Kasi ya kutofanya kitu iko juu kwenye injini ya sindano. Kwa nini kasi ya injini haishuki bila kufanya kitu?

Ambayo ni muhimu kudumisha mchakato wa mwako wa mafuta katika mitungi kwa kiwango cha chini, yaani, ili injini iendelee kufanya kazi na haina kuacha. Kwenye injini tofauti, kasi ya uvivu inaweza kutofautiana na pia inategemea joto la injini ya mwako wa ndani. Ikiwa kasi ya uvivu iliyoonyeshwa inaongezeka, injini huanza kutumia mafuta zaidi, na kutolea nje katika hali hii inakuwa sumu zaidi. Kupungua kwa kasi ya uvivu husababisha uendeshaji usio na uhakika wa kitengo cha nguvu, pamoja na ukweli kwamba injini huanza kuacha baada ya kutolewa kwa pedal ya gesi. Katika makala hii tutazungumza juu ya nini inaweza kuwa sababu ya kasi ya juu ya injini, kwa nini kasi ya juu ya uvivu kwenye injini ya joto hupatikana katika magari mengi, na pia fikiria njia kuu za kutambua malfunction hii.

Kasi ya juu ya injini bila kufanya kitu: injector

Kasi ya injini na kufanya kazi bila kufanya kitu inamaanisha kuwa hewa hutolewa kwa injini inayopita valve ya koo. Kwa maneno mengine, kwa uvivu damper maalum imefungwa. Kumbuka kwamba kasi ya kawaida ya uvivu kwa vitengo tofauti ni kuhusu 650-950 rpm. Sambamba na hili, malfunction ya kawaida ni kwamba wakati injini ina joto, kasi ya uvivu inabakia karibu 1500 rpm na hapo juu. Kiashiria hiki ni ishara ya malfunction ambayo inapaswa kuondolewa.

Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa kasi ya uvivu "inaelea", yaani, kwa mfano, inaongezeka hadi 1800 rpm, baada ya hapo inapungua hadi 750 na kuongezeka tena. Mara nyingi sana, kuongezeka kwa kasi ya uvivu na kasi ya kuelea ni matokeo ya milipuko sawa. Hebu tuangalie kitengo cha hudungwa ya petroli kama mfano. Katika injini hiyo ya mwako wa ndani, kasi ya injini inategemea kiasi cha hewa ya ulaji. Inatokea kwamba zaidi ya valve ya koo inafungua, zaidi hewa inaingia ulaji mbalimbali. Kisha huamua kiasi cha hewa inayoingia, wakati huo huo inazingatia angle ya ufunguzi wa koo (nafasi ya koo) na idadi ya vigezo vingine, baada ya hapo hutoa kiasi kinachofaa cha petroli.

Ikiwa ECU haina taarifa sahihi kuhusu kiasi cha hewa kutokana na malfunction, basi zifuatazo zitatokea: mtawala atainua kwanza kasi, kuimarisha mchanganyiko (mafuta zaidi hutolewa). Kisha, kwa mafuta mengi na kiasi cha ziada cha hewa ambacho ECU haijui, mchanganyiko utakuwa konda, na injini itaanza kufanya kazi bila utulivu au inaweza karibu kukwama. Kwa maneno mengine, revs itaanza kushuka wakati mchanganyiko ni konda sana. Kupunguza kasi kunamaanisha kuwa kiasi cha hewa kinachoingizwa na kitengo pia hupungua. Kwa wakati fulani, mchanganyiko (uwiano wa mafuta kwa hewa) utakuwa tena bora, na kusababisha kasi ya kuongezeka tena na kisha kuanza kuanguka au "kuelea". Sababu ya operesheni hii ya injini ya mwako ndani inaweza kuwa imeshindwa au inafanya kazi mara kwa mara. Unapaswa pia kuzingatia uvujaji wa hewa unaowezekana kwenye ghuba.

Kesi nyingine ni wakati injini inaweka kasi ya uvivu karibu 1500-1900 rpm, wakati inaendesha vizuri, kasi haibadilika. Katika kesi hii, tunaweza kudhani kuwa injector hutoa mafuta ya kutosha katika hali ya uvivu ambayo inatosha kufanya kazi kwa kasi kubwa kama hiyo. Kwa maneno mengine, kuna matumizi ya mafuta kupita kiasi. Vipengele hivi vinaweza kuwa vya kawaida kwa injini fulani na kutokuwepo kwa wengine, kwa kuwa kuna utegemezi wa muundo wa mfumo maalum wa sindano (vitengo vilivyo na mita ya mtiririko wa hewa, injini zilizo na sensor ya shinikizo katika aina nyingi za ulaji). Ni dhahiri kwamba uvujaji wa hewa ni sababu ya kawaida ya kuongezeka kwa kasi ya injini au kasi ya kuelea bila kufanya kazi.

Sasa hebu tujue ni wapi hewa ya ziada inaweza kuingia kwenye ulaji. Unapaswa kutafuta shida katika pande kuu nne:

valve ya koo;
chaneli XX;
kifaa cha kudumisha kasi ya "joto-up";
servomotor kwa ongezeko la kulazimishwa kwa kasi XX;

Kama ilivyo kwa kesi ya kwanza, ufunguzi wa valve ya koo hudhibitiwa na kanyagio cha gesi. Kwa uvivu, injini inapaswa kukimbia bila kushinikiza kichochezi. Inafaa kuzingatia kwamba kwenye magari mengi kanyagio cha gesi ni mitambo, ambayo ni, imeunganishwa na utaratibu wa ufunguzi wa koo na kebo ya kawaida. Ikiwa cable hii ni soured, kinked au overtightened, na matatizo hutokea kwa utaratibu yenyewe, basi athari ya banal ya kushinikiza pedal gesi inaweza kutokea. Katika kesi hii, injini itadumisha kasi iliyoongezeka, kwani ECU inaamini kuwa dereva anashinikiza kichochezi na throttle imefunguliwa kidogo.

Katika kesi ya pili, hewa ya ziada inaweza kupita kwa njia ya uvivu. Chaneli kama hiyo inapatikana kwenye idadi kubwa ya injini za mwako za ndani za sindano. Hewa iliyoainishwa chaneli imewashwa hupita valve ya koo na inaitwa njia isiyo na kazi. Utekelezaji wa mzunguko una screw maalum ya kurekebisha. Kutumia screw hii, unaweza kubadilisha sehemu ya msalaba ya chaneli, na hivyo kuongeza au kupunguza kiwango cha hewa inayoingia kwenye injini na kurekebisha kasi ya uvivu.

Mahali pengine ambapo uvujaji wa hewa unawezekana ni kifaa kinachodumisha kasi ya juu bila kufanya kitu wakati injini ya mwako wa ndani inapopata joto. Ili kuiweka kwa urahisi, kuna njia tofauti ya hewa, ambayo ina suluhisho la kuifunga baada ya injini ya joto (fimbo au damper). Kifaa cha kuzima yenyewe kina thermoelement nyeti. Katika vitengo vingi, kipengele hiki huingiliana na antifreeze kwa njia sawa. Kwenye injini ya moto, kifaa hufanya kazi kwa njia ambayo fimbo inaenea kabisa au damper inazunguka kwa pembe ili kuzuia kabisa kituo cha kusambaza hewa ya ziada.

Matokeo yake, ECU huhesabu kiasi cha hewa, inapunguza kiasi cha mafuta hutolewa na kasi hupungua. Ikiwa injini ni baridi, chaneli hii mwanzo wazi. Katika kesi hii, ECU inapata usomaji kutoka kwa sensor ya joto na kuimarisha mchanganyiko wa mafuta. Matatizo na kasi yanaweza kutokea ama kutokana na kushindwa kwa kifaa hiki au baada ya malfunction ya sensor ya joto.

Orodha imekamilika na kifaa maalum cha servo - mdhibiti wa hewa usio na kazi, ambayo imewekwa kwenye njia tofauti ya hewa. Uamuzi huu yenye uwezo wa kuongeza kasi ya kutofanya kazi kwa nguvu. Katika nyaya mbalimbali, hii inaweza kuwa motor umeme, solenoid, toleo la valve solenoid, nk. Kazi kuu ya mdhibiti kama huyo ni kuhakikisha mpito mzuri wa injini kwa hali ya uvivu baada ya kutolewa kwa kanyagio cha gesi. Kwa maneno mengine, injini haina ghafla kupunguza kasi baada ya kufunga koo, lakini hatua kwa hatua. Kazi nyingine ya kifaa ni kuongeza kasi ya uvivu wakati injini inapoanza, na kisha kuipunguza vizuri kwa kasi inayohitajika. Mdhibiti pia huongeza kasi baada ya kuongeza mzigo kwenye injini ya mwako wa ndani katika hali ya uvivu (kuwasha mfumo wa hali ya hewa, viti vya joto au vioo, taa za juu au za chini za boriti, taa za upande, nk). Kushindwa kwa kifaa hiki kwa kawaida kutasababisha kuongezeka au kuelea kwa kasi isiyo na kazi.

Kuongezeka kwa kasi ya uvivu kwenye injini zilizo na kabureta

Mwanzoni kabisa, tunaona kwamba ongezeko la kasi ya uvivu kwenye injini za carburetor mara nyingi huhusishwa na kifaa cha metering yenyewe. Ikiwa kasi ya injini ya juu inajulikana kwa uvivu katika kesi ya injini ya carburetor, basi kunaweza kuwa na sababu kadhaa.

Sababu ya kwanza ni kidhibiti cha kasi kisichofanya kazi. Marekebisho haya yanafanywa kwa kutumia screw ya kurekebisha, ambayo inakuwezesha kuimarisha au kutegemea mchanganyiko. Ili kutatua tatizo, lazima urekebishe kwa usahihi kasi ya uvivu kwenye carburetor.
Unapaswa pia kuzingatia ukweli kwamba damper ya hewa haiwezi kufungua kabisa kwenye magari ya carburetor.
Mahali pengine pa kuzingatia ni chumba cha kwanza kinachosonga kwenye kabureta. Damper iliyoainishwa haiwezi kufungwa kabisa kwa sababu ya kasoro kwenye damper yenyewe au actuator iliyorekebishwa vibaya.
Hatimaye, tunaongeza kuwa ongezeko kubwa la kiwango cha mafuta linaweza kuzingatiwa kwenye chumba cha kuelea cha carburetor, ambayo pia husababisha kuongezeka kwa kasi ya uvivu.

Matokeo ni nini?

Ikumbukwe kwamba shida ya uvivu kwenye injini iliyo na injector hugunduliwa kwa kuangalia mifumo kuu ambayo inawajibika kwa mtiririko wa hewa ndani ya injini ya mwako wa ndani, na pia kubadilisha muundo wa mchanganyiko kwa kuzingatia kiwango cha hewa inayoingia. . Inabadilika kuwa unapaswa kuzingatia ukweli kwamba kutofaulu kwa sensorer za ECM za kibinafsi kunaweza kusababisha kuongezeka au kuelea kwa kasi isiyo na kazi.

Katika orodha ya jumla ya sababu kuu kwa nini kasi ya uvivu inaweza kuongezeka kwenye injector, kuna: mdhibiti wa kasi wa uvivu, TPS, sensor ya joto ya kitengo cha nguvu, matatizo na utaratibu wa udhibiti wa ufunguzi wa valve ya koo, uvujaji wa hewa ya ulaji. Hebu tuongeze kwamba kabla ya uchunguzi wa kina, unapaswa kwanza kutekeleza utaratibu wa kusafisha valve ya koo, kwa kuwa chafu chafu ni sababu ya kawaida ya kuongezeka kwa kasi au uendeshaji usio na uhakika wa injini kwa uvivu.

Ikiwa unakabiliwa na hali ambapo injini inaendesha kwa kasi kubwa sana, uwezekano mkubwa sababu iko katika mtiririko wa hewa nyingi ndani ya injini. Na sasa tutaangalia ni milipuko gani na utendakazi unaweza kusababisha kasi ya juu ya injini bila kufanya kazi.

Ikiwa kasi ya injini ya uvivu ni kubwa sana, basi kwanza kabisa unahitaji kuangalia vifaa vifuatavyo:

valve ya koo;
udhibiti wa hewa usio na kazi;
screw ya kurekebisha kasi ya uvivu;
turbocharger;

Valve ya koo

Katika kesi wakati kasi ya injini ya uvivu inazidi kawaida, kugundua shida inapaswa kuanza na valve ya koo. Inawezekana kwamba haifungi kabisa na zaidi ya kiasi kinachohitajika cha hewa huingia ndani ya ulaji. Sensor ya mtiririko mkubwa wa hewa inaripoti hili kwa kitengo cha kudhibiti injini ya kielektroniki, na mafuta zaidi hutolewa kwa injini. Kwa hivyo zinageuka kuwa injini huongeza kasi bila kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi. Mbali na uchafuzi wa damper yenyewe, cable iliyovunjika au malfunction nyingine ya mitambo ya throttle inaweza kusababisha hewa isiyo ya lazima kuingia kwenye injini. Pia katika kesi hii, haitaumiza kuangalia sensor ya nafasi ya koo. Ni usomaji usio sahihi wa TPS ambao unaweza kusababisha kasi ya juu ya kutofanya kitu. Unaweza kuangalia kihisi hiki kwa kutumia kichanganuzi maalum cha kielektroniki kinachosoma misimbo ya hitilafu ndani kompyuta kwenye ubao gari.

Udhibiti wa kasi usio na kazi

Kidhibiti cha kasi cha uvivu ni kifaa ambacho kimeundwa kwa kweli kutoa usambazaji wa hewa kwa injini wakati damper ya kuongeza kasi imefungwa. Kwa hili, kuna njia maalum ya bypass, ambayo inafungua IAC. Katika msingi wake, ni valve ya motor au solenoid ambayo inafunga na kufungua njia ya bypass. Mbali na kuweka injini idling, mdhibiti vile huhakikisha kupungua kwa kasi kwa kasi ya injini wakati wa kutolewa kwa pedal ya gesi. Gari kama hiyo inaweza kufungua chaneli baada ya kila kutolewa kwa gesi, lakini sio kuifunga. Sana kwa kuongeza kasi ya injini bila kufanya kazi. Katika baadhi ya matukio, sababu ya kasi ya uvivu sana ni marekebisho yasiyo sahihi, ambayo yanafanywa kwa kutumia screw maalum. Katika kesi hii, unapaswa kuimarisha screw kurekebisha, kufuatilia kasi ya injini. Labda hii ndio suluhisho rahisi zaidi kwa shida hii.

Sababu nyingine

Umeangalia vipengele vyote na sehemu zilizoelezwa hapo juu, lakini kasi haitaki kupungua, nini cha kufanya na wapi kuangalia katika kesi hii?

Kwanza unahitaji kuangalia ukali wa mistari yote ambayo hewa huzunguka. Labda mahali fulani kuna uvujaji wa hewa usioidhinishwa, ambayo huongeza kasi ya uvivu. Kagua kwa uangalifu miunganisho yote na mistari yenyewe. Sikiliza pia huku injini ikikimbia ili kuona kama sauti ya mlio wa hewa inayoingizwa inasikika kutoka mahali fulani. Kuondoa nyufa hizo na uvujaji usio wa kawaida utarudisha injini kwa utendaji wa kawaida.

Unaweza pia kuangalia mita ya mtiririko wa hewa. Labda usomaji wake usio sahihi unalazimisha umeme kutoa mafuta zaidi kwa injini, ambayo husababisha kuongezeka kwa kasi ya uvivu.

Wakati mwingine sababu ya tabia isiyofaa ya injini kwa uvivu iko katika mdhibiti wa shinikizo. Unapaswa kuangalia ikiwa shinikizo linalingana na kiashiria kilichoainishwa kwenye nyaraka za gari. Cheki inafanywa kwa kutumia kipimo maalum cha shinikizo.

Mara chache, lakini bado, sababu ya kasi ya injini kwa uvivu ni kuwasha. Hapa unapaswa kuangalia kofia ya wasambazaji, pamoja na plugs za cheche zenyewe. Lakini tayari ni kweli kesi adimu, kwani mara nyingi, kama ilivyotajwa tayari, sababu ya kuongezeka kwa kasi ya uvivu ni hewa kwenye injini, kwa idadi kubwa kwa hali hii.

Na hapa hatuwezi kusaidia lakini kukumbuka turbocharger. Kwa kweli, hata leo, sio vitengo vyote vya nguvu vilivyo na injini za turbocharged, lakini ikiwa viambatisho kama hivyo vimewekwa kwenye gari lako, na ikiwa hakuna sababu zingine zinazopatikana za injini inayoendesha kwa kasi kubwa katika hali ya uvivu, basi unapaswa kutafuta. tatizo katika turbocharger. Hasa, ukiukwaji wa muhuri wa shimoni la rotor unaweza kusababisha uvujaji wa hewa usioidhinishwa. Na zaidi ya hayo, hali hii ya mambo, kama sheria, inaonyesha kuvaa kwa sehemu za compressor, haswa fani za rotor. Labda hii ndiyo zaidi kesi ngumu, kwa sababu kuchukua nafasi ya turbocharger ni radhi ya gharama kubwa sana.

Hizi ndizo sababu kuu za kasi ya juu sana ya uvivu. Na ingawa hakuna kitu hatari sana katika operesheni ya injini kama hiyo, matumizi ya mafuta kupita kiasi hufanyika, na hii yenyewe haifurahishi. Kwa kuongeza, matatizo katika baadhi ya vipengele, dalili ambayo ni ongezeko la kasi ya uvivu, inaweza kusababisha matatizo makubwa zaidi katika siku zijazo. Kwa hiyo, ni bora kuondokana na vidonda vile mara moja.

Madereva wengi wamepata kasi ya juu ya injini wakati wa kufanya kazi bila kufanya kazi. Lakini sio wapenzi wote wa gari wanajua kwa nini hii inatokea, hata kidogo jinsi ya kutatua tatizo bila kuwasiliana na kituo cha huduma ya gari. Makala itakusaidia kuchambua suala hilo kwa undani zaidi, na pia kutafuta njia za kutatua tatizo.

Sababu za kasi ya juu ya injini bila kufanya kitu

Kama unavyojua, kasi ya juu wakati wa kuanzisha injini ni ya kawaida, kwa sababu injini iko katika hali ya joto. Lakini unapaswa kufanya nini ikiwa hawataanguka, hata wakati injini tayari imewashwa? Kwenye injini ya joto, kasi iliyoongezeka ya uvivu sio ya kawaida, na inafaa kuanza kutafuta sababu ya athari hii.

Kwanza kabisa, ni muhimu kuzingatia kwamba matokeo ya operesheni kubwa ya injini kama hiyo inaweza kuwa tofauti sana.

Kwa hiyo, nini kinaweza kutokea kwa injini: ongezeko la joto, ambalo litasababisha overheating. Hii itasababisha kichwa cha silinda kupotoka. Zaidi ya hayo, kasi ya juu itasababisha uzalishaji mkubwa wa sehemu ndani ya kitengo cha nguvu yenyewe. Hii inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa maisha ya motor.

Kwa hivyo, ni nini sababu za kuonekana kwa kasi ya juu ya injini ya mwako wa ndani kwenye injini katika hali ya uvivu:
Sensor ya IAC.
Sensor ya nafasi ya koo.
Valve ya koo.
Sensor ya joto ya injini.
Hewa huvuja kupitia njia nyingi za ulaji.

matatizo ya ECU.

Mbinu za kutatua tatizo

Kabla ya kuendelea moja kwa moja kwenye mchakato wa kutatua tatizo, unahitaji kuelewa kwamba uchunguzi na ukarabati wa vipengele hivi unapaswa kufanywa tu kwa ujuzi wa jambo hilo. Pia, inafaa kuzingatia kuwa kwa injini ya kabureta na sindano kutakuwa na njia tofauti za utambuzi, lakini kanuni ya sababu ni sawa. Kwa hivyo, ni vyema kuelewa mara kwa mara uchunguzi na kazi ya ukarabati

, ambayo itaondoa kasi ya juu ya uvivu.

Sensor ya IAC Si mara nyingi inawezekana kupata sensor ya kudhibiti hewa isiyo na kazi kwenye injini za kabureta. Hii kawaida hufanywa kwa kutumia screw ya ubora na wingi. Ili kurekebisha kasi ya juu ya uvivu, haupaswi kutekeleza mchakato huo kwa baridi. Kwanza unahitaji kupasha moto injini joto la uendeshaji

, na kisha tu kuanza marekebisho. Ikiwa baada ya kufanya marekebisho kasi inabaki juu, basi sababu ni tofauti.

Kwa injini ya sindano, kinyume chake ni kweli; Ili kurekebisha malfunction, ni muhimu kuangalia sensor na multimeter, na kisha, ikiwa kipengele ni mbaya, badala yake na mpya.

TPDZ

Valve ya koo

Kaba iliyokwama inaweza kusababisha kiasi kikubwa cha hewa kuingia kwenye injini. Ukweli huu utalazimisha kitengo cha kudhibiti umeme ili kuongeza kiasi cha mafuta hudungwa ili kusawazisha mchanganyiko. Hii itaongeza matumizi ya mafuta na ipasavyo.

Ili kutatua tatizo, ni muhimu kufuta kitengo na kuitakasa kwa kutumia njia maalum. Ikiwa kusafisha haitoi matokeo yaliyohitajika, throttle lazima ibadilishwe, lakini unapaswa kuwa tayari kuwa hii haitakuwa nafuu.

Sensor ya joto ya motor

Kushindwa kwa sensor ya joto kunaweza kusababisha matatizo mengi. Moja ya haya itakuwa ongezeko la kasi ya uvivu. Kwa kawaida, kama inavyoonyesha mazoezi, kihisi hiki ndicho kiko hatarini zaidi na mara nyingi hushindwa kwa sababu kinakabiliwa na mabadiliko ya halijoto.

Kwanza, ni thamani ya kuchunguza afya ya kitengo. Hii inaweza kufanyika kwa kutumia multimeter na oscilloscope. Ikiwa kitengo kina kasoro, kinapaswa kubadilishwa. Baada ya hayo, inashauriwa kuweka upya makosa yote ya ECU.

Mkusanyaji

Mara nyingi, kutokana na matumizi ya gari, aina nyingi za ulaji huharibika au gasket huisha. Kwa hivyo, kuongezeka kwa kasi ya uvivu kunaweza kuonyesha kuwa kuna uvujaji wa hewa katika anuwai. Ili kutibu malfunction, itabidi ubomoe sehemu hiyo, ambayo ni shida kabisa, kwani karibu mfumo mzima wa sindano na vifaa kadhaa vya mifumo mingine vimeunganishwa kwenye anuwai.

Inafaa kuchunguza gasket nyingi kwa undani; uwepo wa uharibifu unaweza kuonyesha sio shida tu kwa kasi, lakini pia makosa mengine. Pia, deformation ya cavity inaweza kusababisha hewa ya ziada kuingia kwenye vyumba vya mwako. Hii inaweza kuathiri ongezeko la joto, kuanza kwa injini na mambo mengine.

Ili kurekebisha tatizo, utakuwa na kusaga uso wa mtoza mpaka ni laini. Katika huduma za gari, hii inafanywa kwa kutumia mashine maalum. Bila shaka, unaweza kutekeleza mchakato katika karakana, kwa kutumia jiwe maalum, lakini hii haiwezekani kila mara kwa wamiliki wa gari.

Kitengo cha kudhibiti kielektroniki

Kasi ya juu ya uvivu mara kwa mara ni matokeo ya operesheni isiyo sahihi ya kitengo cha kudhibiti kielektroniki. Kwa hivyo, ili kutatua shida, itabidi uunganishe "akili" na urekebishe shida kwenye kiwango cha programu. Ili kukamilisha mchakato utahitaji cable maalum na programu.

Lakini tu kurekebisha makosa haisaidii kila wakati; Utaratibu huu Inashauriwa kuamini mafundi ambao ni wataalamu katika uwanja wao.

Pamoja na kuchukua nafasi ya firmware, unaweza kuongeza sifa za nguvu, ambazo zinapendekezwa pia kukabidhiwa kwa wataalamu. Kama inavyoonyesha mazoezi, wapenzi wengi wa gari, wakati wa kuchezea ECU kwa uhuru, huishia kwenye kituo cha huduma ya gari ili kuondoa matokeo ya marekebisho yao wenyewe.

Hitimisho

Wapenzi wengi wa gari hawajui sababu za athari ya kasi ya uvivu, hata jinsi ya kuiondoa. Kwa hiyo, bila shaka, wataalam na mitambo ya gari wanapendekeza kuwasiliana na huduma ya gari mara moja, lakini mtu wetu hataacha mpaka ajaribu mwenyewe.

Kuna sababu nyingi za athari za kasi ya kuongezeka, kutoka kwa sensorer mbaya hadi makosa katika kitengo cha kudhibiti umeme. Unaweza pia kurekebisha tatizo nyumbani, ambayo ni nini wamiliki wa VAZ na magari mengine ya ndani hufanya.

Lakini wamiliki wa magari ya kigeni watalazimika kuwasiliana na kituo cha huduma ya gari, ambapo matengenezo yanaweza kuwa kiasi kikubwa.

Hali na kasi ya kuelea (kuruka) inahusishwa na shida na mfumo wa usambazaji wa umeme kiotomatiki. Hii hutokea kwenye injini zilizo na sindano ya mafuta ya elektroniki. Kama sheria, sababu ya hii ni hewa ya ziada inayoingia kwenye chumba cha mwako. Umeme (kompyuta) hauna muda wa kuhesabu uwiano wa mchanganyiko wa mafuta unaoingia chini ya pistoni. Kwa kuongezea, vifaa vya elektroniki vinaweza kupoteza udhibiti wa sensorer za joto na joto. Hii inabadilisha rpm katika safu ya 800÷1500 kwa sekunde 3 tu

, lakini inatosha kupotosha kasi thabiti ya kutofanya kitu.

Kasi ya dizeli inayoelea mara nyingi hugunduliwa kwa kukaza skrubu ya kurekebisha na kufunga shimo la ufikiaji wa hewa. Njia hiyo inakuza utulivu kasi ya uvivu

. Vinginevyo, kuna haja ya njia iliyothibitishwa ya kuzuia zilizopo za mpira na koleo la pande zote.

Kasi ya injini isiyo thabiti bila kufanya kitu.

Sababu zinazowezekana za kasi isiyo na utulivu ya kufanya kazi ni:
Hewa kwenye mfumo.
Kasi ya chini ya starter, ubora wa mafuta, compression.
Uharibifu wa pampu ya sindano ya mafuta, ukosefu au usambazaji wa kutosha wa mafuta. Labda usawa wa usambazaji wa mchanganyiko chini ya pistoni huathiriwa.

Mabadiliko katika muda wa sindano na uwiano wa mgandamizo wa mafuta.

Kila moja ya sababu inategemea aina ya hoja na ishara.

Hewa kwenye mfumo

Uwepo wa hewa ambayo:

Inaingia katika utendaji wa juu wa pampu ya sindano ya mafuta, wakati chujio hawezi kukabiliana na kazi zake (filtration). Hiyo ni, utupu wa hewa hutokea.

Uzani dhaifu wa miunganisho ya bomba iko kabla na baada ya pampu ya mafuta.

Uchafuzi wa mfumo wa uingizaji hewa wa tank.

Video kuhusu kutatua tatizo la uvujaji wa hewa ya dizeli SsangYong Kyron 2.0 XDI

Kasi ya chini ya starter, ubora wa mafuta, compression

Imepunguza kasi ya kuanza

Ubora wa mafuta

Mafuta ya dizeli yenye ubora wa chini yataharibu injini bila shaka.. Upungufu wa uendeshaji huanza na valves za shinikizo. Mchanganyiko wa konda, kuanguka chini ya pistoni, huwaka sehemu. Sehemu yake hupenya chini ya plunger. Hali ni mbaya zaidi kutokana na ukweli kwamba mchanganyiko huo haufanyiki vizuri kwa kasi ya juu.

Ukweli wa kuziba chujio, ubora duni wa sindano na nambari ya cetane huleta injini, kuiweka kwa upole, kukamilisha uchovu wa kiufundi.

Mfinyazo

Uharibifu wa pampu ya sindano ya mafuta, ukosefu au usambazaji wa kutosha wa mafuta

Sababu ni idadi ya chini ya cetane ya mafuta, ambayo inachangia kuongezeka kwa kiwango cha mwako (kipindi cha induction), na kuzorota kwa baadae katika kuanzisha injini ya dizeli.

Ishara za mnato, wiani wa mafuta ya dizeli, husababisha atomization ya ubora duni na kuzorota kwa malezi ya mchanganyiko. Wakati huo huo, urefu wa tochi hupotoshwa, na mwako usio kamili wa mafuta hutokea. Amana za kaboni huunda, moshi huonekana kutoka kwa muffler na, kwa sababu hiyo, kupungua kwa uendeshaji wa kiuchumi wa gari.

Upatikanaji wa maji katika mafuta.

Sababu ya ugavi wa kutosha au usio kamili wa mchanganyiko

Mabadiliko katika muda wa sindano na uwiano wa mgandamizo wa mafuta

Muda wa sindano, uwiano wa ukandamizaji

Video ya jinsi ya kuweka kuwasha kwenye injini ya dizeli (muda wa sindano)

Ukiukaji unaoonekana rahisi

Uwiano wa ukandamizaji

Uhesabuji wa uwiano wa compression na kiasi cha chumba cha mwako.

Inapimwa kwa uwiano wa kiasi cha silinda wakati pistoni iko kwenye BDC kwa kiasi cha chumba cha mwako, yaani, wakati pistoni iko kwenye TDC. Imefafanuliwa, kwa mfano, kwa injini ya dizeli kama 18÷22 hadi 1. Thamani hii inaonyesha ufanisi wa uendeshaji wa injini, kwani mwako kamili wa mchanganyiko hutokea, shinikizo la juu na ukandamizaji. Haya ni matumizi ya kiuchumi ya mafuta ya dizeli pamoja na ongezeko la nguvu. Kiashiria cha mwisho kinapatikana kwa kupunguza kiasi cha chumba cha mwako.

Hii inaweza kupatikana kwa boring block silinda. Hiyo ni, kuongeza uwiano wa compression hupunguza kiasi cha mwako wa mafuta.

Video kuhusu sababu za mapinduzi yanayoelea

Injini ya kabureta

Kwenye magari ya kabureta, kabureta huwa karibu kila wakati.

Kati ya idadi kubwa ya sababu zinazosababisha kutokuwa na utulivu, kuu ni:

Hali ya uvivu isiyodhibitiwa, mchanganyiko wa konda.

Valve ya solenoid ina kasoro. Hii inathibitishwa na injini inayoendesha tu kwenye kunyonya.

Jeti na njia zisizo na kazi zimefungwa. Mchanganyiko huo hauna hewa.

Inaingizwa ndani na mchanganyiko huwa konda, kama matokeo ya ambayo injini husimama ikiwa choko haijatolewa.

Katika kesi hii, joto la mafuta mwishoni mwa wakati wa kushinikiza haipaswi kuzidi thamani hii ya kuwasha mafuta.

Video kuhusu sababu za kasi ya injini inayoelea wakati wa kusimamisha gari la Daewoo Matiz

Wakati wa kuendesha gari, madereva wanapaswa kukabiliana na matatizo mbalimbali. Moja ya malfunctions, ambayo imeenea kabisa, ni matengenezo ya mara kwa mara ya kasi ya juu ya injini. Hiyo ni, hata kwa uvivu, kasi ya injini haina kushuka. Tatizo hili linaweza kutokea katika injini za sindano na carburetor, lakini sababu zitakuwa tofauti. Katika makala hii, tutazingatia ni nini dalili za malfunction ni tatizo hili, na jinsi gani unaweza kuiondoa.

Jedwali la Yaliyomo:

Jinsi ya kugundua kuwa kasi ya uvivu haina kushuka

Hata dereva asiye na ujuzi anaweza kutambua kwa urahisi kwamba kasi ya uvivu ya gari haina kushuka. Hii ni rahisi kuamua kwa sikio, kwani, kama inavyojulikana, kasi ya chini, ndivyo injini inavyoendesha. Kwa kuongeza, ikiwa gari lina vifaa vya tachometer, inaweza kutumika kuamua idadi ya mapinduzi kwa dakika kwa hatua maalum kwa wakati.

Kulingana na injini gani imewekwa kwenye gari, kasi ya uvivu inaweza kutofautiana. Kwa wastani, injini inachukuliwa kuwa inafanya kazi kawaida wakati kasi ya uvivu iko kati ya 650 na 950 rpm. Ikiwa kasi ni ya juu (isipokuwa imeelezewa vingine ndani pasipoti ya kiufundi kwa gari), basi hii inaweza kuitwa kupotoka.

Tafadhali kumbuka: Kwenye magari mengi yenye injini zinazodungwa mafuta, mwanga wa "Check Engine" kwenye dashibodi utawaka kwa kasi ya juu bila kufanya kitu.

Ni nini matokeo ya kasi ya juu ya uvivu?

Jambo la kwanza dereva anapaswa kukumbuka ni matumizi makubwa ya mafuta kwa kasi kubwa. Ipasavyo, ikiwa kasi ya juu inabaki bila kufanya kazi, hii inamaanisha kuwa sehemu ya mafuta "huruka ndani ya bomba." Kwa kuongezea, shida hii huathiri moja kwa moja maisha ya injini, ambayo inakabiliwa na shida kama hiyo. Node yenyewe, ambayo imesababisha tukio la malfunction katika swali, inaweza pia kuteseka. Ndiyo sababu, ikiwa tatizo hili linatambuliwa, linapaswa kuondolewa haraka iwezekanavyo.

Kwa nini kasi ya uvivu ya injini ya kabureta haishuki?

KATIKA kwa sasa Injini za kabureta kwa kweli hazitumiki katika magari ya kisasa. Walakini, inahitajika kuzingatia kwa nini kasi ya juu ya uvivu inaweza kuwa shida katika injini kama hizo, kwani shida nyingi huingiliana na injini zilizoingizwa na mafuta. Ikiwa malfunction kama hiyo itatokea, unapaswa kuzingatia mambo yafuatayo:

Wengi wa matatizo ambayo husababisha kasi ya juu kwa kasi ya uvivu katika injini ya kabureta. Pia haiwezi kutengwa tatizo la kawaida kwa carburetors na injectors - jamming ya pedal gesi.

Kwa nini kasi ya uvivu ya injini ya sindano haishuki?

Sasa hebu tuangalie malfunctions ambayo husababisha kuongezeka kwa kasi ya uvivu katika injini ya sindano. Tofauti na injini za kabureta, ambapo shida zote ni za asili ya mitambo, utendakazi katika injector unaweza kuhusishwa, kati ya mambo mengine, na. utendakazi umeme. Sababu kuu ni kama zifuatazo:

Kama unaweza kuona, kuna shida nyingi kwa sababu ambayo kasi ya uvivu haipunguzi. Ikiwa malfunction kama hiyo itatokea, unapaswa kuanza kutafuta sababu yake haraka iwezekanavyo ili kuzuia shida kubwa zaidi.