Рівень заряджання акумулятора автомобіля за напругою. Мінімальна напруга автомобільного акумулятора

Власникам автомобілів не завадить дізнатися, яка має бути напруга на акумуляторі. Нормальні показники дозволяють говорити про достатню зарядку батареї та її високі експлуатаційні можливості. При знижених параметрах джерела живлення можуть виникати проблеми із запуском двигуна та функціонуванням допоміжних пристроїв, необхідних для комфортної експлуатації.

Основні вимірювальні прилади

Перш ніж говорити про те, що має бути напруга на акумуляторі, необхідно ознайомитися з базовими пристроями, призначеними для зняття показників. З їх допомогою можна зробити максимально точні виміри у звичайному стані та під навантаженням.

Мультиметр - універсальний пристрій для роботи з різними електричними ланцюгами. Прилади можуть бути аналоговими чи цифровими. Проте, зазвичай, застосовуються останні їх. Показання в цьому випадку виводяться на спеціальний дисплей, який має невеликі розміри.
Вилка навантаження. У простому виконанні містить вольтметр із можливістю вимірювання опору. Корпус зазвичай виготовляється із металу. Він розташований на спеціальній рукоятці. Складніші пристрої можуть містити додаткові елементи.

Використовувати занадто часто вилку навантаження не рекомендується, оскільки від регулярних вимірювань стан батареї може погіршитися. Що стосується мультиметром якихось обмежень немає.

Показники у звичайному стані

Спочатку слід зрозуміти, яка має бути напруга на акумуляторі автомобіля без навантаження, що створюється додатковими приладами та двигуном під час запуску. В ідеалі джерело живлення має видавати 12,6-12,8 вольт. При нижчих показниках експлуатацію батареї бажано не здійснювати, оскільки на пластинах утворюватиметься сірчанокислий свинець, здатний призвести до зменшення ємності.

Показники під навантаженням

Необхідно також дізнатися, яка напруга на акумуляторі повинна бути при незаведеному двигуні, але під навантаженням. І тут можна визначити працездатність джерела живлення. При використанні вилки навантаження напруга в будь-якому випадку повинна бути вище 9 вольт.

Якщо просадка занадто велика, то в першу чергу необхідно зарядити акумуляторну батарею і виконати повторне тестування. Показники не підвищуватимуться при вичерпаному ресурсі АКБ.

Таблиця визначення рівня зарядки

Безпосередньо після вимірювання, проведеного без навантаження, можна визначити стан батареї. Знаючи про те, яку напругу повинен видавати акумулятор при повній зарядці, досить легко встановити його можливості у конкретній ситуації. Для цього можна скористатися представленою таблицею.

Напруга у вольтах	Відсотковий рівень зарядки

Вимірювання при заведеному двигуні

При працюючому моторі автомобіля показники дещо зростають. Зазвичай напруга батареї коливається не більше 13,5-14,0 вольт. Якщо рівень зарядки занадто низький, то показники збільшаться, оскільки генератор функціонуватиме як підсилення.

Хоча вище було наведено, яка напруга акумулятора повинна бути при працюючому двигуні, вона може бути трохи вищою протягом 10-15 хвилин після запуску. Якщо за цей час воно не відновиться, то є проблеми з генератором або електричним обладнанням.

Після проведення вимірювань може виявитися, що напруга не підвищилася, а дещо впала. В цьому випадку батарея просто не встигає нормально заряджатися. Для перевірки рекомендується поступово запускати електричні споживачі, здійснюючи вимірювання між включеннями приладів. Показники суттєво знижуватимуться (на 0,2-0,5 вольт і більше), якщо генератор несправний.

Правила експлуатації АКБ

Навіть якщо чітко знати, яка має бути напруга на акумуляторі, під час неправильної експлуатації підтримувати її протягом тривалого часу не вдасться. Тому слід дотримуватись спеціальних правил експлуатації АКБ.

Про проведення підзарядки

Джерело живлення в потрібний момент має бути зарядженим, тоді при експлуатації напруга буде оптимальною. Однак при проведенні такого заходу повинні дотримуватись певних вимог.

Зарядку необхідно здійснювати за позитивної температури повітря.
Заливні пробки слід відкрутити та залишити безпосередньо в отворах перед підключенням до мережі.
Прилад повинен мати напругу 16 вольт.
Протягом 20 хвилин після вимкнення зарядного пристрою не слід закручувати пробки. Гази, що накопичилися, повинні повністю залишити внутрішній простір.
Прилад заряджається у приміщенні з припливно-витяжною вентиляцією.

Як висновок

Інформація про те, яка має бути напруга на акумуляторі, допоможе без зайвих труднощів виявити проблеми із запуском двигуна та функціонуванням різних приладів. Якщо показники гаразд, то причини слід шукати над системі харчування.

Вимірювати бажано за допомогою вищезгаданих приладів. Використовувати для цього бортовий ПК не можна, оскільки похибка буде занадто високою. Це в першу чергу пов'язане з особливостями підключення пристрою безпосередньо до мережі.

Здійснювати перевірку АКБ слід регулярно. Якщо автомобіль не експлуатувався протягом кількох днів, а вимірювальний пристрій показує суттєве зниження напруги, джерело живлення практично виробило свій ресурс.

Звичайно, можна запустити двигун "з штовхача" або "прикуривши" від іншого авто. Однак усувати потрібно причину проблеми. У цьому допоможе інформація про те, як перевірити напругу акумулятора при працюючому двигуні.

Трохи теорії

Для початку слід зрозуміти, які функції виконує АКБ:

Запускає двигун. Зокрема, дає енергію (іскру) на запалювання і обертає електромотор. Ну, і, звичайно, в сучасних моделях автомобілів забезпечує харчування всієї електроніки. При повністю розрядженому акумуляторі або за його відсутності запуск двигуна взагалі неможливий;
При непрацюючому моторі живить всю електроніку (габарити, електроустаткування тощо);
Виконує допоміжні функції для , коли навантаження на нього занадто велике.

Як видно, роль цієї деталі у пристрої будь-якої машини дуже значна. Тому акумулятор потрібно не тільки своєчасно заражати (особливо це стосується тих, хто їздить на короткі відстані), але також регулярно перевіряти його працездатність. У цьому випадку він зможе прослужити набагато довше, а водієві вдасться уникнути багатьох проблем у дорозі.

Для чого потрібна перевірка акумулятора

Перевірка АКБ має стати частиною регулярної процедури під час профілактичного огляду своєї машини кожного водія. Вона включає кілька пунктів:

Зовнішній огляд. Тут потрібно звернути увагу на цілісність корпусу (особливо після екстремальних поїздок нерівними дорогами), на потіки електроліту на корпусі, а також на стан клем. Їх потрібно іноді зачищати наждачкою, знімаючи оксидну плівку. Справа в тому, що всі ці забруднення можуть стати однією з причин появи струмів саморозряду батареї.
Перевірка рівня та щільності електроліту. Для виконання першої дії доведеться відкрутити кришки у всіх банках (потрібна велика плоска викрутка).
Далі визначити рівень можна "на вічко" (рідина повинна покривати пластини), а можна використовувати спеціальний прилад - рівнемірна трубка. Для другої дії буде потрібно ареометр. Він має доступну ціну та бажано мати його в гаражі.
Вимірює напругу на клемах при непрацюючому і при працюючому двигуні. Для цієї операції знадобиться мультиметр (переважно) або вольтметр. До речі, на перевірці напруги на акумуляторі автомобіля при двигуні, що працює, слід зупинитися докладніше.

Навіщо перевіряти заряд при заведеному двигуні

Робота будь-якого приладу чи вузла у машині має бути стабільною. Це саме стосується і АКБ. А якщо конкретніше, то напруга, яку видає батарея. У нормі, коли двигун працює, напруга дорівнює 13.5 – 14.0 вольт. Якщо воно буде більшим, це свідчить про те, що генератор працює в посиленому режимі і йде підзарядка акумулятора.

Саме собою це не є проблемою, адже батарея могла розрядитися, наприклад, під час тривалої стоянки. Особливо це актуально у випадках, коли температура зовнішнього повітря низька. При нормальній роботі всіх електроприладів надмірна напруга досить швидко само собою спаде до звичайної.

Набагато гірше буде в тому випадку, якщо напруга буде низькою. Це означає постійний недозаряд автомобільного акумулятора. По-перше, це може свідчити про проблеми з генератором. А по-друге, суттєво скорочується ресурс самої АКБ.

Для того щоб виявити проблеми в генераторі і заощадити гроші на купівлі нової батареї, потрібно перевіряти, яка напруга акумулятора автомобіля при двигуні, що працює.

Як перевірити напругу

Як згадувалося вище, подібну операцію найкраще проводити з допомогою мультиметра. Для цього, перш за все, при заведеному двигуні потрібно вимкнути всі електроприлади: фари, світло в салоні, магнітолу і таке інше. Так результати будуть точнішими. Далі, дотримуючись інструкції до приладу, виміряти.

Після цього, не заглушаючи двигун, необхідно дати навантаження. Тобто включити електроприлади. Якщо показання перебувають у межах норми, то все гаразд. Якщо ж напруга на клемах акумулятора при двигуні, що працює, опускається нижче 13 вольт, це говорить про те, що АКБ недозаряджається, що в свою чергу означає проблеми з генератором.

Звичайно, в сучасних автомобілях є бортові комп'ютериякі теж показують напругу в цифрах. Однак різниця полягає в тому, що вони не підключаються до акумулятора безпосередньо. Стає зрозуміло, що неминуче будуть витоку по дорозі від АКБ до вбудованого вольтметра. Тобто цифри будуть дещо неточними.

З цього можна дійти невтішного висновку, що оптимально проміряти напруга безпосередньо, тобто на клемах. Також слід додати, що частою причиною збоїв під час заряджання АКБ від генератора є . Якщо батарея свідомо справна, цей пристрій слід перевіряти в першу чергу при виявленні будь-яких збоїв і відхилень у роботі АКБ.

Написати цю статтю ми вирішили, коли натрапили на один із «сервісних центрів» із зарядки АКБ. Зарядні пристрої являли собою - трансформатори з діодним мостом! Ще більше розчарували поради в інтернеті: «викрутіть банки перед зарядкою», «знайдіть зарядний пристрій, що подає напругу 16 В-16,5 В», «досягніть хорошого газовиділення», «заряджайте довго малими струмами».

Викрутити пробки в АКБ перед зарядкою (якщо вони є) рекомендуємо власникам китайських чи дідівських зарядок. Такі ЗУ зібрані за схемою "трансформатор плюс діодний міст" - напруга може видавати будь-яка, хоч і 20В. Кипіння при заряді електроліту можливо буде таким, що і корпус розірве.

Не заряджайте акумулятори, що принесені з морозу, дайте їм відігрітися в приміщенні кілька годин. Також не можна заряджати і надто нагріті АКБ. Зарядку найефективніше і безпечніше проводити при кімнатній температурі.

Практично марно заряджати акумулятор розряджений нижче 8 Вольт, швидше за все, одна зі банок у ньому закорочена або переполюсована. Звичайне ЗУ не зможе повністю зарядити сильно розбалансовану батарею: напруга на струмовивідах не буде вищою за 12,5-12,6 Вольт. Такі акумулятори зможуть вилікувати (повністю зарядити) лише спеціалісти. Заряд необхідно проводити слабких банках, що відстали, окремо напругою 2,4 Вольта струмом 0,1 ємності всієї батареї в імпульсному режимі.

ВАЖЛИВО! Робоча напруга сучасного акумулятора, нижче якого НЕ МОЖНА розряджати 10,8 В і вище якого НЕ МОЖНА піднімати при зарядці 14.4 В.

15-16 Вольт напруги, яким заряджають більшість дешевих китайських зарядок - це сильне кипіння, що руйнує бульбашками намазки на електродах. Шлам, що утворився, не падає на дно, а залишається на пластинах, утримуваний конвертами-сепараторами. Доступ електроліту до активної маси електродів частково перекривається. Падає ємність та струм холодного пуску.

У старих конструкціях батарей – кип'ятіння при зарядці таких наслідків не давало. Шлам обсипався на дно – у відведене йому місце.

При напрузі 16В зарядки, якщо не відкрутити кришечки банок і не дати виходу газам, акумулятор просто роздмухує або трісне його корпус. При нормальній напрузі заряду кришки викручувати не потрібно. У деяких батареях їх просто нема.

ВАЖЛИВО! Несправність батареї можна виявити під час заряджання.Батарея, що втратила свою працездатність, не здатна приймати струми заряду вище 1-2 Ампер. Ознака померлої від сильної сульфатації батареї наступного: навіть на малих зарядних струмах відразу піднімається до максимальних 14,4В напруга. По напрузі батареї (12,7-13 У) створюється видимість, що вона повністю заряджена. Непридатність показує тест вилкою навантаження або стартером автомобіля - напруга на клемах моментально падає, мотор не заводить. Така сульфатація швидше за все вже необоротна і батарею слід утилізувати.

ВАЖЛИВО! Не подавайте при зарядці струм вище 1/10 його ємності, також марні занадто малі струми нижче 1/20. Для стандартних 60 Ач батарей нормальні струми заряду від 3А до 6А (7-9 Вольт під час заряджання в імпульсному режимі). У батареї струм заряду запускає хімічні реакції. Реакції залежать від кількості активної маси на пластинах та її товщині, площі електродів, температурного діапазону, небажаного процесу електролізу води. Слабкий струм не зарядить весь обсяг намазки електрода, а лише його верхній шар. Після цього підніметься напруга до 14В і вище, сигналізуючи про кінець заряду. Почнеться електроліз води. Продовжувати заряджати такий АКБ малим струмом не можна, оскільки відбуватиметься пасивація електродів - пластини втратять здатність приймати нормальні струми заряду взагалі. При занадто сильних струмах заряду в акумуляторі з'являться небажані хімічні реакції, які також протікатимуть дуже бурхливо і руйнівно. Якщо струм заряду занадто високий для конкретної батареї, то через дію "зайвого струму" починається рясне виділення водню та кисню з електроліту - кипіння, булькання в банках. Пухирці руйнують шар намазок, а вільний кисень окислює свинець у плюсових пластинах, перетворюючи їх у м'який оксид свинцю, що легко руйнується від вібрацій. У справній батареї при припиненні подачі струму - кипіння повинне відразу припинитися.

Зберігати акумулятор на постійному малому струмі підзаряду. Якщо заряджати вже заряджений АКБ - окислятимуться позитивні пластини і "википатимуть" вода з електроліту. Результатом буде батарея з корозією електродами, що втратили міцність перемичками і з високим рівнем саморозряду.

Процес заряду АКБ необхідно контролювати візуально, спостерігаючи, щоб електроліт не "кипів", що відбувається зазвичай при напругах вище 14,4В; і за допомогою мультиметра, вимірюючи напругу та струм заряду. Дешеві серйозні акб киплять взагалі завжди. Також бульбашки будуть заряджатися засульфатированной батареї. Слабкий зарядний пристрій (1-2 Ампера струму) не зарядить навіть акумулятор ємністю 60Ач. Воно безумовно підійме НРЦ акумулятора до 12,7 В, але додасть багато проблем здоров'ю батареї. У разі більш потужних ЗУ виникає проблема "зайвого струму" і напруги, що швидко росте, що призводить до руйнівного для батареї електролізу води. Оптимально вести зарядку батареї, навіть "дідівським" ЗУ в крапельному режимі заряду: після короткочасної подачі струму (10-30 сек), відключення ЗУ на якийсь час (10 сек - 3 хвилини), потім знову включення і знову відключення. Таким чином витримується більшість правил під час заряджання акумулятора. Заряд йде сильним струмом, передчасно не піднімається напруга, у момент відключення ЗУ батарея "засвоює" хімічними процесами отриманий заряд, напруга не піднімається занадто швидко, процес "кипіння" води не відбувається. Щоб не вмикати та вимикати ЗУ вручну, його можна підключити через електронний таймер увімкнення-вимкнення розетки, або подавати заряд через саморобний мультивібратор "моргалку". Час увімкнення та вимкнення налаштовується досвідченим шляхом, виходячи з характеристик зарядного пристрою та акумулятора.

Найкраще заряджати акумулятор сучасним «розумним» зарядним пристроєм, усередині якого є "мозки" - процесор. Таке ЗУ здатне підбирати струми та напругу заряду і може їх контролювати.

Час заряду справного АКБ 8-10 годин.

Термін придатності автомобіля АКБ обчислюється не гарантованими виробником роками, а кількістю циклів «розрядка/зарядка». Чим грамотніше організовано експлуатацію та обслуговування акумулятора, тим рідше доведеться купувати новий. Питання про номінал напруги на клемах батареї хвилює багатьох автомобілістів.

Яким воно має бути у «статиці», знають усі – близько 12,6 В. Це норма.А його величина при працюючому двигуні авто? Чи зміниться вона чи ні, і якщо так, то в який бік? Ось із цим і розберемося.

Якщо до акумулятора немає претензій, то перевірка напруги на його клемах при двигуні дозволяє діагностувати генератор. Тобто визначити, наскільки коректно останній функціонує, і взагалі, чи дає він зарядку чи ні.

Однозначної відповіді щодо рівня напруги на акумуляторі авто не дасть жоден фахівець. Основна причина – невідомо, який режим роботи двигуна мається на увазі і чи включені (чи ні) інші споживачі ел/енергії. До таких відносяться (хто забув) – фари, підсвічування з поворотниками, грубка та ряд інших, залежно від моделі авто. На величину зарядного струму (отже напруги на акумуляторі) частково впливає і температура повітря. Це мало хто бере до уваги, але саме цей фактор призводить до деякого розкиду у показаннях приладу.

Спробуємо узагальнити всі дані за значеннями напруги на акумуляторі (В).

Привіт!
З настанням зими на більшій частині нашої країни встановлюються далеко не комфортні для автомобіля умови. І підтримки авто в робочому стані не останнє значення має стан акумулятора.
Неправильно визначати термін служби акумуляторів у роках чи місяцях. Термін служби батареї визначається числом циклів заряду-розряду і значно залежить від умов її експлуатації. Чим глибше розряджається батарея, чим більший час вона перебуває в розрядженому стані, тим менша кількість можливих циклів роботи. Свинцево-кислотні АБ, призначені для використання в системах автономного електропостачання, мають термін служби від 300 до 3000 циклів залежно від типу і глибини розряду.
Ще один важливий момент – у процесі експлуатації корисна ємність акумулятора зменшується. Всі характеристики за кількістю циклів зазвичай наводяться не до повної смерті акумулятора, а до втрати ним 40% своєї номінальної ємності. Тобто, якщо виробником наведено кількість циклів 600 при 50% розряді, це означає, що через 600 ідеальних циклів (тобто при температурі 20С і розряді струмом однієї величини, зазвичай 0,1С) корисна ємність акумулятора буде 60% від початкової . При такій втраті ємності рекомендується заміна акумулятора.

В автомобілі акуумуляторна батарея (кислотно-свинцева) служить ТІЛЬКИ ДЛЯ ЗАПУСКУ ДВИГУНА. При двигуні ВСЯ БОРТОВА МЕРЕЖА живиться від бортового генератора. У сучасних генераторах змінного струму застосовують інтегральні (напівпровідникові) регулятори струму збудження, вбудовані безпосередньо в сам генератор.
Повністю заряджений акумулятор під навантаженням від 3 до 5 ампер повинен мати напругу 12.6 вольт - не більше і не менше. При незаведеному двигуні увімкніть фари та виміряйте напругу на акумуляторі - має бути точно 12.6 вольт.
При запуску двигуна стартер споживає струм до 300 (на вантажівках сягає 450) ампер і навіть короткочасна робота стартера досить сильно розряджає акумулятор. Після запуску двигуна необхідно компенсувати розряджання акумялятора підзарядкою, тобто дати йому зарядний струм, підключивши до джерела напруги та забезпечити протікання струму заряджання.
Якщо нормально заряджений до 12.6 вольт акумулятор підключити до джерела живлення з напругою 12.6 вольт, то акумулятор на це ніяк не відреагує - немає різниці електричних потенціалів (напруги) - немає струму в ланцюзі.
При зарядці акумулятора в СТАЦІОНАРНИХ УМОВАХ на останній стадії зарядки його заряджають напругою до 18 вольт, але стежать за зростанням напруги на акумуляторі. Коли напруга на акумуляторі перестає збільшуватися, це говорить про те, що акумулятор зарядився повністю і більше не приймає зарядку. При цьому в акум'яляторі йде інтенсивне виділення водню (акумулятор кипить). Відразу ж після запуску двигуна струм зарядки акумулятора повинен бути від 5 до 10 (а може бути і більше), але через пару хвилин струм заряду акумулятора повинен впасти і бути від 1 до 3 ампер (не більше!), що і є ідеальним показником для АВТОМОБІЛЬНОГО акумулятора, що працює у старт-стопному режимі,
Непрямим показником нормального режиму підзарядки АВТОМОБІЛЬНОГО акумулятора може бути напруга на КЛЕМАХ акумулятора ЧЕРЕЗ КІЛЬКА МИНУТЬ ПІСЛЯ ЗАПУСКУ ДВИГУНА.
Воно має бути від 13.9 до 14.2 вольт В залежності від кліматичної зони, в якій експуатується автомобіль.
У південних районах це має бути не менше 13,9 вольт, а в зонах з холодним кліматом 14,2 (і трохи більше, але не 220 вольт).
Якщо не заряджати акумулятор, він витратить весь заряд і досить швидко вийде з ладу. У старих акумуляторах та акумуляторах з порушенням режиму експуатації відбувається обсипання активної маси з пластин, акумулятор отримує внутрішньо замикання і втрачає ємність (здатність зберігати електричний заряд).
Для кальцієвих акумуляторів (типу Варта) процес зарядки описаний тут: octavia-a5.ru/obsluzhivan…zarjadka-Ca_akkumuljatora
Таблиця для різних типівакумуляторів:

НАПРУГ НА АКУМУЛЯТОРІ АВТОМОБІЛЯ ПОВИННО БУТИ ВІД 13.9 ДО 14.2 В НЕЗАЛЕЖНО ВІД РЕЖИМУ РОБОТИ ДВИГУНА І ВКЛЮЧЕНИХ СПОЖИВАЧАХ (фари, обігрівач).
Повторю ще раз:
НАПРУГА НА КЛЕМАХ АКУМУЛЯТОРА!