Mchoro wa injini Volkswagen Polo 1.6 kiasi. Sedan ya Volkswagen Polo na injini mpya ya Kaluga

Injini CFNA 1.6 l. 105 hp- moja ya WASIOFANIKIWA motors Kila kitu kingekuwa sawa, injini ni kama injini, hiyo ni nusu tu Injini za CFNA wanaanza kugonga mileage hadi tkm 100, na wengi wao huonyesha kasoro hata kabla ya 30 tkm.

Kuna maoni mengi mabaya kuhusu motor, na matengenezo mengi ya injini hufanywa chini ya udhamini. Shida kuu ni kugonga kwa injini baada ya kuanza kwa baridi.

Injini Polo Sedan CFNA 1.6 l. 105 hp

Wakati mmoja, mfano wa Polo Sedan, bei kutoka kwa rubles 399, uliingia kwenye soko la Kirusi. (!) ikawa mhemko na ilionekana kuwa mafanikio ya wasiwasi wa Volkswagen. Bila shaka! Kupata ubora wa Volkswagen kwa aina hiyo ya pesa ni ndoto kwa wengi. Lakini, kama mara nyingi hutokea, bei ya chini ilikuwa na athari mbaya juu ya ubora wa bidhaa - injini ya Polo Sedan CFNA 1.6 l 105 hp iligeuka kuwa sio ya kuaminika kama inavyotarajiwa.

Injini CFNA 1.6 iliwekwa sio tu kwenye Sedan ya Polo, lakini pia kwa mifano mingine ya wasiwasi wa Volkswagen, ikiwa ni pamoja na wale waliokusanyika nje ya nchi. Kuanzia 2010 hadi 2015, gari hili lisilofanikiwa liliwekwa kwenye mifano ifuatayo:

Volkswagen

Lavida
Vento

Fabia
Chumba
Haraka

Nawakumbusha wasomaji wapenzi kwamba...

matatizo ya CFNA

Tatizo kuu la injini CFNA 1.6 ni kugonga wakati wa baridi. Mara ya kwanza, kugonga kwa bastola kwenye kuta za silinda hujidhihirisha kama sauti ya kutetemeka kidogo katika dakika za kwanza baada ya kuanza kwa baridi. Wakati inapo joto, bastola hupanuka, ikishinikiza dhidi ya kuta za silinda, kwa hivyo kelele ya kugonga hupotea hadi baridi ifuatayo ianze.

Mara ya kwanza, mmiliki hawezi kuunganisha umuhimu wowote kwa hili, lakini kugonga kunaendelea na hivi karibuni hata mmiliki wa gari asiye na makini anatambua kuwa kuna kitu kibaya na injini. Kuonekana sana kwa kugonga (athari ya pistoni kwenye ukuta wa silinda) inaonyesha mwanzo wa awamu ya kazi ya uharibifu wa injini. Kwa kuwasili kwa majira ya joto, kugonga kunaweza kupungua, lakini kwa baridi ya kwanza, CFNA itaanza kugonga tena.

Hatua kwa hatua, injini ya CFNA ikigonga "wakati baridi" huongeza muda wake, na siku moja, inabakia hata baada ya injini kuwasha moto.

CFNA: Injini inagonga

Kugonga kwa pistoni ya injini kwenye ukuta wa silinda hutokea wakati pistoni zinawekwa kwenye kituo cha juu kilichokufa. Hii inakuwa inawezekana kutokana na kuvaa kwa pistoni na kuta za silinda. Mipako ya grafiti ya sketi haraka huvaa chini ya chuma cha pistoni

Kuvaa muhimu hutokea mahali ambapo pistoni inasugua kuta za silinda.

Kisha chuma cha pistoni huanza kugonga ukuta wa silinda na kisha scuffing hutokea kwenye sketi ya pistoni.

Na kwenye ukuta wa silinda

Licha ya idadi kubwa ya malalamiko, wasiwasi wa Volkswagen zaidi ya miaka ya uzalishaji injini ya CFNA(2010-2015) hakuwahi kutangaza kukumbushwa. Badala ya kuchukua nafasi ya kitengo kizima, mtengenezaji hufanya ukarabati wa kikundi cha pistoni, na hata hivyo tu ikiwa unaomba chini ya udhamini.

Kikundi cha Volkswagen hakifichui matokeo ya utafiti wake, lakini kutokana na maelezo machache kinafuata kwamba. sababu ya kasoro eti lina katika muundo mbaya wa bastola. Katika kesi ya madai ya udhamini, vituo vya huduma hubadilisha bastola za kawaida za EM na zile za ET zilizorekebishwa, ambazo zinapaswa kusuluhishwa kabisa. tatizo la bastola kugonga kwenye mitungi.

Lakini kama inavyoonyesha mazoezi, Urekebishaji wa injini ya CFNA sio suluhisho la mwisho kwa shida na nusu ya wamiliki tena wanalalamika juu ya kuonekana kwa injini kugonga, baada ya kilomita elfu kadhaa. mileage Nusu nyingine ya wale ambao wamekutana na kugonga kutoka kwa injini hii hujaribu kuuza gari haraka iwezekanavyo baada ya matengenezo makubwa.

Kuna toleo ambalo sababu halisi Kuvaa haraka kwa injini ya CFNA kunaweza kuwa kwa sababu ya njaa sugu ya mafuta inayosababishwa na shinikizo la chini la mafuta. Pampu ya mafuta haitoi shinikizo la kutosha wakati injini inafanya kazi kwa kasi ya uvivu, hivyo injini ni mara kwa mara katika hali ya njaa ya mafuta, ambayo inaongoza kwa kuvaa kwa kasi.

Rasilimali ya injini ya CFNA lita 1.6. 105 hp

Imetangazwa na mtengenezaji Maisha ya injini ya Polo Sedan ni kilomita 200,000, lakini kwa kawaida injini za lita 1.6 zinazozalishwa na Volkswagen zinapaswa kukimbia angalau kilomita 300-400,000.

Kasoro kama vile kugonga bastola wakati baridi hufanya takwimu hizi zisiwe na umuhimu. Takwimu rasmi Kikundi cha Volkswagen hakifichui, lakini kwa kuzingatia shughuli kwenye mabaraza, injini 5 kati ya 10 za CFNA huanza kugonga kwa mileage kutoka kilomita 30 hadi 100,000. Pia kuna visa vinavyojulikana vya udhihirisho wa kasoro kwenye kukimbia kwa chini ya kilomita 10 elfu.

Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba kumekuwa hakuna kesi ya jammed CFNA motor. Labda hii ni kutokana na ukweli kwamba kugonga kunaendelea hatua kwa hatua na inatoa muda wa kufanya uamuzi kuhusu kutengeneza injini au kuuza gari.

Miongoni mwa idadi kubwa ya malalamiko juu ya kugonga, kuna ripoti za pekee za operesheni iliyofanikiwa ya muda mrefu ya injini ambayo ina kelele ya kugonga wakati wa baridi, ambayo inadaiwa haiendelei na haisumbui. Kwa bahati mbaya, ripoti kama hizo hazijathibitishwa na rekodi za video na, uwezekano mkubwa, sio pistoni zinazogonga, lakini fidia za majimaji. Kulingana na hakiki kutoka kwa wamiliki wa gari ambao injini zao zilianza kugonga kwa kweli, hivi karibuni inakuwa ngumu kupuuza kugonga huku. Mlio unakuwa mkubwa sana hivi kwamba "ni aibu kusimama karibu na gari" na "unaweza kusikika kutoka kwenye balcony ya ghorofa ya 7."

Ubadilishaji wa Injini ya CFNA

Ikiwa gari iko chini ya udhamini, mtengenezaji hufanya matengenezo ya udhamini wa bure, akibadilisha pistoni za kawaida za EM na zilizobadilishwa ET. Kizuizi cha silinda na crankshaft pia inaweza kubadilishwa, lakini sehemu hizi za gharama kubwa hazibadilishwa kila wakati chini ya udhamini.

Mlolongo wa muda wa CFNA

Injini iliyo na kiendeshi cha mnyororo wa wakati. Mlolongo wa chuma umeundwa ili kuondokana na kuvunjika na kutoa uaminifu wa juu ikilinganishwa na gari la ukanda. Kwa kuongezea, mnyororo unapaswa kuhakikisha maisha ya huduma ya angalau tkm 150, lakini kwa kweli mlolongo wa wakati wa injini hii huenea haraka na inahitaji uingizwaji na 100 tkm.

Mvutano wa mnyororo hauna backstop na hufanya kazi tu kutokana na shinikizo la mafuta, ambalo linasukumwa na pampu ya mafuta na inaonekana tu baada ya injini kuanza. Kwa hivyo, mvutano wa mnyororo hutokea tu wakati injini inaendesha, na wakati injini imezimwa, mnyororo uliowekwa unaweza kusonga pamoja na mvutano.

Katika suala hili, haipendekezi kuegesha gari na gear inayohusika, lakini bila kurekebisha kuvunja maegesho. Wakati wa kuanza injini, mnyororo uliowekwa kwenye gia za camshaft unaweza kuruka. Katika kesi hiyo, valves inaweza kukutana na pistoni, ambayo inaongoza kwa matengenezo ya injini ya gharama kubwa.

Ufa katika aina mbalimbali za kutolea nje

Kwa wakati, wakati wa operesheni, nyufa za kawaida za CFNA za kutolea nje na gari huanza kulia kwa sauti kubwa. Uingizwaji kutolea nje mbalimbali Inashauriwa kuifanya bila malipo, kabla ya mwisho wa dhamana, vinginevyo itabidi kubadilishwa (kwa rubles elfu 47) au svetsade (kama kwenye picha), ambayo itakuwa nafuu.

Injini ya CFNA 1.6 l: sifa

Mtengenezaji: Volkswagen
Miaka ya uzalishaji: Oktoba 2010 - Novemba 2015
Injini CFNA 1.6 l. 105 hp ni ya mfululizo EA 111. Ilitolewa kwa miaka 5, kutoka Oktoba 2010 hadi Novemba 2015, na kisha ilikomeshwa na kubadilishwa na injini. C.W.V.A. kutoka kwa kizazi kipya EA211.

Usanidi wa Injini

Katika mstari, mitungi 4
2 camshafts Bila vidhibiti vya awamu
Vali 4/silinda, vitoa fidia vya Hydraulic
Hifadhi ya muda: Mnyororo
Kizuizi cha silinda: Alumini + Mikono ya chuma ya kutupwa

Nguvu: 105 hp(77 kW).
Torque 153 N*m
Uwiano wa kubana: 10.5
Bore/Kiharusi: 76.5/86.9
Pistoni za alumini. Kipenyo cha pistoni, kwa kuzingatia pengo la joto kwa upanuzi, ni 76.460 mm

Kwa kuongeza, kuna toleo la CFNB, ambalo linafanana kabisa, lakini lina vifaa vya firmware tofauti, shukrani ambayo nguvu ya injini ni ya chini na ni sawa na 85 hp.

mafuta ya CFNA

Kiasi cha mafuta ya injini: 3.6 l
Uvumilivu uliopendekezwa: VW 502 00, VW 504 00
Mafuta lazima yazingatie idhini ya 502, au idhini mbadala ya 504 ya wasiwasi wa Volkswagen.
Uvumilivu unaonyeshwa kwenye ufungaji, na pia inaweza kufafanuliwa kwenye tovuti ya mtengenezaji wa mafuta.

Mnato wa mafuta uliopendekezwa: 5W-40, 5W-30.
Imejazwa kutoka kiwandani 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, hata hivyo, kuna maoni kwamba chapa hii ya mafuta HAITOI ulinzi wa juu wa injini. Na hakika, haupaswi kubadilisha mafuta haya kwa vipindi vya 30 tkm. Ikiwa unahitaji uimara wa injini, Katika nchi yetu ni muhimu kubadilisha mafuta kila 10 tkm upeo.

Ni mafuta gani ya kuweka kwenye injini ya CFNA?

Hapa kuna bidhaa kadhaa za mafuta ambazo zinakidhi idhini ya VW 502.00

MOTUL Maalum 502 505
Shell Helix Ultra Extra 5W-30
LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
Mobil 1 ESP Formula 5W-30
ZIC XQ LS 5W30

Injini ya CFNA: hakiki

Kwa kuzingatia hakiki za wamiliki, HAKUNA kesi za gari la CFNA lililokwama. Kugonga kwa pistoni, kuongezeka kwa hatua kwa hatua, husababisha usumbufu kwa mmiliki, lakini hauongoi kushindwa kwa injini ghafla.

Majadiliano kuu ya shida za injini ya CFNA 1.6 lita. 105 hp uliofanywa katika jukwaa la kiufundi la Volkswagen - vwts.ru

Pia, tovuti tofauti imeundwa kwa matatizo ya injini ya CFNA - cfnainfo.ru. Unaweza kupata mengi hapa habari muhimu, ikiwa ni pamoja na maagizo ya hatua kwa hatua ya kupokea matengenezo ya bure.

Mapitio ya injini ya Skoda Rapid:

Injini ya Volkswagen Polo sedan ni injini ya petroli yenye uwezo wa lita 1.6 yenye utaratibu wa DOHC wa valves 16. Kinachovutia ni kwamba sedan za Polo zilizotolewa kabla ya msimu wa baridi wa 2015 zilikuwa na injini ya EA111 na gari la mnyororo wa muda chini ya kofia. Kwa sasa, magari ya bajeti yana injini ya kisasa ya EA211 na gari la ukanda wa wakati uliokusanyika wa Urusi. Baada ya kisasa, nguvu ya vitengo iliongezeka kwa nguvu 5 za farasi. Toleo la kawaida la injini ya EA111 lilizalisha 85 hp, marekebisho na mfumo wa muda wa valves ya kutofautiana yalizalisha farasi 105. Toleo jipya la EA211 linazalisha farasi 90 na 110 bila na kwa mfumo wa muda unaobadilika kila mara, mtawalia. Leo tutazungumza juu ya injini hizi zote.

Muundo wa injini Volkswagen Polo sedan EA111

Kitengo cha nguvu cha sedan ya Polo ya Kirusi kilichaguliwa kutoka kwa idadi kubwa ya injini ambazo wasiwasi wa Volkswagen unao. Tulichagua injini isiyo na adabu, yenye kutegemewa ya lita 1.6 na kiendeshi cha mnyororo wa muda. Hii ni inline 4-silinda, 16-valve injini na block ya alumini silinda. Toleo la nguvu zaidi lina actuator ya kubadilisha muda wa valve (shifter ya awamu) kwenye shimoni la ulaji. Wamiliki wachache wa sedan ya Polo na injini hii wamekutana na tatizo la sauti ya kugonga wakati injini ni baridi. Matokeo yake, ikawa kwamba mafuta ya Kirusi haifai kabisa kwa kitengo hiki. Ingawa mtengenezaji anadai kuwa injini ina uwezo wa kuchimba petroli yetu ya AI-92.

Vipimo vya injini Volkswagen Polo sedan EA111 85 hp

Kiasi cha kufanya kazi - 1598 cm3
Nguvu - 85 hp kwa 5200 rpm
Torque - 144 Nm kwa 3750 rpm
Kipenyo cha silinda - 76 mm
Kiharusi cha pistoni - 86.9 mm
Mlolongo wa muda, DOHC
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa mijini - 8.7 (maambukizi 5 ya mwongozo).
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa ziada wa mijini - 5.1 (usambazaji wa mwongozo 5) lita
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja - 6.4 (maambukizi 5 ya mwongozo) lita
Kuongeza kasi kwa sekunde mia za kwanza - 11.9 (maambukizi 5 ya mwongozo).
Kasi ya juu - 179 (maambukizi 5 ya mwongozo) km / h

Vipimo vya injini Volkswagen Polo sedan EA111 105 hp

Kiasi cha kufanya kazi - 1598 cm3
Nguvu - 105 hp. kwa 5600 rpm
Torque - 153 Nm kwa 3800 rpm
Uwiano wa compression - 10.5: 1
Kipenyo cha silinda - 76.5 mm
Kiharusi cha pistoni - 86.9 mm
Mlolongo wa muda, DOHC
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa mijini - 8.7 (maambukizi 5 ya mwongozo) 9.8 (maambukizi 6 ya kiotomatiki) lita
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa ziada wa mijini - 5.1 (usambazaji 5 wa mwongozo) lita 5.4 (6 za kiotomatiki)
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja - 6.4 (maambukizi 5 ya mwongozo) 7.0 (maambukizi 6 ya kiotomatiki) lita
Kuongeza kasi kwa mia ya kwanza - 10.5 (usambazaji wa mwongozo 5) sekunde 12.1 (maambukizi 6 ya kiotomatiki)
Upeo wa kasi - 190 (maambukizi 5 ya mwongozo) 187 (maambukizi 6 ya moja kwa moja) km / h

Injini mpya ya Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211

Mnamo Septemba 4, 2015, mkusanyiko wa EA211 iliyosasishwa ya lita 1.6 ilizinduliwa katika kiwanda kipya cha Volkswagen katika eneo la Kaluga. Injini imewekwa sio tu kwenye sedan ya Polo, lakini pia katika Jetta, Skoda Octavia, Yeti na Rapid. Lakini kuchukua nafasi ya gari la mnyororo na ukanda na kuongeza nguvu sio mabadiliko pekee katika muundo. Injini ilibadilika sana kwa hali ya Urusi na ikaanza kufuata viwango vya mazingira vya Euro-5. Kichwa cha silinda, pete, pampu ya mafuta, vijiti vya kuunganisha, pistoni zilibadilishwa ...

Vipimo vya injini Volkswagen Polo sedan EA211 90 hp

Kiasi cha kufanya kazi - 1598 cm3
Nguvu - 90 hp kwa 4250 rpm
Torque - 155 Nm kwa 4000 rpm
Kipenyo cha silinda - 76 mm
Kiharusi cha pistoni - 86.9 mm
Ukanda wa saa, DOHC
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa mijini - 7.7 (maambukizi 5 ya mwongozo).
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa ziada wa mijini - lita 4.5 (5 za mwongozo).
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja - 5.7 (maambukizi 5 ya mwongozo) lita
Kuongeza kasi kwa sekunde mia za kwanza - 11.2 (maambukizi 5 ya mwongozo).
Kasi ya juu - 178 (maambukizi 5 ya mwongozo) km / h

Vipimo vya injini Volkswagen Polo sedan EA211 110 hp

Kiasi cha kufanya kazi - 1598 cm3
Nguvu - 110 hp kwa 5800 rpm
Torque - 155 Nm kwa 3800 rpm
Kipenyo cha silinda - 76.5 mm
Kiharusi cha pistoni - 86.9 mm
Ukanda wa saa, DOHC
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa mijini - 7.8 (maambukizi 5 ya mwongozo) 7.9 (maambukizi 6 ya kiotomatiki) lita
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa ziada wa mijini - 4.6 (usambazaji 5 wa mwongozo) lita 4.7 (6 za kiotomatiki)
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja - 5.7 (maambukizi 5 ya mwongozo) 5.9 (maambukizi 6 ya kiotomatiki) lita
Kuongeza kasi kwa mia ya kwanza - 10.4 (usambazaji wa mwongozo 5) sekunde 11.7 (maambukizi 6 ya kiotomatiki)
Upeo wa kasi - 191 (maambukizi 5 ya mwongozo) 184 (maambukizi 6 ya moja kwa moja) km / h

Hivi karibuni, mashabiki wa bajeti ya Volkswagen Polo sedan walipata fursa ya kuchagua injini yenye nguvu zaidi kwa gari lao. Hii ni 1.4 TSI yenye turbocharged inayokuza nguvu ya farasi 125 katika safu ya rev kutoka 5000 hadi 6000 rpm. min. Kiwango cha juu cha 200 Nm kinapatikana kutoka kwa kasi ya chini kutoka 1400 hadi 4000 rpm. Kasi ya juu ni 198 km / h. Na kuongeza kasi kwa mamia huchukua sekunde 9 tu! Wakati huo huo, wastani wa matumizi ya mafuta ni lita 5.7 tu za petroli kwa kilomita mia moja.

Hivi karibuni wabunifu wa kiwanda wa mtengenezaji wa magari wa Ujerumani Volkswagen watakuwa na kazi zaidi ya kufanya. Jetta imara na ya gharama kubwa inapitwa na "ndugu" yake (kivitendo pacha) - sedan ya bajeti ya Polo. Angalia ni kiasi gani sehemu ya mbele ya "mfanyikazi wa serikali" inakili uso kamili wa "mfanyabiashara" mzima na mzito. Itakuwa ngumu kuifafanua kwa mbali. Nadhani ya kwanza itakuja akilini mara tu sura ya optics ya kichwa itaonekana. Jetta ana mtazamo zaidi wa kibiashara. Polo sedan ni mfanyakazi wa kola ya bluu, macho yake yanangojea agizo. Hata hivyo, "ukuzaji" ni karibu kona.

"Kusukuma" kubwa ya kwanza ilikuwa mwishoni mwa chemchemi ya 2015. Wakati huo, ingawa gari lilikuwa na sifa za Mjerumani wa vitendo na wa miguu, kwa kuzingatia sura yake, bado ilikuwa "mpya" anayejua ulimwengu unaoizunguka. Kwa upande mwingine, chini ya kofia ya "mfunzi" usiweke uwezekano mdogo sana. Kusema kwamba "Polik" ya mtindo wa 2015 alikula uji mdogo itakuwa uongo. Injini mbili zenye nguvu, za kuaminika na nguvu za 85 na 105 hp. − viashiria vya kuvutia kabisa. Sio kila mfanyakazi wa bajeti anayeweza kuharakisha hadi "mamia" katika sekunde 11.9!

Kisha katika vuli, mtengenezaji wa Ujerumani alionyesha toleo la restyled ya sedan ya Volkswagen Polo huko Frankfurt. kuruka ilikuwa makubwa. Gari ililazimisha washindani wengi, wakionyesha vitambulisho vya bei ya chini (kama, kwa mfano) na seti iliyokuzwa zaidi ya vifaa vya ndani (kama), kujiheshimu.

Wapinzani na watumiaji wengine waliofuata walipenda bumpers mpya, grille ya radiator, kifuniko cha shina na Taa za LED. Ndani kulikuwa na fursa ya kufurahia ukimya - Wajerumani walizingatia maoni kutoka kwa wamiliki wa matoleo ya zamani ya sedan ya Polo na gari. Katika cabin unaweza pia kujisikia zaidi na kugeuka na "usukani" mpya ambao "mfanyikazi wa serikali" alirithi kutoka kwa Golf ya mwisho. Hebu fikiria: tayari kwenye toleo la msingi mifuko miwili ya hewa, ABS, madirisha ya umeme kwenye milango yote, kufuli kati na kompyuta kwenye ubao! Washindani watalazimika kufikiria mara mbili.

Lakini mabadiliko muhimu zaidi yaliyoathiri mkutano wa Kaluga unaohusika injini za petroli Mfululizo wa CFN E211. Injini ya mwako wa ndani ya 90-lita 1.6 ina torque ya 155 Nm na kasi ya juu ya 178 km / h. Gari huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 11.2, na kwa kila kilomita 100 inachukua karibu lita 5.7 za mafuta katika hali ya mchanganyiko. Ikiwa unaongeza maambukizi ya mwongozo wa gia 5 kwa "farasi" 90, unapata moja, ambayo kwa sasa inagharimu rubles 579,500.

Vipengele vya injini mpya

Sehemu ya nguvu ya farasi 110 ina kipengele sawa cha torque kama toleo la "mdogo" - 155 Nm, lakini "kasi ya juu" hufikia 191 km / h. Wakati huo huo, kwa maambukizi ya mwongozo gari inaweza kweli kuharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 10.4. Lakini sedan ya Polo inaendesha polepole kuliko muundo wa zamani - sekunde 11.7. Kweli, kwa kweli, matumizi ya maambukizi ya kiotomatiki ni ya juu kidogo - kama lita 5.9 dhidi ya 5.8 kwa maambukizi ya mwongozo.

Kwa mashabiki wa motorsport, Wajerumani pia wameandaa toleo la "kushtakiwa" la Polo sedan - GT, ambayo itakuwa na injini ya TSI ya lita 1.4 yenye pato la 125 hp. Wasiwasi wa Ujerumani Volkswagen waliahidi kuweka kwenye mstari wa mkutano marekebisho ya michezo na "roboti" ya kasi 6 mwaka jana, lakini kwa sasa mashabiki wanaweza tu kuugua sana na kusubiri habari zaidi.

Kama ilivyo kwa injini za kiwango cha 90- na 110-farasi za CFN za safu mpya, msingi wa kisasa ulikuwa kichwa cha silinda ya alumini. Shukrani kwa uboreshaji wake, joto la injini wakati wa kuanza kwa baridi imekuwa bora, pamoja na joto la ndani. Uzito nyepesi wa fimbo ya kuunganisha, crankshaft na block yenyewe hupunguza uzalishaji wa CO2.

Vipengele vilivyobaki vya injini vilibaki bila mabadiliko dhahiri. Uingizaji mwingi Imetengenezwa kutoka kwa polima ambazo zinaweza kuhimili joto la juu. Imewekwa kwenye kichwa cha silinda bila gaskets za ziada. Mfumo wa kuwasha ni coil ya kawaida ya kisasa isiyo na mawasiliano na plugs nne za cheche. Pampu ya mafuta ina sensor ya shinikizo ambayo inaweza kubadilishwa. Udhibiti juu ya sindano ya mafuta na usambazaji wake zaidi unafanywa na umeme. Vipengele vyote vya injini ya mwako wa ndani vinasaidiwa na matakia matatu ya mpira.

Shida kuu na sehemu ya injini ambayo inakabiliwa na sedan ya Kaluga inahusishwa na kuchomwa kwa waya za sensor ya koo, kupasuka kwa msaada, kuzorota kwa mfumo wa sindano (kutokana na utumiaji wa petroli mbaya), mlipuko mkali ambao huharibu fidia za majimaji na kutofaulu. valve ya uingizaji hewa ya crankcase.

Maisha ya huduma ya injini ni tofauti kwa mifano yote, kwani inategemea kiwango cha matumizi, mtindo wa kuendesha gari na huduma kamili ya gari. Kwa wastani, wafanyabiashara wananukuu takwimu ya kilomita 500,000. Walakini, kiashiria cha maisha ya huduma kinaweza kuongezeka kwa kiasi kikubwa na mabadiliko ya mafuta kwa wakati unaofaa na uvunjaji sahihi wa injini wakati wa ununuzi wa gari mpya.

Mtengenezaji wa Ujerumani anapendekeza uingizwaji mafuta ya gari kila kilomita 15,000. Lakini hatuishi Ulaya! Katika barabara zetu za vumbi zilizo na msongamano wa magari usio na mwisho na hewa chafu, ni bora kumwaga maji yaliyotumika kwa karibu kilomita 8000.

Kuchagua mafuta kwa wanaopenda gari la novice daima huleta shida. Ni bora kwa Kompyuta ambao hawajajiandaa wasiingie kwenye duka na ishara ya "Mafuta ya Moto" - kichwa chako kitazunguka kutoka kwa idadi ya chapa na watengenezaji. Wataalamu wenye uzoefu kwenye vikao wanaweza kukusaidia kuchagua mafuta sahihi. Wataalam wa mafuta ya novice mara nyingi hugeuka kwa "wataalam wa mtandaoni" na maswali kuhusu mfano wa mafuta ya magari, mnato wake na vigezo vingine.

Unaweza kuchagua mafuta mwenyewe. Kwa kawaida, baada ya kutafuta rasilimali za mtandao. Kuna tovuti nyingi zinazokusaidia kupata chapa inayofaa mtandaoni. Jambo kuu katika uteuzi kama huo ni kujua nambari ya injini.

Kawaida injini na nambari ya mwili huonyeshwa kwenye hati za gari. Ni jina la herufi katika mfumo wa msimbo. Walakini, unaweza pia kupata habari kuhusu nambari ya mmea wa nguvu chini ya kofia ya gari. Kwenye sedan ya Kaluga, nambari ya injini na nambari yake ya serial iko kwenye kizuizi cha silinda chini ya nyumba ya thermostat. Ili kuepuka kutafuta kwa muda mrefu, angalia tu ngao ya usalama ya ukanda wa muda. Ikiwa vumbi halijazika kabisa sticker, basi unaweza pia kuona namba zote mbili juu yake. Chaguo la mwisho la kutafuta ni kuangalia sahani ya utambulisho yenye nambari ya VIN na mfano wa gari. Uteuzi wa nambari zilizopatikana utatoa dhamana ya 100% ya uteuzi sahihi wa vipuri, vifaa vya matumizi na mafuta ya injini ya asili kwa uingizwaji.

Katika maduka ya magari, wauzaji wanaweza pia kukuambia ni aina gani ya mafuta inapaswa kumwagika ndani ya gari. Lakini katika kesi hii hakuna haja ya kukimbilia kufanya uchaguzi, kwa sababu mikono yenye ujuzi wa wafanyabiashara wanaweza "kuuza" bila matatizo yoyote. Labda mfano wa mafuta uliowekwa utafanana na nambari ya injini na sifa zake, lakini utalazimika kulipa mara mbili zaidi kuliko wakati wa kununua analog ya bei nafuu.

Upande mwingine mbaya wa uteuzi kama huo ni upatikanaji wa bidhaa za ubora wa chini. Kwa bahati mbaya, soko la kemikali za magari la Kirusi limejaa aina mbalimbali za bandia. Kwa hivyo hata kama wewe na mshauri wako wa nambari ya injini mtapata canister inayofaa, sio ukweli kwamba itakuwa na maji mazuri ya kufanya kazi ambayo yanakidhi viwango vya serikali.

Wale wamiliki wa sedan ya Volkswagen Polo ambao sio wa kwanza kuchagua mafuta wanajua kuwa ni ya chapa fulani. Kwa hiyo, mapendekezo ya jumla ni kujaza utungaji ambao ulitumiwa awali kwenye injini.

Miongoni mwa mafuta ya awali yaliyotolewa na mtengenezaji, kuna aina nne za idhini: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 na VW 504 00 (kulingana na kiwango cha ACEA A2 au A3). Mbali nao, unaweza kujaza analogi - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 au Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Bidhaa hizi zina hakiki nzuri kutoka kwa wamiliki wa kawaida wa sedan ya Polo na kutoka kwa wawakilishi wa mmea wa Kaluga, ambao hutumia mafuta ya Castrol katika uzalishaji. Dhamana ya utendaji bora wa injini ya gari la Ujerumani pia itatolewa na suluhisho la asili la synthetic Maalum pamoja na SAE 5W-40, ambayo hutumiwa kwenye mifano ya kisasa ya Volkswagen na wasiwasi wa Audi unaoshindana.

Wakati wa kuchagua kwa uhuru maji ya kufanya kazi, kigezo muhimu ni mnato wake. Kiwango unachohitaji kuzingatia unaponunua ni 5W−30 au 5W−40. Mafuta yaliyo na vigezo hivi yanahitajika sana kati ya wapenzi wa kawaida wa gari kuliko wengine, kwani ni mifano ya misimu yote ya ulimwengu. Wakati wa msimu wa baridi, alama ya joto kali ya kuanzisha injini ya Polo sedan itakuwa takriban digrii -35. Thamani "30" au "40" - hapa kila mtaalamu wa shamba anachagua mwenyewe. Kiashiria cha juu, ndivyo mafuta yanavyozidi kwenye tangi.

Ili kubadilisha mafuta, mmiliki wa gari la Kaluga atahitaji lita 4 za maji. Kwa usahihi, mtengenezaji anapendekeza kujaza lita 3.6. Lakini kwa kuzingatia kwamba wakati wa kuvunjika kwa injini, matumizi ya mafuta huongezeka, na vile vile kwenye vitengo vya zamani vilivyo na mileage muhimu, wamiliki wa gari wanapaswa kuhifadhi kwenye canister kubwa: canister ya lita 5 ndio chaguo bora.

Mbali na kuchagua mafuta sahihi kwa kubadilisha maji, utahitaji pia chujio cha mafuta na kuziba sufuria. Hapa, wamiliki wa sedan ya Polo wanaweza kujaribu bila madhara makubwa kwa injini. Kwa wale wanaopendelea kununua sehemu asili tu, nambari za msimbo zinaweza kuwa muhimu: 03C115561H kwa kichungi na N90813202 kwa kuziba. Lakini wale wanaohesabu kila senti wanaweza kuchagua analog nzuri kwao wenyewe kulingana na nambari ya injini.

Maisha ya injini ya gari lolote ambalo limetoka kwenye mstari wa kusanyiko huathiriwa na kukimbia kwake. Huwezi kupata taarifa juu ya utaratibu huu katika maelekezo ya uendeshaji wa sedan ya Volkswagen Polo. Hii ni kwa sababu kila Polik, baada ya kusanyiko kwenye kiwanda, hupitia injini ya lazima ya kukimbia. Kwa hiyo, wanunuzi wapya wa sedan hawapaswi kuzingatia viwango wakati wa kilomita za kwanza za kukimbia.

Walakini, ukiuliza "maafisa" juu ya kukimbia kwenye injini, jibu litakuwa kama hii: kilomita 1500 na kasi ya si zaidi ya 3000. Hizi sio nambari tupu. Hizi ni data zilizoonyeshwa na wawakilishi wa mimea ya Ujerumani kwa hatchback ya jina moja. Faida muhimu kwa wamiliki wa gari mpya itakuwa matumizi sahihi ya mafuta, ambayo, kwa kukimbia vizuri, yatafanana na data iliyotangazwa na mtengenezaji.

Injini ya Volkswagen Polo sedan ina uhamishaji wa lita 1.6 na nguvu ya farasi 105. Lakini mwaka huu kuna mwingine Injini ya sedan ya Volkswagen Polo kiasi sawa cha lita 1.6, lakini kwa nguvu ya farasi 85 tu. Injini hii imewekwa kwenye kifurushi kipya cha Volkswagen Polo sedan "Sinema". Leo tutakuambia zaidi kuhusu motors hizi.

Injini kuu ya sedan ya Polo yenye nguvu ya 105 hp ni injini ya petroli ya 16 valve 4-silinda na sindano ya mafuta iliyosambazwa. nguvu 77kW. Torque ni 153 Nm. Kitengo cha nguvu kiko kinyume na kina jina la kiwanda CFNA ni DOHC ya classic, na camshafts mbili juu.

Uendeshaji wa muda wa sedan ya Polo hutumia mnyororo, badala ya ukanda wa saa, kama kwenye injini nyingine nyingi. Utaratibu wa mlolongo wa muda ni wa kuaminika zaidi na wa vitendo kuliko ukanda. Kwa kuongeza, ukanda wa muda unahitaji kubadilishwa kila kilomita 40-50,000, na ikiwa mafuta hupata juu yake, itashindwa mara moja. Na mnyororo kawaida huchukua muda mrefu zaidi. Kina vipimo vya kiufundi injini tazama hapa chini.

Injini ya Volkswagen Polo sedan 105 hp. 16-valves

Kiasi cha kufanya kazi - 1595 cm3
Nguvu - 105 hp. kwa 5600 rpm
Torque - 153 Nm kwa 3800 rpm
Uwiano wa compression - 10.5: 1
Kipenyo cha silinda - 76.5 mm
Kiharusi cha pistoni - 86.9 mm
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa mijini - 8.7 (maambukizi 5 ya mwongozo) 9.8 (maambukizi 6 ya kiotomatiki) lita
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa ziada wa mijini - 5.1 (usambazaji 5 wa mwongozo) lita 5.4 (6 za kiotomatiki)
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja - 6.4 (maambukizi 5 ya mwongozo) 7.0 (maambukizi 6 ya kiotomatiki) lita
Kuongeza kasi kwa mia ya kwanza - 10.5 (usambazaji wa mwongozo 5) sekunde 12.1 (maambukizi 6 ya kiotomatiki)
Kasi ya juu - 190 (maambukizi 5 ya mwongozo) 187 (maambukizi 6 ya kiotomatiki) kilomita kwa saa

Bado kuna habari kidogo juu ya injini mpya ya Polo sedan yenye uwezo wa farasi 85, kwani ilionekana kwenye gari hili hivi karibuni. Injini hii imeunganishwa tu na maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi. Utendaji wa nguvu ni mbaya zaidi kuliko ule wa injini kuu ya sedan ya Volkswagen Polo. Lakini baadhi ya sifa tayari zinajulikana. Mtindo wa injini una jina la kiwanda CFNB; pamoja na vali 16 sawa, urekebishaji huu wa injini hauna mfumo wa muda unaobadilika wa valve kwenye shimoni la ulaji. Hili ndilo jambo kuu kati ya motors; gari la mlolongo wa wakati.

Utaratibu wa usambazaji wa gesi na camshafts ya juu, nguvu 63 kW, sindano iliyosambazwa. Motors wenyewe hutofautiana hasa kwa kuwepo au kutokuwepo kwa actuator kwa mfumo wa muda. Kwa hivyo tofauti ya nguvu. Kwa njia, unaweza kutumia petroli kwa usalama 92 injini hii iko tayari kwa mafuta kama hayo. Maelezo ya kina ya kiufundi hapa chini.

Injini ya Volkswagen Polo sedan 85 hp.

Kiasi cha kufanya kazi - 1598 cm3
Nguvu - 85 hp kwa 3750 rpm
Torque - 144 Nm kwa 3750 rpm
Kipenyo cha silinda - 76 mm
Kiharusi cha pistoni - 86.9 mm
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa mijini - 8.7 (maambukizi 5 ya mwongozo).
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa ziada wa mijini - 5.1 (usambazaji wa mwongozo 5) lita
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja - 6.4 (maambukizi 5 ya mwongozo) lita
Kuongeza kasi kwa sekunde mia za kwanza - 11.9 (maambukizi 5 ya mwongozo).
Kasi ya juu - 179 (uhamisho wa mwongozo 5) kilomita kwa saa

Kwa nini mtengenezaji wa sedan ya Volkswagen Polo anatumia injini ya kizamani, na yenye nguvu kidogo wakati huo? Jibu linalowezekana zaidi liko katika ndege ya kifedha ya Polo sedan yenye uwezo wa farasi 85 ni nafuu zaidi kuzalisha. Kwa kweli, gharama ya jumla ya gari inaweza kupungua, ambayo ni muhimu sana dhidi ya historia ya soko la kuanguka kwa magari mapya katika nchi yetu.

Inafaa kumbuka kuwa katika msimu wa joto wa 2015, utengenezaji wa injini mpya ya sedan ya Polo ilianza huko Kaluga. Sedans zote za bajeti za mwaka wa mfano wa 2016 zina vifaa vya kisasa zaidi vya lita 1.6 na gari la ukanda wa muda na nguvu ya 90 na 110 hp.

Injini ya Volkswagen Polo sedan ni injini ya petroli yenye uwezo wa lita 1.6 yenye utaratibu wa DOHC wa valves 16. Kinachovutia ni kwamba sedan za Polo zilizotolewa kabla ya msimu wa baridi wa 2015 zilikuwa na injini ya EA111 na gari la mnyororo wa muda chini ya kofia. Kwa sasa, magari ya bajeti yana injini ya kisasa ya EA211 na gari la ukanda wa wakati uliokusanyika wa Urusi.

Baada ya kisasa, nguvu ya vitengo iliongezeka kwa nguvu 5 za farasi. Toleo la kawaida la injini ya EA111 lilizalisha 85 hp, marekebisho na mfumo wa muda wa valves ya kutofautiana yalizalisha farasi 105. Toleo jipya la EA211 linazalisha farasi 90 na 110 bila na kwa mfumo wa muda unaobadilika kila mara, mtawalia. Leo tutazungumza juu ya injini hizi zote.

Hivi ndivyo injini ya zamani ilionekana kama chini ya kofia ya sedan ya Polo.