Modern bir arabada bile, özellikle arabanın ve özellikle bu sistemin zamanında bakımının yapılmadığı bir durumda, her an fren sisteminin arızalanma olasılığı vardır. Bu nedenle, sürekli teşhis ve kapsamlı onarımlar, kendinizi ve yolcularınızı korumak için bir fırsattır. Genellikle fren sisteminin onarımı, fren balatalarının değiştirilmesi veya Fren diskleri. Ancak bunun yanı sıra, kendi ellerinizle yapmak zor olmayan frenlerin havalandırılması prosedürü gerçekleştirilir.

Bu nedenle, bugün bir VAZ 2101 otomobilindeki frenlerin kendi ellerinizle nasıl havalandırılacağı ayrıntılı olarak açıklanacaktır. Bunda özel bir sorun yoktur, ancak bazı özellikleri hatırlamanız gerekir.

Sürüş sırasında tekerleklerin aynı anda tutukluk yapmadığı veya pedalda kuvvetli bir eğim olduğu fark edildiğinde, bu sistem içinde hava olduğunu gösterir. Sistemde hava kabarcıklarının bulunması, sürücünün ve yolcuların güvenliğini olumsuz yönde etkileyebilecek olan frenlerin etkinliğini önemli ölçüde azaltır.

VAZ 2101'deki frenlerin havasını alma işlemi sadece sistemdeki havayı çıkarmak için kullanılır. İş, en uzak tekerlekle başlar ve GTZ'ye daha yakın olanla biter. İlk önce sağ arka tekerlekle çalışmanız gerekir.

Arabayı kaldırmaya başlamadan önce problemlerin oluşmasını engellemelisiniz. Bunu yapmak için geri tepme takozlarını kullanın ve ikinci vitese geçin. Bir çukurda iş yapıldığında, bir kriko gerekli değildir.

Fren sistemindeki havanın nedenleri:

1. Tam bir fren hidroliği değişimi sırasında hava girer.
2. Örneğin, fren ana silindirini değiştirirken, fren sisteminin elemanlarından birinin değiştirilmesi sırasında hava girebilir.
3. Ayrıca, hasarlı fren hortumları nedeniyle sisteme hava girebilir.
4. Ana fren silindirinin basınçsızlaştırılması.

Not! Fren hidroliği, kondensattan gelen suyla kademeli olarak doldurulacak ve bulanıklığı bunun bir işareti olacaktır. Buna göre, her 45 bin kilometrede bir fren hidroliği değiştirilmelidir.

VAZ 2110'UN FREN SİSTEMİNİ ELLERİNİZLE NASIL HAVA ALABİLİRSİNİZ

Fren sisteminin havasını almak için aşağıdaki aletler kullanılmalıdır:

1. Eski sıvıyı boşaltmak için kap.
2. "8" veya "10" için özel anahtar.
3. Gerekli hacimde fren hidroliği.
4. Küçük bir parça kauçuk hortum.
5. Kullanım kolaylığı için asansör veya gözetleme deliği.
6. Ek olarak, ikinci bir kişiye ihtiyaç vardır. Bazen asistan olmadığında ek bir seçenek kullanılır. Ancak, bu yöntem yalnızca deneyimli sürücüler içindir.

Not! Arka tekerlekler takıldığında, önce arka fren basınç regülatörünün kilidini açmanız gerekir. Bu durumda, "büyücüyü" hareket ettirmeniz gerekir.

Yukarıda, frenlerin havasını alma işleminin sağ arka tekerlekten başlaması gerektiği söylendi. Ondan sonra, sol arka, ön sol ve sonuncusu sağ ön ile çalışmanız gerekir.

1. Kaputu açarak ve fren hidroliği deposunun kapağını sökerek başlamanız gerekir.

2. Seviye minimum ise, sıvı maksimum seviyeye "MAX" eklenmelidir. Ek olarak, bağlantıların ve hortumların sıkılığını tam olarak kontrol etmek gerekir, çünkü hasar görmüşlerse sistemin havasını almanın bir anlamı yoktur.

3. Arka sağ tekerlek hava tahliyesinin kapağı dikkatlice çıkarılmalı, ardından lastik borunun bir ucu üzerine konulmalı ve diğer ucu önceden hazırlanmış bir kaba indirilmelidir.

4. Asistan direksiyona geçmeli ve pompalama işlemine başlamalıdır. Fren pedalını 7-8 kez döngüler halinde pompalaması gerekir ve tüm döngülerin sonunda pedala basılır ve tamamen basılı durumdayken sıkıca sabitlenir.

5. Ana görev, bağlantı parçasını yaklaşık yarım tur gevşetmektir, ayrıca hava kabarcıklı fren hidroliğinin nasıl sızdığı görülecektir. Ve asistan tüm bu süre boyunca pedalı basılı tutmalıdır.

6. Havalı fren hidroliği hazneye girdiğinde, bağlantı parçası dikkatlice sıkılmalıdır.

7. Bu prosedür, bağlantı parçasından kabarcıksız temiz fren hidroliği akana kadar birkaç kez yapılmalıdır. Gerekirse, depoya maksimum seviyeye kadar fren hidroliği ekleyin.

8. Pompalama bitince rakor geri vidalanır ve üzerine lastik kapak takılır.

9. Yukarıdaki tüm adımlar her bir tekerlek için ayrı ayrı tekrarlanmalıdır, bundan sonra pompalama tamamlanmış sayılabilir.

10. Pompalamadan sonra pedal çok sıkı veya yumuşak hale geldiğinde, fren hatlarının ve bağlantılarının sıkılığını dikkatlice kontrol etmelisiniz.

FREN ÇALIŞMA ŞEMASI

Sistem devre dışı bırakıldığında ve fren pedalı, yayın 20'nin etkisi altında, stop lambası anahtarına 19 kadar tamamen çekildiğinde, daha sonra itici 16, pedalla birlikte çekilir. 14, vidalara 12 yaslanarak, piston oluğunun ucundan sızdırmazlık halkalarını 11 sıkıştırır ve ortaya çıkan boşluklar boyunca silindirin çalışma boşlukları, hidrolik silindir haznesi ve yüksek basınçlı boru hatları ile iletişim kurar. Böylece fren aktüatöründe basınç oluşmaz. Bu nedenle, conta halkalarının (4) elastik deformasyonunun etkisi altındaki pistonlar (2), silindirlere geri çekilir ve fren diskinin yüzeyi ile hafif temas halinde olacak olan ön frenlerin fren balatalarına baskı uygulamaz. Araba fren yapmadan hareket ettiğinde, yani hidrolik tahrikte basınç olmadığında, yayın 43 ve burulma kolunun 42 etkisi altında piston 41, tapa 36'da durana kadar yukarı kaldırılır. , piston kafasının üstündeki ve altındaki mahfaza boşlukları serbestçe iletilir. Bu, sıvının arka fren tekerleği silindirlerine serbest geçişini açar. Ancak tüm fren tahrikinde basınç olmadığından, fren pabuçları 28 kaplin yayları ile kampanalardan bastırılır. Fren yaparken, sürücü fren pedalına bastığında, itici 16 pistonu 13 hareket ettirir. Piston 13 hareket ettiğinde, ara kovan 14 sınırlayıcı vidadan 12 uzaklaşır ve sızdırmazlık halkası 11 piston yivinin ucuna bastırılır. bir yay tarafından. Böylece kompanzasyon boşluğu bloke edilir ve silindir ile tankın boşlukları ayrılır. Bu nedenle, piston 13'ün daha fazla hareketi ile, ön fren tahrikinin çalışma alanında, boru hatları ve hortumlar aracılığıyla ön frenlerin tekerlek silindirlerine iletilen sıvı basıncı oluşturulur. Aynı zamanda, hareket ederek arka fren tahrikinde basınç oluşturan yüzer pistonu 10 da etkiler. Çalışma boşluklarında artan sıvı basıncı altında, pistonların ön conta halkaları genişler ve silindirin yüzeyine ve olukların ucuna daha yakın oturmaya başlar, bu da silindirdeki pistonların sızdırmazlığını iyileştirir. Sıvı basıncı altında, ön ve arka frenlerin tekerlek silindirlerinin pistonları 2 ve 31 uzatılır, balataları fren diskine 8 ve kampanaya 35 bastırır. Ortaya çıkan fren torkları, ön ve arka tekerleklerin dönüşünü yavaşlatır. Bu durumda, yük arabanın aksları boyunca yeniden dağıtılır: ön aks üzerindeki yük artar, arka aks üzerinde azalır. Bu, gövdenin arka tarafında, yani kiriş arasındaki mesafenin yükselmesine neden olur. Arka aks ve vücut artar. Bu durumda, kolun (42) kısa kolu indirilir ve sıvı basıncı altındaki basınç düzenleyicinin pistonu (41) yayı (43) sıkıştırarak alçalmaya başlar. Tam frenleme anında, arka akstan maksimum yük aktarımı ön aks ve en büyük gövde kaldırma meydana gelir. Tekerleklerin yol ile tutuşu bozulur, burulma kolunun 42 piston 41 üzerindeki basıncı azalır. Piston kafasının daha geniş uç alanı nedeniyle, sıvının basıncı P2'den gelen kuvvet, kafa contaya 37 temas edene kadar pistonu aşağı indirir. Arka frenlerin tekerlek silindirlerine daha fazla sıvı akışı durur, yani , arka tekerleklerdeki fren torku, fren pedalı üzerindeki kuvvetli basınca ve P1'deki daha fazla basınç artışına rağmen artmaz. Bu nedenle arka tekerlekler bloke olmaz ve araç kaymaz. Fren pedalı bırakıldığında, geri dönüş yayının 20 etkisi altında orijinal konumuna döner, iticiyi 16 kendisiyle birlikte sürükler Pistonlar 10 ve 13, geri dönüş yaylarının kuvveti altında en uç konuma bastırılır ve dinlenir Sınırlama vidalarına (12) karşı. Ara manşonlar (14) sızdırmazlık halkalarını (11) olukların ucundan çıkarır ve ortaya çıkan boşluk aracılığıyla ana silindirin çalışma boşlukları, ana silindir haznesinin boşlukları ile iletişim kurar. Ön frenin pistonları 2, conta halkalarının 4 esnekliği nedeniyle ve arka frenin pistonları 31 - ayar eksantriklerine karşı durana kadar kaplin yaylarını azaltarak balatalardan geri çekilir. Arka fren tahrik devresi sızıntısı nedeniyle arızalanırsa, piston 10 ana silindir tapasında durana kadar sıvı basıncı altında hareket eder, ardından ön fren tahrik devresindeki basınç artmaya başlar Pistonun serbest hareketi nedeniyle 10, fren pedalı boşluğu artar ve yalnızca sürücü ön frenleri çalıştırır. Ön fren tahrik devresi arızalanırsa, piston 13, piston 10'a karşı durana kadar ileri hareket eder, ardından arka fren tahrik devresi çalışmaya başlar. Fren pedalı boşluğu da artar. Fren pedalının boşluğundaki bir artışla, frenlemeyi hızlandırmayacağından, fren tepki süresini uzatacağından, pedala tekrar tekrar basılması önerilmez. Pedala sonuna kadar basmaya devam edin ve gerekirse park frenini çekin. Herhangi bir fren devresi hasar görürse, sıvı seviyesi kontrol lambası yanar ve bu, haznedeki sıvı seviyesinin düştüğünü gösterir. Park freni sistemi, mekanik bir tahrik yoluyla, arka tekerleklerin fren mekanizmalarına etki eder. Kol 25 (bkz. Şekil 22) yukarı doğru beslendiğinde, kolun 45 tıklamaya eşit serbest oynaması seçildikten sonra, ön 38 ve arka 37 tahrik kabloları gerilir ve kuvvet kollara 24 aktarılır (bkz. Şek. 21) pedlerin manuel tahrikinin. Parmağın 26 üzerindeki kolu 24 çevirirken ; genişleme çubuğu 27 içinden geçen kuvvet, ilk önce tambura karşı tamamen bastırılana kadar ön fren pabucuna aktarılır. Bundan sonra, kol (24) genişleme çubuğu ile temas noktasına göre hareket eder ve üst kolu diğer pabucu tambura karşı bastırır. Aynı zamanda, gösterge panelindeki kontrol lambası kırmızı bir yanıp sönen ışıkla yanar, çünkü kolun durdurma 42 (bkz. Şek.) lamba şalter çubuğundan uzaklaşır ve devre kapanır.

Şekil 1

Şekil 1 fren şeması

1 . Ön fren tekerleği silindiri; 2 3 . Ön fren kaliperi; 4 . Conta bileziği; 5 . Toz geçirmez koruyucu halka; 6 . fren balataları; 7 . Fren hava tahliyesi; 8 . disk freni; 9 . Fren balatalarını sabitlemek için pim; 10 . Arka fren tahrik pistonu; 11 . Conta bileziği; 12 .Piston durdurma vidası; 13 . Ön fren tahrik pistonu; 14 . Ara kol; 15 . ana silindir; 16 . itici; 17 . Fren pedalı; 18 . Işık düğmesini durdurun; 19 . Stop lambası anahtarı. 20 . Pedal bırakma yayı; 21 . Birlik; 22 . Destek kupası; 23 . ana silindir deposu; 24 . Batmadan yüzmek; 25 . itici; 26 . Sabit kontak; 27 . hareketli temas; 28 . Arka fren balatası; 29 . Park freni kolu; 30 . Ayakkabı vurgusu; 31 . Tekerlek silindiri pistonu; 32 . Arka fren tekerleği silindiri; 33 . Piston ara parçası; 34 . Sürtünme astar pedleri; 35 . Fren kampanası; 36 . Basınç regülatörü gövde tapası; 37 . Piston başı contası; 38 . Yay plakası; 39 . Yaylı destek rondelası; 40 . Piston sızdırmazlık halkası; 41 . Basınç düzenleyici piston; 42 . Basınç regülatörü tahrik kolu; 43 . Basınç düzenleyici piston yayı; 44 . Elbise kolu; 45 . basınç regülatörü muhafazası; Bence. Frenleme; II. Tam disinhibisyon; III. Ana silindirdeki P1 basıncı, arka frenlerin tekerlek silindirlerindeki P2 basıncına eşittir; IV. Ana silindirdeki P1 basıncı, arka tekerleklerin tekerlek silindirlerindeki P2 basıncından daha büyüktür; V. Serbest fren hidroliği; VI. Yüksek basınçlı fren hidroliği.

Görsel günlük izleme, teşhis ve pompalama frenleri VAZ 2101, güvenli bir sürüş ortamı yaratmak için böyle bir araba modelinin sahibinin birincil sorumluluğudur.

VAZ 2101 frenlerini pompalama ihtiyacı, fren pedalına basıldığında gecikmeli bir tepki şeklinde kendini gösteren frenlerle ilgili sorunlardan kaynaklanır veya böyle bir tepki yavaştır ve araba keskin bir şekilde yavaşlayamaz. Frenlerin bu davranışı, mümkün olan en erken teşhis önlemlerini ve tespit edilen sorunların ortadan kaldırılmasını gösterir.

Fren Tamir Yöntemleri

Fren onarımları şunları içerebilir:

• yeni bir kaplama ile pedlerin montajı;
• frenler için yeni diskler satın almak;
• tüm fren sistemini pompalamak.

Frenlerle yapılan yukarıdaki manipülasyonların tümü, minimum becerilerle, hem garajda hem de sokakta bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Ana şey, bir dizi gerekli araç ve arzuya sahip olmaktır.

VAZ 2101'de pompalamaya başlamadan önce, böyle bir prosedürün uygun olduğundan emin olmanız gerekir. Operasyonun özü, sistemdeki hava kabarcıklarını sıkmaktır. Bu tür hava boşluklarının varlığı, frenleme anında belirlenir. Fren pedalına basıldığında, yere kadar düşmek veya tekerlekler senkronize değil ve bu, sıvının aynı anda frenlere yaklaşmadığını gösterir.

pompalama prosedürü

Hava alma, fren hidroliği bulunan silindirden en uzak mesafeye sahip olan tekerlek ile başlar. Kural olarak, VAZ 2101'de bu sağ tekerlek arka bagajın altında. Arabayı ondan krikoyla kaldırmak gerekiyor.

Bundan önce, krikoya asılan aracın olası hareketlerinden kendinizi mümkün olduğunca korumak için, geri kalan lastiklerin altına bir şey koymanız gerekir. Bunların özel geri tepme önleyici "ayakkabılar" olması en iyisidir, ancak tuğlalar da uygundur. Bundan sonra kaldıraç kontrol noktası 2. hız konumuna ayarlanır ve aracı krikoyla kaldırmaya başlayabilirsiniz.

Bir üst geçit veya gözetleme deliği üzerinde pompalama yapılırken tuğla döşenmesi dışında, yukarıda listelenen prosedürler atlanabilir.

sebepler hortumlarda birkaç hava boşluğu oluşumu vardır:

• ana silindirin değiştirilmesi, fren sistemlerini onarma teknolojisini gözlemlemeden dikkatsizce gerçekleştirildi;
• sistemdeki sıvıyı doldururken veya değiştirirken;
• aracın borularında veya bağlantı yerlerinde yapılan muayeneler sırasında tespit edilmeyen çatlakların sonucu olarak sistemin sızdırmazlığının kaybolması nedeniyle.

Tam olarak olası sızdırmazlık kaybı nedeniyle, yoldan ayrılmadan önce arabanın günlük olarak görsel olarak kontrol edilmesi gerektiği belirtildi.

Fren sistemindeki sıvının değiştirilmesi zorunlu olmadan makinenin uzun süreli çalışması sırasında, özelliğini kaybeder. performans özellikleri, kararır ve kondensattan su “çeker”. Fren karışımının kalite faktörünün hareketin verimliliğini ve güvenliğini etkilememesini sağlamak için, düzenli olarak değiştirdiğinizden emin olun:

• veya her üç yılda bir;
• veya her 40 bin km'de bir.

Adım adım pompalama algoritması

Gerekli araçlar ve ek ekipman:

• "10" tuşu;
• (gerekirse yukarıya bakın);
• Yeni fren karışımı ("" yardım makalesi);
• Tıbbi bir kan transfüzyon sisteminden tüp;
• En az 10 litrelik "çalışma" boşaltmak için bir lavabo veya başka bir kap;
• Asistan.
• Sıra"pompalama" sırasında tekerlekler - arka sağ, ön sol, arka sol ve ön sağ.

Servis fren sistemi VAZ-2101

Servis fren sistemi VAZ-2101

Fren sistemi şeması

1 - ön frenin koruyucu kasası;
2, 18 - iki ön fren kaliper silindirini bağlayan boru hatları;
3 - destek;
4 – hidrolik tahrik tankı;
5 - stop lambası anahtarı;
6 – park freni kolu;
7 - sağ arka frenin eksantriklerinin ayarlanması;
8 - arka frenlerin hidrolik tahrikinin havasını almak için bağlantı;
9 - basınç regülatörü;
10 - dur sinyali;
11 - arka fren tekerleği silindiri;
12 - pedlerin ve genişletme çubuğunun manuel tahrikinin kolu;
13 - sol arka frenin eksantrik ayarı;
14 - fren pabucu;
15 - arka kablo kılavuzu;
16 - kılavuz silindir;
17 - fren pedalı;
19 - ön frenlerin hidrolik tahrikinin havasını almak için bağlantı;
20 – fren diski;
21 - ana silindir.

Bu fren sistemi, ön ve arka tekerlek frenlerinin bağımsız olarak sürülmesini sağlayan iki devreye sahiptir. Her iki devre de bir braket kullanılarak gövdenin ön paneline debriyaj pedalı ile birlikte bağlanan bir pedaldan 17 çalıştırılır (bkz. Fren sisteminin Şeması).

Hidrolik tahrik, fren pedalına ek olarak, ana fren silindirini 21, ana silindirin haznesini 4, arka fren basınç regülatörünü 9, çalışma silindirleri ve boru hatları ile birlikte ön ve arka tekerleklerin fren mekanizmalarını içerir.

Ana fren silindiri

Fren ana silindiri, debriyaj ve fren pedalı braketine bağlıdır. Piston 3 ve 5 (bkz. Şekil Hidrolik fren ana silindiri) farklı devreleri harekete geçirir. Her iki piston da ilk konumlarını, pistonları vidalara 7 sonuna kadar bastıran yaylar 8'in etkisi altında alır. Pistonların silindir içindeki sızdırmazlığı, dört sızdırmazlık halkası 6 ile sağlanır.
mantar 1.

Pedal montajı

Pedallar 6 (bkz. Şekil Debriyaj ve fren pedallarının braketinin ayrıntıları) ve 19, bir cıvata şeklinde yapılmış bir aks vasıtasıyla braket 1 üzerine asılır.

Eksen 18, braketin yanaklarındaki deliklere somun 2 ile sabitlenir. Braketin yanakları ile mesafe manşonu (7) arasındaki eksende, debriyaj ve fren pedallarının iç manşonları 4 ve 14 kenetlenir. Pedallar, dış burçların 5 ve 9 bastırıldığı göbeklerde, bu burçların üzerine eksensel olarak monte edilmiştir. İticiler 20, hidrolik silindirlerin pistonlarına etki ederek her iki pedala da eksensel olarak bağlanmıştır. Debriyaj pedalının geri hareketi, cıvatanın (12) kafasına monte edilen tampon (11) ile sınırlandırılmıştır. Debriyaj serbest bırakma tahrikinin ve fren tahrikinin ana silindirleri, mesnet rafına bağlanmıştır.

basınç düzenleyici

Arka fren tahrik devresine, gövdenin arka aks kirişine göre konumuna bağlı olarak arka fren tahrikindeki basıncı ayarlayan bir basınç regülatörü 9 (bkz. Şekil Fren sistemi şeması) bağlanmıştır. araç yüküne bağlı olarak. Bir kısıtlayıcı valf görevi görerek, fren hidroliğinin arka frenlere akışını otomatik olarak keserek, fren yaparken arka tekerleğin kayma olasılığını azaltır.

Regülatör gövde braketine monte edilmiştir ve burulma kolu 12 (bkz. Şekil Basınç regülatörü tahrikinin ayrıntıları) ve çubuk 7 aracılığıyla arka aks kirişine bağlanmıştır. Burulma kolunun diğer ucu pistona 10 etki eder (bkz. Şek. . Çalışmayan konumda arka fren basınç regülatörü) .

Sıvı, ana silindirden A boşluğuna girer ve B boşluğundan arka fren tahrikinin tekerlek silindirlerine çıkar.

Burulma kolundan pistona etki eden P kuvveti, gövde dingil kirişine yaklaştıkça artar ve gövde arka dingil kirişinden uzaklaştıkça azalır.

Basınç regülatörü harekete geçmeden önce, piston 10, P kuvveti ve 9 yayının etkisi altında tapa 6'ya dayanır. Bu durumda, A ve B boşluklarının iletişim kurduğu boşluklar oluşur, yani. içlerindeki basınç, hidrolik fren tahrikindeki basınçla aynı ve eşit olacaktır.

Frenler uygulandığında, arabanın arkası atalet ile yükselir ve sonuç olarak, kol 1'den piston üzerindeki basınç azalır.Bir noktada daha geniş bir yüzey alanına sahip pistonun üst ucundaki sıvı basıncının kuvveti, basıncı aşar. pistona alttan etki eden akışkanın basınç kuvveti ve piston conta 7'de durana kadar aşağı inecektir. Aynı zamanda A ve B boşlukları ayrılacak ve içlerinde farklı basınçlar oluşacaktır: A boşluğunda, Pa basıncı ana silindirdeki basınca eşit olacak ve B boşluğunda, Pv basıncı, Pa basıncının etkisi altında olan pistonun dengesini belirleyen değerden daha az olacaktır ve Pb, yay 9 ve burulma kolunun kuvveti. Böylece, A ve B boşluklarının piston 10 tarafından kısmen veya tamamen ayrılması, arka tekerleklerdeki frenleme torkunu düzenler.

fren mekanizması ön tekerlek

Ön tekerleğin fren mekanizması disktir. Şekilde gösterilenlerden oluşur. Ön tekerlek fren mekanizması (Ön tekerlek fren kaliperinin detayları) kaliper 12 (4) çalışma silindirleri 17, fren diski 18, iki fren pabucu 16 (11), bağlantı parmakları 8 (8) ve boru hatları ile birlikte.

Kaliper, kilitleme plakalarının cıvatalarını kenara doğru bükerek kilitlenen iki cıvata 9 ile brakete 11 takılır. Dirsek 11 ise koruyucu kapak 13 ve döner kol ile birlikte direksiyon mafsalının 10 flanşına takılır. Kaliper, içinden fren diski 18'in geçtiği radyal bir oluğa ve fren balatalarını 16 yerleştirmek için iki enine oluğa sahiptir. Kaliperin pabuçları, iki karşılıklı silindirin 17 takıldığı kılavuz oluklara sahip iki pencereye sahiptir. kaliper, kaliperin yan oluğuna dahil olan silindir 4'e bir yaylı kilit takılmıştır.

Her silindirin bir elastik kauçuk halka 6 (3) ile kapatılmış bir pistonu 3 (1) vardır. Silindirin oluğunda bulunur ve pistonun yüzeyini sıkıca sıkıştırır. Silindir boşluğu, bir lastik kapak 7 (2) ile kirlenmeye karşı korunur.

Silindirlerin çalışma boşlukları boru hattı 2 (5) ile birbirine bağlanmıştır. Ön fren tahrik devresinin havasını almak için dış silindire, iç silindire bir bağlantı parçası 1 (6) vidalanmıştır - fren hidroliği beslemek için bir hortum bağlantısı.

Piston 3, pabuçların 5 yapıştırıldığı fren pabuçlarına 16 dayanır, Pabuçlar pimler 8 üzerine monte edilir ve yaylar 15 (7) tarafından onlara bastırılır. Pimler 8, kopilya pimleri 14 (9) ile silindirde tutulur.

Fren diski 18, tekerlek göbeğine iki dübel pimi ile bağlanmıştır.

Arka tekerlek freni

Kendinden ayarlı pedlere sahip tambur tipi bir arka tekerleğin fren mekanizması. Fren pabuçları 7 ile fren balataları 3 (bkz. Şekil Arka tekerlek fren mekanizması), tekerlek silindiri 1 ve diğer parçalar, arka aks kirişinin flanşına bağlı olan fren kalkanına monte edilmiştir. Kalkanın altına, biri fren balatalarının alt uçları için bir destek olan iki perçin ile bir plaka paketi tutturulmuştur. Ayakkabılar ve tambur arasındaki boşluğu düzenlemek için, ayakkabıların 5 ve 10 bağlantı yaylarının etkisi altında kaldığı eksantrikler 8 kullanılır.

Tekerlek silindirinin mahfazasında 4 (bkz. Tekerlek silindirinin ayrıntıları), destek kapları 5 olan bir yay 7 ile patlayan iki piston 2 vardır. Contalar 3 aynı şekilde pistonların ucuna bastırılır. Bahar.

Durdurucular, fren balatalarının üst uçlarının dayandığı oluklara pistonlara bastırılır. Pistonların silindirlerden çıkışı lastik kapaklarla kapatılmıştır 1. Arka fren tahrikinin havasını almak için silindire bir bağlantı 6 vidalanmıştır.

Fren sisteminin durumu, temel bir güvenlik gereksinimi olduğu için herhangi bir otomobil için esastır. Bir kişi hakkında "frensiz" olduğunu söylediklerinde, bu pek de gurur verici bir özellik değildir, ancak bir araba için bu, çalışmanın imkansızlığının kanıtıdır. Ne de olsa en yakın direğe veya öndeki bir arabaya fren yapmak kesinlikle en iyi çözüm değil.

Arabanın diğer herhangi bir parçası gibi, frenlerin de sürekli bakıma ihtiyacı vardır. bakım. Yukarıdakiler göz önüne alınmadıkça, teorik olarak onlara daha fazla dikkat edilmelidir. VAZ 2101 frenlerinin durumunu servis istasyonuna belirli bir frekansla başvurarak izleyebilir veya kendiniz yapabilirsiniz. Frenlerin kendi kendine hava alması için iki koşul, arzu ve doğrudan eller.

VAZ 2101'in en sık ihtiyaç duyduğu fren sistemi ile yapılan manipülasyonlar:

• frenlerin pompalanması (hava kabarcıkları fren sistemine girdiğinde gerçekleştirilir ve bu aynı kabarcıkların ortadan kaldırılmasından oluşur);
• fren balatalarının değiştirilmesi;
• fren disklerinin değiştirilmesi.

İlk operasyon en sık gerçekleştirilir ve zaten ikinci veya üçüncü kez (uygun becerileri kazandıktan sonra) zor değildir.

Frenlerin havasının alınmasının nedenleri:

• fren pedalına basıldığında tepki gecikmeli olarak gelir;
• bir tepki var, ancak fren mesafesini önemli ölçüde artıran “yavaş”;
• reaksiyon tekerlekleri eşit olmayan veya eşzamanlı olmayan bir şekilde etkiler;
• fren pedalının periyodik "arızası" vb.

Fren sistemini havalandırmanın nedenleri:

• GTZ'nin basınçsızlaştırılması;
• borularda çatlaklar;
• fren sisteminin bağlantılarının veya contalarının sıkılığının ihlali;
• fren hidroliğinin yanlış değiştirilmesi.

Bu arada, VAZ 2101'deki fren hidroliği zamanında değiştirilmelidir - en az üç yılda bir veya 45.000 kilometrede bir. Aksi takdirde, suyla (yoğuşmadan) çok seyreltilir ve işlevlerini yerine getirmeyi bırakır.

Frenlerin havasının alınması kesin olarak tanımlanmış bir sırayla gerçekleştirilmelidir. Önce en uzak tekerlek, GTZ'ye en yakın olan son tekerlek düzeltilir. Başka bir deyişle, iş arka sağ tekerlekle başlar, ikincisi sol ön, ardından sol arka ve ön sağda çalışırız.

VAZ 2101 frenlerini pompalamak için güvenlik kuralları:

1. çalışmaya başlamadan önce tekerlekler takozlarla sabitlenmelidir;
2. tekerleklerle gerçek manipülasyonları gerçekleştirmeden önce, araba ikinci vitese alınmalıdır;
3. çukursuz çalışıyorsanız, tekerleğin krikoyla kaldırılması gerekecektir;
4. arka tekerleklerde çalışmaya başlamadan önce arka fren basınç regülatörünün kilidini açmanız gerekir.

VAZ 2101'de frenlerin havasını almak için araçlar:

• 8 veya 10 için özel tuşlar;
• vinil veya kauçuk hortum veya tüp;
• Fren hidroliği;
• kullanılmış fren hidroliğini boşaltmak için boş kaplar;
• kriko veya kaldırma (çukur yoksa).

Ek olarak, fren hidroliğini bir asistanla değiştirmek en uygunudur.

VAZ 2101 frenlerini pompalama çalışmaları birkaç aşamada gerçekleşir:

1. fren hidroliğinin seviyesini kontrol etmek gerekir (gerekirse maksimuma kadar doldurun). Bu, fren hattı bağlantılarının sıkılığını kontrol etmek için gereklidir. Sızdırmazlık bozulursa veya elemanlardan biri hasar görürse, frenleri pompalamak anlamsızdır.
2. tekerlek hava alma tertibatının lastik kapağını uygun çapta bir lastik veya silikon boru ile değiştiriyoruz. Tüpün diğer ucu kullanılmış TJ için bir kaba daldırılır.
3. ayrılmamız gereken yer burasıdır. Asistanın görevi, fren pedalını 6-8 kez devirlerle pompalamaktır ve devirin son basımı tamamlanmalı ve pedal bu konumda tutulmalıdır. Fren pedalına basıldığında, master armatürü gevşetir (yaklaşık yarım tur), köpüren TJ dışarı sızmaya başlar (kabarcıklar, fren sisteminde olmaması gereken hava ile aynıdır). Pedalı bırakmadan önce bağlantı parçası tekrar sıkılmalıdır. Bu işlem, fren pedalına basıldığında köpüren sıvının dışarı sızması durana kadar yapılmalıdır. Çalışma sırasında fren hidroliği seviyesini kontrol edin ve gerekirse tamamlayın. İşin tamamlanmasından sonra, bağlantı parçası güvenli bir şekilde sıkılır ve boru, lastik bir kapakla değiştirilir. Tüm tekerleklerle (sırasıyla) benzer bir işlem gerçekleştirilir.
4. tüm tekerlekler pompalandıktan sonra, fren pedalının strokunu kontrol etmeniz gerekir. Normalin altına düşerse veya çok “yumuşak” ise, ayrıca tüm bağlantıların ve hatların sıkılığını kontrol etmeniz gerekecektir.