Ang pagsusumite ng iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay madali. Gamitin ang form sa ibaba

magandang trabaho sa site">

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Na-post sa http://www.allbest.ru/

• 1. Panimula
• 2. Teknolohikal na bahagi
• 2.1 Pag-alis ng unit mula sa makina
• 3. Bahagi ng disenyo

1. Panimula

1.1 Pangalan ng unit, ang lugar nito sa kotse

Pagpipiloto Ang kotse (Larawan 1) ay nilagyan ng hydraulic booster 12, pinagsama sa isang yunit na may mekanismo ng pagpipiloto, isang hydraulic booster control valve at isang angular gearbox 13.

kanin. 1. Pagpipiloto: 1 - power steering control valve; 2 - radiator; 3 - cardan shaft; 4 - haligi; 5 - manibela, 6 - reservoir ng hydraulic system; 7 - power steering pump; 8 - mataas na presyon ng pipeline; 9 - mababang presyon ng pipeline; 10 - bipod; 11 - longitudinal thrust; 12 - hydraulic booster na may mekanismo ng pagpipiloto; 13 - angular gearbox

Binabawasan ng power steering ang puwersa na dapat ilapat sa manibela upang paikutin ang mga gulong sa harap, pinapalambot ang mga shocks na nakukuha mula sa hindi pantay na kalsada, at pinapabuti din ang kaligtasan sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa iyo na mapanatili ang kontrol sa direksyon ng sasakyan kung sakaling magkaroon ng isang gulong sa harap. pumutok ang gulong.

overhaul power steering

1.2 Mga kondisyon sa pagpapatakbo, ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo

Mga malfunction ng power steering:

Mga bahagi ng steering gear, swivel joints ng steering drive, swivel joints ng universal joint drive ng steering, at pagsusuot ng splines sa koneksyon ng steering shaft at sliding fork ng cardan, pati na rin ang pagluwag ng fastenings ng steering mechanism, power steering, steering knuckle arms at steering bipod. Ang isang matalim na pagtaas sa puwersa ng pagpipiloto na kinakailangan upang i-on ang kotse ay karaniwang ipinaliwanag sa pamamagitan ng mga malfunctions sa haydroliko na bahagi ng pagpipiloto. Sa partikular, maaaring may hangin sa mga pipeline at hydraulic device, maaaring maluwag ang safety valve seat, o maaaring makaalis ang booster pump bypass valve. Maaari ding magkaroon ng pagtagas ng langis sa switchgear, hydraulic booster, at pagbaba sa performance ng booster pump.

Mga posibleng pagkakamali GUR KAMAZ:

· mabigat na pag-ikot ng manibela kapag lumiliko sa kaliwa o kanan;

· mabigat na pag-ikot ng mekanismo ng pagpipiloto kapag mabilis na pinihit ang manibela;

· pagkaantala ng manibela sa kabaligtaran;

Kahirapan sa pamamahala tuwid na galaw;

Umiikot na vibrations o shocks sa manibela;

· makabuluhang ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng bomba;

pagkawala ng haydroliko na langis.

2. Teknolohikal na bahagi

2.1 Pag-alis ng unit mula sa makina

Para samga withdrawalpower steeringKamaz:

1 ikiling ang cabin sa unang posisyon (42°);

2 tanggalin at tanggalin ang mga nuts at tanggalin ang bipod coupling bolts, o sa pamamagitan ng pagyuko sa antennae ng lock washer, tanggalin ang nut ng bipod upper head;

3, gumamit ng puller para tanggalin ang bipod, i-screwing ang turnilyo sa puller grip at ipahinga ang tip 2 sa dulo ng bipod shaft (maaaring masira ang mga bahagi ng pagkatok sa bipod);

4 i-unscrew ang magnetic plug at alisan ng tubig ang langis mula sa kamaz steering gear housing, iikot ang manibela ng dalawa o tatlong beses mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa;

5 idiskonekta ang mataas at mababang presyon ng mga pipeline mula sa mekanismo ng pagpipiloto at alisan ng tubig ang natitirang langis sa pump;

6 idiskonekta ang Kamaz steering propeller shaft mula sa mekanismo ng pagpipiloto, alisin ang cotter pin, i-unscrew ang wedge nut at patumbahin ang wedge;

7 i-unscrew ang bolts na nagse-secure ng steering gear housing sa front spring bracket at alisin ang steering mechanism;

8 linisin at banlawan ang panlabas na ibabaw ng mekanismo ng pagpipiloto;

9 alisan ng tubig ang natitirang langis sa pamamagitan ng pagpihit sa mekanismo ng manibela na may balbula pababa at pagpihit sa baras ng bevel gear drive gear dalawa o tatlong beses mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa.

2.2 Pag-disassemble ng unit sa mga unit at bahagi ng assembly

Matapos tanggalin ang mga fastening bolts, alisin ang takip sa gilid kasama ang bipod shaft. Kapag tinatanggal ang bipod shaft, linisin muna ang splined na dulo nito.

Suriin ang axial movement ng adjusting screw sa bipod shaft. Kung ang paggalaw ay lumampas sa 0.15 mm, ayusin ang axial clearance sa pamamagitan ng pagpili ng shim.

Ang adjusting screw ay dapat may axial movement na may kaugnayan sa bipod shaft na 0.02-0.08 mm at maayos na umiikot, nang walang jamming. Ang retaining ring ay dapat na ganap na magkasya sa uka ng bipod shaft. Ito ay kinakailangan para sa maaasahang koneksyon ng mga bahagi ng pagpupulong na ito. Kung kinakailangan, palitan ang adjusting screw O-ring gamit ang isang mandrel.

Pagkatapos ng pagpupulong na may takip sa gilid, ang bipod shaft ay dapat na malayang umiikot sa pamamagitan ng kamay, at ang adjusting screw ay dapat manatiling hindi gumagalaw (suriin nang walang locknut).

Matapos tanggalin ang mounting bolts, alisin ang takip sa harap. Sa lahat ng kasunod na disassembly at assembly operations, tandaan na ang pagpihit ng steering gear screw mula sa ball nut nang higit sa dalawang pagliko mula sa gitnang posisyon ay maaaring maging sanhi ng pagkalaglag ng mga bola at pagbara sa turnilyo.

Alisin ang mga nuts na nagse-secure sa Kamaz power steering control valve housing at maingat na itulak ang housing pasulong nang sapat upang ito ay maiikot nang may kaugnayan sa turnilyo nang hindi hinahawakan ang bevel gear housing studs.

Suriin ang higpit ng thrust bearing nut at ang makinis na pag-ikot ng control valve body na may kaugnayan sa turnilyo. Ang torque na kinakailangan upang paikutin ang control valve body ay dapat na katumbas ng 98.1-122.6 Ncm (10.12.5 kgf/cm) (sa panahon ng operasyon, ang rotation torque ay pinapayagang bumaba sa 34.3 Ncm (3.5 kgf/cm). Kung sakaling magkaroon ng pagkakaiba metalikang kuwintas sa tinukoy na halaga, ayusin ang apreta ng thrust bearing nut.

Kung ang katawan ng balbula ay hindi umiikot nang maayos (nag-iiba-iba ang resistensya ng pag-ikot), palitan ang mga bearings. Upang ayusin ang apreta o palitan ang mga bearings, kinakailangan upang pindutin ang kwelyo ng nut na pinindot sa uka ng tornilyo at i-unscrew ang nut, hawak ang drive gear ng angular gearbox mula sa pag-on.

Pag-disassembly sa mga bahagi:

takip sa harap; power steering control valve; pagpapanatili ng mga singsing; lumulutang na bushing; O-singsing; mga singsing ng spacer; itakda ang tornilyo; bipod shaft: bypass valve; proteksiyon na takip: takip sa likod; pabahay ng steering gear; piston-rack; magnetic drain plug; tornilyo: ball nut; kanal; bola; bevel gear; thrust roller bearing: spring washer; mani; pag-aayos ng tornilyo; takip sa gilid; pagsasaayos ng washer; thrust washer.

2.3 Paglilinis ng paghuhugas ng mga pinaka-katangiang bahagi

Ang paghuhugas ng mga bahagi bago simulan ang pag-aayos ng kotse ay nakakatulong sa mataas na kalidad na pag-aayos. Kapag nag-aayos, ginagamit ang manu-manong paghuhugas at awtomatikong paghuhugas. Ang paghuhugas ng kamay ay karaniwang ginagawa sa maliliit na repair shop. Gamit ang paghuhugas ng kamay, ang bahagi o pagpupulong ay naka-install sa isang espesyal na papag. Ang paghuhugas ay ginagawa gamit ang detergent at brush. Ang gasoline, kerosene o soda solution ay ginagamit bilang isang detergent.

Ang gasolina ay ang hindi gaanong epektibong likidong panlinis. Ang kawalan nito ay ang mataas na pagkasumpungin ng singaw. At ang toxicity nito ay nauugnay dito. Ang gasolina ay lalong mapanganib kapag nagtatrabaho sa mga nakapaloob na espasyo. Ang mga singaw ng gasolina ay karaniwang nagpapababa sa kapaligiran. Hindi ganap na hinuhugasan ng gasolina ang maliliit na particle ng dumi o nakasasakit na alikabok pagkatapos ayusin ang mga bahagi. Ang gasolina ay may negatibong epekto sa cuffs at seal ng mga bahagi at assemblies na gawa sa goma. Ang tanging bentahe ng gasolina ay ang mga contaminant ng langis ay mabilis na natutunaw dito. Pagkatapos ng degreasing ng mga bahagi na may gasolina, maaari kang makakita ng ilang mga depekto sa kanilang ibabaw. Ang singaw ng kerosene, hindi tulad ng singaw ng gasolina, ay halos hindi pabagu-bago. Ang mga katangian ng paglilinis ng kerosene ay mas malala kaysa sa mga katangian ng gasolina. Pagkatapos hugasan sa kerosene, ang mga bahagi ay nananatiling mamantika. Sa ganitong paraan sila ay "nakaakit" ng mga particle ng alikabok nang malakas. Samakatuwid, ang kerosene ay maaari lamang gamitin bilang pantulong na sangkap sa panahon ng pag-aayos.

Ang solusyon sa soda ay naiiba sa gasolina at kerosene dahil ito ay hindi nakakalason at ganap na ligtas. Totoo, mayroon itong nakakainis na epekto sa balat ng mga kamay. Ang kawalan nito ay mabisa lamang ito kapag pinainit. Kung ang mga bahagi ay may kumplikadong pagsasaayos at labis na marumi, kung gayon ang solusyon sa soda ay magiging mahirap hugasan. At para sa mga bahagi ng aluminyo ito ay nagiging sanhi ng kaagnasan. Ito ay bihirang ginagamit sa maliliit na pagawaan. Nangangailangan ito ng pag-init at madalas na pagbabago ng solusyon.

Ginagamit din ang iba pang mga detergent. Sa malalaking repair shop, hindi gaanong ginagamit ang paghuhugas ng kamay dahil sa mababang produktibidad. Para sa kadahilanang ito, ang mga katamtaman at malalaking kumpanya ng pag-aayos ay gumagamit ng mga halaman sa paghuhugas. Ang mga pag-install na ito ay nagbibigay ng heated parts na paghuhugas at karagdagang paglilinis ng kontaminadong solusyon. Ang mga pag-install ay lubos na mahusay. Gayunpaman, ang paghuhugas ng kamay ay hindi maaaring ganap na maalis mula sa proseso ng pagkukumpuni, dahil ang mga bahaging marurumi nang husto ay paunang nililinis nang manu-mano. Ang paghuhugas ay isang serye ng mga operasyon na ginagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1) ang mga panlabas na ibabaw ng mga bahagi ay nalinis mula sa dumi;

2) linisin ang mga panloob na lukab at mga channel ng mga bahagi mula sa mga deposito ng carbon at magsuot ng mga particle;

3) ang mga ibabaw ng mga elemento ng sealing ay hugasan;

4) hugasan ang mga bahagi sa kanilang sarili;

5) hipan ang mga panloob na channel at tuyo ang mga bahagi.

Naka-on iba't ibang yugto paghuhugas, at depende din sa kontaminasyon ng mga bahagi, iba't ibang mga detergent ang ginagamit. Kung ang makina ay labis na marumi mula sa labas, ang ibabaw ay karaniwang unang mekanikal na nililinis gamit ang mga brush na bakal. Ang ganitong mga brush ay ginagamit din para sa paunang paglilinis ng mga panloob na channel ng mga bahagi mula sa mga deposito ng carbon. Ang paglilinis ay ginagawa nang maingat upang hindi mag-iwan ng malalim na mga gasgas sa ibabaw.

Nangyayari na pagkatapos ng paghuhugas ng mga bahagi ay kinakailangan na muling magsagawa ng mekanikal na paglilinis. Upang mapahina ang mga mantsa, kadalasan ay inilulubog muna ang mga ito sa isang solusyon sa paglilinis. Ito ay nangyayari na ang pamumulaklak sa mga panloob na channel ay sapat na upang i-clear ang dumi at chips. Ang naka-compress na hangin ay ginagamit para sa paglilinis. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran intake manifold makina na nasira. Hindi na kailangang hugasan ang mga bahagi na may selyadong rolling bearings. Maaaring makapasok ang dumi sa gayong mga bearings kasama ng solusyon sa paglilinis. Maaaring hugasan ng detergent ang lubricant. At ito ay humahantong sa mabilis na pagkabigo ng mga bearings.

Ang mabigat na kontaminadong panlabas na ibabaw ng naturang mga yunit ay dapat punasan ng basahan, na bahagyang nabasa ng washing liquid.

2.4 Pag-troubleshoot: karaniwang mga malfunction ng mga bahagi ng pagpupulong, mga pamamaraan para sa kanilang pagtuklas, pagbuo ng isang mapa ng depekto

Mga uri ng pagsusuot ng KAMAZ 5320 power steering:

Sa panahon ng pagpapatakbo ng hydraulic booster, maaaring mangyari ang water-abrasive na pagkasira ng salamin at cylinder piston.

Dagdag pa, maaaring mayroong plastic deformation ng mga gears.

Kaagnasan ng metal ng power steering housing.

Dahilan ng malfunction	Paraan ng pag-aalis

Hindi matatag na paggalaw ng sasakyan sa kalsada (nangangailangan ng regular na karagdagang trabaho sa manibela upang mapanatili direksyong ito paggalaw

Hindi sapat o hindi pantay na operasyon ng hydraulic booster

Sobrang tensyon sa steering gear gear	Ayusin ang mekanismo ng pagpipiloto gamit ang adjusting screw, dalhin ang puwersa sa rim ng manibela sa normal
Ang bomba ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang daloy dahil sa pagbara ng filter o pagkasira ng mga bahagi ng pumping unit	Hugasan ang filter at i-disassemble ang pump upang suriin ang mga bahagi nito. Palitan ang bomba kung kinakailangan
Tumaas na panloob na pagtagas ng langis sa mekanismo ng pagpipiloto dahil sa pagkasira o pagkasira ng mga panloob na seal	I-disassemble ang mekanismo, palitan ang mga o-ring o iba pang nasirang elemento ng sealing
Tumutulo ang steering gear check valve	Ayusin ang tumutulo na check valve
Hindi sapat na antas ng langis sa pump reservoir Ang pagkakaroon ng hangin sa system (foam sa reservoir, maulap na langis)	Dalhin ang antas ng langis sa pump reservoir sa normal. Alisin ang hangin. Kung hindi maalis ang hangin, suriin ang higpit ng lahat ng mga koneksyon, alisin at hugasan ang filter, suriin ang integridad ng mga elemento ng filter at gasket sa ilalim ng manifold, pati na rin ang pump reservoir. Siguraduhin na ang sumusuporta sa ibabaw ng manifold ay patag at ang mating flanges ng takip at pump housing ay wastong nakaposisyon (para sa pag-install ng pump reservoir). Suriin ang higpit ng apat na manifold mounting bolts at, kung ang lahat ng nasa itaas ay tama, punan ang langis at duguan muli ang system
Pana-panahong pagyeyelo ng bypass valve dahil sa kontaminasyon	I-disassemble ang pump, hugasan ang bypass valve at ang butas sa takip ng pump na may acetone, nililinis ang kanilang gumaganang ibabaw mula sa mga burr at dayuhang particle
Maluwag ang steering screw thrust bearing nut	Ayusin ang paghihigpit ng nut
Ang steering gear safety valve spring ay wala sa adjustment o ang valve ay tumutulo dahil sa kontaminasyon o mga nicks.	Ayusin ang balbula, alisin ang mga tagas

Kumpletong kawalan ng pakinabang sa iba't ibang bilis ng engine

Ang puwersa sa manibela ay hindi pareho kapag lumiliko sa kaliwa at kanan

Ang mekanismo ng pagpipiloto ay na-jam kapag lumiliko

Kumatok sa mekanismo ng pagpipiloto o driveshaft ng steering column

Tumaas na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng bomba

Paglabas ng langis sa pamamagitan ng pump reservoir cap safety valve

Patuloy na pagbaba ng antas ng langis sa pump reservoir

Pagkasira ng front cover ng mekanismo ng pagpipiloto (sa panahon ng malamig na panahon)

Sa steering hydraulic system ang pagpapadulas na iyon	Palitan ang takip. Punan ng langis na naaayon sa tsart ng pagpapadulas
Ang langis ay hindi pinalitan kapalit ng season nom service	Palitan ang takip. Baguhin ang langis sa angkop para sa panahon
Nagkaroon (o nahulog habang ginagamit) tubig, at sa panahon ng matagal paradahan sa malamig na may patayin ang makina nabuo ang yelo	Palitan ang takip, palitan ang umiiral na langis sa system na may nasubok na langis para sa kawalan ng tubig, alisin ang hangin mula sa system. Ang uri ng langis ay dapat tumutugma sa panahon.

Talahanayan 2.2 - Mapa ng depekto

Part sketch	Pangalan ng bahagi	Hindi. sa sketch	Pangalan ng depekto	Mga pamamaraan at paraan ng kontrol		Konklusyon
					Ayon sa pagguhit	Katanggap-tanggap nang walang pag-aayos	Aktwal
	Link ng uod			Caliper
				Visual, magnifying glass				Manu-manong arc surfacing
				Caliper				Pagbabarena
				Caliper				Nakakatamad mag-ayos ng laki
			Magsuot, basag	Biswal, caliper

Mga pangunahing depekto ng steering bipod shaft.

1. Pagsuot ng mga spline hanggang sa sukat na 6.3 mm - pagkumpuni gamit ang surfacing method, sa ilalim ng isang layer ng flux.

gilingin ang ibabaw 1 sa isang lathe.

matunaw sa ilalim ng isang layer ng pagkilos ng bagay.

i-on ang lathe.

gupitin ang mga puwang.

Ang pagsusuot ng panlabas na ibabaw hanggang sa isang sukat na 44.89 mm ay dapat ayusin sa pamamagitan ng pag-surfacing, sa ilalim ng isang layer ng flux.

Pagkabigo ng thread - Gupitin ang sinulid upang ayusin ang laki.

3. Bahagi ng disenyo

3.1 Device para sa paggawa ng mekanisasyon kapag nag-aayos ng isang unit

Upang ma-mechanize ang trabaho kapag nag-aayos ng power steering, iminumungkahi kong gumamit ng isang aparato para sa paghigpit ng mga track ng caterpillar.

3.2 Paglalarawan ng device at operating prinsipyo ng device

Ang disenyo ng track compression device ay katulad ng disenyo ng spring compression device. Sa kahabaan ng mga gilid ay may dalawang mounting na sapatos, ang bawat isa ay may dalawang butas para sa pag-install at pangkabit sa track. Ang mga pangkabit na sapatos ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang tornilyo, sa isang dulo kung saan mayroong isang nut. Ang nut, kapag hinigpitan, ay nakasandal sa sapatos at itinutulak ito patungo sa katabing sapatos, na nagiging sanhi ng paghigpit ng track. Upang paluwagin ang pag-igting, i-on ang bolt sa tapat na direksyon.

3.3 Pagkalkula ng pagsubok ng aparato

Tinutukoy ko ang puwersa ng tornilyo sa puller na may inilapat na F rotated = 140 N

P=F screw (Z avg xtg (Q+P) +MxZ, VL

L=260 mm balikat

L - helix elevation angle

Z 1 =4 - average na radius ng takong ng locking head

P=4 - anggulo ng friction ng mga materyales

M=0.6 - koepisyent ng alitan sa pagitan ng mga bahagi ng takong at ang ulo ng suporta.

l=14, l=12.7, l=11.835 mm

Sinusuri ko ang diameter ng tornilyo. Ang tornilyo ay nasira ng mga axial load, kaya isinasagawa ko ang pagkalkula sa mga tuntunin ng lakas ng compressive, isinasaalang-alang ang tornilyo na matibay. Screw material steel 45 limit ang stress G=600mPa

Pinahihintulutang boltahe:

kung saan [n] =2.25 safety factor para sa mga plastik na materyales

Sinusundan nito iyon

Isinasaalang-alang ang safety factor n=2.25 sa pagkalkula, d=8.03 mm*2.25=18.0675 mm

Batay sa mga kalkulasyon ng thread sa tornilyo, tinatanggap ko ang M40x3.

4. Kaligtasan sa trabaho, kaligtasan sa sunog at ekolohiya sa panahon ng pag-aayos ng unit

Bago simulan ang trabaho, dapat ipaalam sa mekaniko ang tungkol sa mga panuntunang pangkaligtasan kapag nagseserbisyo at nagkukumpuni ng kotse. Sinusuri ang lahat ng mga makina para sa kakayahang magamit at paghihiwalay ng mga pinagmumulan ng kuryente. Ang lugar ng trabaho ay dapat na maayos kapag natapos ang trabaho, ang lugar ay dapat na malinis ng anumang mga labi o mga pinagkataman.

Sa panahon ng proseso ng trabaho, ang locksmith ay obligado na gawin lamang ang trabaho na itinalaga. Kung ang isang ligtas na paraan upang magsagawa ng trabaho ay hindi kilala, makipag-ugnayan sa iyong superbisor para sa paglilinaw. Ang paglilinis, paglilinis, pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga makinarya at kagamitan ay dapat isagawa nang hindi umaandar ang makina. Kapag nag-aalis, naglalagay at nagkokonekta sa track, pinapalitan ang mga link at pin, mga espesyal na tool at device ang dapat gamitin. Hindi makaalis lugar ng trabaho, na iniwang naka-on ang kagamitan o makina.

Ang mga taong hindi bababa sa 18 taong gulang na sumailalim sa pagsasanay sa kaligtasan at proteksyon sa paggawa ay pinapayagang magtrabaho. Bago payagang magtrabaho muli tinanggap na mga tao Ang mga tagapamahala ng organisasyon ay kinakailangang magsagawa ng paunang pagsasanay sa kaligtasan. Ayon sa uri at oras ng mga briefing, mayroong: panimula, pangunahin, paulit-ulit, hindi nakaiskedyul at patuloy.

Sa mga lugar kung saan sineserbisyuhan at inaayos ang mga construction machine, kailangang gumawa ng mga kundisyon para sa ligtas na trabaho at normal na sanitary na kondisyon sa pagtatrabaho.

Isinasagawa ang electric welding work sa isang hiwalay na silid na nilagyan ng supply at exhaust ventilation. Ang silid ay dapat na nilagyan at binibigyan ng mga paraan ng pamatay ng apoy: OU-80 fire extinguisher, buhangin. Ang welder ay dapat magtrabaho sa espesyal na damit. Ang damit ay gawa sa siksik na materyal (tarpaulin) at dapat malinis at tuyo. Ang mga mata at mukha ng welder ay protektado ng isang kalasag na may mga espesyal na filter (salamin). Ang mga electric welding equipment ay dapat na mapagkakatiwalaang pinagbabatayan.

Sa departamento ng pagpupulong, kapag nag-iipon ng mga bahagi ng makina, ang pagkakahanay ng mga butas sa mga bahagi na konektado ay dapat suriin gamit ang mga espesyal na crowbar o mounting hook. Huwag suriin ito sa iyong mga kamay. Ang mga mani na mahirap tanggalin ay dapat munang basain ng kerosene o brake fluid at pagkatapos ay tanggalin ng wrench. Ipinagbabawal na tanggalin ang mga nuts at bolts na may mga wrench na hindi tumutugma sa kanilang sukat, upang maglagay ng mga screwdriver o metal na bagay sa pagitan ng mga wrench, o upang palawigin ang mga wrench na may pipe o pangalawang wrench.

Sa departamento ng electromechanical, kinakailangang magbigay ng mga explosion-proof exhaust unit, dahil mayroong hydrogen gas sa lugar na ito. Ang maubos na bentilasyon sa departamentong ito ay hindi dapat konektado sa bentilasyon ng iba pang mga silid at departamento. Ang mga manggagawa sa departamento ng electrical engineering ay dapat bigyan ng espesyal na damit: rubber boots, apron, guwantes at gown na gawa sa makapal na materyal. Ang departamento ay dapat na nilagyan ng mga kagamitan sa pamatay ng apoy.

Ang paggawa sa mga metal-cutting machine ay pinahihintulutan lamang sa mga espesyal na damit, headgear at salaming pangkaligtasan. Ang balabal ay dapat na may butones ng lahat ng mga butones, ang mga manggas ay dapat magkasya nang mahigpit sa mga braso. Ang mga workpiece at mga tool sa paggupit ay dapat na mahigpit at ligtas na nakakabit. Ang mga chip ay dapat alisin lamang gamit ang mga espesyal na kawit o isang brush. Ipinagbabawal na magtrabaho nang walang proteksiyon na screen, iwanan ang susi sa chuck, o i-preno ang chuck gamit ang iyong kamay. Kapag nagtatrabaho sa mga drilling machine, ang bahagi ay dapat na mahigpit at mahigpit na naka-clamp sa isang bisyo, nang direkta sa mesa. Ipinagbabawal na hawakan ang bahagi gamit ang iyong mga kamay. Kapag nagtatrabaho sa mga milling machine, ang pag-install at pag-alis ng isang bahagi, ang pagsukat nito, at pag-alis ng mga chips ay isinasagawa lamang pagkatapos na ganap na tumigil ang pamutol.

Kapag nag-oorganisa ng proteksyon sa sunog, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa mga bodega ng mga gasolina at pampadulas - lahat ng mga lalagyan ay dapat na may linya at may mga selyadong takip.

Kinakailangan na patuloy na subaybayan ang kakayahang magamit ng mga de-koryenteng mga kable ng kagamitan na ginagamit sa lugar ng trabaho, pag-iwas sa mga maikling circuit.

Kapag nagsasagawa ng gawaing hinang ng gas, ang mga generator ng acetylene at mga silindro ng gas ay dapat ilagay sa nasa labas o sa isang well-ventilated na lugar. Hindi pinapayagan na magsagawa ng welding work, gumawa ng apoy, usok, o light matches sa layong 10 metro mula sa oxygen at acetylene cylinders.

Ang welding, pagputol at paghihinang ng mga tangke at tangke na naglalaman ng mga nasusunog na likido at gas ay maaaring isagawa lamang pagkatapos ng paunang paghuhugas at kasunod na paglilinis ng mga singaw o inert gas.

Ang mga materyales sa pagpupunas na ginamit sa panahon ng pagpapanatili o pagkukumpuni ng mga makina ay dapat kolektahin sa isang metal box at alisin sa lugar ng trabaho pagkatapos ng trabaho.

Kapag nag-aayos ng mga kotse, ipinagbabawal na buksan ang mga takip ng mga bariles ng gasolina; gumamit ng bukas na apoy at usok sa refueling site at kapag sinusuri ang antas ng gasolina sa mga bariles; magsindi ng apoy malapit sa isang gasolinahan; painitin ang makina na may bukas na apoy kapag sinimulan ang kotse; lumapit sa isang bukas na apoy na nakasuot ng mga damit na babad sa mga produktong petrolyo.

Sa kaso ng pag-aapoy ng mga produktong petrolyo, ang apoy ay dapat na patayin gamit ang isang pamatay ng apoy, na natatakpan ng buhangin, lupa o natatakpan ng isang tarpaulin. Huwag magbuhos ng tubig sa apoy.

Kapag nagsasagawa ng pintura at barnisan, ipinagbabawal na magsindi ng apoy, usok, atbp. sa mga lugar ng pintura at mga lugar ng imbakan para sa mga pintura at solvents; Mag-imbak ng mga walang laman na lalagyan ng mga pintura at solvent sa mga lugar ng trabaho. Ang mga pintura at solvent na natapon sa sahig ay dapat na natatakpan ng tuyong buhangin o sup, at pagkatapos ay tangayin.

Dapat na naka-install ang mga kalasag sa lahat ng departamento o post kaligtasan ng sunog, na dapat maglaman ng: isang pamatay ng apoy, isang balde ng apoy, isang pala at iba pang paraan para sa pagpatay ng apoy.

Ang pag-aayos ng makina ay humahantong sa pagbuo ng basura sa produksyon sa mga negosyo sa pag-aayos, na, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ay may epekto sa mapaminsalang impluwensya sa kapaligiran. Ang mga pinagmumulan ng polusyon ay mga produktong petrolyo sa mga negosyo, na maaaring maging wastewater mula sa mga panlabas na instalasyon ng paghuhugas. Pagkaraan ng ilang oras, naipon ang sediment sa anyo ng graba, buhangin, luad, mga produktong langis at iba pang mga sangkap na bumubuo ng isang nakakapinsalang masa para sa kapaligiran, na, sa panahon ng panaka-nakang paglilinis ng mga settling tank ng washing installations, ay dapat na ilabas sa mahigpit na itinalagang mga lugar para sa pagtatapon.

Upang hugasan ang mga bahagi at mga bahagi ng makina, ang mga detergent ay ginagamit sa dissolved form: soda, likidong baso, alkalis at iba pa. Ang napakalaking drainage ay humahantong sa kontaminasyon ng lupa.

Upang maiwasan ang polusyon sa kapaligiran, kinakailangan na: ayusin ang koleksyon, pag-iimbak at pagtatapon ng basura, muling paggamit ng mga produktong petrolyo, paggamot sa wastewater sa AGP, magtayo ng mga bagong pasilidad sa paggamot para sa paghuhugas ng mga bahagi.

5. Listahan ng mga sanggunian na ginamit

1. A.G. Kosilova, R.K. Meshcheryakov. Handbook ng mechanical engineering technologist [Text] - M.: Mashinostroenie, 1986. T.1.

2. A.G. Kosilova, R.K. Meshcheryakov. Handbook ng mechanical engineering technologist. [Text] - M.: Mechanical Engineering, 1986. T.2.

3. A.S. Zubchenko. Brand ng mga bakal at haluang metal [Text] - M.: Mashinostroenie, 2003.

4. Epifanov L.I., Epifanova E.A. Pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan [Text] - M.: Forum, 2002. ISBN 5-8199-0024-3 (Forum), ISBN 5-16-000764-4 (Infra-M).

5. Pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga sasakyan [Text]: V.M. Vlasov, S.V. Zhankaziev et al. - M.: Academy, 2007. - 480 p. ISBN 978-5-7695-4564-1.

6. YuzhUralResource, Kagamitan at ekstrang bahagi mula sa TD "YuzhUralResource" [Electronic na mapagkukunan] / Chelyabinsk Machine-Building Plant. Access mode: http://www.uresurs.ru/dorozhno-stroitelnaja-tekhnika/ehskavator-eho-5126/

7. Karagodin V.I., Mitrokhin N.N. Pag-aayos ng sasakyan [Text] ? M., Academy, 2003

8. Kravchenko I.N., Gataullin R.M., Gladkov V.Yu. at iba pang mga pangunahing kaalaman para sa pagdidisenyo ng mga operational base: Tutorial sa coursework at disenyo ng diploma para sa mga unibersidad [Text] - M.: VTU Publishing House Pederal na ahensya espesyal na konstruksiyon, 2005. - 182 p.

9. Listahan ng mga teknolohikal na kagamitan para sa ATP ng iba't ibang kapasidad, PTC at BTsTO. - M.: CBNTI Ministry of Motor Transport ng RSFSR, 1983. - 98 p.

10. Dalubhasang teknolohikal na kagamitan: Catalog, PO "Rosavtospetsoborudovanie" at mga pandagdag [Text] - M.: Central Scientific and Technical Institute ng Ministry of Motor Transport ng RSFSR, 1986. - 165 p.

Na-post sa Allbest.ru

...

Mga katulad na dokumento

Layunin at pangkalahatang katangian kontrol sa pagpipiloto ng KamAZ-5320 na sasakyan at ang MTZ-80 wheeled tractor na may hydraulic booster. Mga pangunahing pagsasaayos ng pagpipiloto. Posibleng mga pagkakamali at pagpapanatili. Hydraulic booster pump.

pagsubok, idinagdag noong 01/29/2011


Ang pagtiyak sa paggalaw ng sasakyan sa direksyon na tinukoy ng driver ay ang pangunahing layunin ng pagpipiloto ng Kamaz-5311 na sasakyan. Pag-uuri ng mga mekanismo ng pagpipiloto. Steering device, prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Pagpapanatili at pagkumpuni.

course work, idinagdag 07/14/2016


Basic teknikal na mga pagtutukoy KAMAZ-5320 na sasakyan. Mga kontrol, kagamitan sa cabin, instrumentasyon. Mga hakbang sa kaligtasan at tampok ng pagpapatakbo ng kotse sa malamig na panahon. Mga Prinsipyo pagpapanatili.

course work, idinagdag 02/14/2013


Traction-dynamic na pagkalkula, batay sa kung saan ang mga graph ay itinayo at isang pagsusuri ng disenyo ng clutch ng KamAZ-5320 na sasakyan at ang mga yunit nito ay ibinigay. Pag-plot ng mga graph ng dynamics ng traksyon ng sasakyan, sinusuri ang mga kasalukuyang disenyo ng clutch para sa KamAZ-5320 na sasakyan.

thesis, idinagdag noong 06/22/2014


Mga teknikal na kinakailangan para sa pagpipiloto ng isang sasakyan ng KamAZ. Listahan ng mga pagkakamali at pamamaraan ng pag-verify nito. Mga nilalaman ng mga serbisyo para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyang de-motor. Mapa ng teknolohiya at iskedyul ng network ng trabaho sa pagpapanatili.

course work, idinagdag noong 01/29/2011


Layunin, disenyo, prinsipyo ng pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni ng gearbox at high-pressure fuel pump ng KamAZ-5320 na sasakyan. Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho sa panahon ng pagpapanatili ng mga yunit. Mga teknolohikal na mapa pagkukumpuni.

thesis, idinagdag noong 04/13/2014


Mga tampok ng disenyo ng balancing suspension axis ng kotse. Mga kondisyon ng pagpapatakbo ng bahagi sa panahon ng operasyon. Pagpili ng isang makatwirang paraan ng pagbawi. Pagtukoy sa buwanang laki ng batch. Teknolohikal na mapa ng pagpapatakbo para sa pagtatanggal-tanggal at pag-install ng mga bahagi.

course work, idinagdag noong 12/12/2013


Paglalarawan ng three-axle flatbed truck tractor na KamAZ-5320. Pagsasaayos ng mga karaniwang panahon ng pagpapanatili at pagkumpuni. Pagkalkula ng kanilang kabuuang taunang lakas ng paggawa. Pagpapasiya ng mga lugar ng produksyon para sa mga zone ng pagpapanatili at pagkumpuni, pagpili ng mga diagnostic tool.

course work, idinagdag noong 09/16/2015


Ang pagbibigay-kasiyahan sa pangangailangan para sa transportasyon sa loob ng isang takdang panahon at sa kinakailangang dami ay ang gawain ng transportasyon sa kalsada. Teknolohikal na pagkalkula ng dinisenyo na negosyo na inilaan para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyan ng KamAZ-5320.

course work, idinagdag noong 10/07/2011


Mga katangian ng traksyon ng T-40M tractor na may operating weight na 3050 kg, nagtatrabaho sa background ng lupa - stubble, at ang KamAZ-5320 na sasakyan na may timbang na higit sa 1.2 beses ang bigat ng disenyo nito. Longitudinal at lateral stability ng traktor at kotse.

Ang pagpipiloto ng kotse (Larawan 2) ay nilagyan ng hydraulic booster 12, na pinagsama sa isang yunit na may mekanismo ng pagpipiloto, isang hydraulic booster control valve at isang angular gearbox 13.

kanin. 2 Pagpipiloto: 1- power steering control valve; 2-radiator; 3-cardan shaft; 4-hanay; 5-steering wheel, 6-hydraulic system reservoir; 7-power steering pump; 8-mataas na presyon ng pipeline; 9-mababang presyon ng pipeline; 10-bipod; 11 - longitudinal thrust; 12-hydraulic power steering; 13-anggulo na gearbox

Binabawasan ng power steering ang puwersa na dapat ilapat sa manibela upang paikutin ang mga gulong sa harap, pinapalambot ang mga shocks na nakukuha mula sa hindi pantay na kalsada, at pinapabuti din ang kaligtasan sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa iyo na mapanatili ang kontrol sa direksyon ng sasakyan kung sakaling magkaroon ng isang gulong sa harap. pumutok ang gulong.

Ang steering column (Fig. 3) ay naka-attach sa itaas na bahagi sa isang bracket na naka-install sa interior panel ng cabin, sa ibabang bahagi sa isang flange sa cabin floor Ang haligi ay konektado sa mekanismo ng pagpipiloto sa pamamagitan ng isang cardan shaft .

Ang column shaft 1 ay umiikot sa dalawang ball bearings 4. Ang axial clearance sa mga bearings ay inaayos gamit ang nut 8.

Ang cardan shaft (Larawan 3) ay nilagyan ng dalawang bisagra sa mga bearings ng karayom ​​4, kung saan inilalagay ang Litol-24 lubricant sa panahon ng pagpupulong.

Ang mga bearings ay hindi nangangailangan ng muling pagdadagdag ng pampadulas sa panahon ng operasyon.

Ang mga singsing na goma 5 ay ginagamit upang maiwasan ang pagpasok ng dumi at kahalumigmigan sa articulated joint Ang sliding splined joint ng cardan shaft ay ginagawang posible na baguhin ang distansya sa pagitan ng mga bisagra kapag ikiling ang taksi at nagsisilbi upang mabayaran ang mga kamalian sa pag-install ng. ang taksi.

na may haligi ng pagpipiloto na may kaugnayan sa frame na may mekanismo ng pagpipiloto, pati na rin ang kanilang mga paggalaw sa isa't isa.

Bago ang pagpupulong, 28-32 g ng Litol-24 lubricant ang inilalagay sa bushing. ang mga puwang ay natatakpan ng manipis na layer nito. Upang mapanatili ang pampadulas at protektahan ang koneksyon mula sa kontaminasyon, isang rubber seal at isang thrust ring 9, na pinindot ng holder 7, ay ginagamit.

Ang mga propeller shaft forks ay nakakabit sa column shaft at ang drive gear shaft ng angular gearbox na may mga wedges, na hinihigpitan ng mga nuts at spring washers. Para sa karagdagang insurance laban sa pagkawala ng mga mani, naka-install ang mga cotter pin.

Ang isang angular na gearbox na may dalawang bevel gear ay nagpapadala ng pag-ikot mula sa propeller shaft patungo sa steering screw

mekanismo. Ang drive gear 7 ng angular gearbox ay ginawa kasama ng shaft 1 at naka-install sa housing 4 sa ball 5 at needle bearings 3.

Fig.3. Angular na gearbox.

1-drive na gear; 2-cuff; 3-pantakip sa katawan; 4-drive na pabahay ng gear; 5, 7 at 10 ball bearings; 6-pag-aayos ng mga shims; 8, 15 at 19 O-ring; 9-circlip;11-driven na gear; 12-stop na takip: 13-gearbox housing; 14-spacer na manggas; 16-nut para sa pangkabit na mga bearings; 17-tagalaba; 18-thrust ring; 20-proteksiyon na takip

Ang ball bearing ay idinidiin sa gear shaft at hinahawakan mula sa axial movement ng nut 20. Upang maiwasan ang kusang pag-unscrew, ang nut flange ay idiniin sa uka sa gear shaft Ang isang spring washer 16 ay ginagamit upang piliin ang teknolohikal na puwang, tiyakin maaasahang pag-aayos ng gear sa housing at, samakatuwid, panatilihin ang tamang pakikipag-ugnayan ng pares ng gear , na naka-install sa pagitan ng thrust washer 17 at ball bearing 5. Ang drive gear ay pinipigilan mula sa pagbagsak mula sa housing 4 sa pamamagitan ng spring thrust ring 18 na ipinasok sa panloob na uka ng pabahay.

kanin. 4 Mekanismo ng pagpipiloto na may built-in na hydraulic booster:

1- takip sa harap; 2- power steering control valve; 3, 28-circlips; 4 - lumulutang na bushing; 5, 7-o-ring; 6. 8-spacer na singsing; 9-set na tornilyo; 10 - bipod shaft: 11 - bypass valve; 12-protective cap: 13-likod na takip; 14-steering gear housing; 15- piston-rack; 16-drain magnetic plug; 17-screw: 18-ball nut; 19-gutter; 20-bola; 21 - angular gearbox; 22-thrust roller bearing: 23-spring washer; 24, 26-mani; 25-adjusting screw; 27-side cover; 29-adjusting washer; 30-thrust washer

Ang power steering, o power steering, ay isang pangangailangan lamang para sa mabibigat at mabibigat na sasakyan. At kung maraming tao sa mga pampasaherong sasakyan ang walang katulong na ito, pagkatapos ay subukang paikutin ang manibela ng isang Kamaz nang wala ito. Ngayon ay malalaman natin ang lahat tungkol sa Kamaz power steering: ang disenyo ng mga mekanismo, ang prinsipyo ng pagpapatakbo, at pag-uusapan din natin ang mga tipikal na malfunction at pag-aayos.

Mga problemang nalulutas ng power steering

Ang pangunahing layunin ng power steering ay upang mabawasan ang mas maraming pagsisikap hangga't maaari upang iikot ang manibela kapag nagsasagawa ng iba't ibang mga maniobra sa mababang bilis. Ang amplifier ay ginagawang mas kapansin-pansin ang pagpipiloto sa mataas na bilis.

Device

Anong uri ng power steering device ang mayroon ang Kamaz? Ang mekanismo ay binubuo ng isang distributor, isang hydraulic cylinder, hydraulic fluid, isang pump, pati na rin ang mga konektor at isang bloke. elektronikong kontrol.

Ang distributor ay kinakailangan upang idirekta ang daloy ng mga haydroliko na likido sa mga cavity ng system. Ang isang hydraulic cylinder ay malulutas ang problema ng pag-convert ng hydraulic pressure sa mekanikal na gawain ng mga rod at piston. Ang likido ay hindi lamang naglilipat ng mga puwersa mula sa bomba patungo sa haydroliko na silindro, ngunit nagpapadulas din ng mga bahagi at bahagi ng mga gasgas. Ang bomba nito ay idinisenyo upang patuloy na mapanatili ang kinakailangang presyon. Itinataguyod din nito ang sirkulasyon ng mga likido. Ang connector o tube ng KamAZ power steering ay ginagamit upang pagsamahin ang lahat ng mga elemento ng istraktura na ito sa bawat isa. At sa wakas, ang electronic unit. Dinidirekta at kinokontrol nito ang pagpapatakbo ng amplifier.

Ang disenyo ng isang tipikal na power steering

Anong uri ng power steering (Kamaz) device mayroon ito? Kadalasan ang mga actuator ay ipinakita sa isang solong pabahay na may sistema ng pagpipiloto. Ang ganitong amplifier ay maaaring tawaging isinama. Ang iba't ibang uri ng langis ng ATF ay ginagamit bilang hydraulic fluid. Ang mga ito ay karaniwang ibinubuhos sa FRGG.

Paano ito gumagana? Ang Kamaz power steering system ay may napakasimpleng scheme ng operasyon. Kapag umiikot ang manibela, ang isang rotary o axial piston pump, na pinapaandar ng crankshaft belt, ay magsisimulang magbomba ng langis mula sa reservoir, at pagkatapos ay magbomba ng hydraulic fluid sa ilalim ng sapat na mataas na presyon papunta sa spool-type distributor. Sinusubaybayan ng huli ang puwersang inilapat sa manibela at tumutulong sa pag-ikot ng mga gulong. Para dito, ginagamit ang isang espesyal na aparato sa pagsubaybay. Kadalasan ang gayong elemento sa mga tipikal na sistema ay isang torsion bar. Ito ay itinayo sa seksyon ng mga steering shaft.

Kung ang kotse ay nakatigil o gumagalaw sa isang tuwid na landas, kung gayon walang puwersa sa baras ng steering system. Alinsunod dito, ang torsion bar ay bukas at ang mga distributor valve ay sarado. Sa kasong ito, ang langis ay itinapon sa tangke. Kapag pinihit ang manibela, humihigpit ang torsion bar. Ang spool ay naglalabas ng mga channel, at ang gumaganang likido ay nakadirekta sa actuator.

Kung ang sistema ay nilagyan ng mekanismo ng rack at pinion, kung gayon ang likido ay direktang ibinibigay sa pabahay ng rack. Kapag ang manibela ay nakabukas sa lahat ng paraan, pagkatapos ay ang mga balbula ng kaligtasan ay papasok, na nagpapalabas ng presyon sa oras at nagpoprotekta sa mga mekanikal na bahagi mula sa posibleng pinsala.

Power steering "Kamaz-5320"

Ang disenyo nito ay halos hindi naiiba sa isang karaniwang amplifier. Mayroon ding distributor, gearbox, pati na rin ang hydraulic cylinder na nakapaloob sa manibela.

Ang operasyon ng yunit na ito ay posible lamang sa patuloy na paggalaw gumaganang likido. Tinitiyak nito ang mababang pagkarga sa bomba. Ang presyon ng system ay 8000 kPa. Ang power cylinder ay isinama sa steering gear housing. Ang spool valve na nilagyan ng sistema ng mga reactive plunger at centering spring ay ginagamit bilang control valve. Lumilikha sila ng mga sensasyon ng mga puwersa ng paglaban sa sandaling umikot ang mga gulong.

Power steering "Kamaz-4310"

Ang yunit na ito dito ay halos ganap na pareho sa modelong 5320. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng Kamaz-4310 power steering, ang istraktura at disenyo ng yunit na ito ay halos hindi naiiba. Ang pangunahing pagkakaiba ay lamang sa pagpapalakas ng ilang bahagi, pati na rin sa binagong pag-mount ng steering bipod. Narito ang mga bolts, cotter pin at iba pang mga fastener ay pinalitan na ngayon ng mga nuts at lock washer.

Hydraulic pump

Ang power steering pump ay naka-mount sa camber ng cylinder block. Gumagamit ang mga Kamaz truck ng gear-type drive, ngunit ang pump ay nasa uri ng vane. Mayroon itong dobleng aksyon. Sa isang buong rebolusyon ay nagsasagawa ito ng dalawang pumping at suction cycle.

Device

Anong uri ng device mayroon ang Kamaz power steering pump? Ang yunit na ito ay binubuo ng mga bahagi ng pabahay, isang stator at isang rotor, na nilagyan ng mga blades. Gumagamit din ang disenyo ng baras na may mga bearings at gear para sa pagmamaneho. Bilang karagdagan sa bomba, ang disenyo ay may kasamang disc ng pamamahagi, pati na rin ang bypass at mga balbula sa kaligtasan. Mayroon ding tangke, filter at manifold.

Ang mga bahagi ng pabahay, ang stator, at ang takip ay konektado at nakakabit sa apat na bolts. Ang pabahay ay may isang lukab kung saan pumapasok ang sinipsip na langis. Sa dulo maaari kang makahanap ng dalawang butas hugis-itlog. Nagbibigay sila ng hydraulic fluid sa rotor. Ang takip ay may espesyal na butas para sa disc ng pamamahagi, mga butas para sa mga balbula, at isang channel. May butas sa ilalim ng takip para sa pagkakalibrate.

Ang rotor ay naka-mount sa stator gamit ang mga spline. Ang mga blades ay matatagpuan sa mga grooves nito. Ang baras ay maaaring paikutin gamit ang mga ball bearings. Ang likido ay nakadirekta sa mga blades gamit ang isang disc ng pamamahagi. Gamit ang isang spring, ang disk ay pinindot nang mahigpit laban sa stator at rotor. Nililimitahan ng bypass valve ang operasyon ng pump, at pinipigilan ng elementong pangkaligtasan ang pressure na nilikha ng pump.

Mayroon ding isang espesyal na tangke para sa likido. Ito ay naayos sa pump housing. Ang tangke ay may espesyal na mesh filter. Dito mahahanap mo ang isang filter ng pagpuno, pati na rin ang isang balbula sa kaligtasan.

Paano gumagana ang bomba?

Kapag umiikot ang mga rotor blades, sa ilalim ng impluwensya ng pagkawalang-kilos ay pinindot sila laban sa stator. Ang likido ay ibinibigay sa mga blades, na nag-tutugma sa mga butas sa pabahay, pati na rin ang disk ng pamamahagi. Pagkatapos ay ibobomba ito gamit ang mga blades sa mas makitid na bahagi sa pagitan ng rotor at stator. Kapag ang gumaganang mga cavity ay nag-tutugma sa mga butas sa disk, ang likido ay lalabas sa mga butas sa likod ng disk. At mula doon, sa ilalim ng mataas na presyon, dadaan ito sa mas mababang balbula papunta sa system. Ang langis mula sa lukab sa likod ng disk ay pumapasok sa mga rotor blades at mas pinipindot ang mga ito sa ibabaw ng stator.

Ang pag-iniksyon at pagsipsip ay gumagana nang sabay-sabay sa dalawang lugar nang sabay-sabay. Kapag tumaas ang bilis ng rotor, ang langis mula sa lukab sa likod ng disc ay hindi dumadaan sa butas ng pagkakalibrate. Pinatataas nito ang presyon at binubuksan ang bypass valve. Ang isang maliit na likido ay dumadaan sa manifold pabalik sa suction cavity. Binabawasan nito ang pagganap ng mekanismo.

Tungkol sa pinakakaraniwang mga pagkabigo na likas sa power steering

Dapat sabihin na ang Kamaz power steering malfunctions ay nangyayari nang madalang. Sa mataas na kalidad na operasyon at napapanahong pagpapanatili ng yunit na ito, maaari mong kalimutan kahit ang tungkol sa madalas na pagsasaayos. Gayunpaman, kahit na madalang, maaari mong basahin ang tungkol sa mga problema sa amplifier.

Kung hindi para sa taglamig ng Russia, kung gayon ang power steering ay gagana sa buong oras na ginagamit ang trak. Gayunpaman, ang mga frost sa taglamig at mga kakila-kilabot na kalsada ay kadalasang humahantong sa masyadong maagang pagkasira ng mga mekanismo ng power steering. Karaniwan, ang lahat ng mga pagkasira ay maaaring nahahati sa mga problema sa makina at mga haydroliko na pagkakamali.

Ang parehong mekanikal at haydroliko na mga problema ay maaaring lumitaw sa anumang bahagi ng pagpupulong. Tulad ng anumang hydraulic system, ang amplifier ay hindi pinahihintulutan ang malamig. Lalo na't hindi niya gusto ang masyadong matinding pagbabago. Ang parehong bomba ay nagpapalabas ng maraming presyon. Dahil dito, kung ang lagkit ng gumaganang langis ay biglang tumaas, ang mga seal ay maaaring pisilin.

Bukod dito, hindi laging posible na sumunod sa hindi bababa sa karamihan mga simpleng tuntunin ligtas na paggamit. Madalas na iniiwan ng mga driver ang kanilang mga sasakyan na ang kanilang mga gulong ay nakabukas sa sobrang lamig. Matapos simulan ang makina, tataas ang presyon sa isang panig lamang. Bilang isang resulta, ang selyo ay pipigain. Gayundin, kakaunti ang nagpapalit ng hydraulic fluid ayon sa mga regulasyon. At maaari itong kumapal sa paglipas ng panahon. Ito ay humahantong sa hindi kinakailangang presyon.

Ngunit ito ay taglamig, paano ang tag-araw? Ngunit narito ang mga problema ay lumitaw pangunahin dahil sa alikabok o dumi. Ang isang napakaliit na depressurization ng system ay sapat na, at sa lalong madaling panahon ang KamAZ power steering ay kailangang ayusin. Kaya, kapag depressurizing, ang mga rod at bushings ay napuputol. Ang una ay agad na kinakalawang at nagpapataas ng suot sa huli. Pagkatapos ng ilang daang kilometro, ang mga puwang sa pagitan ng baras at bushing ay magiging mas malaki kaysa sa pinapayagan. Kaya, rack ng manibela kakatok.

Panatilihin ang kalinisan at antas ng likido

Upang maiwasan ang mga problema sa power steering, kailangan mong panatilihin itong malinis. Ang maruming hydraulic fluid ay maaaring makabuluhang mapabilis ang pagkasira ng pump at seal sa steering rack mechanics ng isang trak.

Dapat mong subukang subaybayan ang antas ng langis sa tangke. Kung mas mababa ang level, gagana ang pump sa premature wear mode.

Mga palatandaan ng mga tipikal na mga malfunction ng elemento

Kung kailangan mong patuloy na i-level ang kotse gamit ang manibela habang nagmamaneho, pagkatapos ay kailangan mong suriin para sa libreng pag-play sa manibela. Kung ito ay mas mataas kaysa sa kinakailangan, ang stroke ay dapat ayusin. Kailangan mo ring tiyakin at suriin kung ang mga bahagi ng pares ng turnilyo ay sira na.

Kung nakapasok ang hangin sa haydrolika, makikita ang mabula at maulap na likido sa reservoir. Sa kasong ito, kailangan mong i-flush at dumugo ang mga system. Kailangan ding palitan ang filter. Bilang karagdagan, ang isa sa mga karaniwang pagkakamali ay ang manifold gasket, na maaaring maubos.

Mga pag-aayos at pagsasaayos

Pag-aayos ng trabaho bumaba sa pagpapalit ng mga pagod na bahagi o assemblies. Ang lahat ng mga ekstrang bahagi para sa amplifier ay ginawa at kasama sa mga diagram ng yunit ng pagpupulong. Ang mga bahagi ay hindi maibabalik.

Upang gumawa ng mga pagsasaayos, kailangan mong magkaroon ng isang espesyal na tool - isang dynamometer, at upang suriin ang presyon ay kailangan mo ng isang pressure gauge.

Kaya, nalaman namin kung ano ang mayroon ang Kamaz power steering system, mga pagkakamali, disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo.