma nemogoče.

Pomembno! Pokvarjen ojačevalnik zavor močno vpliva na moč motorja in jo nenehno zmanjšuje. Zato se poleg zmanjšanja učinkovitosti samega zaviranja vzporedno poveča poraba goriva in motor lahko začne zastajati.

Možne okvare ojačevalnika

Ker je telo naprave zatesnjeno, so zunanji vplivi na njene notranje dele preprosto izključeni. Zato so vse okvare ali okvare posledica naravnih procesov staranja ali obrabe materialov. Nekateri najpogostejši znaki okvarjenega vakuumskega ojačevalnika zavor vključujejo naslednje:

obraba ventila;
razpoke ali razpoke v sami diafragmi;
spomladanske počitnice;
obraba/razpoke v zunanjih ceveh, vključno s tistimi, ki vodijo do sesalnega razdelilnika, kar zagotavlja podtlak v sistemu.

Za nekatere izkušene lastnike avtomobilov so očitne okvare vakuumskega ojačevalnika zavor, medtem ko lahko drugi več mesecev vozijo "trojni" motor s povečano porabo goriva in se ne zavedajo težave. pravi razlog to. Uhajanje zraka skozi podtlačni ojačevalnik zavor in s tem povezan padec moči motorja sta lahko pri hitrem prehitevanju usodna, saj je hitro pospeševanje pogosto preprosto nemogoče.

Vakuumsko popravilo naredi sam

Seveda ta enota ni posebej zapletena, vendar bi bilo dobro imeti vsaj minimalne veščine na področju vodovodnih napeljav, da bi sami izvedli kakovostna popravila. Preden se lotite popravila vakuumskega ojačevalnika zavor, nujno preberite navodila za vzdrževanje to enoto. Tako se boste izognili nekaterim usodnim napakam, zaradi katerih je treba enoto popolnoma zamenjati. Samo popravilo ne povzroča nobenih težav in ob ustrezni skrbnosti se praviloma konča uspešno.

Algoritem popravila je preprost:

seznanitev z navodili;
odklop naprave s pedala;
demontaža VUS;
razstavljanje ohišja in zamenjava poškodovanih elementov.

Ne smemo pozabiti, da je treba razstavljanje vakuumskega ojačevalnika zavor izvesti čim bolj previdno, da se izognete dodatnim poškodbam pritrdilnih elementov ali telesa naprave. Vse manipulacije je treba izvajati na dokaj čistem, dobro osvetljenem mestu. Za začetnike bo koristno, da si zapomnijo vse faze razstavljanja, da ne bi kasneje delali napak pri montaži. Morda vam bo v pomoč ogled naslednjega videoposnetka:

Odstranjevanje ojačevalnika zavor

Preden začnete z razstavljanjem, morate pripraviti potrebno orodje in komplet za popravilo, če nameravate popravljati in ne zamenjati. V slednjem primeru se najprej kupi podoben model enote, ki se zamenja. Orodja, ki jih potrebujete, so izvijač in klešče, viličasti ključi in poseben ključ, s katerim lahko odvijete zavorne cevi. Bolje je, da takoj kupite nove priključke in vtiče ter jih zamenjate ob ponovni namestitvi enote. Postopek demontaže je naslednji.

Bolj priročno bo odviti sklop skupaj z montažnim okvirjem in jih šele nato odviti. Če je treba zamenjati vakuumski ojačevalnik zavor, je na okvir nameščen nov, privit in po tem je celotna konstrukcija nameščena na svoje mesto - ostane le še zategovanje pritrdilnih elementov, vrnitev cilindra na svoje mesto in priključite vse komunikacije na obe enoti.

Večina sodobnih avtomobilov je opremljena s hidravličnim sistemom, dopolnjenim z vakuumskim ojačevalnikom. Ta mehanizem večkrat poveča silo, s katero voznik deluje na pedal. Z drugimi besedami, veliko lažje je zavirati z vakuumsko zavoro. Vendar pa lahko, kot kateri koli drug mehanizem, ojačevalnik ne deluje pravilno. V današnjem članku bomo pogledali, kako deluje vakuumski ojačevalnik zavor, kako ga preveriti in kakšno je njegovo načelo delovanja.

Naprava

Zasnova tega elementa predvideva prisotnost naslednjih delov:

Diafragme.
Atmosferski kanal.
Potiskalec.
Zaloga.
Vakuumski kanal.
Bat in povratna vzmet.

kako deluje

Načelo delovanja temelji na razliki tlaka. Ohišje ojačevalnika vključuje dva tokokroga, ločena z membrano. En del tokokroga je povezan s cevjo (od koder prihaja vakuum). Drugi konec je priključen na sledilni ventil. Nadzoruje spremembo vakuuma in prilagaja parametre. Med premikanjem avtomobila ali v prostem teku (ko pedal ni pritisnjen) membrana miruje. Takoj ko voznik pritisne na zavoro, nadzorni ventil blokira vakuum. Membrana se premika proti zavornemu valju in potiska drog. Slednje povečuje ta napor. Če pedal pritisnete do konca, se bo luknja povečala. Z višjim atmosferskim tlakom se poveča tudi podtlak. Posledično postane odziv pedala ostrejši. Ko se pedal sprosti, se diafragma vrne na svoje mesto. Zavorne ploščice so sproščene.

Kako preveriti? Metoda št. 1

Obstaja več metod za diagnosticiranje tega elementa. O vseh njih bomo razpravljali v našem članku. Torej, kako sami preveriti ojačevalnik zavor? Napravo lahko diagnosticirate, ne da bi jo odstranili z mesta namestitve.

Torej, zaženemo motor in ga po 10 ali več sekundah delovanja ugasnemo. Nato z običajno silo pritisnite na pedal, dokler se ne ustavi. Če element deluje pravilno, bo sistem deloval enkrat in vakuum bo pritegnil membransko vzmet. Nadaljnji pritiski bodo sprostili pritisk v sistemu. Hod pedala bo vedno manjši. Za nas pa je pomembno, da zagotovimo zavorno silo prav ob prvem pritisku. Če naprava prestane test, je v delovnem stanju. Pomembna točka: pedal se mora ob naslednjem zagonu spustiti navzdol (če je pritisnjen na tla). To pomeni, da je v sistemu nastal zadosten tlak. Oba kroga sta OK.

Metoda številka 2

Ta način preverjanja je naslednji. Zagnati morate motor in pritisniti na pedal. Po tem ugasnite motor. Istočasno držite pedal na tleh, ne da bi ga spustili. Po 20-30 sekundah ga spustimo. Mehanizem bi se moral vrniti v prvotni položaj, ker se je v tokokrogu nabral čezmeren tlak. Če pedal "pade", to kaže na puščanje v vakuumski komori.

Vakuumski ojačevalnik zavor je treba popraviti ali zamenjati. Cena novega elementa je približno tisoč rubljev. Za tuje avtomobile, kot je Mitsubishi Lancer, je ta številka nekajkrat višja (3-4 tisoč). Zato je včasih priporočljivo popraviti vakuumski ojačevalnik zavor. Spodaj si bomo ogledali, kako to storiti.

Popravilo vakuumskega ojačevalnika zavor: kaj gre narobe?

Pogosto, ko se vakuumsko tesnilo pokvari, diafragma odpove. Če pride do razpok, pride zrak v vakuumsko votlino z zunanjega dela ohišja. Zaradi tega sistem ne proizvaja potrebnega vakuuma.

Toda povratni ventil ojačevalnika tudi ne uspe. Okvara je lahko sestavljena tudi iz banalnega "sesanja" zraka. Zaradi tega tudi vakuumski ojačevalnik zavor ne deluje. Kako to preveriti? Ko motor teče, bo oddajal značilen piskajoči zvok. Do puščanja pride zaradi slabo zategnjenih sponk ali netesnih cevi. Redkeje kot ne, ojačevalnik ne deluje zaradi pomanjkanja kompresije v cilindru. Vakuumska cev je priključena na četrti valj. Če je stiskanje v njem pod 9 točkami, so možne težave z "vakuumom".

Razstavljanje

Okvarjenih elementov ni mogoče zamenjati na mestu. Vakuumski ojačevalnik zavor je treba odstraniti. Klasični modeli VAZ (vključno s Samaro) so opremljeni s tem elementom v bližini ščita motorja. Torej, odprite pokrov, odklopite ojačevalnik od glavnega cilindra. Pomembno je, da cevi ostanejo na mestu. Če jih odstranimo, bo sistem postal zračen.

V tem ni nič usodnega, vendar boste morali ponovno odzračiti zavore (kar pomeni dodaten čas). Zato valj s cevmi enostavno premaknemo na stran. Odstranite cev iz povratnega ventila. V notranjosti razstavimo nosilec, ki pritrjuje zavorni pedal. Tako bomo sprostili "vakuumski" potisnik. Po tem ostane le, da odvijete 4 pritrdilne matice samega ojačevalnika v motornem prostoru in ga odstranite.

Demontaža in popravilo

Nato potrebujemo primež. Ojačevalnik vpnemo v primež in upognemo utore za pritrditev obeh "polovic". To se naredi z minus izvijačem. Na zadnji zakovici poskusite držati zunanji del telesa. Ker je v notranjosti vzmet, lahko pri razstavljanju ohišja izstreli. Nato z nosilcev odstranite dva gumijasta pokrova in plastično ohišje s potiskalom.

Zdaj odstranimo dele iz kompleta za popravilo in jih namestimo namesto starih. Komplet za popravilo vključuje naslednje elemente:

Diafragma.
Manšete.
2 naslovnici.
prašniki.
Ventil.

Po namestitvi novih delov ponovno sestavimo vakuumski ojačevalnik zavor. To že vemo, kako preveriti. Med montažo morate diafragmo takoj pritrditi na plastično ohišje. Vzmet se lahko namesti na obe strani. Vendar pa se morate pri sestavljanju ohišja potruditi, da ga namestite na čepe.

Montažo izvajamo v obratnem vrstnem redu. Pred začetkom opravite vizualni pregled. Vse cevi in objemke se morajo tesno prilegati in biti varno pritrjene. Če motor deluje, to pomeni, da pušča zrak. Ena od cevi je lahko poškodovana.

Tako smo ugotovili, kaj je vakuumski ojačevalnik zavor, kako ga preveriti in popraviti sami.