Требования к устанавливаемым шинам на легковые авто. Требования к колёсам

Законодательные требования к шинам и колесам оформились довольно давно. Еще в "Требованиях к конструкции и эксплуатации дорожных транспортных средств от 1986 года" (пункты 24-27), указано, какие шины можно устанавливать на автомобиль. В пункте 24 приведены типы шин, разрешенные для установки на автомобили различного класса, а также условия и исключения. В отношении грузовых и легковых автомобилей установлены определенные ограничения, касающиеся установки шин с восстановленным нарезкой протектором. Принципиальное положение этого ограничения заключается в том, что запрещено устанавливать пневматические шины с восстановленным нарезкой протектором на автомобили со снаряженной массой менее 2540 кг. Кроме того, в этом пункте определены автомобили, на которые можно устанавливать "временные запасные колеса".

В пункте 25 рассмотрены индексы нагрузки и скорости шин. Особое внимание уделено шинам, устанавливаемым на грузовые автомобили, автобусы и прицепы, а также тем транспортным средствам, для которых необходимо получить сертификат министерства и на которые следует устанавливать табличку министерства. Помимо разнообразных сведений об автомобиле, на табличке, которая надежно крепится на видном месте в автомобиле, указываются максимальная нагрузка на ось и полная разрешенная масса автомобиля. В соответствии с этим пунктом требуется, чтобы устанавливаемые на автомобиль шины могли выдержать максимально разрешенную нагрузку на каждую ось при максимально разрешенной скорости. При определении терминов "индекс нагрузки" и "индекс скорости" дается ссылка на Требования UN ECE 30 и 54, а также Директиву ЕС 92/23/EEC.

Пункт 26 посвящен использованию на одном автомобилей шин разной конструкции. В пункте указано три типа конструкции шин: диагональная шина (с перекрестными слоями), диагональная опоясанная шина и радиальная шина. На одну ось любого автомобиля допускается устанавливать только шины одной конструкции. Далее представлены законодательно разрешенные сочетания шин для автомобилей и микроавтобусов (даже с двойной ошиновкой задней оси). Допускается временно устанавливать на автомобиль запасное колесо отличной от других колес конструкции при условии, что скорость движения не будет превышать 50 км/ч.

Пункт 27 касается условий эксплуатации и обслуживания шин. В пункте описаны условия, когда не допускается эксплуатировать шину: например, шина не соответствует условиям эксплуатации автомобиля или на ней имеются порезы, вздутия или другие повреждения. Этим пунктом разрешается использовать самонесущие шины при условии, что конструкция шины и диска соответствует условиям эксплуатации автомобиля. Также устанавливается, что глубина канавок протектора всех шин автомобилей и микроавтобусов малой грузоподъемности должна составлять не менее 1,6 мм по всей окружности, включая центральные три четверти ширины протектора по всей окружности шины.

Используемый в настоящее время при проведении техосмотра "Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств", основываясь на вышеупомянутом документе, предусматривает в пункте "5" следующие законодательные требования к шинам и колесам .

5. Требования к шинам и колесам

5.1. Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями изготовителя согласно эксплуатационной документации изготовителя транспортных средств.5.2. Высота рисунка протектора шин должна быть не менее: 5.2.1. Для транспортных средств категорий L - 0,8 мм; 5.2.2. Для транспортных средств категории M1 - 1,6 мм; 5.2.3. Для транспортных средств категорий N и O - 1,0 мм; 5.2.4. Для транспортных средств категорий M2 и M3 - 2,0 мм; 5.2.5. Для прицепов (полуприцепов) - та же, что и для тягачей, с которыми они работают. 5.2.6. Для зимних шин, а также шин, маркированных знаком "M+S" - 4,0 мм.5.3. Шина считается непригодной к эксплуатации при: 5.3.1. Наличии участка беговой дорожки, на котором высота рисунка протектора по всей длине меньше указанной в пункте 5.2. Размер участка ограничен прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины (соответствует длине дуги, хорда которой равна радиусу шины), если участок расположен посередине беговой дорожки протектора. При неравномерном износе шины учитывается несколько участков с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину;5.3.2. Появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки;5.3.3. Замене золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями;5.3.4. Местных повреждениях шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местных отслоениях протектора.5.4. Не допускаются: 5.4.1. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес; 5.4.2. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой ; 5.4.3. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес; 5.4.4. Установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.

5.5. Применение восстановленных шин5.5.1. На транспортных средствах категории M1, а также транспортных средствах категорий M2 и M3 классов A и I допускается применение шин, восстановленных по классу I, а на их задних осях, кроме того, восстановленных по классам II и Д.5.5.2. На передней оси магистральных тягачей с бескапотной компоновкойкатегорий N2 и N3 и транспортных средств категорий M2 и M3 классов В, II и III применение восстановленных шин не допускается.5.5.3. На средних и задней осях транспортных средств категорий M2 и M3 классов В, II и III допускается применение шин, восстановленных по классу I.5.5.4. На всех осях транспортных средств категории N, за исключением указанных в пункте 5.5.2, а также транспортных средств категории O, допускается применение шин, восстановленных по классам I и II, а на их задних осях, кроме того, еще и по классам Д и III.5.5.5. На задней оси транспортных средствах категории M, средних и задней осях транспортных средств категории N, на любых осях транспортных средств категории O допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки. Примечание: Определение классов восстановления шин в соответствии с утвержденными Правилами эксплуатации автомобильных шин.

Каким должно быть колесо? В первую очередь прочным, чтобы выдерживать стандартные нагрузки при обычной езде, а также пиковые нагрузки во время внештатных ситуаций: наезды на препятствия, аварии и т. д. Поэтому при подборе колеса следует помнить, что обозначенная на нем предельная статическая нагрузка как минимум должна быть не меньше четверти максимальной массы снаряженного автомобиля, указанной в сопроводительных документах.
Второе важнейшее требование, предъявляемое к колесам, - это их малый вес. Колеса входят в состав неподрессоренных частей автомобиля. Уменьшение их массы крайне благотворно сказывается на работе подвески. Динамическая нагрузка на нее снижается; увеличивается плавность хода и обеспечивается лучший контакт колес с дорогой на неровностях (колеса "слушаются" упругих элементов подвески).
По расчетам специалистов, снижение массы колеса (неподрессоренных частей) на 1 кг при определенных скоростных режимах эквивалентно изменению массы кузова (подрессоренных частей) на 15 кг. То есть для четырех колес это составит изменение в 60 кг, что сравнимо с весом взрослого человека.
При вращении тяжелого тела гироскопический эффект проявляется в полной мере, поэтому колесо с пониженной массой проще и повернуть, что, в свою очередь, снижает нагрузку на систему управления. Да и разгон-торможение осуществляется за меньшие промежутки времени у колес с меньшей инерцией вращения (менее массивных).
Таким образом, при облегчении колеса мы имеем целый комплекс положительных изменений, вплоть до снижения расхода топлива и повышения безопасности водителя.
Следующим важным моментом является точность исполнения колеса – отсутствие у него радиальных и осевых биений.
Дисбаланс возникает в том случае, когда центр масс колеса смещен относительно его геометрического центра. Действующая на неуравновешенную массу центробежная сила возрастает пропорционально квадрату частоты вращения. Возникающие при этом вибрации ухудшают комфортабельность и устойчивость автомобиля на больших скоростях, а также отрицательно влияют на элементы подвески и систему управления.
По ГОСТу 37.001.429-98 для колес, производимых в России в настоящее время, отклонения на участках, максимально удаленных от оси вращения (на ободе), не должны превышать 1 мм в радиальном направлении и 0,7 мм в осевом.
Балансировка колес производится на специальных стендах путем крепления на ободе уравновешивающих грузиков (при помощи прижимных скобок или клея). Осуществлять данную операцию нужно на накачанном колесе в сборе с шиной и повторять регулярно в процессе эксплуатации автомобиля (дисбаланс может изменяться из-за неупругих деформаций колеса и неравномерного износа шины).
В ходе эксплуатации автомобиля балансировка колес может потребовать коррекции. Здесь надо напомнить, что самыми уязвимыми являются места крепления балансировочных грузиков. Забивая скобочку, вы повреждаете лак, к тому же свинец образует с металлом диска гальваническую пару, что многократно ускоряет коррозионные процессы. Здесь, как уже упоминалось, лучше самоклеящиеся грузики. Если же их нет, то учтите: стандартные скобочки (для стальных дисков) плохо удерживают грузики из-за большей толщины алюминиевого диска и сильно портят лак. Лучше поискать специальные, с увеличенным "зевом", или попытаться изогнуть обычные по форме обода.

Автомобильные шины в пригодном состоянии – гарантия безопасности для участников дорожного движения. Придерживание правил использования удлиняет сроки службы и обеспечивает комфортную езду на дорогах.

Соблюдение правил эксплуатации автомобильных шин существенно повышает вашу безопасность на дороге

Существуют определенные требования, утвержденные странами, входящими в Таможенный Союз. По общепринятым нормам:

• высота протектора по ПДД на летней резине у легкового автомобиля должен быть в высоту не менее 1,6 мм;
• для зимних шин установлена высота 4 мм ;
• грузовому транспорту и прицепам должен соответствовать рисунок протектора в пределах 1 мм, а автобусам – 2 мм;
• есть участок износа на шинах, они считаются не пригодными для использования;
• не должно быть локальных повреждений – пробоин, вздутий, порезов и отслоений протектора.

Проверка требований производится, измеряя остаточную высоту рисунка на протекторе линейкой либо заготовленными шаблонами. Износ неравномерный – рисунок меряют на поверхности, вписанной в прямоугольник шириной до 0,5 окружности покрышки. Износ неравномерный – суммируются результаты измерений с разных участков шин. Измерения производят на поверхностях, которые наиболее изношены, но не рядом с индикаторами, показывающими износ.

Шины, не пригодные к эксплуатации, имеют показатели индикаторов износа в размере одного-двух – в зависимости от равномерности изнашивания. Высота, где рисунок с непрерывным ребром, измеряется по краям. Остальные требования тестируются зрительно путем – с помощью простукивания.

Запрещено использовать шины не по сезону – в зимнее время летние и наоборот. Местные органы власти определяют и устанавливают временные рамки зимнего и летнего периода, но могут вносить изменения из-за аномальных погодных условий.

Чем может грозить?

Неправильное использование шин грозит автомобилисту вероятностью несчастного случая в результате ДТП и штрафными санкциями, если состояние покрышек не соответствует требованиям эксплуатации – видны дефекты на шинах или резина не соответствует времени года. Штраф налагается на водителя не с появлением первого заморозка, а с момента определения местной администрацией начала нового сезона.

В случае аварии и проведении расследования обязательно учитывают соответствие резины общепринятым нормам, чтобы доказать или опровергнуть причастность состояния покрышек к происшествию.

Когда высота протектора не отвечает принятым стандартам, а резина очень изношена, площадь покрытия дороги протектором снижается до 6% вместо 47% (для новых покрышек).

Законодательно нарушение норм эксплуатации шин грозит внесением в базу данных и запретом на использование транспортного средства до момента исправления дефектов. Возлагаемый на автомобилиста штраф дополняется лишением государственных номеров, которые будут возвращены после устранения недочетов и уплаты денежного взыскания.

Правительством утвержден законопроект, предполагающий наложение административной ответственности в виде штрафных санкций на водителей автомобилей, использующих в зимнее время (декабрь-февраль) летние шины, а в летнее (июнь-август) – зимние с шипами.

Денежные взыскания с водителя транспортного средства предусмотрены за эксплуатацию «лысых» покрышек в размере порядка 2 тысяч рублей.

Важные особенности

Хотите, чтобы шины прослужили дольше – соблюдайте нормы эксплуатации, чтобы езда на автомобиле была комфортной и безопасной. Правила использования резины:

• соблюдение сезонности с учетом замены покрышек в соответствие с временами года на летние, зимние или всесезонные;
• всесезонные шины лучше подходят для осенне-весеннего периода;
• зимой используйте шипованную или нешипованную резину (липучки) с хорошими сцепными свойствами;
• водите аккуратно – не уходите первыми с перекрестка, не трогайтесь с пробуксовкой и свистом, не тормозите с блокировкой колес;
• следите за износом автомобильных покрышек – если половина шипов отсутствует, пора менять комплект резины;
• исправное транспортное средство – залог долговечности шин. Следите за развал-схождением, люфтами и подшипниками, балансом колес;
• периодически проводите профилактическую диагностику резины, осматривайте на возможность повреждений и износа.

Обнаружили трещины на покрышках – срок эксплуатации снижается до одного года. При нахождении бокового пореза или шишек на шинах выбрасывайте резину, чтобы колеса не взорвались на дороге и не привели к аварии. Во время езды избегайте бордюров и глубоких ям.

Контролируйте показатели давления в покрышках раз в семь дней. Давление ниже или выше необходимого уровня ухудшает сцепные свойства и приводит к изнашиванию протектора. Показатели в рамках нормы автомобилист может выяснить в инструкции, прилагаемой к транспортному средству.

Замену колес производите полной комплектацией автомобильных шин с одинаковым рисунком на протекторе в передней и задней части. Законодательством запрещается фиксация разного узора резины на одну ось.

Итог

При правильном уходе за резиной и бережном вождении транспортного средства срок эксплуатации шин составит 5 лет. Дальше покрышки стареют и расслаиваются, утрачивая полезные качества.

Соблюдайте правила использования резины, водите автомобиль аккуратно и следите за его исправностью, проверяйте уровень давления в шинах, и срок эксплуатации увеличится.

2.1. Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:

Для легковых автомобилей и прицепов к ним - 1,6 мм;

Для грузовых автомобилей и прицепов (полуприцепов) к ним - 1,0 мм;

Для автобусов - 2,0 мм;

Шина не пригодна к эксплуатации при:

Наличии участка беговой дорожки приведенных в 5.5.1.1 размеров, высота рисунка протектора по всей длине которого меньше указанной нормативной;- появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки.

2.2. Сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы вентильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания шин. Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями.

2.3. Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора не допускаются.

2.4. АТС должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями изготовителя согласно эксплуатационной документации изготовителя или Правил эксплуатации автомобильных шин.

2.5. На легковых автомобилях и автобусах класса I* допускается применение шин, восстановленных по классу I**, а на их задних осях, кроме того, восстановленных по классам II и Д**.

На передней оси магистральных тягачей с бескапотной компоновкой категорий N 2 , N 3 и автобусов классов II и III применение восстановленных шин не допускается.

На средних и задней осях автобусов классов II и III* допускается применение шин, восстановленных по классу I**. Установка восстановленных шин на передних осях этих автобусов не допускается.

На всех осях грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов допускается применение шин, восстановленных по классам I, II**, а на их задних осях, кроме того, еще и по классу Д**, III**.

На задней оси легковых автомобилей и автобусов классов I,II, III*, средних и задней осях грузовых автомобилей, на любых осях прицепов и полуприцепов допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки.

2.6. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес, а также ослабление их затяжки не допускаются.

2.7. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой, не допускается.

2.8. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес не допускаются.

2.9. При необходимости установки на АТС шин с шипами противоскольжения, подобные шины должны быть установлены на все колеса АТС. Установка на одну ось шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора; морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора не допускается.

* Определение классов автобусов - по приложению А.

** Определения классов восстановления шин по Правилам эксплуатации автомобильных шин.

Методы проверки шин и колес

1.Требования 2.1. проверяют путем измерения остаточной высоты рисунка протектора шин с помощью специальных шаблонов или линейки.

1.2. Высоту рисунка при равномерном износе протектора шин измеряют на участке, ограниченном прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины (соответствует длине дуги, хорда которой равна радиусу шины), расположенным посередине беговой дорожки протектора, а при неравномерном износе - на нескольких участках с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину.

1.3. Высоту рисунка измеряют в местах наибольшего износа протектора, но не на участках расположения полумостиков и ступенек у основания рисунка протектора.

Предельный износ шин, имеющих индикаторы износа, фиксируют при равномерном износе рисунка протектора по появлению одного индикатора, а при неравномерном износе - по появлению двух индикаторов в каждом из двух сечений колеса.

Высоту рисунка протектора шин, имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, измеряют по краям этого ребра.

Высоту рисунка протектора шин повышенной проходимости измеряют между грунтозацепам по центру или в местах, наименее удаленных от центра беговой дорожки, но не по уступам у основания грунтозацепов и не по полумостикам.

2. Требования 2.3.-2.8. проверяют визуально и простукиванием болтовых соединений деталей крепления дисков и ободьев колес.