ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్‌లో నిష్క్రియ వేగం ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇంజిన్ వేగం ఎందుకు పనిలేకుండా పడిపోదు?

సిలిండర్లలో ఇంధన దహన ప్రక్రియను కనిష్ట స్థాయిలో నిర్వహించడానికి ఇది అవసరం, అనగా, ఇంజిన్ పనిచేయడం కొనసాగుతుంది మరియు నిలిచిపోదు. వేర్వేరు ఇంజిన్లలో, నిష్క్రియ వేగం భిన్నంగా ఉండవచ్చు మరియు అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క ఉష్ణోగ్రతపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది. సూచించిన నిష్క్రియ వేగం పెరిగితే, ఇంజిన్ ఎక్కువ ఇంధనాన్ని వినియోగించడం ప్రారంభిస్తుంది మరియు ఈ మోడ్‌లోని ఎగ్జాస్ట్ మరింత విషపూరితం అవుతుంది. నిష్క్రియ వేగం తగ్గడం పవర్ యూనిట్ యొక్క అస్థిర ఆపరేషన్‌కు దారితీస్తుంది, అలాగే గ్యాస్ పెడల్‌ను విడుదల చేసిన తర్వాత ఇంజిన్ ఆగిపోవడం ప్రారంభమవుతుంది. ఈ వ్యాసంలో మేము అధిక ఇంజిన్ నిష్క్రియ వేగానికి కారణం ఏమిటో మాట్లాడుతాము, వెచ్చని ఇంజిన్‌లో అధిక నిష్క్రియ వేగం చాలా కార్లలో ఎందుకు కనిపిస్తుంది మరియు ఈ లోపాన్ని నిర్ధారించడానికి ప్రధాన మార్గాలను కూడా పరిశీలిస్తాము.

నిష్క్రియంగా ఉన్న అధిక ఇంజిన్ వేగం: ఇంజెక్టర్

నిష్క్రియంగా ఉన్న ఇంజిన్ వేగం మరియు ఆపరేషన్ వాస్తవానికి ఇంజిన్ బైపాస్‌కు గాలి సరఫరా చేయబడిందని అర్థం థొరెటల్ వాల్వ్. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, నిష్క్రియంగా పేర్కొన్న డంపర్ మూసివేయబడుతుంది. వేర్వేరు యూనిట్ల కోసం సాధారణ నిష్క్రియ వేగం 650-950 rpm అని గమనించండి. దీనికి సమాంతరంగా, ఒక సాధారణ లోపం ఏమిటంటే ఇంజిన్ వెచ్చగా ఉన్నప్పుడు, నిష్క్రియ వేగం దాదాపు 1500 rpm మరియు అంతకంటే ఎక్కువ ఉంటుంది. ఈ సూచిక తొలగించబడవలసిన లోపం యొక్క సంకేతం.

నిష్క్రియ వేగం "ఫ్లోట్" అని కూడా గమనించాలి, అనగా, ఉదాహరణకు, ఇది 1800 rpm కి పెరుగుతుంది, దాని తర్వాత అది 750 కి తగ్గుతుంది మరియు మళ్లీ పెరుగుతుంది. చాలా తరచుగా, పెరిగిన నిష్క్రియ వేగం మరియు తేలియాడే వేగం ఒకే విచ్ఛిన్నాల ఫలితంగా ఉంటాయి. ఉదాహరణగా గ్యాసోలిన్-ఇంజెక్ట్ చేయబడిన యూనిట్‌ను పరిశీలిద్దాం. అటువంటి అంతర్గత దహన యంత్రంలో, ఇంజిన్ వేగం తీసుకోవడం గాలి మొత్తం మీద ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇది మరింత థొరెటల్ వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది, ది మరింతగాలి ప్రవేశిస్తుంది తీసుకోవడం మానిఫోల్డ్. అప్పుడు అది ఇన్కమింగ్ ఎయిర్ మొత్తాన్ని నిర్ణయిస్తుంది, అదే సమయంలో థొరెటల్ ఓపెనింగ్ యాంగిల్ (థొరెటల్ పొజిషన్) మరియు అనేక ఇతర పారామితులను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది, దాని తర్వాత అది తగిన మొత్తంలో గ్యాసోలిన్ను సరఫరా చేస్తుంది.

ECU పనిచేయకపోవడం వల్ల గాలి మొత్తం గురించి ఖచ్చితమైన సమాచారం లేకపోతే, ఈ క్రిందివి జరుగుతాయి: కంట్రోలర్ మొదట వేగాన్ని పెంచుతుంది, మిశ్రమాన్ని సుసంపన్నం చేస్తుంది (మరింత ఇంధనం సరఫరా చేయబడుతుంది). అప్పుడు, చాలా ఇంధనం మరియు ECU గురించి తెలియని అదనపు గాలితో, మిశ్రమం సన్నగా మారుతుంది మరియు ఇంజిన్ అస్థిరంగా పనిచేయడం ప్రారంభమవుతుంది లేదా దాదాపు ఆగిపోవచ్చు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మిశ్రమం చాలా సన్నగా ఉన్నప్పుడు revs తగ్గడం ప్రారంభమవుతుంది. వేగాన్ని తగ్గించడం అంటే యూనిట్ ద్వారా పీల్చుకునే గాలి పరిమాణం కూడా తగ్గుతుంది. ఒక నిర్దిష్ట సమయంలో, మిశ్రమం (ఇంధనానికి గాలి నిష్పత్తి) మళ్లీ సరైనదిగా ఉంటుంది, దీని వలన వేగం మళ్లీ పెరుగుతుంది మరియు తర్వాత పడిపోవడం లేదా "ఫ్లోట్" చేయడం ప్రారంభమవుతుంది. అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క ఈ ఆపరేషన్కు కారణం అది విఫలమై ఉండవచ్చు లేదా అడపాదడపా పనిచేస్తుండవచ్చు. మీరు ఇన్లెట్ వద్ద సాధ్యమయ్యే గాలి లీక్‌లను కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.

ఇంజన్ నిష్క్రియ వేగాన్ని 1500-1900 rpm వద్ద ఉంచినప్పుడు, సజావుగా నడుస్తున్నప్పుడు, వేగం మారదు. ఈ సందర్భంలో, ఇంజెక్టర్ నిష్క్రియ మోడ్‌లో తగినంత ఇంధనాన్ని సరఫరా చేస్తుందని మేము ఊహించవచ్చు, ఇది అటువంటి అధిక వేగంతో పనిచేయడానికి సరిపోతుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, అధిక ఇంధన వినియోగం ఉంది. నిర్దిష్ట ఇంజక్షన్ సిస్టమ్ (వాయు ప్రవాహ మీటర్ ఉన్న యూనిట్లు, ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్‌లో ప్రెజర్ సెన్సార్ ఉన్న ఇంజిన్‌లు) రూపకల్పనపై ఆధారపడటం వలన ఈ లక్షణాలు కొన్ని ఇంజిన్‌లకు విలక్షణంగా ఉండవచ్చు మరియు మరికొన్నింటికి ఉండకపోవచ్చు. ఇంజిన్ వేగం పెరగడానికి లేదా పనిలేకుండా ఫ్లోటింగ్ స్పీడ్‌కు గాలి లీక్‌లు ఒక సాధారణ కారణం అని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది.

అదనపు గాలి తీసుకోవడంలోకి ఎక్కడ ప్రవేశిస్తుందో ఇప్పుడు తెలుసుకుందాం. మీరు సమస్యను నాలుగు ప్రధాన దిశలలో చూడాలి:

1. థొరెటల్ వాల్వ్;
2. ఛానెల్ XX;
3. "వార్మ్-అప్" వేగాన్ని నిర్వహించడానికి పరికరం;
4. వేగం XX లో బలవంతంగా పెరుగుదల కోసం సర్వోమోటర్;

మొదటి సందర్భంలో, థొరెటల్ వాల్వ్ తెరవడం గ్యాస్ పెడల్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. నిష్క్రియంగా ఉన్నప్పుడు, ఇంజిన్ యాక్సిలరేటర్‌ను నొక్కకుండా అమలు చేయాలి. అనేక కార్లలో గ్యాస్ పెడల్ మెకానికల్ అని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం విలువ, అనగా, ఇది సాధారణ కేబుల్తో థొరెటల్ ఓపెనింగ్ మెకానిజంకు అనుసంధానించబడి ఉంది. ఈ కేబుల్ పుల్లగా, కింక్ చేయబడి లేదా అతిగా బిగించబడి ఉంటే మరియు యంత్రాంగంతో సమస్యలు తలెత్తితే, గ్యాస్ పెడల్‌ను నొక్కడం వల్ల సామాన్యమైన ప్రభావం ఏర్పడవచ్చు. ఈ సందర్భంలో, ఇంజిన్ పెరిగిన వేగాన్ని నిర్వహిస్తుంది, ఎందుకంటే డ్రైవర్ యాక్సిలరేటర్‌ను నొక్కినట్లు మరియు థొరెటల్ కొద్దిగా తెరిచి ఉందని ECU విశ్వసిస్తుంది.

రెండవ సందర్భంలో, అదనపు గాలి నిష్క్రియ మార్గం గుండా వెళుతుంది. ఇటువంటి ఛానల్ ఇంజెక్షన్ అంతర్గత దహన ఇంజిన్లలో చాలా వరకు అందుబాటులో ఉంది. పేర్కొన్న గాలి ఛానెల్ ఆన్‌లో ఉందిథొరెటల్ వాల్వ్‌ను దాటవేస్తుంది మరియు దీనిని నిష్క్రియ ఛానెల్ అని పిలుస్తారు. సర్క్యూట్ అమలులో ప్రత్యేక సర్దుబాటు స్క్రూ ఉంది. ఈ స్క్రూని ఉపయోగించి, మీరు ఛానెల్ యొక్క క్రాస్-సెక్షన్ని మార్చవచ్చు, తద్వారా ఇంజిన్లోకి ప్రవేశించే గాలి మొత్తాన్ని పెంచడం లేదా తగ్గించడం మరియు నిష్క్రియ వేగం సర్దుబాటు చేయడం.

అంతర్గత దహన యంత్రం వేడెక్కుతున్నప్పుడు గాలి స్రావాలు సాధ్యమయ్యే మరొక ప్రదేశం అధిక నిష్క్రియ వేగాన్ని నిర్వహించే పరికరం. సరళంగా చెప్పాలంటే, ప్రత్యేక ఎయిర్ ఛానల్ ఉంది, ఇంజిన్ వేడెక్కిన తర్వాత (రాడ్ లేదా డంపర్) దాన్ని మూసివేయడానికి ఒక పరిష్కారం ఉంటుంది. షట్-ఆఫ్ పరికరం స్వయంగా సున్నితమైన థర్మోలెమెంట్‌ను కలిగి ఉంటుంది. అనేక యూనిట్లలో, ఈ మూలకం యాంటీఫ్రీజ్‌తో ఇదే పద్ధతిలో సంకర్షణ చెందుతుంది. వేడి ఇంజిన్‌లో, పరికరం రాడ్ పూర్తిగా విస్తరించే విధంగా పనిచేస్తుంది లేదా అదనపు గాలిని సరఫరా చేయడానికి ఛానెల్‌ను పూర్తిగా నిరోధించే విధంగా డంపర్ అటువంటి కోణంలో తిరుగుతుంది.

ఫలితంగా, ECU గాలి మొత్తాన్ని లెక్కిస్తుంది, సరఫరా చేయబడిన ఇంధనం మొత్తాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు వేగం తగ్గుతుంది. ఇంజిన్ చల్లగా ఉంటే, ఈ ఛానెల్ప్రారంభంలో తెరవండి. ఈ సందర్భంలో, ECU ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ నుండి రీడింగులను అందుకుంటుంది మరియు ఇంధన మిశ్రమాన్ని సుసంపన్నం చేస్తుంది. ఈ పరికరం యొక్క వైఫల్యం ఫలితంగా లేదా ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ యొక్క పనిచేయకపోవడం వలన వేగంతో సమస్యలు తలెత్తుతాయి.

జాబితా ప్రత్యేక సర్వో పరికరం ద్వారా పూర్తి చేయబడింది - నిష్క్రియ వేగం నియంత్రకం, ఇది ప్రత్యేక ఎయిర్ ఛానెల్‌లో వ్యవస్థాపించబడింది. ఈ నిర్ణయంనిష్క్రియ వేగాన్ని బలవంతంగా పెంచగల సామర్థ్యం. వివిధ సర్క్యూట్‌లలో, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, సోలనోయిడ్, సోలేనోయిడ్ వాల్వ్ యొక్క వెర్షన్ మొదలైనవి కావచ్చు. గ్యాస్ పెడల్‌ను విడుదల చేసిన తర్వాత ఇంజిన్ నిష్క్రియ మోడ్‌కు మృదువైన పరివర్తనను నిర్ధారించడం అటువంటి రెగ్యులేటర్ యొక్క ప్రధాన పని. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, థొరెటల్‌ను మూసివేసిన తర్వాత ఇంజిన్ అకస్మాత్తుగా వేగాన్ని తగ్గించదు, కానీ క్రమంగా. పరికరం యొక్క మరొక విధి ఇంజిన్ ప్రారంభమైనప్పుడు నిష్క్రియ వేగాన్ని పెంచడం, ఆపై దానిని అవసరమైన వేగానికి సజావుగా తగ్గించడం. నిష్క్రియ మోడ్‌లో (ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్, వేడిచేసిన సీట్లు లేదా అద్దాలు, అధిక లేదా తక్కువ బీమ్ హెడ్‌లైట్లు, సైడ్ లైట్లు మొదలైనవి ఆన్ చేయడం) అంతర్గత దహన యంత్రంపై లోడ్‌ను పెంచిన తర్వాత రెగ్యులేటర్ వేగాన్ని కూడా పెంచుతుంది. ఈ పరికరం యొక్క వైఫల్యం సహజంగా నిష్క్రియ వేగం పెరుగుదలకు లేదా తేలడానికి దారి తీస్తుంది.

కార్బ్యురేటర్‌తో ఇంజిన్‌లపై నిష్క్రియ వేగం పెరిగింది

చాలా ప్రారంభంలో, కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్‌లలో నిష్క్రియ వేగం పెరుగుదల తరచుగా మీటరింగ్ పరికరంతో ముడిపడి ఉంటుందని మేము గమనించాము. కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్ విషయంలో అధిక ఇంజిన్ వేగం నిష్క్రియంగా గుర్తించబడితే, అనేక కారణాలు ఉండవచ్చు.

• మొదటి కారణం విరిగిన నిష్క్రియ వేగ నియంత్రణ. ఈ సర్దుబాటు సర్దుబాటు స్క్రూ ఉపయోగించి నిర్వహించబడుతుంది, ఇది మిశ్రమాన్ని మెరుగుపరచడానికి లేదా లీన్ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. సమస్యను పరిష్కరించడానికి, మీరు కార్బ్యురేటర్‌లో నిష్క్రియ వేగాన్ని సరిగ్గా సర్దుబాటు చేయాలి.
• కార్బ్యురేటర్ కార్లపై ఎయిర్ డ్యాంపర్ పూర్తిగా తెరుచుకోకపోవచ్చనే దానిపై కూడా మీరు శ్రద్ధ వహించాలి.
• శ్రద్ధ వహించడానికి మరొక ప్రదేశం కార్బ్యురేటర్‌లోని మొదటి చాంబర్ చౌక్. డంపర్‌లోని లోపాలు లేదా తప్పుగా సర్దుబాటు చేయబడిన యాక్యుయేటర్ కారణంగా పేర్కొన్న డంపర్ పూర్తిగా మూసివేయబడకపోవచ్చు.
• చివరగా, కార్బ్యురేటర్ ఫ్లోట్ చాంబర్‌లో ఇంధన స్థాయిలో గుర్తించదగిన పెరుగుదల గమనించవచ్చని మేము జోడిస్తాము, ఇది నిష్క్రియ వేగం పెరుగుదలకు కూడా దారితీస్తుంది.

ఫలితం ఏమిటి?

అంతర్గత దహన యంత్రంలోకి గాలి ప్రవాహానికి కారణమయ్యే ప్రధాన వ్యవస్థలను తనిఖీ చేయడం ద్వారా, అలాగే ఇన్‌కమింగ్ గాలి మొత్తాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకొని మిశ్రమం కూర్పును మార్చడం ద్వారా ఇంజెక్టర్‌తో ఇంజిన్‌లో నిష్క్రియ సమస్య నిర్ధారణ అవుతుందని గమనించాలి. . వ్యక్తిగత ECM సెన్సార్ల వైఫల్యం నిష్క్రియ వేగం పెరగడానికి లేదా తేలియాడడానికి దారితీస్తుందనే వాస్తవాన్ని కూడా మీరు పరిగణనలోకి తీసుకోవాలని ఇది మారుతుంది.

ఇంజెక్టర్‌లో నిష్క్రియ వేగం పెరగడానికి ప్రధాన కారణాల యొక్క సాధారణ జాబితాలో, ఇవి ఉన్నాయి: నిష్క్రియ స్పీడ్ రెగ్యులేటర్, TPS, పవర్ యూనిట్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్, థొరెటల్ వాల్వ్ ఓపెనింగ్ కంట్రోల్ మెకానిజంతో సమస్యలు, ఇన్‌టేక్ ఎయిర్ లీక్‌లు. లోతైన రోగనిర్ధారణకు ముందు, మీరు మొదట థొరెటల్ వాల్వ్‌ను శుభ్రపరిచే విధానాన్ని నిర్వహించాలని మేము జోడిస్తాము, ఎందుకంటే డర్టీ థొరెటల్ అనేది పనిలేకుండా ఉన్న ఇంజిన్ యొక్క వేగం లేదా అస్థిర ఆపరేషన్‌కు ఒక సాధారణ కారణం.

ఇంజిన్ చాలా ఎక్కువ వేగంతో పనిలేకుండా ఉండే పరిస్థితిని మీరు ఎదుర్కొంటే, ఇంజిన్‌లోకి అధిక గాలి ప్రవాహమే కారణం. మరియు ఇప్పుడు మనం పనిలేకుండా ఉన్నప్పుడు ఏ బ్రేక్‌డౌన్‌లు మరియు లోపాలు అధిక ఇంజిన్ వేగాన్ని కలిగిస్తాయో చూద్దాం.

ఇంజిన్ నిష్క్రియ వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, మొదట మీరు ఈ క్రింది భాగాలను తనిఖీ చేయాలి:

• థొరెటల్ వాల్వ్;
• నిష్క్రియ గాలి నియంత్రణ;
• నిష్క్రియ వేగం సర్దుబాటు స్క్రూ;
• టర్బోచార్జర్;

థొరెటల్ వాల్వ్

ఇంజిన్ నిష్క్రియ వేగం గణనీయంగా కట్టుబాటును మించిపోయిన సందర్భంలో, సమస్యను గుర్తించడం థొరెటల్ వాల్వ్‌తో ప్రారంభం కావాలి. ఇది పూర్తిగా మూసివేయబడదు మరియు అవసరమైన మొత్తం కంటే ఎక్కువ గాలి తీసుకోవడం మానిఫోల్డ్‌లోకి ప్రవేశించే అవకాశం ఉంది. మాస్ ఎయిర్ ఫ్లో సెన్సార్ దీనిని ఎలక్ట్రానిక్ ఇంజిన్ కంట్రోల్ యూనిట్‌కు నివేదిస్తుంది మరియు ఇంజిన్‌కు మరింత ఇంధనం సరఫరా చేయబడుతుంది. కాబట్టి యాక్సిలరేటర్ పెడల్‌ను నొక్కకుండా ఇంజిన్ వేగాన్ని పెంచుతుందని తేలింది. డంపర్ యొక్క కలుషితానికి అదనంగా, విరిగిన కేబుల్ లేదా థొరెటల్ యొక్క ఇతర యాంత్రిక వైఫల్యం ఇంజిన్లోకి అనవసరమైన గాలిని కలిగించవచ్చు. అలాగే ఈ సందర్భంలో, థొరెటల్ పొజిషన్ సెన్సార్‌ని తనిఖీ చేయడం బాధించదు. ఇది సరికాని TPS రీడింగ్‌లు అధిక నిష్క్రియ వేగాన్ని కలిగిస్తాయి. మీరు ఎర్రర్ కోడ్‌లను చదివే ప్రత్యేక ఎలక్ట్రానిక్ స్కానర్‌ని ఉపయోగించి ఈ సెన్సార్‌ని తనిఖీ చేయవచ్చు ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్కారు.

నిష్క్రియ వేగం నియంత్రణ

నిష్క్రియ ఎయిర్ రెగ్యులేటర్ అనేది యాక్సిలరేటర్ డంపర్ మూసివేయబడినప్పుడు ఇంజిన్‌కు గాలి సరఫరాను అందించడానికి రూపొందించబడిన పరికరం. దీని కోసం, ఒక ప్రత్యేక బైపాస్ ఛానెల్ ఉంది, ఇది IACని తెరుస్తుంది. దాని ప్రధాన భాగంలో, ఇది ఒక మోటారు లేదా సోలనోయిడ్ వాల్వ్, ఇది బైపాస్ ఛానెల్‌ను మూసివేస్తుంది మరియు తెరుస్తుంది. ఇంజిన్ నిష్క్రియంగా ఉంచడంతో పాటు, మీరు గ్యాస్ పెడల్‌ను విడుదల చేసినప్పుడు ఈ రెగ్యులేటర్ ఇంజిన్ వేగంలో మృదువైన తగ్గింపును అందిస్తుంది. అటువంటి మోటారు ప్రతి గ్యాస్ విడుదల తర్వాత ఛానెల్ను తెరవగలదు, కానీ దానిని మూసివేయదు. నిష్క్రియంగా ఉన్నప్పుడు ఇంజిన్ వేగం పెరిగింది. కొన్ని సందర్భాల్లో, చాలా ఎక్కువ నిష్క్రియ వేగం యొక్క కారణం తప్పు సర్దుబాటు, ఇది ప్రత్యేక స్క్రూ ఉపయోగించి నిర్వహించబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, మీరు ఇంజిన్ వేగాన్ని పర్యవేక్షిస్తూ, సర్దుబాటు స్క్రూను బిగించాలి. ఇది బహుశా ఈ సమస్యకు సులభమైన పరిష్కారం.

ఇతర కారణాలు

మీరు పైన వివరించిన అన్ని భాగాలు మరియు భాగాలను తనిఖీ చేసారు, కానీ వేగం తగ్గడం ఇష్టం లేదు, ఈ సందర్భంలో ఏమి చేయాలి మరియు ఎక్కడ చూడాలి?

మొదట మీరు గాలి ప్రసరించే అన్ని లైన్ల బిగుతును తనిఖీ చేయాలి. బహుశా ఎక్కడా అనధికారిక గాలి లీక్ ఉంది, ఇది నిష్క్రియ వేగాన్ని పెంచుతుంది. అన్ని కనెక్షన్లు మరియు పంక్తులను జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేయండి. ఇంజన్ రన్ అవుతూ ఎక్కడి నుంచో గాలి పీలుస్తున్నట్లు చెప్పే శబ్దం వినిపిస్తుందో లేదో కూడా వినండి. అటువంటి పగుళ్లు మరియు అసాధారణ లీక్‌లను తొలగించడం వలన ఇంజిన్ సాధారణ పనితీరుకు తిరిగి వస్తుంది.

మీరు గాలి ప్రవాహ మీటర్‌ను కూడా తనిఖీ చేయవచ్చు. బహుశా దాని తప్పు రీడింగ్‌లు ఇంజిన్‌కు ఎక్కువ ఇంధనాన్ని సరఫరా చేయడానికి ఎలక్ట్రానిక్స్‌ను బలవంతం చేస్తాయి, ఇది నిష్క్రియ వేగం పెరుగుదలకు కారణమవుతుంది.

కొన్నిసార్లు పనిలేకుండా ఉన్న ఇంజిన్ యొక్క సరిపోని ప్రవర్తనకు కారణం ఒత్తిడి నియంత్రకంలో ఉంటుంది. వాహనం డాక్యుమెంటేషన్‌లో పేర్కొన్న సూచికకు ఒత్తిడి అనుగుణంగా ఉందో లేదో మీరు తనిఖీ చేయాలి. తనిఖీ ప్రత్యేక ఒత్తిడి గేజ్ ఉపయోగించి నిర్వహిస్తారు.

అరుదుగా, కానీ ఇప్పటికీ, పనిలేకుండా ఉన్న అధిక ఇంజిన్ వేగానికి కారణం జ్వలన. ఇక్కడ మీరు డిస్ట్రిబ్యూటర్ టోపీని, అలాగే స్పార్క్ ప్లగ్‌లను తనిఖీ చేయాలి. కానీ ఇది ఇప్పటికే నిజమైనది అరుదైన కేసులు, చాలా తరచుగా, ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, నిష్క్రియ వేగం పెరగడానికి కారణం ఇంజిన్లోని గాలి, ఈ మోడ్ కోసం అధిక పరిమాణంలో ఉంటుంది.

మరియు ఇక్కడ మనం టర్బోచార్జర్‌లను గుర్తుకు తెచ్చుకోలేము. వాస్తవానికి, ఈ రోజు కూడా, అన్ని పవర్ యూనిట్లు టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్‌లతో అమర్చబడవు, కానీ అలాంటి జోడింపులను మీ కారులో ఇన్‌స్టాల్ చేసి ఉంటే మరియు ఇంజిన్ నిష్క్రియ మోడ్‌లో అధిక వేగంతో నడుస్తున్నందుకు ఇతర కారణాలు కనుగొనబడకపోతే, మీరు దాని కోసం వెతకాలి టర్బోచార్జర్‌లో సమస్య. ముఖ్యంగా, రోటర్ షాఫ్ట్ సీల్ యొక్క ఉల్లంఘన అనధికార గాలి లీకేజీలకు దారి తీస్తుంది. అంతేకాకుండా, ఈ పరిస్థితి, ఒక నియమం వలె, కంప్రెసర్ భాగాలను ధరించడాన్ని సూచిస్తుంది, ప్రత్యేకించి రోటర్ బేరింగ్లు. ఇది బహుశా చాలా ఎక్కువ కష్టమైన కేసు, ఎందుకంటే టర్బోచార్జర్‌ను మార్చడం చాలా ఖరీదైన ఆనందం.

చాలా ఎక్కువ నిష్క్రియ వేగానికి ఇవి ప్రధాన కారణాలు. మరియు అటువంటి ఇంజిన్ ఆపరేషన్లో చాలా ప్రమాదకరమైనది ఏమీ లేనప్పటికీ, అధిక ఇంధన వినియోగం జరుగుతుంది, మరియు ఇది స్వయంగా అసహ్యకరమైనది. అదనంగా, కొన్ని భాగాలలో సమస్యలు, నిష్క్రియ వేగం పెరుగుదల దీని లక్షణం భవిష్యత్తులో మరింత తీవ్రమైన సమస్యలను కలిగిస్తుంది. అందువల్ల, అటువంటి పుండ్లను వెంటనే తొలగించడం మంచిది.

చాలా మంది వాహనదారులు పనిలేకుండా ఉన్నప్పుడు అధిక ఇంజిన్ వేగాన్ని అనుభవించారు. అయితే ఇది ఎందుకు జరుగుతుందో అన్ని కారు ఔత్సాహికులకు తెలియదు, కారు సేవా కేంద్రాన్ని సంప్రదించకుండా సమస్యను ఎలా పరిష్కరించాలో చాలా తక్కువ. సమస్యను మరింత వివరంగా విశ్లేషించడానికి, అలాగే సమస్యను పరిష్కరించడానికి మార్గాలను కనుగొనడంలో వ్యాసం మీకు సహాయం చేస్తుంది.

పనిలేకుండా ఉన్న అధిక ఇంజిన్ వేగానికి కారణాలు

మీకు తెలిసినట్లుగా, ఇంజిన్ను ప్రారంభించేటప్పుడు అధిక వేగం సాధారణం, ఎందుకంటే ఇంజిన్ సన్నాహక మోడ్‌లో ఉంది. ఇంజిన్ ఇప్పటికే వేడెక్కినప్పుడు కూడా అవి పడకపోతే మీరు ఏమి చేయాలి? వెచ్చని ఇంజిన్లో, పెరిగిన నిష్క్రియ వేగం అసాధారణమైనది, మరియు ఈ ప్రభావానికి కారణాన్ని వెతకడం ప్రారంభించడం విలువ.

అన్నింటిలో మొదటిది, అటువంటి ఇంటెన్సివ్ ఇంజిన్ ఆపరేషన్ యొక్క పరిణామాలు చాలా వైవిధ్యంగా ఉంటాయని గమనించాలి.

కాబట్టి, ఇంజిన్‌కు ఏమి జరగవచ్చు: ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల, ఇది వేడెక్కడానికి దారితీస్తుంది. ఇది సిలిండర్ హెడ్ విక్షేపం చెందడానికి కారణమవుతుంది. ఇంకా, అధిక వేగం పవర్ యూనిట్‌లోనే పెద్ద భాగాల ఉత్పత్తికి దారి తీస్తుంది. ఇది మోటార్ యొక్క జీవితాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది.

• కాబట్టి, నిష్క్రియ మోడ్‌లో ఇంజిన్‌లో అధిక అంతర్గత దహన ఇంజిన్ వేగం కనిపించడానికి కారణాలు ఏమిటి:
• IAC సెన్సార్.
• థొరెటల్ పొజిషన్ సెన్సార్.
• థొరెటల్ వాల్వ్.
• ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్.
• గాలి తీసుకోవడం మానిఫోల్డ్ ద్వారా లీక్ అవుతుంది.

ECU సమస్యలు.

సమస్యను పరిష్కరించడానికి పద్ధతులు

సమస్యను పరిష్కరించే ప్రక్రియకు నేరుగా వెళ్లే ముందు, ఈ భాగాల యొక్క డయాగ్నస్టిక్స్ మరియు మరమ్మత్తు విషయం యొక్క జ్ఞానంతో మాత్రమే నిర్వహించబడాలని మీరు అర్థం చేసుకోవాలి. అలాగే, కార్బ్యురేటర్ మరియు ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్ కోసం వేర్వేరు రోగనిర్ధారణ పద్ధతులు ఉంటాయని ప్రత్యేకంగా గమనించాలి, అయితే కారణాల సూత్రం ఒకే విధంగా ఉంటుంది. కాబట్టి, రోగనిర్ధారణ మరియు స్థిరంగా అర్థం చేసుకోవడం విలువైనదేమరమ్మత్తు పని

, ఇది అధిక నిష్క్రియ వేగాన్ని తొలగిస్తుంది.

IAC సెన్సార్ కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్‌లలో నిష్క్రియ ఎయిర్ కంట్రోల్ సెన్సార్‌ను కనుగొనడం తరచుగా సాధ్యం కాదు. ఇది సాధారణంగా నాణ్యత మరియు పరిమాణం స్క్రూ ఉపయోగించి చేయబడుతుంది. అధిక నిష్క్రియ వేగాన్ని సాధారణీకరించడానికి, మీరు ప్రక్రియను చల్లగా నిర్వహించకూడదు. మొదట మీరు ఇంజిన్‌ను వేడెక్కించాలిఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత

, ఆపై మాత్రమే సర్దుబాటు ప్రారంభించండి. సర్దుబాట్లు చేసిన తర్వాత వేగం ఎక్కువగా ఉంటే, కారణం భిన్నంగా ఉంటుంది.

ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్ కోసం, అన్ని సర్దుబాట్లు IAC సెన్సార్ ద్వారా చేయబడతాయి; పనిచేయకపోవడాన్ని సరిచేయడానికి, మల్టీమీటర్‌తో సెన్సార్‌ను తనిఖీ చేయడం విలువ, ఆపై, మూలకం తప్పుగా ఉంటే, దాన్ని క్రొత్త దానితో భర్తీ చేయండి.

TPDZ

థొరెటల్ వాల్వ్

ఇరుక్కుపోయిన థొరెటల్ ఇంజిన్‌లోకి పెద్ద మొత్తంలో గాలిని ప్రవేశించడానికి కారణమవుతుంది. ఈ వాస్తవం మిశ్రమాన్ని సమతుల్యం చేయడానికి ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంధనం మొత్తాన్ని పెంచడానికి ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్‌ను బలవంతం చేస్తుంది. ఇది ఇంధన వినియోగం మరియు తదనుగుణంగా పెరుగుతుంది.

సమస్యను పరిష్కరించడానికి, యూనిట్ను కూల్చివేయడం మరియు ప్రత్యేక మార్గాలను ఉపయోగించి శుభ్రం చేయడం అవసరం. శుభ్రపరచడం ఆశించిన ఫలితాన్ని ఇవ్వకపోతే, థొరెటల్ తప్పనిసరిగా భర్తీ చేయబడాలి, కానీ ఇది చౌకగా ఉండదని మీరు సిద్ధంగా ఉండాలి.

మోటార్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్

ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ యొక్క వైఫల్యం అనేక సమస్యలకు దారి తీస్తుంది. వీటిలో ఒకటి నిష్క్రియ వేగం పెరుగుదల. సాధారణంగా, అభ్యాసం చూపినట్లుగా, ఈ సెన్సార్ అత్యంత హాని కలిగించేది మరియు ఉష్ణోగ్రత మార్పులకు గురైనందున చాలా తరచుగా విఫలమవుతుంది.

మొదట, యూనిట్ యొక్క ఆరోగ్యాన్ని నిర్ధారించడం విలువ. ఇది మల్టీమీటర్ మరియు ఓసిల్లోస్కోప్ ఉపయోగించి చేయవచ్చు. యూనిట్ తప్పుగా ఉంటే, దానిని భర్తీ చేయాలి. దీని తర్వాత, అన్ని ECU లోపాలను రీసెట్ చేయాలని సిఫార్సు చేయబడింది.

కలెక్టర్

తరచుగా, వాహనం యొక్క ఉపయోగం కారణంగా, తీసుకోవడం మానిఫోల్డ్ వైకల్యంతో లేదా రబ్బరు పట్టీ ధరిస్తుంది. అందువలన, నిష్క్రియ వేగం పెరుగుదల మానిఫోల్డ్‌లో గాలి లీక్ ఉందని సూచించవచ్చు. పనిచేయకపోవటానికి చికిత్స చేయడానికి, మీరు భాగాన్ని కూల్చివేయవలసి ఉంటుంది, ఇది చాలా సమస్యాత్మకమైనది, ఎందుకంటే దాదాపు మొత్తం ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ మరియు ఇతర వ్యవస్థల యొక్క అనేక భాగాలు మానిఫోల్డ్‌కు జోడించబడ్డాయి.

మానిఫోల్డ్ రబ్బరు పట్టీని వివరంగా పరిశీలించడం విలువ; నష్టం యొక్క ఉనికి వేగంతో సమస్యలను మాత్రమే కాకుండా, ఇతర లోపాలను కూడా సూచిస్తుంది. అలాగే, కుహరం యొక్క వైకల్యం దహన గదుల్లోకి అదనపు గాలికి కారణమవుతుంది. ఇది వేడెక్కడం, ఇంజిన్ ప్రారంభం మరియు ఇతర కారకాలపై ప్రభావం చూపుతుంది.

సమస్యను పరిష్కరించడానికి, మీరు కలెక్టర్ యొక్క ఉపరితలం మృదువైనంత వరకు రుబ్బుకోవాలి. కారు సేవల్లో, ఇది ప్రత్యేక యంత్రాన్ని ఉపయోగించి చేయబడుతుంది. వాస్తవానికి, మీరు ఒక ప్రత్యేక రాయిని ఉపయోగించి, గ్యారేజీలో ప్రక్రియను నిర్వహించవచ్చు, కానీ ఇది కారు యజమానులకు ఎల్లప్పుడూ సాధ్యం కాదు.

ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ యూనిట్

పదేపదే అధిక నిష్క్రియ వేగం ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ యూనిట్ యొక్క తప్పు ఆపరేషన్ యొక్క పరిణామం. కాబట్టి, సమస్యను పరిష్కరించడానికి, మీరు "మెదడులకు" కనెక్ట్ అవ్వాలి మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ స్థాయిలో సమస్యను పరిష్కరించాలి. ప్రక్రియను పూర్తి చేయడానికి మీకు ప్రత్యేక కేబుల్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ అవసరం.

కానీ కేవలం లోపాలను రీసెట్ చేయడం ఎల్లప్పుడూ సహాయం చేయదు; ఈ ప్రక్రియవారి రంగంలో నిపుణులైన హస్తకళాకారులను విశ్వసించాలని సిఫార్సు చేయబడింది.

ఫర్మ్‌వేర్‌ను భర్తీ చేయడంతో పాటు, మీరు పవర్ లక్షణాలను పెంచుకోవచ్చు, ఇది నిపుణులకు అప్పగించాలని కూడా సిఫార్సు చేయబడింది. ఆచరణలో చూపినట్లుగా, చాలా మంది కారు ఔత్సాహికులు, స్వతంత్రంగా ECUతో ట్యాంపరింగ్ చేసినప్పుడు, వారి స్వంత మార్పుల యొక్క పరిణామాలను తొలగించడానికి కార్ సర్వీస్ సెంటర్‌లో ముగుస్తుంది.

తీర్మానం

చాలా మంది కారు ఔత్సాహికులు అధిక నిష్క్రియ వేగం ప్రభావానికి గల కారణాలను తెలియదు, దానిని ఎలా తొలగించాలో చాలా తక్కువ. కాబట్టి, వాస్తవానికి, నిపుణులు మరియు కార్ మెకానిక్స్ వెంటనే కారు సేవను సంప్రదించమని సిఫార్సు చేస్తారు, కానీ మా వ్యక్తి దానిని స్వయంగా ప్రయత్నించే వరకు ఆగడు.

పెరిగిన వేగం యొక్క ప్రభావానికి అనేక కారణాలు ఉన్నాయి, తప్పు సెన్సార్ల నుండి ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ యూనిట్లో లోపాల వరకు. మీరు ఇంట్లో సమస్యను కూడా పరిష్కరించవచ్చు, ఇది VAZ లు మరియు ఇతర దేశీయ కార్ల యజమానులు ఏమి చేస్తారు.

కానీ విదేశీ కార్ల యజమానులు కార్ సర్వీస్ సెంటర్‌ను సంప్రదించవలసి ఉంటుంది, ఇక్కడ మరమ్మతులు గణనీయమైన మొత్తంలో ఉంటాయి.

ఫ్లోటింగ్ స్పీడ్ (జంప్స్) తో పరిస్థితి ఆటోమేటిక్ విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థతో సమస్యలతో ముడిపడి ఉంటుంది. ఎలక్ట్రానిక్ ఇంధన ఇంజెక్షన్తో కూడిన ఇంజిన్లలో ఇది సంభవిస్తుంది. నియమం ప్రకారం, దహన చాంబర్లోకి ప్రవేశించే అదనపు గాలి దీనికి కారణం. ఎలక్ట్రానిక్స్ (కంప్యూటర్) పిస్టన్ కింద ప్రవేశించే ఇంధన మిశ్రమం యొక్క నిష్పత్తిని లెక్కించడానికి సమయం లేదు. అంతేకాకుండా, ఎలక్ట్రానిక్స్ థొరెటల్ మరియు ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ల నియంత్రణను కోల్పోవచ్చు.ఇది కేవలం 3 సెకన్లలో 800÷1500 పరిధిలో rpmని మారుస్తుంది

, కానీ స్థిరమైన నిష్క్రియ వేగాన్ని వక్రీకరించడానికి సరిపోతుంది.

ఫ్లోటింగ్ డీజిల్ ఇంజిన్ వేగం తరచుగా సర్దుబాటు స్క్రూను బిగించడం మరియు ఎయిర్ యాక్సెస్ రంధ్రం మూసివేయడం ద్వారా గుర్తించబడుతుంది. పద్ధతి స్థిరత్వాన్ని ప్రోత్సహిస్తుందినిష్క్రియ వేగం

. లేకపోతే, రౌండ్ శ్రావణంతో రబ్బరు గొట్టాలను నిరోధించే నిరూపితమైన పద్ధతి అవసరం.

నిష్క్రియంగా ఉన్నప్పుడు అస్థిర ఇంజిన్ వేగం.

1. అస్థిర నిష్క్రియ వేగానికి గల కారణాలు:
2. వ్యవస్థలో గాలి.
3. తక్కువ స్టార్టర్ వేగం, ఇంధన నాణ్యత, కుదింపు.
4. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ పనిచేయకపోవడం, లేకపోవడం లేదా తగినంత ఇంధన సరఫరా. బహుశా పిస్టన్ కింద మిశ్రమం యొక్క సరఫరా యొక్క ఏకరూపత ప్రభావితమవుతుంది.

ఇంజెక్షన్ టైమింగ్ మరియు ఫ్యూయల్ కంప్రెషన్ రేషియోలో మార్పులు.

ప్రతి కారణం వివిధ వాదనలు మరియు సంకేతాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

వ్యవస్థలో గాలి

దీనిలో గాలి ఉనికి:

• ఫిల్టర్ దాని విధులను (వడపోత) భరించలేనప్పుడు, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క అధిక పనితీరుతో ఇది పొందుతుంది. అంటే గాలి వాక్యూమ్ ఏర్పడుతుంది.
• ఇంధన పంపు ముందు మరియు తరువాత ఉన్న పైపు కనెక్షన్ల బలహీన సాంద్రత.
• ట్యాంక్ వెంటిలేషన్ వ్యవస్థ యొక్క కాలుష్యం.

ఎయిర్ లీక్‌ల డీజిల్ సమస్యను పరిష్కరించే వీడియో SsangYong Kyron 2.0 XDI

తక్కువ స్టార్టర్ వేగం, ఇంధన నాణ్యత, కుదింపు

తగ్గిన ప్రారంభ వేగం

ఇంధన నాణ్యత

తక్కువ నాణ్యత గల డీజిల్ ఇంధనం తప్పనిసరిగా ఇంజిన్‌ను దెబ్బతీస్తుంది.. ఆపరేటింగ్ లోపాలు ఒత్తిడి కవాటాలతో ప్రారంభమవుతాయి. లీన్ మిశ్రమం, పిస్టన్ కింద పడి, పాక్షికంగా కాలిపోతుంది. దానిలో కొంత భాగం ప్లంగర్ కింద చొచ్చుకుపోతుంది. మిశ్రమం పేలవంగా అధిక వేగంతో ఏర్పడిన వాస్తవం ద్వారా పరిస్థితి మరింత దిగజారింది.

ఫిల్టర్ అడ్డుపడటం, ఇంజెక్టర్ల నాణ్యత మరియు సెటేన్ నంబర్ యొక్క పేలవమైన నాణ్యత ఇంజిన్‌ను తేలికగా చెప్పాలంటే, సాంకేతిక అలసటను పూర్తి చేస్తాయి.

కుదింపు

ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ పనిచేయకపోవడం, లేకపోవడం లేదా తగినంత ఇంధన సరఫరా

1. కారణం తక్కువ సెటేన్ ఇంధనం, ఇది డీజిల్ ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడంలో తదుపరి క్షీణతతో దహన రేటు (ఇండక్షన్ పీరియడ్) పెరుగుదలకు దోహదం చేస్తుంది.
2. స్నిగ్ధత సంకేతాలు, డీజిల్ ఇంధనం యొక్క సాంద్రత, మిశ్రమం ఏర్పడటంలో పేద-నాణ్యత అటామైజేషన్ మరియు క్షీణతకు దారితీస్తుంది. అదే సమయంలో, మంట యొక్క పొడవు వక్రీకరించబడింది మరియు ఇంధనం యొక్క అసంపూర్ణ దహన సంభవిస్తుంది. కార్బన్ నిక్షేపాలు ఏర్పడతాయి, పొగ మఫ్లర్ నుండి కనిపిస్తుంది మరియు ఫలితంగా, కారు యొక్క ఆర్థిక ఆపరేషన్లో తగ్గుదల.
3. నీటి లభ్యతఇంధనంలో.

మిశ్రమం యొక్క తగినంత లేదా అసంపూర్ణ సరఫరా కారణం

ఇంజెక్షన్ టైమింగ్ మరియు ఫ్యూయల్ కంప్రెషన్ రేషియోలో మార్పులు

ఇంజెక్షన్ సమయం, కుదింపు నిష్పత్తి

డీజిల్ ఇంజిన్‌లో ఇగ్నిషన్‌ను ఎలా సెట్ చేయాలో వీడియో (ఇంజెక్షన్ టైమింగ్)

అకారణంగా సాధారణ ఉల్లంఘనలు

కుదింపు నిష్పత్తి

కుదింపు నిష్పత్తి మరియు దహన చాంబర్ వాల్యూమ్ యొక్క గణన.

పిస్టన్ BDC వద్ద ఉన్నప్పుడు, దహన చాంబర్ యొక్క వాల్యూమ్‌కు, అంటే, పిస్టన్ TDC వద్ద ఉన్నప్పుడు సిలిండర్ వాల్యూమ్ నిష్పత్తి ద్వారా ఇది కొలుస్తారు. నిర్వచించబడింది, ఉదాహరణకు, కోసం డీజిల్ ఇంజిన్, 18÷22 నుండి 1 వరకు. ఈ విలువ ఇంజిన్ యొక్క సమర్థవంతమైన ఆపరేషన్ను సూచిస్తుంది, ఎందుకంటే మిశ్రమం యొక్క పూర్తి దహన, అధిక పీడనం మరియు కుదింపు సంభవిస్తుంది. ఇది శక్తి పెరుగుదలతో పాటు డీజిల్ ఇంధనం యొక్క ఆర్థిక వినియోగం. దహన చాంబర్ యొక్క పరిమాణాన్ని తగ్గించడం ద్వారా తరువాతి సూచిక సాధించబడుతుంది.

సిలిండర్ బ్లాక్‌ను బోరింగ్ చేయడం ద్వారా దీనిని పొందవచ్చు. అంటే, కుదింపు నిష్పత్తిని పెంచడం ఇంధన దహన పరిమాణాన్ని తగ్గిస్తుంది.

తేలియాడే విప్లవాల కారణాల గురించి వీడియో

కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్

కార్బ్యురేటేడ్ కార్లలో, కార్బ్యురేటర్ దాదాపు ఎల్లప్పుడూ తప్పుగా ఉంటుంది.

నిష్క్రియ అస్థిరతకు కారణమయ్యే భారీ సంఖ్యలో కారణాలలో, ప్రధానమైనవి:

• నియంత్రణ లేని నిష్క్రియ మోడ్, లీన్ మిశ్రమం.
• సోలేనోయిడ్ వాల్వ్ లోపభూయిష్టంగా ఉంది. ఇంజిన్ చూషణలో మాత్రమే నడుస్తుందని ఇది రుజువు చేస్తుంది.
• జెట్‌లు మరియు పనిలేకుండా ఉండే మార్గాలు మూసుకుపోయాయి. మిశ్రమం గాలి లేదు.
• ఇది పీలుస్తుంది మరియు మిశ్రమం సన్నగా మారుతుంది, దీని ఫలితంగా చౌక్‌ను బయటకు తీయకపోతే ఇంజిన్ నిలిచిపోతుంది.

ఈ సందర్భంలో, కుదింపు క్షణం చివరిలో ఇంధనం యొక్క ఉష్ణోగ్రత ఇంధన జ్వలన యొక్క ఈ విలువను మించకూడదు.

డేవూ మాటిజ్ కారును నిష్క్రియంగా ఉన్నప్పుడు తేలియాడే ఇంజిన్ వేగానికి గల కారణాల గురించి వీడియో

కారు నడుపుతున్నప్పుడు, డ్రైవర్లు అనేక సమస్యలను ఎదుర్కొంటారు. లోపాలలో ఒకటి, ఇది చాలా విస్తృతంగా ఉంది, అధిక ఇంజిన్ వేగం యొక్క స్థిరమైన నిర్వహణ. అంటే, పనిలేకుండా ఉన్నా, ఇంజిన్ వేగం తగ్గదు. ఈ సమస్య ఇంజెక్షన్ మరియు కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్లలో సంభవించవచ్చు, కానీ కారణాలు భిన్నంగా ఉంటాయి. ఈ ఆర్టికల్లో, వైఫల్యం యొక్క లక్షణం ఏమిటో మేము పరిశీలిస్తాము ఈ సమస్య, మరియు మీరు దానిని ఎలా వదిలించుకోవచ్చు.

విషయాల పట్టిక:

నిష్క్రియ వేగం తగ్గలేదని ఎలా నిర్ధారించాలి

అనుభవం లేని డ్రైవర్ కూడా కారు నిష్క్రియ వేగం తగ్గలేదని సులభంగా గమనించవచ్చు. ఇది చెవి ద్వారా గుర్తించడం సులభం, ఎందుకంటే తెలిసినట్లుగా, తక్కువ వేగం, ఇంజిన్ నిశ్శబ్దంగా నడుస్తుంది. అదనంగా, కారులో టాకోమీటర్ అమర్చబడి ఉంటే, ఒక నిర్దిష్ట సమయంలో నిమిషానికి ఎన్ని విప్లవాల సంఖ్యను నిర్ణయించడానికి దాన్ని ఉపయోగించవచ్చు.

కారులో ఏ ఇంజిన్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిందనే దానిపై ఆధారపడి, నిష్క్రియ వేగం మారవచ్చు. సగటున, నిష్క్రియ వేగం 650 మరియు 950 rpm మధ్య ఉన్నప్పుడు ఇంజిన్ సాధారణంగా పనిచేస్తున్నట్లు పరిగణించబడుతుంది. వేగం ఎక్కువగా ఉంటే (లో పేర్కొనకపోతే సాంకేతిక పాస్పోర్ట్కారుకు), అప్పుడు దీనిని విచలనం అని పిలుస్తారు.

దయచేసి గమనించండి: ఫ్యూయల్-ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంజిన్‌లు ఉన్న చాలా కార్లలో, డ్యాష్‌బోర్డ్‌లోని “చెక్ ఇంజిన్” లైట్ అధిక నిష్క్రియ వేగంతో వస్తుంది.

అధిక నిష్క్రియ వేగం యొక్క పరిణామాలు ఏమిటి?

డ్రైవర్ గుర్తుంచుకోవలసిన మొదటి విషయం ఏమిటంటే అధిక వేగంతో అధిక ఇంధన వినియోగం.దీని ప్రకారం, అధిక వేగం పనిలేకుండా ఉంటే, ఇంధనంలో కొంత భాగం “పైపులోకి ఎగురుతుంది” అని అర్థం. అంతేకాకుండా, ఈ సమస్య ఇంజిన్ యొక్క జీవితాన్ని నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది, ఇది అటువంటి లోపం ఫలితంగా బాధపడుతుంది. ప్రశ్నలోని లోపం సంభవించడానికి దారితీసిన నోడ్ కూడా బాధపడవచ్చు. అందుకే, ఈ సమస్యను గుర్తించినట్లయితే, వీలైనంత త్వరగా దాన్ని తొలగించాలి.

కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్ యొక్క నిష్క్రియ వేగం ఎందుకు పడిపోదు?

IN ప్రస్తుతానికికార్బ్యురేటర్ ఇంజన్లు ఆచరణాత్మకంగా ఆధునిక కార్లలో ఉపయోగించబడవు. అయినప్పటికీ, అధిక నిష్క్రియ వేగం అటువంటి ఇంజిన్‌లలో ఎందుకు సమస్యగా ఉంటుందో పరిశీలించాల్సిన అవసరం ఉంది, ఎందుకంటే చాలా సమస్యలు ఇంధన-ఇంజెక్ట్ ఇంజిన్‌లతో అతివ్యాప్తి చెందుతాయి. అటువంటి లోపం సంభవించినట్లయితే, మీరు ఈ క్రింది అంశాలకు శ్రద్ధ వహించాలి:

దారితీసే సమస్యలు చాలా వరకు అధిక వేగంకార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్‌లో నిష్క్రియ వేగంతో. దీనిని కూడా తోసిపుచ్చలేము సాధారణ సమస్యకార్బ్యురేటర్లు మరియు ఇంజెక్టర్ల కోసం - గ్యాస్ పెడల్ యొక్క జామింగ్.

ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్ యొక్క నిష్క్రియ వేగం ఎందుకు తగ్గదు?

ఇప్పుడు ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్‌లో నిష్క్రియ వేగం పెరగడానికి దారితీసే లోపాలను చూద్దాం. కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్‌ల మాదిరిగా కాకుండా, అన్ని సమస్యలు యాంత్రిక స్వభావం కలిగి ఉంటాయి, ఇంజెక్టర్‌లో పనిచేయకపోవడం ఇతర విషయాలతోపాటు, అనుబంధించబడుతుంది పనిచేయకపోవడంఎలక్ట్రానిక్స్. ప్రధాన కారణాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

మీరు చూడగలిగినట్లుగా, నిష్క్రియ వేగం తగ్గని కారణంగా చాలా సమస్యలు ఉన్నాయి. అటువంటి లోపం సంభవించినట్లయితే, మరింత తీవ్రమైన సమస్యలను నివారించడానికి మీరు వీలైనంత త్వరగా దాని కారణాన్ని కనుగొనడం ప్రారంభించాలి.