Egzoz manifoldundan hava sızıntısı belirtileri. Karbüratörde hava sızıntısına ne sebep olur?

Kütle hava akışı ölçümlü yakıt enjeksiyon sistemlerinde emme manifoldundaki bir sızıntı, karışımın fakir olmasına yol açar. Aynı zamanda motor dengesiz çalışır, devir sayısı dalgalanır ve durabilir. Sensörlü enjeksiyon sistemlerinde mutlak basınç Hesaplanmayan havanın emilmesi rölanti devrinde artışa yol açacaktır. Kontrol cihazı hata kodlarını ve diğerlerini kaydedebilir. Bahsetmek istediğim emmeyi tanımlamanın %100 kanıtlanmış bir yöntemi var.
Sızıntıları bulmanın en etkili aracı duman jeneratörüdür. Duman jeneratörü, hava içeren herhangi bir sistemdeki sızıntıları tespit etme kapasitesine sahiptir. Gaz kelebeği borusunu uygun bir tapa ile kapatıp emme manifolduna bağlamanız yeterlidir. Ortaya çıkan duman akışlarında en ufak sızıntılar bile görülebilir.
Bu arada, basit bir duman jeneratörünün yapımı zor değil.
Profesyonel teşhis için daha uygundur.
Tipik sızıntı yerleri:
-Emme manifoldu contası
-Enjektörler için kauçuk sızdırmazlık halkaları
-VAZ 2112 1,5 l motordaki emme manifoldunun lastik manşetleri.
- Bidon valfi
-Vakumlu fren güçlendirici
-VAZ motorlarında rölanti hız regülatörü
-Gaz kelebeği aksamı contası
-Vakum hortumları
-Hava filtresinden gaz kelebeğine giden boru
-Emme manifoldu bujileri
Bazı çizimler:
Duman jeneratörü

VAZ 2112'nin emme manifoldunun lastik manşeti sızdırıyor:

Gaz kelebeği gövdesi bölgesinde hava sızıntısı:

Enjektörleri çıkarırken ve takarken lastik conta halkaları hasar görebilir:

Sahte Çin rölanti hava regülatörlerini satın almayın, mühürlenmemiş olabilirler:

Ve işte emme için çok beklenmedik bir yer - plastik bir bağlantı parçası vakum güçlendirici frenler

Bu duman çıkışı da hava sızıntısı olduğunu gösteriyor emme manifoldu motor 1,6 l. AHL VW Passat'tır.

Manifoldu çıkarırken netleşti gerçek sebep- lastik manşet yırtıldı.

Bir duman jeneratörü, egzoz sistemindeki egzoz gazı sızıntılarının bulunmasında da faydalı olabilir. Bunu yapmak için egzoz borusu çıkışını tıkamanız ve dumanı beslemeniz gerekir. egzoz sistemi. Bu, birkaç yolla yapılabilir; örneğin, lambda sondası deliği yoluyla veya herhangi bir silindiri, valf üst üste binmesine çarpacak şekilde üst ölü merkeze yerleştirerek. Daha sonra duman emme manifoldundan verilebilir ve daha sonra açık emme ve egzoz valflerinden egzoz sistemine geçecektir.

Hava kaçağı - nasıl bulunur? Teşhis. Kazan.

Emme kanalında hava sızıntısı- çok hoş olmayan bir arıza. Emme derecesine bağlı olarak tamamen farklı şekillerde kendini gösterebilir.

Arızanın özü, kütle akış sensörü tarafından dikkate alınmayan havanın motora girmesidir. Bu da fakir bir hava-yakıt karışımına yol açar. Kararsız motor çalışmasında ifade edilir, özellikle rölanti hızı, boş viteste sürüş sırasında motor tamamen durana kadar yavaşlama. Zayıf karışıma bağlı olarak oksijen sensöründe hatalar, adsorberde bir hata ve silindirlerde teklemeler olabilir.

Bazen hava sızıntısının yerini belirlemek, özellikle de hava sızıntısı silindir kapağı ile emme manifoldu arasındaki conta alanında meydana gelirse çok sorunlu olabilir.

Kendiniz yapmaya karar verirseniz aramaya nereden başlamalısınız? Motoru çalıştırın ve rölantide bırakın. Karakteristik bir hava tıslaması dinleyin. Sesle arama yapmak daha kolay olacak. Tıslamanın kaynağını tespit edemiyorsanız, emme manifolduna giden hortumları YUVARLAK kargaburun (!) ile tek tek sıkıştırmaya başlayın. Genellikle bu bir fren takviye hortumu, teneke kutu valfına giden bir hortum, yakıt basınç regülatörüne giden bir hortumdur. Hortum sıkıştığında motor performansı önemli ölçüde artıyorsa veya sıkışmış hortum serbest bırakıldığında devirlerde gözle görülür bir sıçrama meydana geliyorsa sorun oradadır. Bunlar ya arızalı, sızdıran mekanizmalar (adsorber valf, vakum güçlendirici...) ya da deliklerde hasar görmüş hortumlardır.

Kulak ve pense ile hiçbir şey işe yaramazsa, yanıcı bir sıvı spreyi kullanın. Bu karbüratör temizleyici, Vedashka ve benzeri kimyasal spreyler olabilir. Boya da kullanabilirsiniz ama çok kirlenir... Kapağa yerleştirilmiş bir vadeshka'dan ince bir tüp bulunan bir litrelik plastik şişe kullanıyoruz. Bir şırınga iğnesi de işe yarayacaktır. Şişede sıradan benzin var. Amaç, ince bir benzin akışıyla potansiyel hava sızıntılarını doğru bir şekilde tespit etmektir. Burası silindir kapağı ile emme manifoldunun birleşim yeri, enjektörlerin manifolda girdiği yer, gaz kelebeği borusu ile alıcının birleşim yeri, giriş lastik oluğu, plastik alıcının dikişleri ve diğer şüpheli yerlerdir. Benzin emme noktasına girdiğinde anında emilir ve yanma odalarına girer. Şu anda motor devri keskin bir şekilde yukarı veya aşağı değişiyor.

Hava sızıntılarını tespit etmenin son yöntemi duman jeneratörü ile kontrol etmektir. Giriş kanalındaki herhangi bir delikten duman, daha fazla dumanlılık sağlamak için otomobil motor yağının gizli katkı maddeleri ile ısıtılmasıyla elde edilen hafif basınç altında zorlanır. Halojen lambanın parlak ışığında, giriş sızıntılarından çıkan dumanı görebilirsiniz. Prosedür oldukça etkili, ancak henüz tam olarak ustalaşmadık - bir duman jeneratörü var - geriye kalan tek şey araca bağlanmak için çeşitli adaptörler satın almak. Yakında gelecek!

Ve son olarak VAZ araçlarının hava sızıntısı açısından en sorunlu alanları.

Alıcının üzerindeki lastik tapalar hiçbir eleştiriye dayanamaz. İki tapa, yaklaşık 10 cm uzunluğunda tek parça vakum hortumuyla değiştirilir. Hortumun bir ucu bir boruya, hortumun diğer ucu ikinci boruya takılıdır ve emme yoktur! Hortum beyaz bir vakum hortumu olmalıdır!

Genellikle egzoz manifoldunda, gaz kelebeği borusundan adsorber valfine giden hortumlar ve bunların muzdarip olduğu bir vakum takviye hortumu bulunur. Değiştirdikten sonra özel braketler veya kelepçelerle orijinal yerlerine dikkatlice sabitlemek gerekir.

Vakum güçlendiriciler, özellikle fren ana silindiri sızıntı yapmaya başladığında sıklıkla hava emmeye başlar. Vakum contasını değiştirirken turboşarjın sızıntısını gidermeyi unutmayın!

Rölanti hız regülatörünün arka kapağının düşmesi, yakıt basınç regülatörünün zarının hasar görmesi, emme ünitesinin niteliksiz veya kendi kendine montajından kaynaklanan pervazlar, parçaların ve sensörlerin değiştirilmesi gibi egzotik şeyler vardır.

Başlık

Gaz kelebeği konum sensörü, gaz kelebeği valfinin açılma hızını ve derecesini belirlemek için kullanılır. Gaz kelebeği konum sensörü veya TPS olarak kısaltıldığı şekliyle, orijinal olarak gaz kelebeği valfinin açısal konumunu voltaja dönüştürmek için tasarlanmış bir cihazdır. DC. Bu sensör tüm sistemlerin sensörlerinden biri olarak kabul edilir elektronik kontrol Yakıt enjeksiyonlu araba motoru. Gaz kelebeği konum sensöründen bir sinyal aldıktan sonra kontrolör, gaz kelebeği valfinin saptığı açıyı izler. Gaz kelebeği sensöründen alınan bilgilere göre elektronik kontrol ünitesi yakıt aktarma modunu seçer.

Bu yazımızda sık sorulan şu soruları yanıtlamaya çalışacağız:

• Sözde yerden hava sızıyor gaz kelebeği;
• Arızalı bir gaz kelebeği valfinin belirtileri;
• Gaz kelebeği valfindeki yağ nasıl çıkarılır?;
• Gaz kelebeğini temizledikten sonra hız artarsa ​​ne yapmalı?;
• Gaz kelebeği valfinin temizlenmesi ve ayarlanması.

Gaz kelebeği arızaları ve bunları ortadan kaldırma yöntemleri

Arızalı bir gaz kelebeği konum sensörünün teşhisini ve semptomlarını tartışmadan önce sensörün öneminden bahsedelim. Gaz kelebeği konum sensörü, aracın motorunu kontrol etmede büyük bir rol oynar, çünkü okumaları sayesinde kontrol ünitesi yakıt oranlarını hesaplar ve ateşleme zamanlamasını ayarlar. Bu sensörün arızalanması durumunda sürücüye kontrol ünitesi üzerinden anında hata bildirimi geliyor. Gösterge panelinde bir hata bildirimi belirir, yani “Kontrol” ışığının yandığını görürsünüz. Ortaya çıkan hatanın yalnızca gaz kelebeği konum sensörü devresindeki bir arızayı gösterdiğini ancak yerini tespit edemediğini lütfen unutmayın. Yani sensör ayarları ihlal edilirse ünite hatayı tanıyamayacaktır.

Bir arızayı ortadan kaldırmak için her sürücünün bir arızanın temel belirtilerini bilmesi gerekir. Birçok sürücü böyle bir sorunla karşılaştığında gaz kelebeğini temizlemeye veya değiştirmeye karar verir ancak bundan sonra hız artabilir. Önceki hıza dönmek için gazı ayarlamanız gerekiyor, bunu tam olarak nasıl yapacağınızı biraz sonra anlatacağız.

Elektrikli motor yönetim sistemi, kablo kopmaları veya kısa devrelerle ilgili arızaları tespit eder. Ateşleme ve güç sisteminde bazı arıza belirtileri olabilir. Ayrıca bir arıza sonucu gaz kelebeği denilen valftan hava sızabilir veya hız artabilir. Devirlerin belirli dış işaretleri vardır ancak hata kodları elektrik ünitesinin hafızasında işaretlenmemiştir. Arızaların ana belirtilerine bakalım:

• Motoru çalıştırırken hafif zorluk;
• Motorun çalışması sırasında düşmeler veya sarsıntılar hissediliyor;
• Oldukça düşük güç;
• Sık sık patlama meydana gelmesi;
• Başarısız olmak, tutmak ve seğirmek;
• Küçük kesintilerle motorun çalışması;
• Artan yakıt tüketimi;
• Egzoz sisteminde benzin işlendiğinde kendine özgü bir benzin kokusu ortaya çıkar;
• Motorun çalışması sırasında dengesizlik ve soğuk çalışma sırasında durma;
• Bazen yakıt karışımı kendiliğinden tutuşur;
• Emme manifoldunda veya susturucuda bazı patlama sesleri duyuluyor.

Yukarıdaki arızalardan herhangi birini bulursanız, ancak kendi kendine teşhis sistemi gaz kelebeği konum sensörünü kullanarak bir arıza kodu tespit etmezse, aceleci sonuçlara varıp onu değiştirmenize gerek yoktur. Bu durumda bulduğunuz arızalar tamamen farklı sebeplerden kaynaklanıyor olabilir.

Şimdi gaz kelebeğinden hava sızıntısının nasıl teşhis edileceğinden bahsedelim. Hava sızıntısının nedenlerini düzeltmeden önce sonuçlarına aşina olun. Doğal olarak, hava sızıntısı sorunlarından kaçındıktan sonra, hız artışı gibi hoş olmayan sonuçlar ortaya çıkabilir. Hava sızıntısının olup olmadığını ve nedenlerini tespit etmek için aşağıdaki yerleri kontrol edin:

• Kısma valfi ve ekseni;
• Soğuk çalıştırma enjektörü;
• Gaz kelebeği konum sensörünün arkasındaki oluk;
• Karter gaz arıtıcısının girişi oluk üzerinde bulunur;
• Gaz kelebeği valfi ve oluk arasındaki bağlantı;
• Enjektör halkaları;
• Benzin buharlarının kaçtığı terminaller;
• Vakumlu fren takviye borusu.

Hava sızıntısının olabileceği yerler nasıl kontrol edilir?

• Dizel yakıt kullanarak memenin iniş noktalarına püskürtün;
• Kütle hava akış sensörünü hava filtresi mahfazasından ayırın ve elinizle kapatın. Bundan sonra oluk biraz küçülmeli ve en iyi ihtimalle hava girişinin durması nedeniyle motor duracaktır;
• Gaz kelebeği dışındaki her şeyin bağlantısını kesin ve elle kapatın. Bundan sonra hava girişinin durması nedeniyle motorun da durması gerekir;
• Hava sızıntısının olduğu yerlere karbonhidrat temizleyici püskürtün.

Gaz kelebeği valfinin temizlenmesi ve ayarlanması

Hava sızıntısını nasıl teşhis edeceğimizi bulduk ve şimdi ortaya çıkabilecek sonuçları tartışacağız. Burada ve çoğu zaman hava sızıntısı meydana geldiğinde, gaz kelebeği valfini temizledim ama sonra hız arttı. Ve bu oldukça popüler bir sorundur! Çoğu zaman sürücülerin aklına şu soru geliyor: Gaz kelebeği valfini temizledim ve bundan sonra hız önemli ölçüde arttı. Ne yapalım?.

Peki “Temizlik yaptım, bundan sonra ne yapmalıyım?” gibi bir sorunuz var. Devirlerim arttı!” endişelenmene gerek yok. Devirinizin artmasının nedeni büyük ihtimalle yanlış düzenlemeden kaynaklanmaktadır. Kontrol ve ayarlama kontağın açılmasıyla başlamalıdır. Işık yanmazsa doğrudan gaz kelebeği konum sensörünün kendisine gideriz. Burada bir multimetre kullanarak eksiyi kontrol etmeniz gerekir. Kabloları tek tek delip toprak arayın ancak kontağı açmayın. Aynı şekilde güç kaynağı devresinin düzgün çalıştığından emin olabilirsiniz; bunun için kabloları tek tek delin. Daha sonra aşağıdaki ana görevleri gerçekleştirmeye geçiyoruz:

• Boş kontakların açık olduğundan emin olun;
• Akımı ileten yolların ve film direncinin durumunu kontrol edin.

Gaz kelebeği konum sensörü konnektöründe rölanti kontağını bulun ve multimetre probunu üzerine yerleştirin ve ardından hareket ettirin. Sürüş sırasında sensör doğru şekilde ayarlanırsa voltaj hemen sıfırdan besleme voltajına değişmeye başlayacaktır. Değişken film direncinin kaplaması, gaz kelebeği konum sensörünün düzgün çalışması üzerinde güçlü bir etkiye sahiptir ve bu, verilerin motor kontrol ünitesi tarafından doğru algılanması açısından çok önemlidir. Yağ çubuğunu son telin üzerine yerleştirin ve gaz kelebeğini yavaşça hareket ettirin. Bundan sonra voltaj herhangi bir dalgalanma veya düşüş olmadan yavaş yavaş artmalıdır.

Düzenleme algoritması:

• Oluklu boruyu çıkarın ve gaz kelebeği valfinin durumunu kontrol edin;
• Benzine batırılmış bir pamuk kullanarak emme manifoldunu ve amortisörü silin;
• Damperin durdurma vidasını tamamen sökün ve keskin bir şekilde serbest bırakın;
• Vidanın basıncını ayarlayın ve ardından valfe tıklayın. Damperin ısırması durduktan sonra vidayı somunla kilitleyin;
• Multimetre probunu rölanti kontağı üzerine ve durdurma vidası ile damper arasına yerleştirin;
• Gerilim değişmeye başlayana ve damper açılana kadar sensör muhafazasını döndürün;
• Vidaları sabitleyin.

Araba, her şeyin mükemmel çalışması gereken karmaşık bir mekanizmadır. Aksi takdirde kaza riski önemli ölçüde artar; ayrıca hatalı bir parça, tüm sistemin erken aşınmasına neden olabilir. Bunun olmasını önlemek için demir yoldaşınıza dikkat etmeniz ve tüm arızaları zamanında kaydederek mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırılması gerekir.

Motor arabanın kalbidir. Normal işleyişi olmadan hareket etme olasılığı söz konusu olur. araç. Emme manifoldundaki hava sızıntıları bu ünitenin çalışmasında olumsuz rol oynar. Eğer aracınızda bu kusur ortaya çıkarsa motor yol ortasında stop edebilir.

Özü ve belirtileri

Sorunun özü

Emme manifoldunda bir sızıntı göründüğünde, motora olması gerekenden çok daha fazla hava girmeye başlar. Doğal olarak bu durum tüm sistemin çalışmasını olumsuz yönde etkiler.

Önemli! Emme manifoldundaki hava sızıntılarının sonucu, yakıt-hava karışımının tükenmesidir.

Bu belirti etkinleştirildiğinde motor dengesiz çalışmaya başlar. Arızanın ciddiyetine bağlı olarak olası semptomların listesi büyük ölçüde değişebilir. Bu nedenle arıza tespiti o kadar kolay değildir.

Motor sızıntısının belirtileri

Yıllar geçtikçe, araç sahipleri ve otomotiv uzmanları, motorun emme manifoldundan hava emdiğini gösteren belirtilerin tam bir listesini derlediler:

1. Rölanti devrinde motor dengesizdir. Bu belirtiyle rölanti devrini 1000 rpm işaretinin altına ayarlayamazsınız. Her deneme motorun kapanmasıyla sonuçlanacaktır.
2. Sıcaklık değişiklikleri. Motor sık ​​sık aşırı ısınmaya başlayacaktır. Üstelik seçtiğiniz sürüş moduna da bağlı olmayacak.
3. Başlatma sırasındaki zorluklar özellikle sabahları fark edilecektir.
4. Düşük hızlarda motor gücü önemli ölçüde düşecektir. 2000 rpm'nin altında araç hıza ulaşamayacaktır.
5. Yakıt tüketimi önemli ölçüde artacaktır.
6. 2000 devir veya daha yüksek devirlerde sürüş yaparken herhangi bir sorun yaşanmaz.

Bu belirtilerin her biri emme manifoldunda hava kaçağı olduğunu gösterir. Bu nedenle bunlardan en az birinin tespit edilmesi durumunda detaylı teşhislerin yapılması ve arızanın tespit edilmesi gerekmektedir.

Teşhis yapıyoruz ve sızıntıyı ortadan kaldırıyoruz

İlk önce motoru çalıştırın. Rölantide olmalı. Bundan sonra cihazın çalışmasını dinleyin. Çok Sık sık karakteristik bir hava tıslaması duyabilirsiniz.

Dikkat! Tıslamanın kaynağına bağlı olarak arızayı bulabilirsiniz.

Bazı durumlarda gürültünün kaynağını tespit etmek hemen mümkün olmayabilir. Bu durumda manifolda bağlanan hortumları kelepçelemeniz gerekecektir. Çoğu durumda, frenlere güç vermekten sorumlu olan vakum hortumunda sorunlar görülür. Ancak istisnalar mümkündür.

Bazen kelepçeyi çıkarırken güç dalgalanması olabilir. Bu durumda sorun tam da bu detayda yatıyor. Bu genellikle aşağıdaki gibi sorunları gösterir:

• kanister valfi arızası,
• vakum yükselticinin arızası,
• hortumdaki delikler.

Bu manipülasyonlardan sonra sorun hala tespit edilemiyorsa, bir püskürtücü kullanmanız gerekir. İçine yanıcı bir sıvı dökülür. Özel karbüratör temizleyicileri kullanmak en iyisidir.

Emme manifolduna hava sızdığı düşünülen potansiyel alanlara sıvıyı ince bir çizgi halinde püskürtün. Aşağıdakiler özel dikkatle ele alınmalıdır:

• silindir kafası eklemi,
• toplayıcı eklemi,
• oluklu,
• alıcı dikişleri,
• gaz kelebeği borusu bağlantısı.

Sıvı hasarlı bölgeye çarptığı anda içeri çekilecek ve motorun içine düşecektir. Aynı zamanda devirlerde bir sıçrama gözlemleyeceksiniz.

En etkili yöntem

Kullanmak için bu teknik Manifolddaki hava sızıntılarını tespit etmek için bir duman jeneratörü bulmanız gerekir. Daha sonra, giriş kanalındaki herhangi bir açıklığı seçin ve yavaşça sisteme duman pompalamaya başlayın.

Dikkat! Sarf malzemesi olarak kullanmak daha iyidir motor yağı, bol miktarda duman sağlar.

Daha sonra emme manifoldundaki hava sızıntılarını bulmak için bir halojen lamba alın. Onun yardımıyla duman parçacıklarını kolayca bulabilirsiniz. Prosedürü gerçekleştirmek için özel adaptörlere ihtiyacınız olacak.

Sorun giderme

Çoğu şey manifolddaki hava sızıntısını nerede bulduğunuza bağlıdır. Örneğin hortumdaki delik küçükse sızdırmazlık maddesi kullanarak hasarı kapatabilirsiniz. Elbette ideal olarak hasarlı elemanın değiştirilmesi gerekir. Çoğu zaman bu işlemin kaplinler, O-halkalar ve contalarla yapılması gerekir.

Sonuçlar

Emme manifoldundaki hava sızıntılarını teşhis etmenin en kolay yolu duman jeneratörüdür. Kusurun ortadan kaldırılması doğrudan arızanın tam olarak nerede keşfedildiğine bağlıdır.

En çok birini düşünelim basit yollar, yakıt enjeksiyonlu bir arabanın emme manifoldundaki hava sızıntılarının herhangi bir malzeme maliyeti olmadan nasıl kontrol edileceği.

Bu yöntem her derde deva değildir, ancak emme manifoldunda havanın sızdığı yerleri bulmada en basit ve en etkili yöntemdir.

Bildiğiniz gibi motorun çalışması sırasında manifoldda büyük bir vakum oluşturulur. Rölantide manifold basıncı 30 kPa'ya düşer ve atmosfer basıncı genellikle 100 kPa civarındadır.

Bu basınç farkı, kolektörün dışındaki havanın mevcut tüm yollardan kollektörün içine girmesine neden olur. Başarılı olursa, motorun normal çalışmasını bile düşünmemelisiniz - her türlü sarsıntı ve arızanın yanı sıra aşırı yakıt tüketimi de garanti edilir!

Dolayısıyla bizim görevimiz, hesaba katılmamış havanın emme manifolduna girmesi için tüm bu "erişilebilir yolları" bulmaktır.

Hava kaçağının başlıca belirtileri şunlardır:

• artan rölanti hızı
• değişken rölanti hızı
• Gaz pedalına basıldığında/bırakıldığında yetersiz motor tepkisi
• artan yakıt tüketimi

Emme manifolduna hava sızıntısını kontrol etmenin en basit ve en etkili yöntemi, manifoldu düşük basınç altında dumanla doldurmaktır. Kolektörde sızıntı varsa, buradan çıkan dumanla fark edilebilir.

Duman jeneratörleri bu amaçlar için kullanılır. Ancak tüm servis istasyonlarında bu tür ekipmanlar yoktur ve bunu iki veya üç yılda bir kullanmak üzere kendiniz satın almak bir şekilde pahalıdır. Bu nasıl olabilir?

Benim yaptığımı yapabilirsiniz - plastik şişelerden "dizinizin üstüne" ücretsiz bir duman jeneratörü monte edin.

Genel olarak geçen gün bir kontrol noktasında duruyordum. Ve zaman kaybetmemek için, uzun zamandır beni heyecanlandıran bir fikri hayata geçirmeye karar verdim: emme manifoldunu kontrol etmek için basit bir duman jeneratörü monte etmek.

Elimdeki tek uygun alet küçük bir bıçak ve sapsız üçgen bir eğeydi.

Bir buçuk litrelik plastik şişedeki su da boşaltıldı. Ayrıca kızım tarafından hızla içilen yarım litrelik bir içecek şişesi de satın alındı.

Öncelikle büyük ve küçük şişeleri iki parçaya böldüm. Küçük şişenin üst kısmını attım. Toplamda iki alt kısım (küçük ve büyük) ve bir üst kısım kaldı. Bence açık.

Hortumu karter havalandırma valfi bağlantısından çıkardım. Çıkarılan hortumun kuvvetle sığması için şişe kapağına bir eğe ile bir delik açtım. Büyük bir şişenin üst kısmını kapağa vidaladım. Bu elimizdeki resim

Farklı bir açıdan

Her şey sıkı çıktı

Daha sonra her iki alt parçanın dibine bir delik açtım. Küçük olanı sigarayla aynı boyuttadır ve üstteki ise kompresörden gelen tekerlekleri şişirmek için kullanılan hortumlarla aynı boyuttadır.

Yandaki arabanın sürücüsünden bir sigara çekti, yaktı, daha küçük bir şişenin deliğine soktu ve her şeyi baş aşağı, daha büyük şişeye tıktı.

Hepsini şişenin ağzına koydum ve arabanın kompresörünü bağladım.

Burada genel görünüm bu tasarımcı

Uzun bir süre, komşu arabaların sürücüleri ne yaptığımı bu kadar özenle anlayamadı, ancak çoğu muhtemelen anlamadı.

Deneyin gösterdiği gibi, bu karar basitliği ve montaj hızı nedeniyle yaşam hakkına sahiptir. En fazla yarım saat harcadım. Ve sonra, bir içki alıp içerken, bir eğe ile dizlerine delikler açarken ve sigara fırlatırken

Sadece biraz modernize edilmesi gerekiyor. Daha fazla duman olması için bir değil birkaç sigara koyabilirsiniz. Çocukluğunuzu hatırlamak ve sigara yerine silikaya batırılmış kağıt kullanmak daha da iyidir. Seni bilmiyorum ama çocuklukta bu tür kağıtlardan yapılmış duman üfleyicileri sıklıkla kullanırdık. Duman vardı...

Ayrıca küllerin toplayıcıya uçmaması için şişenin kapağının tülbentle vidalanması gerekir.

Topluluk üyemizin hurda malzemelerden duman jeneratörü yapmak için ne kadar ilginç bir çözüm kullandığını görmenizi tavsiye ederim

Herkese huzur ve sorunsuz yollar!!!