Fren yaparken fren diskini yener. Fren yaparken fren pedalına basarsa ne yapmalı

Bir arabanın fren sistemindeki en büyük sorunlardan biri sallanma ve titreşimdir. Acil bir durumda araç zamanında durmayabilir ve trafik kazası oluşturabilir. Bunun nedeni, doğru anda sürücünün yabancı titreşimlerden korkması ve fren pedalındaki basıncı serbest bırakmasıdır. Bu arızadan daha kötüsü, yalnızca tam bir sistem arızası olabilir. El (park) freninin işlevlerini yerine getirmeye devam etmesi iyidir.

Darbeye, sanki ABS aracı durdurma işlemine müdahale ediyormuş gibi, direksiyon simidinde ve fren pedalında titreşim eşlik edebilir. Kuru, homojen bir yüzeyde aracınızda salgı olup olmadığını öğrenebilirsiniz. ABS'nin (varsa) mümkün olduğunca az müdahale etmesi için bunu asfaltta yapmak en iyisidir. 80 km / s hıza çıkın ve ani fren yapmaya çalışın, ancak tekerlekleri tamamen bloke etmeden, yukarıda belirtilen belirtilere sahipseniz, kesinlikle tamir etmeyi düşünmelisiniz. Direksiyon simidinde fren yaparken büyük bir titreşim olması durumunda, pedaldaki basıncı hemen bırakın ve yumuşak bir şekilde durun. Yolda kaza yapmayın!

Frenlerin çarpmasına ne sebep olur?

Dayak ve titreşime şunlar neden olabilir: fren diskleri; davul; karayollarında hava; aşınmış kaliperler ve tekerlek göbekleri. Bazı durumlarda, aşınmış lastikler, dengesiz veya eğri tekerlekler, fren yaparken direksiyon simidine titreşim iletir, ancak kural olarak, pedala basmak normal modda gerçekleşir. ABS sisteminin yanlış çalışmaya başlaması nadiren olur, ancak bu tür arızaların gösterge panelindeki uyarı lambası ile teşhis edilmesi kolaydır. Burada parçaların tamamen aşınmasını dikkate almayacağız, çünkü onunla her şey zaten oldukça açık.

Araba metalden yapılmış, ancak deyim yerindeyse, "Ayın altında hiçbir şey sonsuza kadar sürmez." araban olsa bile uzun zaman, balataların disklerle temas ettiği yerlerde pas ve karakteristik korozyon izleri görülür. Uzun bir parktan sonra, fren pedalına ilk basışta, frenlerin nasıl atmaya başladığını hissedebilirsiniz. Bu etki zamanla geçerse büyük şans. En kötü durumda, sürücü bozulmaya devam edecek ve değiştirilmesi gerekecektir.

Atmanın başka bir nedeni, aşırı ısınmadan sonra diskin keskin bir şekilde soğuması olabilir. Otomobilin kısa mesafelerde (trafik ışıklarından trafik ışıklarına kadar) yoğun bir şekilde durdurulması, dinamik bir sürüş tarzı ile fren diskinin düzgün soğumasına izin vermiyor. Fren kaliperinin kendisi diskin kendisini aşırı ısıtabilir, bu da çalışmadığında balatalar ve disk arasında minimum bir boşluk sağlamaz. Suyla (su birikintisi) temas ettiğinde, böyle bir disk basitçe patlayabilir, "kurabilir" veya deforme olabilir. Herkesin çocukluğunda bisikleti vardı. Onlara nasıl çarptığınızı ve bundan sonra "sekiz" bir tekerleğiniz olduğunu hatırlayın. Bir fren diski durumunda da aynı şey olur, ancak onu görsel olarak göremeyebilirsiniz (metal sertleştiğinde olduğu gibi mavi bir renk tonu görünmeyebilir). Düşük kaliteli bir disk için yalnızca aşırı ısınma yeterli olabilir (“kayan”, “kurşun”).

Kampanalı frenler deformasyona daha az eğilimlidir, ancak bazen hiç beklemediğiniz yerlerde sorunlar meydana gelir. ayrıca aşırı ısınma, ancak daha az ölçüde. Böyle bir durumu hayal edin, aceleniz var ve park frenini indirmeyi unutuyorsunuz, arabanın hareket etmediğini fark etmeden yeterince uzun bir mesafe sürün ve yere vardıktan sonra her şeyi olduğu gibi bırakın veya daha iyisi çekin. tekrar el freni. Metalin ısıtıldığında genleşme eğiliminde olduğunu ve soğutulduğunda büzüştüğünü hepimiz biliyoruz. Bizim durumumuzda, içindeki pedler tamburun orijinal durumuna dönmesine izin vermeyecek ve artık bir daire değil, bir elips alacağız. Güvenlik için aracın fren sistemi iki paralel (eksenel) veya çapraz devreye sahiptir.

Davullar bugün ekonomik araçlarda ve sadece arka aksta bulunabilir. Araca eksenel bir kontur uygulanırsa, kampana deforme olduğunda, yalnızca fren pedalının sarsıntılarını hissedeceksiniz ve diyagonal bir konturla direksiyon simidinde titreşim belirir. Kötü bir tambur, çalışma yüzeyinin eşit olmayan parlaklığından anlaşılabilir.

Tekerlek göbeği nadir vaka fren yaparken sallanmaya veya titreşime neden olur. Genellikle, göbeğin deformasyonu bir kaza sonucu veya çok güçlü bir darbeyle (bir deliğe çarpma) meydana gelir, ancak büyük olasılıkla tekerleği koparırsınız veya fren yapmadan direksiyon simidinde titreşim hissedersiniz.

Sarsıntı ve titreşim durumunda onarımı neden geciktirmeye değmez?

"Frenler korkaklarla geldi" ifadesini herkes hatırlıyor mu? Bence öyle, ancak bu tür araba arızalarında başkaları için büyük bir tehdit oluşturduğunuzun açıkça farkında olmalısınız. İyi frenlerin güvenliğin ana garantisi olduğu gerçeğini kimsenin hatırlatmasına gerek olmadığını umuyorum ve doğru ayar araba, bu arada, her zaman onlarla başlar.

Fren vuran bir aracın çalışması, bunun için ciddi sonuçlarla doludur. Böylece tekerlek yatakları, kaliper kılavuzları, fren silindirleri, direksiyon uçları, kremayer ve bu liste bunlarla sınırlı kalmayabilir hızlı arıza. Sorunu ne kadar erken çözerseniz, onu tamir etmek için o kadar fazla para biriktirirsiniz.

Tamburlar ve diskler, onlara ihtiyaç duydukları şekli vermek için bilenebilir, ancak bu son çaredir ve alınmalıdır. Mümkünse, hasarlı parçaları değiştirmek daha iyidir. Köksüz yedek parça biriktirmeye ve satın almaya değmez. Aşırı ısınmadan sonra, pedler özelliklerini kaybedebilir ve herhangi bir disk veya tambur değişiminde onlarla birlikte değiştirilmesi de adettendir.

Bu konuya çok ciddi yaklaşmanız gerekiyor ve demir atınız zor zamanlarda sizi yarı yolda bırakmayacak!

Kişisel deneyim

Bir VAZ 21099 otomobilinde fren yapma sorunuyla uğraşmak zorunda kaldım, duyumlar en hoş değil. 60 km / s hızla. direksiyon simidindeki titreşim dayanılmazdı ve artan hız ile sadece arttı. Bu anlarda sadece direksiyonu bırakmak ve her şeyin yoluna girmesine izin vermek istersiniz. Ön fren disklerini balatalarla değiştirdim ancak eskileri zaten oldukça yıprandığı için 40 km/s'den itibaren fren pedalına titreşim ve darbe gelmeye başladı. Forumlarda bu sorunu okudum ve bana hub'ları değiştirmemi tavsiye ettikleri noktaya geldim. O anda VAZ arabalarında konturu hatırladım. fren sistemi diyagonal ve makaralarda nedenini aramaya değer. Tamburların yenileriyle değiştirilmesi sonucunda etkisine hayran kaldım. 120 km/s hızdan fren yaptığımda araç düz bir çizgide ilerlemeye devam etti. Direksiyon simidinde en ufak bir titreşim ve pedala darbe bile yoktu. Kafamda bir düşünce belirdi: "Bizim arabalarımız bunu yapabilir mi?" Teknik muayeneden sorunsuz geçtim ve benden sonra geçen kişi benim için fren yapan ustanın telefon numarasını istedi. O an yüzümde bir gülümseme oluştu ama ona telefon numaramı vermedim.

Size ve arabanıza iyi şanslar!

Kendin yap araba tamir sitesindeki arkadaşlara selamlar. Araba kullanmak her zaman belirli bir risktir ve seviyesi ana sistemlerin servis verilebilirliğine ve doğru çalışmasına bağlıdır. Bu durumda, frenler en önemli bileşen olarak kalır.

Çalışmalarının verimliliği, genel trafik güvenliğini belirler. Frenleme sırasında fren pedalına basarsa, bu göz ardı edilmemelidir. Böyle bir arızanın sonucu, kısmi veya tam bir sistem arızası olabilir.

Ana hataları göz önünde bulundurun

Fren yaparken fren pedalının neden çarptığını anlamak ve sorunu çözmek için böyle bir arızanın ana nedenlerini bilmek önemlidir.

Birkaç tane var:

1. Deformasyon Fren diskleri... Operasyon sırasında Fren diskleri en büyük yükü alın. Sürekli olarak yüksek ve düşük sıcaklıklara maruz kalırlar.

Örneğin, diskin uzun süreli frenlenmesinden ve ısıtılmasından sonra tertibatın üzerine su girerse, ürünün eğilme riski yüksektir. Diğer bir belirti, frenleme sırasında fren pedalının çarpması ve disk kırılması olabilir.

Tek çıkış yolu, bir aksın tekerleklerindeki disklerin derhal değiştirilmesidir. Aksi takdirde balataların (disklerin) farklı aşınması nedeniyle fren performansı düşebilir.

Değiştirmeden sonra dayağın kaldığı durumlar vardır. Bu semptom genellikle kısa bir koşudan sonra kaybolur. Değilse, iki neden olabilir - kalitesiz bir parça veya başka bir arızanın varlığı.

2. Ön tekerleklerdeki fren balataları. Genellikle dayağın nedeni, ana bileşenlerden birinin - basınç yastıklarının - aşınması, aşınması veya hasar görmesi olabilir. Bir sorunu teşhis etmek için ürünlerin kalınlığını ve yüzey kalitesini kontrol edin. Gerekirse değiştirin.

3. Arka frenlerdeki fren balataları. Kural olarak, kampanalı frenler VAZ'ın arka tekerleklerine monte edilmiştir. Dezavantajları, tambur içinde yüksek kir, nem ve toz birikmesi riskidir. Sonuç olarak, fren balataları daha çabuk yapışabilir, aşınabilir veya bozulabilir. Sonuç - fren pedalı atmaya başlar. Bu durumda çıkış yolu önceki durumdakiyle aynıdır - pedlerin tamamen değiştirilmesi bir eksen üzerinde.

4. Fren kampanası. Dayak sadece arka tekerleklerdeki balatalardan değil, aynı zamanda tamburun kendisinden de kaynaklanabilir. Çalışma sırasında deforme olabilir ve bükülebilir. Balataların böyle bir kampanaya teması, kaçınılmaz olarak, fren pedalında hissedilecek olan titreşimlere yol açacaktır.

5. Fren silindirleri (arka, ön). Fren silindirlerinin hatalı çalışması veya hatalı çalışması (örneğin donma) olası darbe nedenlerinden biridir. Bazen sorunun çözümü, değiştirmeden mümkündür. En iyi seçenek kurtarma WD-40'ı kullanmaktır. Bu yardımcı olmazsa, o zaman fren silindirini değiştir.

Bir veya başka bir üniteyi değiştirirken sorunun devam ettiği durumlar vardır. Burada daha fazla teşhis gerekebilir. Örneğin, bir arka fren balatası ve kampana aynı anda arızalanabilir. Sonuç olarak, bunların değiştirilmesi de bir kompleks içinde yapılmalıdır.

Diğer önemli noktaları da aklınızda bulundurun. Ucuz, düşük kaliteli bir parça taktıysanız veya tekerlekleri dengelemeyi unuttuysanız, pedalın vuruşuna şaşırmayın.

Dahil edilenlerin dolaylı nedenleri

Frene bastığınızda, fren pedalına basarsanız, kendinizi doğrudan nedenleri araştırmakla sınırlamayın. Diğer mekanizmalardaki arızaların da arızalara yol açtığı durumlar vardır.

Burada vurgulayabiliriz:

1. Aşınmış poyra yatakları. Okumak, poyra yatağı nasıl değiştirilir.

2. Kolların hasar görmesi (deformasyon) ön tekerlek("Kılıçlar").

3. Tekerlek dengeleme ile ilgili sorunlar. Bunu tanımak kolaydır - titreşimler sadece fren pedalında değil, aynı zamanda aracın tüm gövdesinde de hissedilecektir. Sorunu görmezden gelmek hayatı tehdit ediyor.

Hemen servis istasyonuna gidin ve balans için tekerlekleri verin. Bu işe yaramazsa, tek çıkış yolu yeni bir ürün satın almak olabilir.

4. Broşlama cıvataları (somunlar). İlk darbe belirtisinde vidaların doğru şekilde sıkıldığından emin olun. Bu neden önemsizdir, ancak tam olarak düşük kaliteli bir broş nedeniyle, fren pedalında boşluk ve darbe görünebilir. Onarım için önemli miktarda atabilir ve ardından gevşek cıvatalara (somunlara) çarpabilirsiniz.

Sorunlardan nasıl kaçınılır?

Sorunun kendi kendine "çözüleceği" beklentisi, yolda ciddi sorunlara (kaza dahil) yol açabilir.

Frenlerle ilgili sorunları önlemek için aşağıdakileri yapın:

Seviyeyi düzenli olarak yenileyin Fren hidroliği Tankın içinde;
fren sistemini doğru çalışma ve sızıntı olmaması için teşhis edin.

Bu işlerle kendi başınıza baş edemiyorsanız, bu işi profesyonellere emanet edin. "Demir atınıza" dikkat edin.

Fren pedalına basıldığında atmaya başlarsa, sorunu hemen teşhis etmek, belirlemek ve düzeltmek daha iyidir. Aksi takdirde, birçok hayatı riske atarsınız - kendinizin, sevdiklerinizin ve harekete katılan diğer kişilerin. Yolda iyi şanslar ve elbette arıza yok.

Muhtemelen bir arabadaki en ciddi sorunlardan biri fren sistemi arızasıdır. Ve fren yaparken fren pedalına basarsa acil önlem alınmalıdır. Nitekim acil bir durumda araç zamanında basmaya tepki vermeyebilir ve kaza meydana gelebilir. Sürücü bu vuruşlardan korkabilir ve pedal üzerindeki baskıyı yavaşlatacaktır. Bu durumdan daha kötüsü, yalnızca fren sisteminin tamamen arızalanması olabilir. Pedallardaki bu titreşimlere direksiyon simidine bir geri tepme de eşlik edebilir. Bu titreşimlerin nereden geldiğini, pedala nelerin vurabileceğini ve bu sorunu nasıl çözeceğimizi anlayalım.

Fren pedalının sallanıp sallanmadığını nasıl kontrol edebilirim?

Bunu yapmak için kuru, düzgün bir yüzeye gitmeniz gerekir. Tabii ki asfalt olması en iyisidir. Eksiksiz olması için ABS devre dışı bırakılmalıdır. Bu mümkün değilse, sistemin pratik olarak frenleme sürecine müdahale etmeyeceği şekilde sürmeye çalışın.

Sonra 80 km / s hıza çıkıyorlar. Kilitli tekerlekler olmadan sert fren yapmaya çalışın. Fren pedalı fren yaparken vurursa, teşhis ve onarım hakkında düşünmelisiniz. Yavaşlama işlemi sırasında direksiyon simidinde büyük titreşimler varsa, pedal üzerindeki basıncı azaltmak ve makineyi yumuşak bir şekilde durdurmak gerekir.

Tipik nedenler

Arabalardaki bu sistem oldukça basit bir cihaza sahiptir. İçinde arızalanıp titreşime neden olabilecek çok fazla bileşen yoktur. Üstelik her detay sorunun kaynağı olabilir.

Bu nedenle sarsıntıya diskler, tamburlar, hatlara hava girişi, aşınmış kaliperler ve göbekler neden olabilir. Bazen aşınmış lastikler neden olur. Çoğu zaman, eğri bir tekerlek, darbeyi direksiyona iletebilir, ancak fren pedalında olmayacaktır. Daha az sıklıkla, ABS'nin suçlanması olur. Bu nedenle, düzgün çalışmıyorsa, hoş olmayan titreşimler meydana gelebilir. Ancak bir sistem arızasını teşhis etmek kolaydır - gösterge panelindeki ilgili lamba yanacaktır. Şimdi fren yaparken fren pedalının neden çarptığına bir göz atalım.

Fren diski

Deneyimli otomobil tutkunlarına ve atölye teknisyenlerine göre ilk ve en popüler neden, hasarlı veya eğri fren diskleridir. Çoğu zaman, ani sıcaklık değişimleri nedeniyle bükülürler. Yoğun frenleme ile diskin yüzeyi çok ısınır.

Şu anda bir su birikintisine girerseniz, metal keskin bir şekilde soğuyacaktır. Sonuç olarak, diskler deforme olur. Bu nedenle, fren pedalı fren yaparken atıyor. Karar ver bu sorun disklerin tamamen değiştirilmesi yardımcı olacaktır. Aynı anda iki tekerlek üzerinde değişirler.

Genellikle, onarımlardan sonra titreşim sorunu görülür. Bu, belirli bir süre sonra geçer - yeni parçaların öğütülmesi için zamana ihtiyacı vardır.

Aşınma

Arabalar hala korozyona uğradığı bilinen metalden yapılıyor. Araç sıcak bir garaja park edilse ve yeterince uzun süre ayakta kalsa bile, disklerin balatalarla temas noktalarında paslanma oluşabilir.

Araç yeterince uzun süre park edilmişse, fren yaparken fren pedalının fren pedalına çarpması şaşırtıcı değildir. "VAZ" ve birçok ithal arabalar bu soruna duyarlıdır. Bu oldukça sık olur. Bu etki zamanla kaybolabilir. Diskin, pedin bu pas tabakasını yüzeyden silmesine kadar zamana ihtiyacı vardır. Hiçbir şeyin değiştirilmesi veya onarılması gerekmez.

pedler

Aşırı aşınmış pedler titreşimlere neden olabilir. Frenleme sırasında bir şey eskisi gibi değilse, bu elemanların ne kadar aşındığını kontrol etmek gerekir. Gerekirse değiştirilirler. Sadece ön pedleri değil, arka pedleri de teşhis etmek gerekir. Balataların kalınlığı araç üreticisinin gereksinimlerini karşılamıyorsa, değiştirilmesi önerilir. Aynı dingilin tüm tekerleklerinde balataların çift olarak değiştirildiğini unutmayın.

davul

Frenleme işleminde sadece ön değil, arka frenler de uygulanır. Hala birçok modern arabada davullar. Bu mekanizma aynı zamanda fren yaparken fren pedalının fren pedalına çarpmasına da neden olabilir. VAZ-2114 arkada bu tür frenlerle donatılmıştır ve onlarla ilgili gerçekten bir sorun vardır.

Kampana deforme olmuş veya hasar görmüşse, fren pedalı da titreyecektir. Bazen vücut da sallanır. Çoğu zaman, tamburla birlikte arka pedler de arızalanır. Bu sarf malzemeleri değiştirilerek titreşim sorunu çözülür. Değiştirme, arka aksın iki tekerleğinde de gerçekleştirilir.

Fren silindiri

Bazen sebep onlar. Bu elemanların deformasyonları varsa, bu aynı zamanda fren pedalının fren yaparken atmasına da yol açar. Uzmanlar, parçaların hasar ve bozulma açısından dikkatlice incelenmesini tavsiye ediyor. Tüm silindirler sağlamsa, donmaları ve takozları tamamen ortadan kaldırmak için yağlanması önerilir.

Fren sistemi çalışıyor, ancak titreşimler var

Sistemin tüm unsurları kontrol edildikten sonra ciddi bir hasar veya kusur tespit edilemediyse, sorun açık olmayan nedenlerle gizlenmiş olabilir. Yani, olabilir:

tekerleğin dengesizliği;
süspansiyon kollarının deformasyonu;
tekerlek yatağı.

Ayrıca, neden gövde elemanlarının ve fren sisteminin parçalarının zayıf bağlanmasında da olabilir. Araba kötü yollarda sürdü ve sonuç olarak - fren yaparken fren pedalı atıyor. Niva özellikle bu sıkıntılara yatkındır. Belki bir yerde, birkaç cıvata sıkılmaz ve pedalda vuruş hissedilir.

Denge dengesizliği

Çoğu zaman, ne lastik ne de tekerlek hem şekil hem de geometri açısından ideal değildir. içinde ağırlık olduğundan farklı parçalar farklıysa, tekerleğin dönüşü sırasında, kütlenin daha büyük olduğu yer, tekerleğin orta kısmını onunla birlikte çekecektir. Merkezkaç kuvveti bu şekilde çalışır. Tekerlek hızlı dönerse ve araba yüksek hızda hareket ederse, bu çaba titreşime dönüşecektir. Fren yaparken fren pedalına ve direksiyona çarpmasının nedeni budur. Tekerlekleri periyodik olarak dengelemek gerekir. Bu prosedür, özellikle değiştirilmeleri durumunda geçerlidir. tekerlek diskleri ve lastikler. Dengeleme, her noktada bir araba tekerleğinin kütlesini eşitlemektir. Arka tarafta özel ağırlıklar sabitlenmiştir.

Bu tür tekerlekleri uzun süre kullanırsanız, lastik düzensiz aşınır ve bu daha da büyük titreşimlere neden olur. Aynı zamanda araba süspansiyonunun artan aşınmasının nedenidir. Poyra yatağı bundan en çok zarar görür.

Dengesizliğin ana belirtisi direksiyon simidindeki titreşimdir. Bunu teşhis etmek için tekerlekler dikkatlice incelenir. Eşitlerse ve araba çukurlardan geçmediyse, sorun tam olarak dengesizlikte yatmaktadır.

Lastik takmak için bir ya da iki tekerlek vermenizin yeterli olduğunu düşünmeyin, sorun çözülecektir. Dengelerseniz, dördü de. İki hiçbir işe yaramaz.

Deforme olmuş lastikler veya tekerlekler

Krank tekerlekleri çeşitli titreşimlere neden olabilir. Bunu bir dengeleme standında tanımlamak kolaydır. Daha sık olarak, tekerlek büyük bir çukura çarptığında deforme olur. Eğri diski kendiniz de tanımlayabilirsiniz. Tekerleği görsel olarak incelemek yeterlidir. Damgalı diskler deformasyona daha duyarlıdır.

Kötü aşınmış bir lastik de fren yaparken fren pedalına basmanın yaygın bir nedenidir. VAZ-2110 güvenilir bir tasarıma sahiptir, ancak bazen burada titreşimlerin nedenini aramanız ve diskleri ve balataları değiştirmemeniz gerekir. Kordon, hangi kısmı dışbükey olacağı için lastikte hasar görebilir.

Bazen lastik sadece kusurludur. Belirtiler basit olacaktır - fren pedalında, direksiyon simidinde ve vücuttaki titreşim. Araba hızlandıkça vuruş artacaktır. Bununla birlikte, çoğunlukla, tekerleğin deformasyon derecesine bağlıdır. Şiddetli hasarla, düşük hızlarda bile dayak hissedilecektir.

Tekerlekleri değiştirmeden sorunu çözmek mümkün değil. Çoğu zaman, özellikle hasar ciddi olduğunda, değiştirilmeleri gerekir. Dengelemeden sonra onlarla binmek için bir seçenek var. Bununla birlikte, koruyucu bir tarafta ve diğer tarafta aynı olana kadar titreşimler çok uzun bir süre kaybolacaktır.

Titreşim giderme ile sıkmaya gerek yok

Bu belirtilere sahip bir araba kullanmanın korkunç sonuçları vardır. Titreşimler nedeniyle poyra yatakları, kaliperlerdeki kılavuzlar ve fren silindirleri hızla aşınır. Zamanla, direksiyon rafını ve uçlarını değiştirmeniz gerekecektir. Ve bu tüm liste değil.

Fren diskleri ve kampanalar kanal açmaya uygundur. Bu onları tekrar şekle sokmaya yardımcı olacaktır. Ancak bunun aşırı bir önlem olduğunu unutmamalıyız. Disk kalınlığı minimum ise (20 milimetreden az), yalnızca değiştirme yardımcı olacaktır. Aksi takdirde, daha da fazla ısınırlar. Yedek parçalardan tasarruf etmeyin. Fren balatasının aşırı ısınması durumunda özelliklerini kaybetmeyeceği bir gerçek değildir. Ancak çoğu zaman bu nedenle, fren pedalı fren yaparken atar. "Priora", kilitlenme önleyici bir fren sistemi "ABS" ile donatılmıştır ve birçok sahip, elektronikler nedeniyle pedalın tam olarak çarptığını söylüyor. Ancak tekrar kontrol etmek ve kusurlu parçaları belirlemek daha iyidir.

Çözüm

Böylece, hız düştüğünde hangi nedenlerle pedallarda titreşim oluşabileceğini öğrendik. Fren sistemine ve servis kolaylığına tam sorumlulukla yaklaşmak daha iyidir. Frenler, her şeyden önce, sürücünün ve yolcuların yanı sıra diğer tüm yol kullanıcılarının güvenliğidir.

Herhangi bir arabada, çalışmasının güvenliğinin kilit unsuru frenlerdir. Fren yaparken, fren pedalına basarsa, bu açıkça kötü bir işarettir, bu da aracın tam olarak kontrol edilmesi gerektiği anlamına gelir.

Fren pedalına basıldığında, daha fazla vuruşu eşlik ediyorsa, yüksek kaliteli bir araba servisine başvurarak mümkün olan en kısa sürede tam bir inceleme yapmalı veya kendiniz yapmalısınız. Genel olarak, hız ne kadar yüksek olursa, vuruş etkisi o kadar güçlü olur. Çok sık olarak, direksiyon simidine ve vücudun kendisine, kaçırılması zor, hoş olmayan bir titreşim şeklinde iletilir. Fren sisteminin kendisinden çok vücuda özgüyse, sorun ikincisi olmayabilir.

Bu sorunun en yaygın nedenlerinden biri, hasar ve bozulma nedeniyle oluşan kırık fren diskleridir. Bunun nedeni, ani ısıtma ve ardından keskin bir soğutma sonrasında oluşan kritik sıcaklık farkıdır, bu nedenle fren diski deformasyona maruz kalır. Bu durumda, pedal vurmaya başlarsa, kazaları önlemek için her iki fren diskini de hemen değiştirmek gerekir.

Bununla birlikte, bunlar için kaliteli bir yedek bile kalabilir. En sık koşunun ilk beş yüz kilometresinde hissedilir ve bunun nedeni ani bir bozulmadır. teknik özellikler tüm sistem. Çözüm, disklerin sözde "çalışmasıdır", ancak yardımcı olmadıysa, o zaman kapsamlı bir teşhis, belki de sorunun gerçekte ne olduğunu belirlemeye yardımcı olabilir.

Bir fren arızalı olduğunda, çoğu zaman fren balatalarından kaynaklanabilir. Bu sorun da oldukça basit bir şekilde tedavi edilebilir - pedleri değiştirmeniz gerekir ve pedal normal şekilde çalışacaktır.

Aynı sorun, arka fren balatalarının bir tür "yapışması" nedeniyle de ortaya çıkabilir. Ne yazık ki, yüksek hızlarda freni çok sık ve aniden kullanırsanız, bu balatalar oldukça çabuk aşınır ve hatta parçalanır. Yine, yayınlanan durumdan çıkış yolu, onların derhal değiştirilmesidir.

Pedalın düzgün çalışmamasının dördüncü doğrudan nedeni, arka fren kampanasındaki ciddi bir deformasyondur. "Çalışıyor" durumu nedeniyle, fren sistemi kullanım sırasında atmaya başlar.

Son en yaygın arıza hem arka hem de ön olarak kabul edilir. Sıklıkla asitlenmeye maruz kalırlar, bu da frenin arızalanmasına katkıda bulunur. Bu durumda, WD-40'ın kullanılması bu sorunu çözebileceğinden, bunları değiştirmek gerekli değildir.

WD-40, adını kırkıncı denemeden geliştirilmiş olmasından alan özel bir su iticidir. Bu araç, fazla zorlanmadan korozyonu önleyebilir, ancak yardımcı olmazsa, silindirleri değiştirmeden yapamazsınız. Yukarıdaki çözümlerin uygulanması yardımcı olmadıysa, sorun otomatik şanzıman arızasında veya diğer ayrıntılarda olabilir.

Dolaylı nedenler ve ortadan kaldırılması

Tüm doğrudan arızalar giderildikten sonra bile fren pedalı atmaya devam ederse, durum farklı olabilir.

Frenleme sorunlarının diğer nedenleri, tekerlek yataklarında aşırı aşınmayı içerir. Onların değiştirilmesi bu nahoş durumu çözmelidir. Ayrıca, sorun, kötü çalışma koşullarında olan "kılıç" ve "papatya" tarafından körüklenebilir.

Tekerleklerde bir dengesizlik olması durumunda, pedal da vurmaya başlayabilir, ancak daha sonra hoş olmayan etkinin çoğu, fren sisteminin kendisinden ziyade araç gövdesine iletilir. Bu sorunun çözümü de son derece basittir - en iyi ihtimalle tekerlekleri dengelemeniz ve en kötü ihtimalle değiştirmeniz gerekir. Ayrıca, tam olarak sıkılmamış somun ve cıvataların, yüksek hızlarda karakteristik vuruşu taklit eden geri tepmeye neden olması da yaygındır; bu nedenle, sürücü arızalı olanın fren olduğunu düşünebilir.

Bununla birlikte, fren pedalı atmaya başladığında, saygın bir otomobil servisinin hizmetlerini hemen kullanmanın en iyisi olduğu anlamına gelir. Hepsi var olduğu için büyük miktar böyle bir arızanın nedenleri ve zamanında profesyonellere başvurmazsanız, çalışmasına döküntü müdahalesinden sonra fren sistemi tamamen başarısız olabilir.

Öncelikle kaçınmak için olası arızalar, aracın ilgili sisteminde fren hidroliği olup olmadığını düzenli olarak kontrol etmek ve gerekirse miktarını yenilemek gerekir. Rehin dayanıklı çalışma Herhangi bir araba, ona uygun bakım ve tüm güvenlik kurallarına uygunluktur. Fren sistemi söz konusu olduğunda, içindeki arızalar "çözülmeye" alışkın değildir, bu nedenle sorunu çözmek için ciddi ve sorumlu bir yaklaşıma ihtiyaç vardır.

Video "Motor tekerleğindeki fren diski salgısını ortadan kaldırma"

Kayıt, fren diskinin motor tekerleğine çarpmasını ortadan kaldırma işleminin nasıl gerçekleştiğini gösterir.

Fren pedalı neden arızalanıyor ve bu durumda ne yapmalı?

Aracın aktif ve pasif güvenliği ne kadar iyi geliştirilmiş olursa olsun, frenleme sırasında fren pedalına basarsa araç hem sürücü hem de diğer katılımcılar için tehlikeli hale gelir. yol trafiği... Bu durumda, hız ne kadar yüksek olursa, genellikle pedalın titreşimi o kadar güçlü olur, bu da acil bir durumda hoş olmayan bir sürpriz olabilir. Bunun neden olabileceğini düşünelim.

Makale yazarı: mudriy_lev
Uzmanlık: bir arabadaki otomatik jeneratörlerin ve servoların onarımı.
İş yeri: servis merkezi. Deneyim: 2 yıl.
Eğitim: yüksek - elektrik mühendisi, uzmanlaşmış ikincil - mekanik montaj işleri tamircisi.

Fren pedalının vuruşuyla araç titrer

Araba sürerken veya fren yaparken, fren pedalıyla aynı anda oldukça güçlü bir şekilde titreştiği durum aşağıdaki nedenlerden dolayı olabilir:

araba tekerleklerinin dengesizliği
tekerlek hasarı (lastik veya disk)
zayıf tekerlek bağlantısı

Tekerlek dengesizliğini teşhis etmek için bir servis istasyonunu ziyaret etmelisiniz. Garaj koşullarında mevcut yöntemlere rağmen balans kontrolü yapmak oldukça zahmetlidir ve self balans ile elde edilen sonuç büyük bir hata ile olacaktır.

Arabanın tekerlekleri balanssız ise bu durumu düzeltmek gerekir. Ardından, farklı hızlarda fren yaparken fren pedalının davranışını kontrol edin. Bu amaçlar için yoğun trafiği olmayan bir yol seçmek daha iyidir.

Hasarlı bir tekerleği tespit etmek için 4 tekerleği de görsel olarak incelemek gerekir. üretilmesi arzu edilir bu operasyon tekerleği hem dışarıdan hem de içeriden dikkatlice inceleyebilmek için çukurda. Herhangi bir şişme, girinti şüphe uyandırmalı ve bu durumda lastik tamir edilmeli veya yenisi ile değiştirilmelidir. Aynı şey tekerlek jantları için de geçerlidir. Hiçbir şekilde zarar görmemeleri gerekir. Tekerlek üzerinde yapışkan kir parçaları olmaması arzu edilir.

Gevşek bir tekerlek nedeniyle fren pedalının sallanması çok tehlikelidir. Fren yaparken, tekerlek takozlarına büyük çekme kuvvetleri etki eder. Bu, süratte acil bir durum yaratabilecek şekilde cıvataların çıkmasına ve tekerleğin kaybolmasına neden olabilir. Tüm bağlantı elemanlarını görsel olarak daha sık kontrol etmek ve cıvataların kaybolması veya gevşemesi durumunda durumu ortadan kaldırmak için önlemler almak gerekir.

Tekerleklerin kamber yakınsaması

Yanlış tekerlek hizalaması, tekerlekten tüm araç gövdesine yayılan titreşime de neden olabilir. Fren yaparken, pedal, tüm fren sistemi aracılığıyla kendisine iletilen bir vuruşu doğrudan alır.

Frenleme sırasında fren pedalının atmasının nedeni teşhis edilirken, kamberin kontrol edilmesi gerektiğini gösteren faktörler aşağıdaki önceki olaylardır:

araba bir kaza geçirdi, ardından kaporta onarım çalışması yapıldı
süspansiyon onarıldı veya tam tersi, süspansiyon uzun süre tamir edilmedi
araba, bir deliğe düşmesi sonucu tekerleklere bir darbe aldı, hızla bir hız tümseğinin üstesinden geldi, kaldırıma bir darbe ile başarısız park etti.

Kamber-toe açısının ayarlanması, yalnızca elemanları henüz kaynağı tam olarak çözmemiş, tamamen servis edilebilir bir süspansiyon üzerinde yapılmalıdır.

Ön tekerlek fren sistemi

Fren pedalı darbesinin suçlusunu belirlemek için, ön tekerleklerin fren sistemi, iki tamamlayıcı yöntem kullanılır:

Frenleme sırasında direksiyon davranışının analizi
El freni frenleme

Frenleme sırasında, salgı aynı anda ve aynı frekansta fren pedalına ve direksiyona iletilirse, sorun büyük olasılıkla ön tekerlek fren mekanizmasındadır.

Bunun dolaylı bir teyidi, el freni ile fren yaparken direksiyon simidi darbesinin olmamasıdır. Bu durumda araç gövdesine küçük titreşimler iletilebilir.

Bu durumda pedalın vurulmasının nedenleri şunlar olabilir:

keskin bir sıcaklık düşüşü nedeniyle fren diskinin dalgalı eğriliği
düzensiz fren diski pası
düşük kaliteli fren balatalarının kullanımı
yontulmuş fren diski
aşırı fren diski aşınması
ekşi fren silindirleri

Frenlerin görsel olarak incelenmesinden sonra, arızalı elemanların değiştirilmesi gerekir.

Arka tekerlek fren sistemi

Fren pedalı salgısı teşhisi yapılırken, frenleme sırasında direksiyon simidi çarpmıyorsa ve el freni ile fren yapıldığında titreşimler hissediliyorsa arka tekerlek fren sistemine dikkat edilmelidir.

Modern otomobillerdeki arka frenler 2 tiptir:

davul
disk

Kampanalı frenlerde, fren pedalının vuruşu, kampananın eliptik hale geldiği için bükülmesinden kaynaklanır. Bu arızayı gidermek için fren sisteminin hasarlı elemanlarının değiştirilmesi gerekir.

Arka disk frenler söz konusu olduğunda, arızaları teşhis etme ve giderme yöntemleri, ön disk frenlerdekine benzer.

Yeni parçalar taktıktan sonra fren pedalı çarpıyor

Fren sistemi yakın zamanda onarıldıysa, en çok Olası nedenler bir:

kalitesiz kurulum
standart altı yedek parçalar
yukarıdaki iki faktörün kombinasyonu

Bu durumda başka bir servis istasyonunu ziyaret etmek doğru karar olacaktır.

Frenleme sırasında fren pedalına basarsa, aracı yüksek hızda sürmek kesinlikle yasaktır. Titreşim çok güçlüyse, bir çekici çağırmanız ve hayatınızı riske atmamanız önerilir.