Makosa na njia za kuziondoa. Lada Kalina. Kuvunjika, malfunctions, mapungufu

Lada Kalina ni gari la kuaminika, lakini bado kuna milipuko ambayo ni ya kawaida kwa karibu familia nzima ya magari haya. Baadhi yao ni mbaya zaidi, wengine ni "vipodozi", lakini kabla ya kununua gari jipya ni vyema kujua nini uwezekano mkubwa wa kukutana wakati wa operesheni.

Wacha tuanze na ukanda unaoenda kwa jenereta: Lada Kalina ina utaratibu mbaya wa mvutano. Ni ngumu kusanidi, ni ngumu kufika, na mfumo wa mvutano ni ngumu sana. Iko juu, mara nyingi ina kutu na kuvunja ikiwa unajaribu kuimarisha ukanda mwenyewe. Kwa neno moja, hii sio muundo wa lazima kabisa na ngumu ulioletwa na wahandisi.
Sasa kuhusu injini za Lada Kalina. Kuna injini mbili: valves 8 na 16. Kwa ujumla, injini zote mbili hazina shida kabisa, lakini kitengo cha 8-valve (hiyo hiyo imewekwa kwenye Samara) ni ya kuaminika zaidi na ya kudumu, na muundo wake umejaribiwa kwa wakati. Wakati ukanda wa muda unapovunjika, hubadilishwa tu na unaweza kuendesha gari kwa usalama. Baada ya kuvunjika vile, hakuna uharibifu wa ziada hutokea.
Upinzani wa kutu. Lada Kalina haina kutu chini ya Priora, kwa hivyo ni muhimu kulainisha bawaba za kifuniko cha shina. Zina muundo tata, kwa hivyo zina kutu haraka sana. Ikiwa hazijatiwa mafuta kwa wakati, kifuniko hakitafunga au kufungua vizuri. Pia unahitaji kukumbuka juu ya kofia kwenye kitovu cha nyuma, bila yao fani zitaruka nje haraka sana.
Sasa kusimamishwa kwa Kalina na gear ya uendeshaji. Clutch ya uendeshaji inafanywa kwa kuvutia sana. Imepigwa moja kwa moja kwenye fimbo ya usukani, kisha ncha imefungwa juu yake, na kisha utaratibu mzima umefungwa na bolt moja. Lakini muundo huu hutua papo hapo; hata maili ya kilomita 30,000 hairuhusu usawa, kwa sababu clutch haifungui kabisa. Na ikiwa uunganisho hauwezi kuendelezwa, fimbo nzima inapaswa kubadilishwa pamoja na ncha. Lada Kalina ina shida sawa na ya Priora - uchafu huingia kwenye fani za msaada wa vijiti vya mbele kwa sababu ya ukosefu wao wa kukazwa, kwa hivyo wanajaa. Unaweza kuelewa kuwa shida kama hiyo imetokea kutoka kwa mibofyo ya tabia wakati wa kugeuza usukani.
Katika mifano ya awali ya Lada Kalina, radiators za heater zinaweza kuvuja. Na chini ya radiator hii kuna kitengo cha kudhibiti injini, ambacho kwa sababu ya mafuriko haya na mapumziko. Na jambo hili ni ghali kabisa. Kubadilisha radiator ni vigumu kufanya hivyo, unahitaji kuondoa jopo nzima pamoja na jiko.
Ifuatayo ni pendant. Kusimamishwa kwa nyuma kwa Lada Kalina hakusababishi shida hata kidogo; Hakuna malalamiko maalum juu ya mbele pia, viungo vyote vya mpira na miisho vinaweza kufunika kwa urahisi kilomita 100 elfu.
Kuhusu maambukizi, hakuna matatizo maalum na sanduku. Inatokea kwamba waya za mawasiliano ya gia ya nyuma huruka na oxidize. Kwa hivyo, ikiwa huwezi kushiriki gia ya nyuma, basi hii ndio shida.
Mfumo wa breki wa Lada Kalina pia hauna shida. Kwa kuongezea, Lada Kalina sasa ana vifaa diski za breki kubwa, kwa hivyo hakuna shida na deformation ya vibanda vya mbele, kama kwenye Priors.
Kuna matatizo na kuzaa kwa usaidizi wa ukanda wa muda. Wakati mwingine hutokea kwamba kuzaa hakujijali yenyewe. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba kuzaa ni kutoka Ujerumani, na Wajerumani wanadai kuwa haijafungwa katika uzalishaji na nguvu inayohitajika. Na hapa haijalishi shida ni nini, lakini kuzaa kunaweza kutofikia mileage yake.

Kwa ujumla, tunaweza kusema kwamba Lada Kalina ina matatizo machache sana wakati wa operesheni ya kawaida. Na ikiwa unatunza gari, itatumika vizuri kabisa.

), VAZ-1118 (sedan) na VAZ-1119 (hatchback, pamoja na Lada Kalina Sport).

Chassis

Ikiwa sauti ya kuponda hutokea wakati wa kugeuza usukani, inapaswa kubadilishwa. kuzaa msaada kusimamishwa mbele.

Wakati mwingine kuna sauti ya kugonga kutoka kwa wapigaji wa mshtuko wa mbele kutokana na uendeshaji usiofaa wa valve ya bypass. Inatibiwa kwa kuchukua nafasi ya vifyonza vya mshtuko. Pia ni muhimu kwa madhumuni ya kuzuia wakati wa kupita TO-1 ili kunyoosha kusimamishwa.
Kwenye magari ya Lada Kalina miaka ya hivi karibuni kutolewa, maisha ya huduma ya uhakika ya vifaa vya kunyonya mshtuko ni kilomita elfu 50.

Fani za kitovu, kama sheria, hudumu kilomita 30-40,000, na vichaka vya utulivu, vizuizi vya kimya na sehemu zingine za chuma-chuma zinapaswa kudumu muda wote wa udhamini.

Mfumo wa breki gari Lada Kalina kuaminika kabisa. Hasa, wamejidhihirisha vizuri sana nyongeza ya utupu(Lucas) na silinda kuu (Lucas au Mando). Walakini, mitungi ya nyuma ya kufanya kazi (iliyowekwa kwenye VAZ-2105) inaweza kushindwa, kama inavyothibitishwa na kanyagio cha "pamba". Inashauriwa kuibadilisha na mitungi kutoka kwa ATE au Lucas.

Pedi za breki kwenye Lada Kalina mara nyingi hupiga kwa sababu ... nyenzo ambazo zinafanywa ni za ubora usioridhisha. Pia, kutokana na nyenzo duni, kuongezeka kwa kuvaa kunazingatiwa. diski za breki na ngoma. Inashauriwa sana kufunga pedi za mbele kutoka kwa Ferodo na pedi za nyuma kutoka kwa Lucas, na diski za breki na ngoma kutoka Pilenga.

Uhamisho na uendeshaji

Kelele ya sanduku la gia la Lada Kalina imedhamiriwa na fani ya shimoni ya pembejeo, ambayo inashauriwa kuchukua nafasi ya aina iliyofungwa ya SKF. Inashauriwa pia kujaza sanduku la gia na synthetics au nusu-synthetics tayari kwa TO-1, ambayo itakuwa ya kutosha kwa kilomita 75,000.

Kwenye magari ya kwanza ya Lada Kalina, hata baada ya mwaka wa operesheni, mara nyingi ilikataa kuwasha gia ya nyuma kutokana na uharibifu wa kuunganisha waya kuzuia sumakuumeme, ambayo uchafu ulikuwa ukiruka kwa uhuru. Suala hili sasa limerekebishwa kiwandani.

Kwenye magari ya kwanza ya Lada Kalina, usukani wa nguvu za umeme (EPS) mara nyingi ulishindwa. Sababu ya hii ni ubora usiofaa wa mkusanyiko wa vitengo kwenye mmea wa Makhachkala. Hivi sasa, malfunction hii hutokea mara chache sana. Inatibiwa kwa kuchukua nafasi ya kitengo.

Baada ya kukimbia kwa kilomita elfu 30, kulikuwa na kesi wakati ilianza kugonga rack ya uendeshaji ambayo inahitaji uingizwaji.

Kwa mileage ya kilomita elfu 40 kwenye barabara mbaya, ngoma ndogo wakati mwingine huzingatiwa, ambayo inaashiria haja ya kuchukua nafasi ya vidokezo vya uendeshaji.

Injini na viambatisho

Magari ya Lada Kalina yana injini kadhaa: na uhamishaji wa lita 1.6 (valve 8 na 16-valve) na uhamishaji wa lita 1.4 (16-valve). Injini 8-valve na uhamishaji wa 1.6 (21114 na 11183) hufanywa kwa msingi wa injini ya VAZ-2111. Wakati huo huo, kiasi chake cha kazi kimeongezeka kwa 100 cm3. kutokana na kiharusi cha pistoni kilichoongezeka na kipenyo sawa. Kama matokeo, sifa za mvuto wa injini ziliboreshwa, lakini injini ikawa kelele kwa sababu ya kuongezeka kwa vibration. Chanzo kikuu cha kelele ni mtozaji wa kichocheo, ambacho kinaweza kubadilishwa na mtozaji wa kawaida, ambayo haitaruhusu kufikia viwango vya sumu vya Euro 3.

Kulikuwa na kesi wakati hata injini mpya hakuonyesha dalili zozote za uhai kutokana na kupoteza uzito. Katika kesi hii, unahitaji kusafisha eneo la kuwasiliana kwenye stud chini ya compartment glove.

Na mileage ya kama kilomita elfu 30, filimbi inaweza kuonekana kwenye injini kwa sababu ya kuvaa kwenye roller ya mvutano wa ukanda wa wakati. Hii inaweza kutibiwa kwa kupiga na kuimarisha roller, au bora zaidi, kwa kuibadilisha.

Katika matoleo ya mapema ya Lada Kalina, baada ya kilomita 5-10,000, kuongezeka kwa ukanda wa gari la alternator kulionekana. Hivi sasa, Kalinas zina vifaa vya mikanda iliyobadilishwa.

Mara nyingi, baada ya mileage ya kilomita 10 - 15,000, radiator ya mfumo wa baridi wa injini huanza kuvuja kwenye pointi za soldering. Hii inaweza kutibiwa kwa kubadilisha moduli nzima.

1. Wakati wa kujaribu kuanza injini, crankshaft haina mzunguko

2. Betri iko chini au ina hitilafu.

3. Kasoro mzunguko wa umeme mwanzilishi ("Mwanzo")

4. Sehemu za gari za Starter ni mbaya.

5. Relay ya traction ya kuanza ni mbaya.

6. Motor umeme (armature, windings mkutano brashi) ya starter ni mbaya.

7. Swichi ya kuwasha (kufuli) ina hitilafu (angalia "Swichi ya kuwasha (kufuli) - angalia")

2. Crankshaft inazunguka, lakini injini haina kuanza

1. Hakuna mafuta katika tank (jaza tank na mafuta).

2. Crankshaft haizunguki haraka vya kutosha kuwasha injini kwa sababu ya chaji ya betri ya chini.

3. Vituo kwenye vituo vya betri havijaimarishwa vya kutosha au vimeoksidishwa.

4. Uvujaji wa sehemu za mfumo wa nguvu, moduli mbaya ya mafuta au mdhibiti wa shinikizo la mafuta.

5. Ukanda wa muda umevunjwa.

7. Mzunguko wa umeme wa coils za kuwasha ni mbaya.

8. Sensor ya nafasi ya crankshaft au mzunguko wake wa umeme ni mbaya.

3. Ugumu wa kuanzisha injini baridi

1. Betri imetolewa au kiwango cha elektroliti hakitoshi.

2. Mfumo wa nguvu ni mbovu.

4. Sindano za mafuta zinavuja.

5. Mfumo wa kudhibiti injini ni mbovu.

4. Ni vigumu kuanza injini ya joto

1. Kichujio cha hewa kimefungwa.

2. Mfumo wa nguvu ni mbovu.

3. Vituo kwenye vituo vya betri havijaimarishwa vya kutosha au vilivyooksidishwa, uhusiano kati ya betri na ardhi ni duni.

4. Kihisi joto cha kupozea mfumo wa usimamizi wa injini ni mbovu.

5. Mwanzilishi hufanya kelele nyingi (kusaga)

1. Gia ya pete ya flywheel imeharibiwa au imevaliwa.

2. Bolts za kuweka starter ni huru.

6. Injini huanza lakini inasimama mara moja

1. Viunganishi vya umeme vya coil za kuwasha ni huru au kuharibiwa.

2. Shinikizo la kutosha katika mfumo wa usambazaji wa nguvu ya injini.

3. Viunganisho vya sehemu za njia ya ulaji vinavuja.

4. Mfumo wa kudhibiti injini ni mbovu.

7. Madoa ya mafuta yanaonekana chini ya injini

1. Gasket ya sufuria ya mafuta inavuja au plug ya kukimbia haijaimarishwa kwa nguvu.

2. Muhuri wa sensor ya dharura ya shinikizo la mafuta imevunjwa.

3. Muhuri wa kifuniko cha kichwa cha silinda unavuja.

4. Mihuri ya crankshaft huvaliwa au kuharibiwa.

8. Kasi ya injini bila kufanya kazi inapungua au kuongezeka

2. Kichujio cha hewa kimefungwa.

3. Shinikizo la mafuta ya kutosha katika mfumo wa usambazaji wa nguvu ya injini.

4. Gasket ya kichwa cha silinda imeharibiwa.

5. Vaa ukanda wa muda na/au roller ya mvutano.

9. Kosa moto bila kufanya kitu

2. Waya za voltage ya juu ni mbaya.

3. Uunganisho wa hoses za utupu huvuja (angalia ukali wa fittings).

4. Coil ya kuwasha ni mbaya.

10. Huwasha moto wakati injini inafanya kazichini ya mzigo (wakati gari linasonga)

2. Sindano za mafuta ni mbovu.

3. Vipuli vya cheche ni mbaya au pengo kati ya elektroni limewekwa vibaya.

4. Insulation ya waya za high-voltage imeharibiwa.

5. Mfumo wa kudhibiti injini ni mbovu.

6. Ukandamizaji wa kutosha katika mitungi ya injini.

8. Mfumo wa kuwasha ni mbovu.

9. Uunganisho wa hoses za utupu sio tight (angalia ukali wa fittings).

11. Injini haina kuendeleza nguvu kamili

1. Kamera za camshaft zilizovaliwa.

2. Kuvuja (kuchomwa) kwa valves za utaratibu wa usambazaji wa gesi.

3. Mpangilio wa saa wa valve usio sahihi.

4; Mfumo wa kuwasha ni mbaya.

5. Mfumo wa usambazaji wa nguvu ya injini ni mbaya.

6. Kichujio cha hewa kimefungwa.

7. Wedging ya mitungi ya kazi ya taratibu za kuvunja.

8. Clutch inateleza.

9. Imefungwa chujio cha mafuta na/au mabomba ya mfumo wa usambazaji wa nishati ya injini.

10. Mfumo wa kudhibiti injini ni mbovu.

11. Ukandamizaji wa kutosha katika mitungi ya injini.

12. Mfumo wa kutolea nje ni mbaya.

12. Wakati injini inafanya kazi, taa ya dharura ya onyo la shinikizo la mafuta huwaka

1. Kiwango cha mafuta cha kutosha.

2. Kasi ya kutofanya kitu iko chini ya kawaida.

3. Mzunguko mfupi katika mzunguko wa "sensor - kudhibiti taa" (angalia michoro za umeme).

4. Sensor ya taa ya dharura ya onyo la shinikizo la mafuta ina hitilafu.

5. fani kuu za crankshaft zilizovaliwa na/au pampu ya mafuta.

13. Mwako wa mwanga (injini inaendelea kufanya kazi kwa muda baada ya kuwasha kuzimwa)

1. Kasi ya juu kasi ya uvivu.

2. Kuzidisha joto kwa injini.

3. Amana za kaboni kwenye valves na vyumba vya mwako.

14. Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta

1. Kichujio cha hewa kimefungwa.

2. Mfumo wa kudhibiti injini ni mbovu.

3. Sindano za mafuta ni mbovu.

4. Shinikizo la hewa la kutosha katika matairi.

15. Uvujaji wa mafuta na / au harufu ya petroli

1. Njia za mafuta zinazovuja.

2. Tangi ya mafuta imejaa (ondoa mafuta ya ziada).

3. Sindano za mafuta zinazovuja.

16. Kuzidisha joto kwa injini

1. Kiwango cha kupoeza kisichotosha katika mfumo wa kupoeza.

2. Ubovu wa pampu ya kupozea.

3. Radiator ya mfumo wa baridi wa injini imefungwa.

4. Thermostat ina hitilafu.

5. Shabiki wa umeme wa mfumo wa baridi wa injini ni mbaya.

6. Valves kwenye kifuniko ni mbaya tank ya upanuzi(Badilisha kifuniko).

17. Betri haina malipo

2. Kiwango cha chini cha elektroliti kwenye betri.

3. Vituo kwenye vituo vya betri havijaimarishwa vya kutosha au vimeoksidishwa.

4. Jenereta ni mbaya.

5. Mzunguko wa umeme wa kuchaji betri ni mbovu (angalia michoro ya umeme).

6. Mzunguko mfupi katika moja ya nyaya za vifaa vya umeme (angalia michoro za umeme).

7. Betri ina hitilafu.

18. Taa ya kiashiria cha malipo ya betri haizimiki baada ya kuanzisha injini

1. Jenereta ni mbaya.

2. Mzunguko wa umeme wa kuchaji betri ni mbovu (angalia michoro ya umeme).

3. Ukanda wa gari la alternator huvaliwa au hauna mvutano wa kutosha.

4. Mdhibiti wa voltage ni mbaya.

19. Taa ya kiashiria cha malipo ya betri haiwashiwakati uwashaji umewashwa

Mzunguko wa umeme wa upepo wa uchochezi wa jenereta ni mbaya (angalia michoro za umeme).

20. Clutch slips (kasi ya injini huongezeka, lakini gari haina kasi)

1. Mafuta yanaingia kwenye nyuso za kazi za diski inayoendeshwa.

2. Kuvaa sana, kupiga na kuchomwa kwa linings za diski zinazoendeshwa.

2 1. Ni vigumu au haiwezekani kubadili gia

1. Marekebisho ya gari la kuhama gia yamevunjwa

2. Karanga zinazolinda usaidizi wa lever ya kuhama gia zimekuwa huru.

3. Fimbo ya gari ya gearshift imeharibika.

4. Kuvunjika au kuvaa kwa sehemu za plastiki za utaratibu wa kubadili.

22. Gonga (kubonyeza) wakati wa kugeuza gari kwa kasi ya chini

1. Kuvaa kwa viungo vya kasi ya nje ya mara kwa mara.

2. Vifunga vya kusimamishwa mbele vilivyolegea.

3. Vifunga vya uendeshaji vilivyolegea.

4. Kushindwa kwa sehemu tofauti.

23. Mtetemo unapoendesha gari kwa mwendo wa kasi (zaidi ya 90 km/h)

1. Usawa wa magurudumu ya mbele ya gari huharibika.

2. Jiometri ya matairi au rims ya gurudumu imeharibiwa kutokana na deformation

3. Kuvaa kwa viungo vya kasi ya mara kwa mara ya anatoa za gurudumu la mbele

24. Kusogeza gari mbali na mwendo wa mstari wa moja kwa moja

2. Digrii tofauti za kuvaa kwenye matairi ya mbele.

3. Kuvunjika kwa moja ya chemchemi za kusimamishwa mbele

4. Marekebisho ya pembe za usawa wa gurudumu la mbele sio sahihi.

5. Braking ya moja ya magurudumu ya gari.

25. Gari huvuta wakati wa kuvunja

1. Shinikizo tofauti za tairi kwenye magurudumu ya mbele

2. Moja ya mifumo ya breki ni mbaya

3. Hose au bomba la moja ya njia za kuvunja hupigwa

4. Viwango tofauti vya kuvaa kwenye sehemu za breki za moja ya ekseli za gari

26. Uvaaji wa tairi usio sawa

1. Mpangilio wa gurudumu sio sahihi

2. Utendaji mbaya wa chemchemi za kusimamishwa

3. Gurudumu moja au zaidi ni nje ya usawa

4. Gari limejaa kupita kiasi au kupakiwa kwa usawa (pakua gari).

27. Mchezo wa uendeshaji kupita kiasi

1. Kuvaa kubeba gurudumu

2. Kushindwa kwa fimbo ya tie mwisho

3. Cheza katika mfumo wa uendeshaji,

28. Taa za mtu binafsi au taa za nyuma haziwashi

1. Filamenti ya taa imewaka

2. Mawasiliano ya taa kwenye tundu ni oxidized,

3. Waya zimeharibiwa au vidokezo katika viunganisho vyao vimeoksidishwa (angalia michoro za umeme).

29. Taa ya mtu binafsi au balbu za taa za nyuma zinawaka kwa nguvu zote

1. Kugusa vibaya au kuharibika kwa waya inayounganisha taa (tochi) chini,

2 . Kupunguza balbu ya taa,

30. Mlango wa gari hautafunguliwa

1. Maji kwenye silinda ya kufuli yaliganda (wakati wa baridi).

2. Silinda ya kufuli ni chafu,

3. Utaratibu wa silinda ya kufuli umeharibiwa,

31. Maji huingia ndani

1 , Muhuri wa mlango ni huru au kuharibiwa (sahihi au kuchukua nafasi ya muhuri).

2. Milango haifungi sana.

32. Kugonga mlango wakati gari linatembea

1. Kuvaa ekseli kwenye bawaba za mlango,

2. Screw za kufuli mlango hazijaimarishwa.

33. Lock ya mlango haifungi

Jamming ya sehemu zinazohamia za kufuli kwa sababu ya uchafu au ukosefu wa lubrication,

34. Hood lock haina kufungua

1 , Fimbo ya kiendeshi cha kufuli iliyovunjika,

35. Tailgatehaibaki wazi

Moja au zote mbili za vituo vya gesi za mlango ni mbovu.

Makosa katika mfumo wa kuanzia
Utendaji mbaya katika mfumo wa kuanza wa injini hujidhihirisha katika operesheni isiyo ya kawaida ya mwanzilishi. Kuna malfunctions kuu tano za starter.
1. Starter haina kugeuka. Sababu ni ukiukwaji wa viunganisho vya mawasiliano, mapumziko au mzunguko mfupi katika nyaya za kubadili starter, malfunction ya relay ya traction starter.
2. Unapowasha kianzishaji, unasikia mibofyo mingi. Sababu ni malfunction ya kushikilia vilima vya relay ya traction, betri hutolewa sana, na viunganisho vya mawasiliano katika mzunguko wa starter ni huru.
3. Starter inawasha, lakini armature yake ama haina mzunguko au huzunguka polepole. Sababu ni kwamba betri imetolewa, viunganisho vya mawasiliano vinavunjwa, mawasiliano ya relay ya traction ya starter yanateketezwa, commutator ni chafu au maburusi yamevaliwa, interturn au mzunguko mfupi katika windings starter.
4. Starter inageuka, armature yake inazunguka, lakini flywheel inabakia bila kusonga. Sababu ni kudhoofika kwa kiambatisho cha mwanzilishi kwenye nyumba ya clutch, uharibifu wa meno ya flywheel au gear ya kuendesha gari, kuteleza kwa freewheel ya gari, kuvunjika kwa lever, pete ya gari au chemchemi ya buffer ya gari la kuanza.
5. Starter haina kuzima baada ya kuanzisha injini. Sababu ni malfunction ya clutch freewheel starter, sintering ya mawasiliano relay traction. Katika tukio la malfunction vile, kuacha injini mara moja!

Hitilafu hizi zinahitaji uingiliaji uliohitimu katika kituo cha huduma ya gari au unapofika kwenye karakana (angalia sehemu ya 9 "Vifaa vya umeme"). Kwanza, unaweza kuangalia tu kiwango cha kutokwa kwa betri kwa kutumia voltmeter (kwa mfano, kama sehemu ya kijaribu cha gari) na ukali wa miunganisho ya mawasiliano kwenye mzunguko wa kuanza.

Kuangalia mfumo wa kuwasha

1. Ukiwasha umezimwa, angalia uadilifu na uwekaji wa waya zenye voltage ya juu kwenye soketi za coil za kuwasha.
2. Angalia utumishi wa coil ya kuwasha (angalia sehemu ya 9 Vifaa vya umeme "Kuangalia coil ya kuwasha na waya zenye voltage ya juu").

3. Ikiwa coil ya kuwasha mzunguko wa voltage ya chini ni ya kawaida, angalia cheche kwenye plugs za cheche. Ondoa waya wa voltage ya juu kutoka kwa cheche yoyote ya kuziba. Ingiza plagi ya cheche kwenye mwisho wa waya na ubonyeze sehemu yake ya chuma dhidi ya ardhi ya gari la Lada Kalina. Tumia kianzilishi kugeuza crankshaft ya injini.

Matatizo na magari daima hayafurahishi, na wakati injini ya 8-valve kwenye Kalina, ambayo bado haijaendesha kilomita 50,000, inashindwa, pia ni matusi. Lakini shida hii haionekani mara moja, lakini tu wakati injini inapo joto kidogo. Kisha mwanga wa "malfunction ya injini" huanza kuangaza.

Kuzima moto na kuanzisha upya gari mara moja kutatua tatizo. Au tuseme, inasimama kwa dakika, lakini basi michezo na mishipa huanza tena.

Shida injini ya 8-valve kwenye Kalina tu baada ya injini kuwasha moto kidogo. Katika dakika za kwanza za kuanzia, hakuna hisia kama hiyo: kitengo cha nguvu kinaendesha vizuri, kasi huwekwa kwa kiwango sawa. Walakini, baadaye sindano ya tachometer huanza kutetemeka, kutetemeka huanza, na injini yenyewe huanza kuteleza na kusongesha mafuta.

Kutafuta sababu ya malfunction

Injini huanza kukwama wakati pampu ya mafuta haifanyi kazi na haina pampu kwa kiasi kinachohitajika cha mafuta, au wakati haina kuchoma kabisa. Substrate ya kesi ya kwanza sio tu pampu ya mafuta yenyewe, lakini pia mfumo wa conductive. Na sababu ya pili inaweza kuhusishwa na shida na mfumo wa kuwasha, na utendakazi valves za injini.

Kama mfumo wa mafuta zisizo na maendeleo, hisia kwamba injini inasimama itaendeleza dakika baada ya kuanza, na kisha itaongezeka tu. Ikiwa kuna kupungua kwa bomba, au hakuna nguvu kwa pampu ya mafuta, matatizo hayo si ya kawaida. Unaweza kuangalia hii baada ya kufichua relay: kuanza injini, angalia utendaji wa pampu na relay. Katika kesi hii kompyuta kwenye ubao hakuna makosa yataonyeshwa.

Ikiwa kuna shida katika vifaa vya valve yenyewe, kwenye plugs za cheche au kwenye mfumo wa kuwasha, itajidhihirisha pia. Yaani: injini itaanza kawaida, lakini muda mfupi baadaye itaanza kusimama. Vile vile, taa ya hitilafu ya kitengo cha nguvu inapaswa kuwaka, kwa sababu vitambuzi vya kawaida huona ziada (au ukosefu) wa mafuta.

Wakati usumbufu huo katika usambazaji wa mafuta hutokea, kutetemeka kunakua, kwa sababu kiasi cha gesi zinazozalishwa katika mzunguko wa uendeshaji wa injini tofauti hutofautiana.

Matatizo na valves kwenye Lada Kalina

Kwenye injini ya 8-valve Lada Kalina, valves haziaminiki zaidi kuliko toleo la 16-valve. Hili ni dosari ya muundo wa wahandisi ambayo wapenda gari watalazimika kushughulikia.

Mara nyingi, hakuna matokeo ambayo yanaweza kutegemewa kurekebisha tatizo, kwa sababu chanzo cha kuvunjika sio katika sensorer, lakini katika sehemu ya mitambo ya gari. Kwa sababu itabidi. Ikiwa ni ya kawaida, inahitaji kuondolewa kifuniko cha valve injini na kukagua pengo kati ya valves. Thamani yake ya kawaida ni 0.2-0.35.

Ni muhimu kuweka kibali cha valve katika safu hii, baada ya hapo injini itaacha kufanya kazi na taa ya "malfunction ya injini" inatoka. Kwa njia, marekebisho ya valve kwa Kalina inahitajika kila kilomita 60,000-70,000. Lakini inapotumika kama mafuta